Cunard Line - британская круизная линия, базирующаяся в Carnival House в Саутгемптоне , Англия , управляемая Carnival UK и принадлежащая Carnival Corporation & plc . [1] С 2011 года Cunard и три его корабля зарегистрированы в Гамильтоне, Бермудские острова . [2] [3]
Тип | Дочерняя компания Carnival Corporation & plc |
---|---|
Промышленность | Доставка, транспортировка |
Основан | 1840 | (как Steam Packet Company Британской и Североамериканской Королевской почты)
Штаб-квартира | Carnival House, Саутгемптон , Великобритания |
Обслуживаемая площадь | Трансатлантические, средиземноморские, северные, европейские, карибские и мировые круизы. |
Ключевые люди |
|
Продукты | Трансатлантические переходы, кругосветные путешествия, развлекательные круизы |
Родитель | Carnival Corporation и plc |
Веб-сайт | Cunard.com |
В 1839 году Сэмюэл Кунард получил первый контракт с британской трансатлантической пароходной почтой, а в следующем году вместе с судовладельцем сэром Джорджем Бернсом (чьи потомки приняли титул лорда Инверклайда) вместе с судовладельцем сэром Джорджем Бернсом основали в Глазго Британско-североамериканскую королевскую почтовую пароходную компанию. Роберт Напье , знаменитый шотландский конструктор и строитель пароходов, будет управлять четырьмя первыми весельными пароходами линии на маршруте Ливерпуль – Галифакс – Бостон. В течение большей части следующих 30 лет Кунард держал Голубую ленту как самый быстрый вояж по Атлантике. Однако в 1870-х годах Cunard отстала от своих конкурентов, компаний White Star Line и Inman Line . Чтобы справиться с этой конкуренцией, в 1879 году компания была реорганизована в Cunard Steamship Company, Ltd. , чтобы привлечь капитал. [4]
В 1902 году компания White Star присоединилась к американской компании International Mercantile Marine Co. В ответ британское правительство предоставило компании Cunard значительные ссуды и субсидию на строительство двух суперлайнеров, необходимых для сохранения конкурентоспособности Великобритании. Мавретания была обладателем Голубой ленты с 1909 по 1929 год. Гибель ее напарницы Лузитании в 1915 году была одной из причин вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну .
В 1919 году Кунард перенес свой британский порт приписки из Ливерпуля в Саутгемптон [5], чтобы лучше обслуживать путешественников из Лондона. [5] В конце 1920-х годов компания Cunard столкнулась с новой конкуренцией, когда немцы, итальянцы и французы построили большие престижные лайнеры. Cunard была вынуждена приостановить строительство собственного нового суперлайнера из-за Великой депрессии. В 1934 году британское правительство предложило Cunard ссуды для завершения строительства Queen Mary и постройки второго корабля, Queen Elizabeth , при условии, что Cunard объединится с тогда еще больной линией White Star, чтобы сформировать Cunard-White Star Line . Cunard владела двумя третями новой компании. Cunard приобрела долю White Star в 1947 году; название вернулось к Cunard Line в 1950 году. [4]
По окончании Второй мировой войны Cunard вернул себе статус крупнейшей пассажирской линии в Атлантическом океане. К середине 1950-х она обслуживала 12 судов в США и Канаду. После 1958 года трансатлантические пассажирские суда становились все более убыточными из-за появления реактивных авиалайнеров . Компания Cunard предприняла краткий набег на авиаперевозки через авиакомпании "Cunard Eagle" и "BOAC Cunard", но в 1966 году отказалась от рынка авиалайнеров. В 1968 году компания Cunard прекратила свою круглогодичную службу, чтобы сосредоточиться на круизах и летних трансатлантических рейсах для отдыха. производители. Королевы были заменены Королевой Елизаветой 2 ( QE2 ), которая была разработана для двойной роли. [6]
В 1998 году Cunard была приобретена Carnival Corporation , и на ее долю приходилось 8,7% выручки этой компании в 2012 году. [7] В 2004 году QE2 был заменен на трансатлантических рейсах Queen Mary 2 ( QM2 ). Линия также обслуживает Queen Victoria ( QV ) и Queen Elizabeth ( QE ). По состоянию на 2019 год Cunard является единственной судоходной компанией, осуществляющей регулярные пассажирские перевозки между Европой и Северной Америкой.
История
Ранние годы: 1840–1850 гг.
Британское правительство начало управлять ежемесячными почтовыми бригадами из Фалмута, Корнуолл , в Нью-Йорк в 1756 году. Эти корабли перевозили мало негосударственных пассажиров и не перевозили грузов. В 1818 году Болл линия Black открыл регулярно регулярные рейсы в Нью-Ливерпуль с клипера кораблей , начиная с эры , когда американские парусные пакеты доминировали в Северной Атлантике салон пассажирами торговли , которая просуществовала до введения пароходов . [4] В 1836 году парламентский комитет решил, что для повышения конкурентоспособности почтовые пакеты, обслуживаемые почтовым отделением, должны быть заменены частными судоходными компаниями. Адмиралтейства берет на себя ответственность за управление контрактами. [8] Знаменитый исследователь Арктики адмирал сэр Уильям Эдвард Парри был назначен контролером паровых машин и пакетной службы в апреле 1837 года. [9] Жители Новой Шотландии во главе с молодым спикером Ассамблеи Джозефом Хоу лоббировали паровые перевозки в Галифакс . По прибытии в Лондон в мае 1838 года Хоу обсудил предприятие со своим товарищем из Новой Шотландии Сэмюэлем Кунардом (1787–1865), судовладельцем, который также приезжал в Лондон по делам. [10] Кунард и Хоу были партнерами, и Хоу также был должен Кунарду 300 фунтов стерлингов [11] (что эквивалентно 27 210 фунтам стерлингов в 2019 году). [12] Кунард вернулся в Галифакс, чтобы привлечь капитал, а Хоу продолжал лоббировать британское правительство. [10] В Бунтах 1837 продолжается и Лондон понял , что предлагаемая услуга Halifax также имеет важное значение для военных. [13]
В ноябре того же года Парри объявил тендер на ежемесячную почтовую службу Северной Атлантики в Галифакс, начиная с апреля 1839 года, с использованием пароходов мощностью 300 лошадиных сил. [13] Great Western Пароходство , который открыл свой пионерский сервис Bristol-Нью - Йорк в начале этого года, ставка £ 45000 за ежемесячное обслуживание Bristol-Halifax-Нью - Йорк с помощью трех кораблей 450 лошадиных сил. В то время как British American , другая пионерская компания по трансатлантическим пароходам, не представила тендер, [14] компания St. George Steam Packet, владелец Sirius , предложила 45 000 фунтов стерлингов за ежемесячную услугу Корк-Галифакс [15] и 65 000 фунтов стерлингов за ежемесячная служба Корк – Галифакс – Нью-Йорк. Адмиралтейство отклонило оба тендера, поскольку ни одна из них не предлагала начать оказание услуг достаточно рано. [16]
Кунард, который вернулся в Галифакс, к сожалению, не знал о тендере до истечения крайнего срока. [14] Он вернулся в Лондон и начал переговоры с адмиралом Пэрри, который был хорошим другом Кунарда, когда Пэрри был молодым офицером, дислоцированным в Галифаксе 20 лет назад. Кунард предложил Парри двухнедельные услуги, начиная с мая 1840 года. Хотя Кунард тогда не владел пароходом, он был инвестором в более раннем пароходном предприятии Royal William и владел угольными шахтами в Новой Шотландии. [10] Основным покровителем Кунарда был Роберт Нэпьер, чей « Роберт Нэпир и сыновья» был поставщиком паровых двигателей для Королевского флота. [14] Он также имел сильную поддержку со стороны политических лидеров Новой Шотландии в то время, когда Лондону нужно было восстановить поддержку в Британской Северной Америке после восстания. [13]
Несмотря на протесты Great Western [17], в мае 1839 года Парри принял предложение Кунарда на сумму 55 000 фунтов стерлингов на обслуживание трех кораблей Ливерпуль-Галифакс с продлением до Бостона и дополнительным обслуживанием в Монреале. [10] Годовая субсидия была позже собрана на 81 000 фунтов стерлингов, чтобы добавить четвертое судно [18], и отправления из Ливерпуля должны были осуществляться ежемесячно зимой и раз в две недели в остальное время года. [4] Парламент расследовал жалобы Great Western и поддержал решение Адмиралтейства. [16] Напье и Кунард наняли других инвесторов, включая бизнесменов Джеймса Дональдсона, сэра Джорджа Бернса и Дэвида Макивера. В мае 1840 года, незадолго до того, как был готов первый корабль, они сформировали британскую и североамериканскую Royal Mail Steam Packet Company с начальным капиталом в 270 000 фунтов стерлингов, позже увеличенным до 300 000 фунтов стерлингов (27 287 113 фунтов стерлингов в 2019 году). [12] Кунард предоставил 55 000 фунтов стерлингов. [10] Бернс руководил строительством судов, Макивер отвечал за повседневные операции, а Кунард был «первым среди равных» в структуре управления. Когда Макивер умер в 1845 году, его младший брат Чарльз принял на себя его обязанности в течение следующих 35 лет. [14] (Более подробную информацию о первых инвесторах в Кунард Лайн, а также о раннем периоде жизни Чарльза МакИвера см. В « Второй истории мореходства Мерсисайда» Ливерпульского общества морских исследований , стр. 33–37, 1991.)
В мае 1840 года прибрежный гребной пароход « Юникорн» совершил первое плавание компании в Галифакс [19], чтобы начать дополнительные рейсы в Монреаль. Два месяца спустя из Ливерпуля отправился первый из четырех океанских пароходов класса « Британия» . По стечению обстоятельств отход парохода имел патриотическое значение по обе стороны Атлантики: он был назван « Британия» и отплыл 4 июля. [20] Однако даже во время ее первого плавания ее выступление показало, что новая эра, которую она провозгласила, будет гораздо более выгодной для Великобритании, чем для США. В то время как типичному пакетному судну может потребоваться несколько недель, чтобы пересечь Атлантику, « Британия» достигла Галифакса за 12 дней и 10 часов, в среднем 8,5 узлов (15,7 км / ч), прежде чем отправиться в Бостон. Такие относительно быстрые переходы быстро стали нормой для Линии Кунарда: в 1840–1841 годах среднее время Ливерпуля – Галифакса для квартета составляло 13 дней 6 часов до Галифакса и 11 дней 4 часа домой. Два больших корабля были быстро заказаны, один должен заменить Columbia , который затонул у острова Сил в Новой Шотландии в 1843 году без человеческих жертв. К 1845 году на пароходах, возглавляемых Кунардом, было больше пассажиров в салонах, чем на парусных пакетах. [4] Три года спустя британское правительство увеличило ежегодную субсидию до 156 000 фунтов стерлингов, чтобы Cunard могла удвоить ее частоту. [18] Четыре дополнительных деревянных гребца были заказаны, и альтернативные плавания были прямо в Нью-Йорк вместо маршрута Галифакс-Бостон. Линии морских перевозок теперь были ограничены торговлей иммигрантами. [4]
С самого начала корабли Cunard использовали характерную красную воронку с двумя или тремя узкими черными полосами и черным верхом. Похоже, что за эту функцию отвечал Роберт Напье. Его верфь в Глазго ранее использовала эту комбинацию в 1830 году на частной паровой яхте Томаса Эшетона Смита «Menai». Ремонт ее модели в Музее транспорта Глазго показал, что у нее были ярко-красные воронки с черными полосами и черный верх. [21] Линия также приняла соглашение об именах, в котором использовались слова, оканчивающиеся на «IA». [22]
Репутация компании Cunard в области безопасности была одним из важных факторов успеха компании. [6] Обе первые трансатлантические линии вышли из строя после крупных аварий: британская и американская линии рухнули после того, как президент затонул во время шторма, а Great Western Steamship Company потерпела неудачу после того, как Великобритания оказалась в затруднительном положении из-за навигационной ошибки. [4] Кунард приказал своим хозяевам: «Ваш корабль загружен, возьмите ее; скорость - ничто, следуйте своей дорогой, доставьте ее в целости и сохранности, верните ее в целости и сохранности - безопасность - это все, что требуется». [6] В частности, постоянные проверки Чарльза Макивера были ответственны за соблюдение правил техники безопасности. [14]
Новый конкурс: 1850–1879 гг.
В 1850 году американская линия Коллинза и британская линия Инмана открыли новые атлантические пароходы. Американское правительство предоставило Коллинзу крупную ежегодную субсидию на управление четырьмя деревянными гребными лодками, которые превосходили лучшие модели Кунарда, [18] как они продемонстрировали три рейса, выигравшие Голубую ленту между 1850 и 1854 годами. [20] Между тем, Инман показал, что железо - винтовые пароходы с корпусом и умеренной скоростью могут быть прибыльными без субсидий. Inman также стал первым пароходом, который перевозил пассажиров третьего класса. Оба новоприбывших пострадали в 1854 году. [4] [20] В следующем году Кунард оказал давление на Коллинза, введя в эксплуатацию свой первый гребной гребной с железным корпусом, Persia . Это давление вполне могло быть фактором второй крупной катастрофы, от которой пострадала линия Коллинза, - потери ее парохода Pacific . Pacific отплыл из Ливерпуля , всего за несколько дней до того , как Персия должна была отправиться в своем первом рейсе, и никогда не видела; В то время было широко распространено мнение, что капитан довел свой корабль до предела, чтобы опередить новый Cunarder, и, вероятно, столкнулся с айсбергом во время особенно суровой зимы в Северной Атлантике. [20] Несколькими месяцами позже Персия нанесла новый удар по линии Коллинза, вернув Голубую ленту с рейсом Ливерпуль-Нью-Йорк продолжительностью 9 дней 16 часов со средней скоростью 13,11 узлов (24,28 км / ч). [23]
Во время Крымской войны Cunard поставила на военную службу 11 кораблей. Все британские Североатлантические маршруты были приостановлены до 1856 года, за исключением обслуживания Кунарда Ливерпуль – Галифакс – Бостон. Хотя состояние Коллинза улучшилось из-за отсутствия конкуренции во время войны, оно рухнуло в 1858 году после того, как Конгресс США сократил субсидию на перевозку почты через Атлантику. [20] Cunard стал ведущим перевозчиком салоновых пассажиров и в 1862 году ввел в эксплуатацию Scotia , последний пароход с веслами, выигравший Голубую ленту. Инман перевез больше пассажиров из-за своего успеха в торговле иммигрантами. Чтобы конкурировать, в мае 1863 года Cunard начал вторичное сообщение Ливерпуль-Нью-Йорк с винтовыми пароходами с железным корпусом, которые обслуживали пассажиров третьего класса. Начиная с Китая , линия также заменила последние три деревянных гребных машины на почтовой службе Нью-Йорка на железные винтовые пароходы, которые перевозили только пассажиров салона. [4]
Когда Кунард умер в 1865 году, столь же консервативный Чарльз Макивер взял на себя роль Кунарда. [14] Фирма сохранила свое сопротивление изменениям, и ее обогнали конкуренты, которые быстрее освоили новые технологии. [18] В 1866 году Инман начал строить винтовые экспресс-лайнеры, которые соответствовали первому подразделению Cunard, Scotia . В ответ на это Cunard выпустила свой первый высокоскоростной винтовой пароход в России, за которым последовали два более крупных выпуска. В 1871 году обе компании столкнулись с новым соперником, когда компания White Star Line ввела в эксплуатацию Oceanic и пять ее сестер. Новые рекордсмены White Star оказались особенно экономичными из-за использования составных двигателей. White Star также установила новые стандарты комфорта, разместив обеденный салон на миделе и вдвое увеличив размер кают. Inman перестроил свой экспресс-флот до нового стандарта, но Cunard отставала от обоих своих конкурентов. На протяжении 1870-х время прохождения Кунарда было больше, чем у «Уайт Стар» или «Инмана». [4]
В 1867 году ответственность за почтовые контракты была передана почтовому отделению и открыта для торгов. Кунард, Инман и немецкий Norddeutscher Lloyd были награждены одной из трех еженедельных почтовых служб Нью-Йорка. Двухнедельный маршрут в Галифакс, ранее принадлежавший Кунарду, шел в Инман. Cunard продолжала получать субсидию в размере 80 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 7 135 856 фунтам стерлингов в 2019 году) [12], в то время как NDL и Inman получали оплату морских почтовых услуг . Два года спустя услуга была повторно предложена, и Cunard получила семилетний контракт на предоставление двух еженедельных почтовых услуг в Нью-Йорке из расчета 70 000 фунтов стерлингов в год. Инман получил семилетний контракт на третье еженедельное обслуживание в Нью-Йорке из расчета 35 000 фунтов стерлингов в год. [16]
Паника 1873 г. началась пяти лет доставка депрессии в том , что деформированные финансы всех конкурентов Атлантики. [4] В 1876 году почтовые контракты истекли, и почтовое отделение прекратило субсидии Кунарда и Инмана. Новые контракты оплачивались на основе веса, по ставке, значительно превышающей ставку, оплачиваемую почтовым отделением Соединенных Штатов . [16] Еженедельные почтовые отправления Кунарда по Нью-Йорку были сокращены до одного, а компания «Уайт Стар» получила третье почтовое отправление. Каждый вторник, четверг и субботу из Ливерпуля отправлялся лайнер одной из трех фирм с почтой в Нью-Йорк. [24]
Cunard Steamship Company Ltd: 1879–1934 гг.
Для того, чтобы привлечь дополнительный капитал, в 1879 году частная британская и североамериканский Royal Mail Паровой Packet компания была реорганизована в качестве публичной акционерной корпорации, в Cunard Пароходства, Ltd . [4] При новом председателе Cunard, Джоне Бернсе (1839–1900), сыне одного из основателей фирмы, [14] Cunard заказал четыре экспресс-лайнера со стальным корпусом, начиная с Servia 1881 года, первого пассажирского лайнера с электрическим освещением. . В 1884 году Cunard приобрела почти нового победителя Blue Riband Oregon у Guion Line, когда эта фирма не выполнила своих обязательств по выплатам верфи. В том же году Cunard ввела в эксплуатацию рекордсмены Umbria и Etruria, способные развивать скорость 19,5 узлов (36,1 км / ч). Начиная с 1887 года, недавно завоеванное лидерство Кунарда в Северной Атлантике оказалось под угрозой, когда Инман, а затем и Уайт Стар ответили двухвинтовыми рекордсменами. В 1893 году Кунард ответил двумя еще более быстрыми победителями Blue Riband, Campania и Lucania , способными развивать скорость 21,8 узла (40,4 км / ч). [18]
Не успела Cunard восстановить свое превосходство, как появились новые соперники. Начиная с конца 1860-х годов несколько немецких фирм заказали лайнеры, которые были почти такими же быстрыми, как британские почтовые пароходы из Ливерпуля. [4] В 1897 году кайзер Вильгельм дер Гросе из Norddeutscher Lloyd поднял Blue Riband до 22,3 узла (41,3 км / ч), а затем последовала череда немецких рекордсменов. [23] Вместо того, чтобы соответствовать новым немецким спидстерам, White Star - конкурент, с которым линейка Cunard могла бы объединиться - заказала четыре очень прибыльных лайнера кельтского класса с более умеренной скоростью для своего второстепенного маршрута Ливерпуль-Нью-Йорк. В 1902 году White Star присоединилась к хорошо капитализированному американскому комбинату International Mercantile Marine Co. (IMM), владевшему American Line , в том числе старой Inman Line, и другими линиями. IMM также имела торговые соглашения с Hamburg-America и Norddeutscher Lloyd. [4] Участники переговоров обратились к руководству Кунарда в конце 1901 - начале 1902 года, но им не удалось провести линию Кунарда в IMM, которая затем была сформирована при поддержке финансиста Дж. П. Моргана. [25]
На карту был поставлен престиж Великобритании. Британское правительство предоставило Cunard ежегодную субсидию в размере 150 000 фунтов стерлингов плюс кредит под низкий процент в размере 2,5 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 271 миллионам фунтов стерлингов в 2019 году) [12] для оплаты строительства двух суперлайнеров, победителей конкурса Blue Riband Lusitania и Mauretania , скорость 26,0 узлов (48,2 км / ч). В 1903 году компания открыла сервис Fiume – Нью-Йорк с заходами в итальянские порты и Гибралтар. В следующем году компания Cunard заказала два корабля, которые будут напрямую соревноваться с лайнерами кельтского класса на второстепенном маршруте Ливерпуль – Нью-Йорк. В 1911 году компания Cunard вошла в торговую сеть Святого Лаврентия, купив линию Томпсона, и поглотила линию Royal пятью годами позже. [4]
Чтобы не отставать, и White Star, и Hamburg-America заказали по три суперлайнера. Лайнеры класса White Star Olympic на скорости 21,5 узла (39,8 км / ч) и лайнеры класса Hapag Imperator на скорости 22,5 узла (41,7 км / ч) были крупнее и роскошнее, чем Cunarders, но не такими быстрыми. Cunard также заказал новый корабль Aquitania , способный развивать скорость 24,0 узла (44,4 км / ч), чтобы пополнить почтовый флот Ливерпуля. События помешали ожидаемой конкуренции между тремя наборами суперлайнеров. Титаник White Star затонул во время своего первого рейса, и Britannic White Star, и Lusitania Кунарда были военными потерями, а три суперлайнера Hapag были переданы союзным державам в качестве военных репараций. [6]
В 1916 году Cunard Line завершила строительство своей европейской штаб-квартиры в Ливерпуле , переехав в нее 12 июня того же года. [26] Грандиозное неоклассическое здание Кунарда было третьим из « Трех граций» Ливерпуля . Штаб-квартира использовалась Cunard до 1960-х годов. [27]
Из-за потерь в Первой мировой войне Cunard начал послевоенную программу восстановления, включая одиннадцать промежуточных лайнеров. Он приобрел бывший Hapag Imperator (переименованный в Berengaria ), чтобы заменить потерянную Лузитанию в качестве напарника для Мавритании и Аквитании , а Саутгемптон заменил Ливерпуль в качестве британского пункта назначения для трех судовых экспрессов. К 1926 году флот Cunard был больше, чем до войны, и White Star пришла в упадок, будучи продана IMM. [4]
Несмотря на резкое сокращение числа пассажиров в Северной Атлантике, вызванное спадом в судоходстве, начавшимся в 1929 году, немцы, итальянцы и французы ввели в эксплуатацию новые престижные лайнеры «государственных судов». [4] Немецкий Бремен взял Голубую ленту со скоростью 27,8 узла (51,5 км / ч) в 1933 году, итальянский Rex зафиксировал 28,9 узла (53,5 км / ч) на западном рейсе в том же году, а французская Нормандия пересекла Атлантику в том же году. чуть менее четырех дней на скорости 30,58 узлов (56,63 км / ч) в 1937 году. [23] В 1930 году компания Cunard заказала 80 000-тонный лайнер, который должен был стать первым из двух рекордсменов, достаточно быстрых, чтобы поместиться в еженедельную «Саутгемптон» с двумя судами. –Нью-йоркский сервис. Работы по «Корпусному номеру 534» были остановлены в 1931 году из-за экономических условий. [6]
Cunard-White Star Ltd: 1934–1949
В 1934 году и Cunard Line, и White Star Line испытывали финансовые трудности. Дэвид Кирквуд , член парламента от Clydebank, где недостроенный корпус № 534 простаивал в течение двух с половиной лет, горячо призывал Палату общин выделить средства для завершения строительства корабля и возобновления бездействующей британской экономики. [28] Правительство предложило Cunard ссуду в размере 3 миллионов фунтов стерлингов для завершения строительства корпуса № 534 и дополнительных 5 миллионов фунтов стерлингов на строительство второго корабля, если Cunard объединится с White Star. [6]
Слияние произошло 10 мая 1934 года, в результате чего была создана компания Cunard-White Star Limited . В результате слияния Cunard владеет примерно двумя третями капитала. [4] Из-за избыточного тоннажа нового объединенного флота Cunard White Star многие из старых лайнеров были отправлены на свалку; в их число входили лайнер Mauretania экс-компании Cunard и лайнеры Olympic и Homeric экс-компании White Star . В 1936 году бывший White Star Majestic был продан, когда номер корпуса 534, теперь именуемый Queen Mary , заменил ее в службе экспресс-почты. [6] Queen Mary достигла 30,99 узлов (57,39 км / ч) в своем плавании Blue Riband в 1938 году. [23] Кунард-Уайт Стар начала строительство на Королеве Елизавете , и к флоту присоединился меньший корабль, второй Mauretania , который также мог использоваться на Атлантическом пути, когда одна из Королев находилась в сухом доке. [4] Бывший лайнер Cunard Berengaria был продан на металлолом в 1938 году после серии пожаров. [6]
Во время Второй мировой войны «Королевы» перевезли более двух миллионов военнослужащих и, по мнению Черчилля, помогли сократить войну на год. [6] Все четыре больших лайнера-экспресса Кунард-Уайт Стар, две Королевы, Аквитания и Мавритания выжили, но многие второстепенные корабли были потеряны. И Ланкастрия, и Лакония были потоплены с тяжелыми человеческими жертвами. [4]
В 1947 году Cunard выкупила долю White Star, а к 1949 году компания отказалась от названия White Star и была переименована в Cunard Line . [29] Также в 1947 году компания сдала в эксплуатацию пять грузовых судов и два грузовых лайнера . Caronia , был построен в 1949 году как постоянный круизный лайнер, а Aquitania был списан в следующем году. [4]
Разрушение авиалайнеров, Cunard Eagle и BOAC-Cunard: (1950–1968)
Кунард находился в особенно выгодном положении, чтобы воспользоваться увеличением числа путешествий по Северной Атлантике в 1950-х годах, а Куинс был основным генератором американской валюты для Великобритании. Девиз Кунарда «Попасть туда - половина удовольствия» был специально нацелен на туристический бизнес. Начиная с 1954 года, Cunard получила четыре новых промежуточных лайнера общим объемом 22 000 брутто-тонн для канадского маршрута и маршрута Ливерпуль – Нью-Йорк. Последний теплоход White Star, Britannic 1930 года, оставался на вооружении до 1960 года [6].
Появление реактивных авиалайнеров в 1958 году ознаменовало серьезные изменения в индустрии океанских лайнеров. В 1960 году комитет, назначенный правительством, рекомендовал строительство проекта Q3, обычного лайнера брутто 75000 тонн для замены Queen Mary . Согласно плану, правительство предоставит Cunard большую часть стоимости лайнера. [30] Однако некоторые акционеры Cunard подвергли этот план сомнению на заседании правления в июне 1961 года, поскольку трансатлантические рейсы набирали популярность. [31] К 1963 году план был изменен на судно двойного назначения мощностью 55 000 брутто-тонн, предназначенное для круизов в межсезонье. [32] В конечном итоге, этот корабль поступил на вооружение в 1969 году под обозначением « Queen Elizabeth 2» брутто 70 300 тонн . [6]
Cunard попыталась решить проблему, создаваемую реактивными авиалайнерами, путем диверсификации своего бизнеса в сторону авиаперевозок. В марте 1960 года Cunard купил 60% акций в британской Eagle , независимой (без государственной) авиакомпании, за £ 30 миллионов, и изменила свое название на Cunard Eagle Airways . Поддержка этого нового акционера позволила Cunard Eagle стать первой британской независимой авиакомпанией, эксплуатирующей чисто реактивные авиалайнеры , в результате заказа на 6 миллионов фунтов стерлингов на два новых пассажирских самолета Boeing 707-420 . [33] Заказ был размещен (включая опцию на третий самолет) в ожидании предоставления прав на перевозки для трансатлантических регулярных рейсов. [33] [34] [35] [36] Авиакомпания получила свой первый самолет Bristol Britannia 5 апреля 1960 года (арендованный у Кубаны ). [37] Кунард надеялся захватить значительную часть из 1 миллиона человек, пересекших Атлантический океан по воздуху в 1960 году. Это был первый раз, когда больше пассажиров предпочли совершить трансатлантический переход по воздуху, а не по морю. [38] В июне 1961 года Cunard Eagle стала первой независимой авиакомпанией в Великобритании, получившей лицензию от недавно созданного Совета по лицензированию воздушного транспорта (ATLB) [39] [40] на выполнение регулярных рейсов в главном аэропорту Хитроу - Нью- Йорк. Йорк JFK, но лицензия была отозвана в ноябре 1961 года после того, как главный конкурент, государственная компания BOAC , обратилась к министру авиации Питеру Торникрофту . [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49]] 5 мая 1962 года первые 707 авиакомпаний открыли регулярные рейсы из лондонского аэропорта Хитроу на Бермуды и Нассау. Новый авиалайнер, продаваемый как Cunarder Jet в Великобритании и как Londoner в западном полушарии [50], заменил более ранние операции Britannia на этом маршруте. Cunard Eagle удалось расширить эту услугу до Майами, несмотря на потерю своей первоначальной трансатлантической запланированной лицензии и заявление BOAC о недостаточном трафике, чтобы гарантировать прямое обслуживание из Великобритании. С самого начала был достигнут коэффициент загрузки 56%. Открытие первого британского прямого авиасообщения между Лондоном и Майами также помогло Cunard Eagle увеличить использование своих 707-х. [46] [51]
BOAC противодействовал стремлению Eagle утвердиться в качестве полноценного трансатлантического конкурента на своем флагманском маршруте Хитроу - JFK , образовав BOAC-Cunard в качестве нового совместного предприятия с Cunard стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов . BOAC внесла 70% капитала новой компании и восемь самолетов Boeing 707. Планируемая дальнемагистральная операция Cunard Eagle [52], включая два новых 707-х, была передана BOAC-Cunard перед поставкой второго 707-го в июне 1962 года. [Nb 1] [48] [53] [54] [55] BOAC-Cunard сдавала в аренду любые свободные воздушные суда BOAC для пополнения основного парка BOAC в часы пик. В рамках этой сделки BOAC-Cunard также приобрела у BOAC летные часы для использования самолетов последней в случае нехватки мощностей. Это позволило максимально использовать комбинированный парк автомобилей. Соглашение о совместном использовании флота не охватывало плановые, отгрузочные и чартерные операции Cunard Eagle в Европе. [53] Однако совместное предприятие не было успешным для Cunard и просуществовало только до 1966 года, когда BOAC выкупил долю Cunard. [56] Cunard также продала контрольный пакет акций Cunard Eagle своему основателю в 1963 году.
В течение десяти лет после появления на рынке реактивных авиалайнеров в 1958 году большинство обычных лайнеров Atlantic исчезло. Mauretania был отправлен в отставку в 1965 году, [57] Queen Mary и Caronia в 1967 году, и королева Елизавета в 1968 г. Два новых промежуточных лайнеры были проданы к 1970 году , а два других были преобразованы в круизных судов . [6] Все корабли Cunard до конца 1968 года носили флаг Cunard над флагом White Star. Скорее всего, это было связано с тем, что Nomadic White Star Line оставался на вооружении Cunard до 4 ноября 1968 года и был отправлен на верфь судов, только чтобы куплен для использования в качестве плавучего ресторана. После этого большинство остатков как White Star Line, так и Cunard-White Star Line были списаны. Тем не менее, термин «White Star Service» (используемый для обозначения высоких стандартов обслуживания клиентов, ожидаемых от компании) все еще используется сегодня на борту RMS Queen Mary 2 , MS Queen Victoria и MS Queen Elizabeth . Компания также создала White Star Academy, внутреннюю программу для подготовки новых членов экипажа к стандартам обслуживания, ожидаемым на судах Cunard. [ необходима цитата ]
Флаг White Star также поднимается на всех кораблях Cunard и Nomadic каждые 15 апреля в память о катастрофе «Титаник».
Годы Trafalgar House: 1971–1998
В 1971 году, когда линия была куплена конгломератом Trafalgar House , Cunard управляла грузовыми и пассажирскими судами, гостиницами и курортами. Его грузовой флот состоял из 42 судов в строю, из них 20 - в строю. Флагманом пассажирского флота стала двухлетняя королева Елизавета 2 . Флот также включал два оставшихся промежуточных лайнера 1950-х годов, а также два специально построенных круизных лайнера по заказу. Trafalgar приобрел два дополнительных круизных судна и избавился от промежуточных лайнеров и большей части грузового флота. [58] Во время Фолклендской войны , QE2 и Кунард графин фрахтовались , как войсковой транспорт [59] в то время как Cunard контейнерного корабля Атлантики Конвейер был потоплен Exocet ракеты. [60]
Cunard приобрела Norwegian America Line в 1983 году с двумя классическими океанскими лайнерами / круизными лайнерами . [61] Также в 1983 году «Трафальгар» предпринял попытку враждебного захвата P&O , еще одной крупной пассажирской и грузовой судоходной компании, которая была основана за три года до Cunard. P&O возразила и передала этот вопрос в Комиссию по монополиям и слияниям Великобритании . В своей документации P&O критически отозвалась о том, как Trafalgar управляла Cunard, и об их неспособности исправить механические проблемы QE2 . [62] В 1984 году Комиссия вынесла решение в пользу слияния, но Трафальгар отказался от продолжения. [63] В 1988 году Cunard приобрела Ellerman Lines и ее небольшой флот грузовых судов, организовав бизнес как Cunard-Ellerman, однако всего несколько лет спустя Cunard решила отказаться от грузового бизнеса и сосредоточиться исключительно на круизных лайнерах. Грузовой флот Cunard был распродан в период с 1989 по 1991 год, при этом единственный контейнеровоз, второй Atlantic Conveyor , оставался в собственности Cunard до 1996 года. В 1993 году Cunard заключила 10-летнее соглашение о маркетинге, продажах и бронировании для Crown. Cruise Line и три ее судна присоединились к флоту Cunard под флагом Cunard Crown. [64] В 1994 году Cunard приобрел права на имя Royal Viking Line и ее Royal Viking Sun . Остальной флот Royal Viking Line остался у владельца линии, Norwegian Cruise Line . [65]
К середине 1990-х Кунард заболел. Компания была смущена в конце 1994 года, когда QE2 испытал многочисленные дефекты во время первого рейса сезона из-за незавершенных ремонтных работ. Претензии пассажиров обошлись компании в 13 миллионов долларов США. После того, как в 1995 году Cunard сообщил об убытках в размере 25 миллионов долларов США, Трафальгар назначил нового генерального директора на линию, который пришел к выводу, что у компании есть проблемы с управлением. В 1996 году норвежский конгломерат Kværner приобрел Trafalgar House и попытался продать Cunard. Когда не нашлось желающих, Квэрнер вложил значительные средства, чтобы исправить запятнанную репутацию компании. [66]
Карнавал: с 1998 г.
В 1998 году круизный конгломерат Carnival Corporation приобрел 68% Cunard за 425 миллионов долларов США. [67] В следующем году Carnival приобрела оставшиеся акции за 205 миллионов долларов США. [68] В конце концов, Carnival подала в суд на Квэрнера, утверждая, что корабли были в худшем состоянии, чем представлялось, и Квэрнер согласился вернуть 50 миллионов долларов США Carnival. [69] Каждая из круизных линий Carnival предназначена для разных рынков, и Carnival была заинтересована в перестройке Cunard как люксового бренда, основанного на британских традициях. Под слоганом «Развитие цивилизации с 1840 года» рекламная кампания Cunard была направлена на то, чтобы подчеркнуть элегантность и таинственность морских путешествий. [70] Только QE2 и Caronia продолжали работать под брендом Cunard, и компания начала проект Queen Mary по строительству нового океанского лайнера / круизного лайнера для трансатлантического маршрута. [71]
К 2001 году Carnival была крупнейшей круизной компанией, за ней следовали Royal Caribbean и P&O Princess Cruises , которые недавно отделились от своей материнской компании P&O. Когда Royal Caribbean и P&O Princess согласились слиться, Carnival выступила против враждебного поглощения P&O Princess. Carnival отвергла идею продажи Cunard, чтобы решить антимонопольные вопросы, связанные с приобретением. [72] Европейские и американские регулирующие органы одобрили слияние, не требуя продажи Cunard. [73] После завершения слияния Carnival переместила штаб-квартиру Cunard в офис Princess Cruises в Санта-Кларите, Калифорния , чтобы можно было объединить административные, финансовые и технологические услуги. [74]
Carnival House открылся в Саутгемптоне в 2009 году [75], а исполнительный контроль над Cunard Line перешел от Carnival Corporation в США к Carnival UK , основной операционной компании Carnival plc. Как холдинговая компания группы, зарегистрированная в Великобритании, Carnival plc контролировала всю деятельность Carnival Group в Великобритании, со штаб-квартирами всех британских брендов, включая Cunard, в офисах в Carnival House.
В 2004 году 36-летний QE2 был заменен в Северной Атлантике на Queen Mary 2 . Caronia была продана, и QE2 продолжала круизы до тех пор, пока не вышла на пенсию в 2008 году. В 2007 году Cunard добавила Queen Victoria , круизный лайнер класса Vista, изначально спроектированный для Holland America Line . Чтобы укрепить традиции Кунарда, на борту « Королевы Виктории» есть небольшой музей. В 2010 году компания Cunard ввела в эксплуатацию второй круизный лайнер класса Vista, Queen Elizabeth [76].
В 2010 году Cunard назначила своей первой женщиной-командиром капитана Ингер Кляйн Олсен. [77] В 2011 году компания Cunard изменила регистр судов всех трех своих судов, находящихся на вооружении, в Гамильтон, Бермудские острова [3] , [3] впервые за 171-летнюю историю компании, когда у нее не было судов, зарегистрированных в Соединенном Королевстве. [78] Капитаны судов, зарегистрированных на Бермудских островах, могут вступать в брак с парами на море, тогда как капитаны судов, зарегистрированных в Великобритании, не могут, а свадьбы на море являются прибыльным рынком. [3]
25 мая 2015 года три корабля Cunard - Queen Mary 2 , Queen Elizabeth и Queen Victoria - отправились по Мерси в Ливерпуль, чтобы отметить 175-ю годовщину Cunard. Корабли выполняли маневры, в том числе развороты на 180 градусов, так как « Красные стрелы» пролетали мимо. [79] Чуть более года спустя королева Елизавета вернулась в Ливерпуль под командованием капитана Олсена, чтобы принять участие в праздновании столетия здания Кунард 2 июня 2016 года. [77]
Флот
Текущий флот
Корабль | Построено | В сервисе | Тип | Валовой тоннаж | Заметки | Изображение |
---|---|---|---|---|---|---|
Королева Мэри 2 | 2003 г. | 2004 – настоящее время | Океанский лайнер | 149 215 GT | В сервисе | |
Королева Виктория | 2007 г. | 2007 – настоящее время | Круизное судно | 90 049 GT | В сервисе | |
Королева Елизавета | 2010 г. | 2010 – настоящее время | Круизное судно | 90 901 GT | В сервисе |
Будущий флот
Корабль | Построено | В сервисе | Тип | Валовой тоннаж | Заметки | Изображение |
---|---|---|---|---|---|---|
Fincantieri 6274 [80] | Декабрь 2023 г. (оценка) [81] | Декабрь 2023 г. (оценка) | Круизное судно | 113,300 GT | Строительство на Fincantieri SpA, Италия; [82] началась 11 октября 2019 года. [83] |
Бывший флот
Флот Cunard, все построенный для Cunard, если не указано иное, состоял из следующих кораблей в порядке приобретения: [4]
1840–1850 гг.
Все корабли этого периода имели деревянные корпуса и гребные колеса.
Корабль | Построено | На службе у Cunard | Тип | GRT | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
Единорог | 1836 г. | 1840–1846 гг. | выражать | 650 | Прибрежный пароход куплен для обслуживания в Монреале, продан в 1846 г. |
Британия | 1840 г. | 1840–1849 | выражать | 1,150 | Рекордсмен в восточном направлении, продан ВМС Северной Германии в 1849 г. |
Акадия | 1840 г. | 1840–1849 | выражать | 1,150 | Продан Северогерманскому флоту 1849 г. |
Каледония | 1840 г. | 1840–1850 гг. | выражать | 1,150 | Продан испанскому флоту 1850 г. |
Колумбия | 1841 г. | 1841–1843 гг. | выражать | 1,150 | Blue Riband , потерпел крушение в 1843 году без человеческих жертв. |
Hibernia | 1843 г. | 1843–1850 | выражать | 1,400 | Рекордсмен в восточном направлении, продан испанскому флоту в 1850 году. |
Камбрия | 1845 г. | 1845–1860 гг. | выражать | 1,400 | Голубая лента , продана итальянским владельцам 1860 г. |
Маргарет | 1839 г. | 1847-1856 гг. | выражать | 750 | Купил у G&J Burns. Продан в 1856 году для использования в качестве туши для угля. |
Америка | 1848 г. | 1848–1863 гг. | выражать | 1850 | Blue Riband , продана в 1863 году и переделана в парус, списана в 1875 году. |
Ниагара | 1848 г. | 1848–1866 гг. | выражать | 1850 | Продан в 1866 году и переоборудован в парус, разбит 1875 году |
спутник | 1848 г. | 1848–1902 | Нежный | 175 | Списан в 1902 г. |
Европа | 1848 г. | 1848–1867 гг. | выражать | 1850 | Голубая лента , продана в 1867 г. |
Канада | 1848 г. | 1848–1866 гг. | выражать | 1850 | Рекордсмен в восточном направлении, продан в 1866 году и переоборудован в парусный спорт, списан на слом в 1883 году. |
Азия | 1850 г. | 1850–1868 гг. | выражать | 2 250 | Голубая лента , продана в 1868 году, списана в лом в 1883 году. |
Африке | 1850 г. | 1850–1868 гг. | выражать | 2 250 | Продано 1868 |
1850–1879 гг.
Только Аравия имела деревянный корпус, и только Аравия , Персия , Трилистник , Шакал и Шотландия имели гребные колеса.
Корабль | Построено | На службе у Cunard | Тип | GRT | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
Трилистник | 1847 г. | 1851–1854 гг. | Средний | 714 | Продан в 1854 г. |
Аравия | 1852 г. | 1852–1864 гг. | выражать | 2400 | Продан в 1864 г. и переоборудован в парус, затонул в 1868 г. [84] |
Анды | 1852 г. | 1852–1859 гг. | Средний | 1,400 | Продан испанскому правительству в 1859 г. |
Альпы | 1853 г. | 1853–1859 гг. | Средний | 1,400 | Продан испанскому правительству в 1859 г. |
Карнак | 1853 г. | 1853–1862 гг. | Средний | 1,116 | Разбитый 1862 |
Мелита | 1853 г. | 1853–1855 | Средний | 1,254 | Продано 1855 |
Шакал | 1853 г. | 1853–1890 гг. | Нежный | 180 | Списан в 1890-х годах |
Дельта | 1853 г. | 1853–1860 гг. | Средний | 645 | Продано [85] |
Кроншнеп | 1853 г. | 1853-1856 гг. | Средний | 523 | Разбитый 1856 |
Юра | 1854 г. | 1854–1860 гг. | Средний | 2200 | Продан Allan Line 1860, потерпел крушение у Ливерпуля 1864 [84] |
Этна | 1855 г. | 1855–1860 гг. | Средний | 2200 | Продан Inman Line 1860, списан в лом в 1896 году [84] |
Эму | 1854 г. | 1855–1859 гг. | Средний | 1,538 | Приобретен у Австралийско-Тихоокеанской почты в 1855 г. Зафрахтован в 1857 г. для Европейской и Австралийско-Тихоокеанской почты, затем продан P&O в 1858 г. Военный транспорт во время Крымской войны. |
Персия | 1856 г. | 1856–1868 гг. | выражать | 3 300 | Синяя лента , снята с вооружения в 1868 году и списана в 1872 году. |
Стромболи | 1856 г. | 1856–1878 гг. | Средний | 734 | Разбитый 1878 |
Итальянский | 1855 г. | 1857–1864 гг. | Средний | 784 | Продано 1864 |
Lebeanon | 1854 г. | 1857–1859 гг. | Средний | 1,000 | Продано 1870 |
Палестина | 1858 г. | 1858–1870 гг. | Средний | 1,000 | Продано 1870 |
Австралазийская Калабрия | 1857 г. | 1860–1876 гг. | Средний | 2 700 | Построен для других владельцев, продан в 1876 г., сдан в слом 1898 г. [84] |
Атлас | 1860 г. | 1860-1896 гг. | Средний | 2393 | Удлиненный и модернизированный в 1873 г., списанный в 1896 г. [84] |
Дамаск | 1860 г. | 1860–1881 | Средний | 1,213 | Продано 1881 |
Кедар | 1860 г. | 1860-1896 гг. | Средний | 1,783 | Списан 1897 г. |
Бальбек | 1852 г. | 1860–1884 | Средний | 1,783 | Списан 1884 г. |
Марафон | 1860 г. | 1860–1898 гг. | Средний | 2,403 | слом 1898 |
Марокко | 1861 г. | 1861-1896 гг. | Средний | 1855 | Списан 1896 г. |
Китай | 1862 г. | 1862–1880 гг. | Средний | 2 638 | Продан испанскому правительству 1880 г. |
Британская королева | 1862 г. | 1863–1880 гг. | Средний | 772 | Списан 1898 г. |
Шотландия | 1862 г. | 1864–1878 гг. | выражать | 3 850 | Blue Riband , проданный в 1878 году и преобразованный в кабелеукладчик. Разбитый в 1904 г. [84] |
Helca | 1863 г. | 1863–1881 гг. | Средний | 1,785 | Продано 1881 |
Альфа | 1863 г. | 1863-1869 | Средний | 653 | Продано 1869 |
Сидон | 1863 г. | 1863–1885 гг. | Средний | 1872 | потерпел крушение 1885 |
Корсия | 1863 г. | 1863-1868 гг. | Средний | 1,134 | Продано 1868 |
Олимп | 1863 г. | 1863–1880 гг. | Средний | 1,794 | Продано 1881 |
Триполи | 1863 г. | 1863–1872 гг. | Средний | 2,057 | Затонувший на скале Клыкар, Уэксфорд, 1872 г. |
Куба | 1864 г. | 1865–1876 гг. | выражать | 2 700 | Продан в 1876 году и переоборудован в парус, разбит в 1887 году [84] |
Алеппо | 1865 г. | 1865–1909 гг. | Средний | 2,056 | Сдан на слом 1909 г. [84] |
Ява | 1865 г. | 1865–1878 гг. | выражать | 2 700 | Продан в 1878 году компании Red Star Line и переименован в Zeeland , потерян в море в 1895 году [84] |
Пальмира | 1866 г. | 1866-1896 гг. | Средний | 2,044 | Списан 1896 г. |
Мальта | 1866 г. | 1866-1899 | Средний | 2132 | Разбитый 1899 |
Россия | 1867 г. | 1867–1880 гг. | выражать | 2 950 | Продан компании Red Star Line 1880 и переименован в Waesland . Перепродана и переименована в Филадельфию , затонула после столкновения в 1902 г. [84] |
Сибирь | 1867 г. | 1867–1880 гг. | Средний | 2,550 | Продан испанским владельцам в 1880 г., переименован в Манилу , потерпел крушение в 1882 г. [84] |
Самария | 1868 г. | 1868–1892 гг. | Средний | 2,550 | Продано 1892 |
Батавия | 1870 г. | 1870–1884 | Средний | 2,550 | Продан на Орегон 1884 г., сдан в лом в 1924 г. |
Абиссиния | 1870 г. | 1870–1880 гг. | выражать | 3 250 | Продан Guion Line 1880, уничтожен пожаром на море 1891 [84] |
Алжир | 1870 г. | 1870–1881 гг. | выражать | 3 250 | Продан Red Star Line 1881, списан в лом в 1903 году [84] |
Парфия | 1870 г. | 1870–1884 | Средний | 3150 | Продан на Орегон 1884 г., списан в 1956 г. |
Бета | 1873 г. | 1873–1889 | средний | 1,070 | Продано 1889 |
Ботния | 1874 г. | 1874–1898 гг. | выражать | 4,550 | Продан в 1896 г., сдан в слом 1899 г. |
Сарагоса | 1874 г. | 1874–1880 гг. | Средний | 2 263 | Продан 1880 г., сдан в слом 1909 г. |
Нант | 1874 г. | 1874–1886 гг. | Средний | 1,473 | Затонула в 1886 г. |
Брест | 1874 г. | 1874–1879 гг. | Средний | 1,472 | Затонул в 1879 году. |
Шербур | 1875 г. | 1875–1909 | средний | 1,614 | Списан 1909 г. |
Скифия | 1875 г. | 1875–1898 | выражать | 4,550 | Продан на металлолом 1898 г. [84] |
Галлия | 1879 г. | 1879–1897 | выражать | 4,550 | Продан компании Beaver Line в 1897 г., списан в лом в 1900 г. [84] |
1879–1934 гг.
Корабль | Построено | На службе у Cunard | Тип | GRT | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
Выдра | 1880 г. | 1880-1920 гг. | Нежный | 287 | Продано 1920 |
Каталония | 1881 г. | 1881–1901 | Средний | 4850 | Слом 1901 |
Кефалония | 1882 г. | 1882–1900 гг. | Средний | 5 500 | Продан ВМФ России в 1900 г., затоплен Порт Отур в 1904 г. [84] |
Павония | 1882 г. | 1882–1900 гг. | Средний | 5 500 | Продано и сдано в слом 1900 г. [84] |
Servia | 1881 г. | 1881–1902 гг. | выражать | 7 400 | Первый стальной лайнер в Нью-Йорк, сдан в слом 1902 г. |
Аурания | 1883 г. | 1883–1905 гг. | выражать | 7 250 | Продан и сдан на слом 1905 г. [84] |
Орегон | 1883 г. | 1884–1886 | выражать | 7 400 | Blue Riband , построенный для Guion Line, купленный Cunard в 1884 году, затонул в 1886 году без человеческих жертв. |
Умбрия | 1884 г. | 1884–1910 | выражать | 7 700 | Blue Riband , последний кунардер, несший паруса, списан на слом в 1910 г. [84] |
Этрурия | 1884 г. | 1884–1910 | выражать | 7 700 | Blue Riband , последний кунардер, несший паруса, списан на слом в 1910 г. [84] |
Застрельщик | 1884 г. | 1884-1945 гг. | Нежный | 612 | Списан в 1947 г. |
Кампания | 1893 г. | 1893–1914 | выражать | 12 900 | Blue Riband , проданный Королевскому флоту в 1914 году и преобразованный в авианосец, затонул в 1918 году [84] |
Лукания | 1893 г. | 1893–1909 | выражать | 12 900 | Синяя лента , списанная после пожара 1909 г. |
Сильвания | 1895 г. | 1895-1910 гг. | Грузовое судно | 5 598 | продан в 1910 г. |
Каринтия | 1895 г. | 1895-1900 | Грузовое судно | 5 598 | Используется в качестве войскового транспорта в англо-бурской войне. Затонул у Гаити в 1900 году. |
Павия | 1897 г. | 1897-1928 гг. | Грузовое судно | 2 945 | списан в 1928 г. |
Тирия | 1897 г. | 1897-1928 гг. | Грузовое судно | 2 936 | продан в 1928 г. |
Cypria | 1898 г. | 1898-1928 гг. | Грузовое судно | 2396 | списан в 1928 г. |
Верия | 1899 г. | 1899-1915 гг. | Грузовое судно | 3229 | Потоплен торпедой 1915 г. |
Ultonia | 1899 г. | 1899–1917 | Средний | 10 400 | Потоплен СМ U-53 в 1917 г. |
Иверния | 1900 г. | 1900–1917 | Средний | 14 250 | Потоплен СМ УБ-47 в 1917 г. |
Саксония | 1900 г. | 1900–1925 | Средний | 14 250 | Слом 1925 |
Брешия | 1903 г. | 1903-1931 гг. | Грузовое судно | 3,225 | Продан в 1931 г. |
Карпатия | 1903 г. | 1903–1918 | Средний | 13 600 | Спасенные выжившие с Титаника , позже потопленного SM U-55 1918 г. |
Славония | 1903 г. | 1903–1909 | Средний | 10 606 | Разбитый 1909 |
Паннония | 1903 г. | 1903–1914 | Средний | 9 851 | Зафрахтован Anchor Line в 1914 г. на 4 рейса, списан в 1922 г. |
Карония | 1905 г. | 1905–1932 гг. | Средний | 19 650 | Сдан на слом 1932 г. |
Кармания | 1905 г. | 1905–1932 гг. | Средний | 19 650 | Сдан на слом 1932 г. |
Лузитания | 1907 г. | 1907–1915 гг. | выражать | 31 550 | Blue Riband , потоплен U-20 1915 г. |
Мавритания | 1907 г. | 1907–1934 | выражать | 31 950 | Blue Riband , списан в 1934 г. |
Ликия | 1896 г. | 1909-1917 гг. | Грузовое судно | 2 715 | Захвачен SM UC-65 и потоплен бомбами 1917 г. |
Фригия | 1900 г. | 1909-1928 гг. | Грузовое судно | 3 352 | Продано 1928 |
Фракия | 1895 г. | 1909-1917 гг. | Грузовое судно | 2 891 | Потоплен SM UC-69 в 1917 г. |
Франкония | 1911 г. | 1911–1916 | Средний | 18 100 | Потоплен СМ УБ-47 в 1916 г. |
Албания | 1900 г. | 1911–1912 | Средний | 7650 | Построен для Thompson Line, куплен Cunard 1911, продан Bank Line 1912, списан в 1930 году [84] |
Ausonia | 1909 г. | 1911–1918 | Средний | 7 907 | Ex- Tortona, построенный для Thompson Line, приобретенный Cunard в 1911 году, потоплен SM U-62 30 мая 1918 года. |
Аскания | 1911 г. | 1911–1918 | Средний | 9 100 | Разбитый 1918 |
Кария | 1900 г. | 1911-1915 гг. | Грузовое судно | 3023 | Потоплен подводной лодкой в 1915 году. |
Лакония | 1912 г. | 1912–1917 | Средний | 18 100 | Потоплен СМ U-50 в 1917 г. |
Андания | 1913 г. | 1913–1918 | Средний | 13 400 | Потоплен СМ U-46 в 1918 году. |
Алаунья | 1913 г. | 1913–1916 | Средний | 13 400 | Потоплен миной 1916 г. |
Аквитания | 1914 г. | 1914–1950 | выражать | 45 650 | Участник обеих мировых войн, самый длинный лайнер в эксплуатации до QE2 в 2004 году, списан в 1950 году. |
Ордуна | 1914 г. | 1914–1921 | Средний | 15 700 | Построен для PSN Co, приобретен Cunard 1914, возвращен в PSN 1921, списан в 1951 г. |
Володя | 1913 г. | 1915-1917 гг. | Грузовое судно | 5 689 | Потоплен СМ U-93 1917 г. |
Вандалия | 1912 г. | 1915-1918 гг. | Грузовое судно | 7,334 | Потоплен подводной лодкой в 1918 году. |
Vinovia | 1906 г. | 1915-1917 гг. | Грузовое судно | 7 046 | Потоплен подводной лодкой в 1917 году. |
Аурания | 1916 г. | 1916–1918 | Средний | 13 400 | Потоплен СМ УБ-67 в 1918 г. |
Валация | 1916 г. | 1916-1933 гг. | Грузовое судно | 6 526 | Сдан на слом 1932 г. |
Роял Джордж | 1916 г. | 1916–1920 гг. | Средний | 11 142 | Обслуживается по маршруту Ливерпуль - Нью-Йорк. Списан 1922 г. |
Фельтрия | 1891 г. | 1916–1917 | Средний | 2,254 | Потоплен UC-48 |
Флавия | 1902 г. | 1916–1918 | Средний | 9 285 | Потоплен U-107 |
Folia | 1907 г. | 1916–1917 | Средний | 6 560 | Потоплен U-53 |
Вирджилия | 1918 г. | 1919-1925 гг. | Грузовое судно | 5 697 | Продано 1925 |
Винделия | 1918 г. | 1919-1919 | Грузовое судно | 4 430 | Продан на якорную линию 1919 г. |
Верентия | 1918 г. | 1919-1919 | Грузовое судно | 4 430 | Продан на якорную линию 1919 г. |
Вителлия | 1918 г. | 1919-1926 | Грузовое судно | 5 185 | Продано 1926 |
Ваурдулия | 1917 г. | 1919-1926 | Грузовое судно | 5 691 | Продано 1929 г. |
Вербания | 1918 г. | 1919-1926 | Грузовое судно | 5 021 | Продано 1926 |
Веннония | 1918 г. | 1919-1923 гг. | Грузовое судно | 4 430 | Продано 1923 |
Васкония | 1918 г. | 1919-1927 гг. | Грузовое судно | 5 680 | Продан в Японию в 1927 г. |
Venusia | 1918 г. | 1919-1926 | Грузовое судно | 5 223 | Продано 1923 |
Вобан | 1912 г. | 1919–1922 | Средний | 10 660 | Зафрахтован у Lamport & Holt Line на шесть рейсов, списан в 1932 г. [84] |
Вестрис | 1912 г. | 1919–1922 | Средний | 10 494 | Зафрахтован у Lamport & Holt Line на шесть рейсов, потерпел крушение в 1928 году. |
Вазари | 1908 г. | 1919–1921 | Средний | 8 401 | Зафрахтовано у Lamport & Holt Line на семь рейсов. |
Веллавиа | 1918 г. | 1919-1925 гг. | Грузовое судно | 5 272 | Продано 1925 |
Албания | 1920 г. | 1920–1930 гг. | Средний | 12 750 | Продан Libera Triestina в 1930 году и переименован в California , потоплен флотом Air Arm Swordfish [84] |
спутник | 1896 г. | 1920-1924 гг. | Нежный | 333 | Списан в 1924 г. |
Беренгария | 1913 г. | 1921–1938 | выражать | 51 950 | Построен Hapag as Imperator , куплен Cunard в 1921 г., продан на металлолом в 1938 г. |
Скифия | 1921 г. | 1921–1958 гг. | Средний | 19 700 | Списан в 1958 г. |
Камерония | 1921 г. | 1921–1924 | Средний | 16 365 | Зафрахтовано с якорной линии |
Император Индии | 1914 г. | 1921-1921 гг. | Средний | 11 430 | Зафрахтовано от P&O на одно путешествие. |
Императрица Индии | 1907 г. | 1921-1921 гг. | Средний | 16 992 | Зафрахтован с канадской и тихоокеанской линии на два рейса. |
Андания | 1921 г. | 1921–1940 гг. | Средний | 13 900 | Потоплен UA 1940 |
Самария | 1922 г. | 1922–1955 | Средний | 19 700 | Списан 1955 г. |
Vandyck | 1921 г. | 1922–1922 | Средний | 13 234 | Зафрахтовано с линии Lamport Holt на 1 рейс. |
Лакония | 1922 г. | 1922–1942 | Средний | 19 700 | Потоплен U-156 в 1942 г. |
Sauturnia | 1910 г. | 1922–1924 | Грузовой лайнер | 8 611 | Зафрахтовано от компании Donaldson Line |
Антония | 1922 г. | 1922–1942 | Средний | 13 900 | Продан Адмиралтейству в 1942 г., списан в 1948 г. [84] |
Ausonia | 1922 г. | 1922–1942 | Средний | 13 900 | Продан Адмиралтейству в 1942 г., списан в 1965 г. [84] |
Lancastria | 1922 г. | 1922–1940 гг. | Средний | 16 250 | Построен как Тиррения , затоплен бомбардировкой 1940 года. |
Афиния | 1923 г. | 1923–1935 | Средний | 13 465 | Передан на "Анкор Дональдсон", потоплен U-30 в 1939 г. [84] |
Лотарингия | 1923 г. | 1923-1933 | Нежный | 1,256 | Продан в 1933 г. |
Alsatia | 1923 г. | 1923-1933 | Нежный | 1,310 | Продан в 1933 г. |
Франкония | 1923 г. | 1923–1956 | Средний | 20 200 | Списан в 1956 г. |
Аурания | 1924 г. | 1924–1942 | Средний | 14 000 | Продан Адмиралтейству в 1942 г., списан в 1961 г. [84] |
Кассандра | 1924 г. | 1924–1929 | Грузовой лайнер | 8 135 | Зафрахтовано у компании Donaldson Line , продано в 1929 г., списано в лом в 1934 г. [84] |
Каринтия | 1925 г. | 1925–1940 гг. | Круизное судно | 20 200 | Потоплен U-46 1940 г. |
Летиция | 1925 г. | 1925–1935 | Средний | 13 475 | Передан Анкору Дональдсону 1935 г. |
Аскания | 1925 г. | 1925–1956 | Средний | 14 000 | Списан в 1956 г. |
Алаунья | 1925 г. | 1925–1944 | Средний | 14 000 | Продан Адмиралтейству в 1944 г., списан в 1957 г. [84] |
Тоскания | 1921 г. | 1926–1931 гг. | Средний | 16 991 | Зафрахтовано с якорной линии. |
Бантрия | 1928 г. | 1928-1954 гг. | Грузовое судно | 2,402 | Продан Costa Line в 1954 году и переименован в Giorgina Celli . |
Бактрия | 1928 г. | 1928-1954 гг. | Грузовое судно | 2,407 | Продан Коста-Рике в 1954 году и переименован в Тео . |
Ботния | 1928 г. | 1928-1955 | Грузовое судно | 2,402 | Продан Панаме в 1955 году и переименован в Эмили . |
Босния | 1928 г. | 1928-1939 гг. | Грузовое судно | 2,402 | Потоплен U-47 в 1939 году. |
1934–1971
См. Также: Olympic , Homeric , Majestic , Doric , Laurentic , Britannic и Georgic от White Star Line .
Корабль | Построено | На службе у Cunard | Тип | GRT | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
Королева мэри | 1936 г. | 1936–1967 | выражать | 80 750 | Военный корабль времен Великой Отечественной войны 1940–1945; Blue Riband , продан в 1967 году, сейчас это стационарный гостиничный корабль. |
Мавритания | 1939 г. | 1939–1965 | выражать | 37 750 | Военный корабль времен Великой Отечественной войны 1940–1945; списан к 1966 году |
Королева Елизавета | 1940 г. | 1946–1968 | выражать | 83 650 | Военный корабль времен Второй мировой войны 1940–1945, проданный корпорации Queen в 1968 году, переименованный в Elizabeth ; продана с аукциона Тун Чао Юн в 1970 году, переоборудована в плавучий университет, переименована в Университет Сивиз , разрушена пожаром в 1972 году; частично сдан в слом 1974-1975 |
СМИ | 1947 г. | 1947–1961 | Пассажирско-грузовой лайнер | 13 350 | Продан компании Cogedar Line в 1961 году, переоборудован в океанский лайнер и переименован в Flavia ; продана компании Virtue Shipping Company в 1969 году, переименована в Flavian ; продана Панаме, переименована в Lavia в 1982 году, загорелась и затонула в 1989 году в гавани Гонконга во время переоборудования и впоследствии была списана на Тайване [84] |
Парфия | 1947 г. | 1947–1961 | Пассажирско-грузовой лайнер | 13 350 | Продан P&O 1961, переименован в Remuera ; передан Восточной и Австралийской пароходной компании P&O в 1964 году, переоборудован в круизный лайнер и переименован в Aramac ; списано на Тайване к 1970 г. [84] |
Карония | 1949 г. | 1949–1968 | Круизное судно | 34 200 | Продан Star Shipping 1968, переименован в Columbia ; переименован в Карибию в 1969 г .; потерпел крушение в 1974 году в гавани Апра, Гуам, и распался, когда его отбуксировали на Тайвань для утилизации. |
Британник | 1929 г. | 1950–1960 | Средний | 26 943 | Построен для White Star Line , списан в 1960 г. |
Георгий | 1931 г. | 1950–1956 | Средний | 27 759 | Построен для White Star Line, списан в 1956 г. |
Саксония Кармания | 1954 г. | 1954–1962 1962–1973 | Канадский сервис Круизный лайнер | 21 637 21 370 | В 1962 году переоборудован в круизный лайнер и переименован в Carmania ; продан Черноморскому пароходству, Советский Союз в 1973 г., переименован в Леонид Собинов , списан в 1999 г. |
Иверния Франкония | 1955 г. | 1955–1963 1963–1973 | Канадский сервис Круизный лайнер | 21 800 | В 1963 году переоборудован в круизный лайнер, переименован в Franconia ; продан Дальневосточному пароходству , Советский Союз, 1973, переименован в Федор Шалыпин ; передан Черноморскому пароходству в 1980 г .; передан Одесской круизной компании в 1992 году; списан в 2004 г. [84] |
Каринтия | 1956 г. | 1956–1968 | Канадский сервис | 21 800 | Продан Sitmar Line в 1968 году, переоборудован в круизный лайнер, переименованный в Fairsea ; переведен в Princess Cruises, переименован в Fair Princess в 1988 году, когда Ситмар был продан P&O переведен в P&O Cruises Australia в 1996 году; продан компании China Sea Cruises в 2000 году, переименован в China Sea Discovery ; списан в 2005 или 2006 |
Сильвания | 1957 г. | 1957–1968 | Канадский сервис | 21 800 | Продан компании Sitmar Line в 1968 году, переименован в Fairwind , в 1988 году переименован в Sitmar Fairland ; передана Princess Cruises, переименована в Dawn Princess ; продан V-Ships в 1993 году, переименован в Albatros ; продана на свалку в Аланге, Индия, переименована в Геную и списана в 2004 г. |
Алаунья | 1960 г. | 1960–1969 | Грузовой лайнер | 7 004 | Продан Brocklebank Line в 1969 г. |
Аравия | 1955 г. | 1967–1969 | Грузовой лайнер | 3 803 | Бывший кастильский чартер от компании Ellerman Lines. |
Nordia | 1961 г. | 1961–1963 | Грузовое судно | 4,560 | продан 1963 |
Королева Елизавета 2 | 1969 г. | 1969–2008 | Океанский лайнер | 70 300 | Продан в 2008 году, Cunarder прослужил дольше всех в истории; работает как плавучий отель в Дубае с апреля 2018 г. [86] |
Атлантическая дорога | 1969 г. | 1970–1986 | Грузовое судно | 14 950 | Списан в 1986 г. |
Атлантический конвейер | 1970 г. | 1970–1982 | Грузовое судно | 14 946 | Потоплен в войне за Фолклендские острова в 1982 году. |
1971–1998
Корабль | Построено | На службе у Cunard | Тип | GRT / GT | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
Кунард Авантюрист | 1971 г. | 1971–1977 | Круизное судно | 14 150 | Продан Norwegian Cruise Line в 1977 году, переименован в Sunward II , в 1991 году переименован в Triton ; в 2004 году продана с аукциона Louis Cruises и переименована в Coral ; продана турецкой компании по сдаче в лом, а затем на верфь в Аланге, Индия, и списана в 2014 году. |
Cunard Campaigner | 1971 г. | 1971–1974 | Сухогруз | 15 498 | Продан компании Great Eastern Shipping Co в 1974 году и переименован в Jag Shakti . |
Cunard Caravel | 1971 г. | 1971–1974 | Сухогруз | 15 498 | Продана компании Great Eastern Shipping Co в 1974 году и переименована в Jag Shanti . |
Cunard Carronade | 1971 г. | 1971–1978 | Сухогруз | 15 498 | Продан компании Olympic Maritime в 1978 году и переименован в Olympic History . |
Кунард Каламанда | 1972 г. | 1972–1978 гг. | Сухогруз | 15 498 | Продан в 1978 году и переименован в Ionian Carrier . |
Кунард Амбассадор | 1972 г. | 1972–1974 | Круизное судно | 14 150 | Продан после пожара 1974 г. C. Clausen, переоборудован в овцевоз Linda Clausen ; продана Lembu Shipping Corporation и переименована в Procyon , второй раз загорелась в 1981 году в Сингапуре, но была отремонтирована; продана компании Qatar Transport and Marine Services; продан тайваньским судоремонтным заводам и списан в 1984 году после пожара в 1983 году. |
Cunard Carrier | 1973 | 1973– | Сухогруз | 15 498 | Продан Silverdale Ltd и переименован в Aeneas . |
Cunard Cavalier | 1973 | 1973–1978 | Сухогруз | 15 498 | Продан компании Olympic Maritime в 1978 году и переименован в Olympic Harmony . Затонувший в Порт-Мухаммед в 1990 году и списанный в Аланге в 1992 году. |
Cunard Chietain | 1973 | 1973- | Сухогруз | 15 498 | Продан Superblue и переименован в Chieftain . В 1981 году перепродана компании Great City Navigation и переименована в Great City . |
Графиня Кунард | 1975 г. | 1976–1996 гг. | Круизное судно | 17 500 | Продан Awani Cruise Line 1996, переименован в Awani Dream II ; переведена в Royal Olympic Cruises 1998, переименована в Olympic Countess ; продана Majestic International Cruises 2004, переименована в Ocean Countess , зафрахтована Louis Cruise Lines как Ruby в 2007 году; вышел на пенсию в 2012 году; загорелся в 2013 году в Халкиде, Греция, когда лежал на приколе; продан на турецкую свалку и списан в 2014 году |
Кунард Принцесса | 1975 г. | 1977–1995 | Круизное судно | 17 500 | Отправился в круизы StarLauro Cruises в 1995 году; продана MSC Cruises в 1995 году, переименована в Rhapsody ; продан Mano Maritime в 2009 году и переименован в Golden Iris |
Сагафьорд | 1965 г. | 1983–1997 | Круизное судно | 24 500 | Построен для линии Norwegian America ; зафрахтован Transocean Tours как Gripsholm в 1996–1997 годах; продана Saga Cruises 1997 и переименована в Saga Rose ; выведен на пенсию в 2009 г., продан китайской верфи по переработке судов и списан в 2011–2012 гг. |
Вистафьорд Карония | 1973 | 1983–1999 1999–2004 | Круизное судно | 24 300 | построен для Norwegian America Line; работал по линии Norwegian America Line с 1973 по 1983 год и под Cunard с 1983 по 2004 год , переименованный в Caronia в 1999 году; продана Saga Cruises 2004 и переименована в Saga Ruby ; выведен на пенсию в 2014 году, продан Millennium View Ltd. в 2014 году, переименован в Oasia и планируется переоборудовать в плавучий гостиничный корабль в Мьянме, но этого так и не произошло; отбуксирован на верфь разборки судов в Аланге и списан в 2017 г. |
Атлантическая звезда | 1967 | 1983–1987 | Грузовое судно | 15 055 | Переведено с линии Holland America Line |
Атлантический конвейер | 1985 г. | 1985–1996 | Грузовое судно | 58 438 | Переведен на Atlantic Container Line |
Богиня моря I | 1984 | 1986–1998 | Круизное судно | 4 333 | Построен для круизов Sea Goddess; переведен в Cunard в 1986 году; переведен в Seabourn Cruise Line 1998 и переименован в Seabourn Goddess I ; продана яхт-клубу SeaDream в 2001 году и переименована в SeaDream I. |
Богиня моря II | 1985 г. | 1986–1998 | Круизное судно | 4 333 | Построен для круизов Sea Goddess, передан Cunard в 1986 году; переведен в Seabourn Cruise Line 1998 и переименован в Seabourn Goddess II ; продана яхт-клубу SeaDream в 2001 году и переименована в SeaDream II |
Кунард Корона Монарх | 1990 г. | 1993–1994 | Круизное судно | 15 271 | Построен для Crown Cruise Line, передан Crown Cruise Line в 1994 г. |
Cunard Crown Jewel | 1992 г. | 1993–1995 | Круизное судно | 19 089 | Построен для Crown Cruise Line, передан Star Cruises в 1995 г. |
Cunard Crown Dynasty | 1993 г. | 1993–1997 | Круизное судно | 19 089 | Построен для Crown Cruise Line, передан Majesty Cruise Line в 1997 г. |
Королевское солнце викингов | 1988 г. | 1994–1999 | Круизное судно | 37 850 | Построен для Royal Viking Line, передан Seabourn Cruise Line в 1999 г. |
Отели Cunard
После того, как Trafalgar House купил компанию в 1971 году, Cunard управляла существующими отелями бывшей компании как Cunard-Trafalgar Hotels. В 1980-х годах сеть была переименована в Cunard Hotels & Resorts, а в 1995 году была свернута.
Отель | Место расположения | Под управлением Cunard | Заметки |
---|---|---|---|
Лондон Интернэшнл Отель | Лондон , Англия | 1971-1977 [87] | Отель Today London Marriott Кенсингтон |
Отель Бристоль, позже Кунард Отель Бристоль | Лондон , Англия | 1971–1984 гг. | Сегодня Холидей Инн Лондон Мэйфэр |
Кунард Парадайз Бич Отель и Клуб | Бриджтаун , Барбадос | 1971 [88] - 1992 [89] | Закрыт с 1992 г. |
Отель Cobblers Cove | Спейтстаун , Барбадос | 1971 [88] -1975 гг. | |
Отель Монтего Бич | Монтего-Бэй , Ямайка | 1972 [90] –1975 [91] | |
Cunard Hotel La Toc & La Toc Suites | Кастри , Сент-Люсия | 1972 [92] - 1992 [93] | Сегодня Сандалии Regency La Toc |
Cunard International Hotel 4 звезд | Лондон , Англия | 1973 [94] - 1984 [95] | Отель Today Novotel Лондон Вест |
Кембриджшир Отель | Кембридж , Англия | 1974–1985 | Отель Today Hallmark Кембридж |
Отель Ритц, Лондон | Лондон , Англия | 1976 [96] - 1995 [97] | Сейчас принадлежит Ellerman Group. |
Стаффорд | Лондон , Англия | 1985–1995 [98] | |
Отель Уотергейт | Вашингтон | 1986–1990 | |
Отель Дюк | Лондон , Англия | 1988 [98] –1994 [99] | |
Отель на вершине Бельвю | Филадельфия , Пенсильвания | 1989–1993 гг. | Сегодня The Bellevue Hotel |
Cunard's Plaza Club | Нью-Йорк , Нью-Йорк | 1989–1989 | консьерж-этажи отеля Plaza |
Смотрите также
- Круизная линия
- Трансатлантический переход
- Кунард Янкс
- Cunard Building (Нью-Йорк)
Рекомендации
Заметки
- ^ "Новости компании; Карнавал, чтобы выкупить оставшуюся долю в Cunard Line" .
- ^ "Круизная линия" ожидает дальнейших обновлений закона " . 13 декабря 2017. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 .
- ^ а б в Джонатан Белл (21 октября 2011 г.). «Линия роскошных круизных лайнеров Cunard переходит в реестр Бермудских островов | Bermuda News» . Royalgazette.com . Проверено 7 ноября 2012 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у V Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: запись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года до наших дней . Джон Де Графф. С. 52–92.
- ^ а б Морской вестник . 1919. с. 210.
- ^ Б с д е е г ч я J K L Макстон-Грэм, Джон (1972). Единственный способ переправиться . Кольер.
- ^ «Доля мирового рынка в 2012 году» . Обзор круизного рынка. 20 ноября 2011 г.
- ^ Парри, Энн (1963). Парирование Арктики . Лондон.
- ^ Грант, Кей (1967). Сэмюэл Кунард . Лондон.
- ^ а б в г д Лэнгли, Джон Г. (2006). Steam Lion . Нимбус.
- ^ Бек, Дж. Мюррей (1984). Джозеф Хоу, консервативный реформатор . Макгилл-Куинс.
- ^ a b c d Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
- ^ а б в Арнелл, JC (1986). Steam и почта Северной Атлантики . Торонто.
- ^ Б с д е е г Фокс, Стивен. Трансатлантический: Сэмюэл Кунард, Исамбард Брунель и большие атлантические пароходы .
- ^ Тело, Джеффи (1971). Британские лопаточные пароходы . Ньютон Эббот.
- ^ а б в г Бэкон, Эдвин М. (1911). Руководство по судовым субсидиям .
- ^ Корлетт, Юэн (1975). Железный корабль: История Брюнеля СС Великобритании . Конвей.
- ^ а б в г д Фрай, Генри (1896). История паровой навигации в Северной Атлантике с некоторыми сведениями о первых судах и судовладельцах . Лондон: Сэмпсон, Лоу и Марстон. OCLC 271397492 .
- ^ Корабли линии Кунарда ; Дорман, Фрэнк Э .; Adlard Coles Limited; 1955 г.
- ^ а б в г д Майлз, Винсент (2015). Пропавший герой Кейп-Код: капитан Аса Элдридж и морская торговля, которая сформировала Америку . Порт Ярмута, Массачусетс: Историческое общество Старого Ярмута.
- ^ Национальный архив, BT107 / 202, Бьюмарис 1830 № 24, 132'2" х 20'6" х 12'8" , 138 тонн.
- ^ «Именование круизных судов» . Дата обращения 4 сентября 2020 .
- ^ а б в г Клудас, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838–1953 . Лондон: Чатем.
- ^ Пребл, Джордж Генри; Джон Липтон Локхед (1883). Хронологическая история возникновения и развития паровой навигации . Филадельфия: Л. Р. Хамерсли. OCLC 2933332 .
- ^ Хайд, Фрэнсис Э (1975). Кунард и Северная Атлантика 1840–1973: История судоходства и финансового менеджмента . стр. 139 -41.
- ↑ Liverpool Daily Post, 12 июня 1916 г.
- ^ "История Cunard вкратце" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2009 года . Проверено 13 марта 2009 года .
- ^ "Красный барон Берсдена" . Milngavie Herald . 14 декабря 2006 . Проверено 17 февраля 2010 года .
- ^ Хайд, Фрэнсис Э. (18 июня 1975 г.). Кунард и Северная Атлантика 1840–1973: История судоходства и финансового менеджмента . ISBN 9781349023905.
- ^ «В Великобритании требуется судно водоизмещением 75 000 тонн, которое заменит Queen Mary» . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1960 г.
- ^ «План королевы Марии вызывает протесты» . Нью-Йорк Таймс . 15 июня 1961 г.
- ^ Хорн, Джордж (9 апреля 1963). «Решение Cunard по поводу нового лайнера должно быть принято на заседании совета директоров в июне» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ а б «Авиа коммерция» . Международный рейс . 18 мая 1961 г. с. 683. Архивировано из оригинального 25 октября 2012 года.
- ^ "Cunard and" British Eagle " , Flight International , стр. 425, 25 марта 1960 г.
- ↑ Самолет - Воздушный транспорт ...: "Cunard Eagle покупает Boeing" , Том 100, № 2587, стр. 545, Temple Press, Лондон, 18 мая 1961 г.
- ^ Лети ко мне, я Фредди! , п. 99
- ^ "Шепчущие гиганты британского орла". Авиалайнерский мир : 42–48. Февраль 2015 г.
- ↑ Airways - Rolls-Royce Boeing 707 компании BOAC (Cunard Eagle Airways и BOAC-Cunard) , Vol. 17, № 2, вып. 170, стр. 38, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, апрель 2010 г.
- ^ Самолеты (Унесенные, но не забытые ... Британский Орел), стр. 35 год
- ^ "British's New Board - Plain Man's Guide to the Air Transport Licensing Board" , Flight International , pp. 471–473, 13 апреля 1961 г.
- ^ «Независимый вызов». Международный рейс . 17 августа 1967 г. с. 247.
- ↑ Самолет (Унесенные, но не забытые ... Британский Орел), стр. 34/5
- ^ «Cunard Eagle побеждает» , Flight International , стр. 907, 29 июня 1961 г.
- ^ "Парламентские дебаты о гражданской авиации" , Flight International , стр. 839, 30 ноября 1961 г.
- ^ "Cunard Eagle Western - Постскриптум" , Flight International , стр. 860, 30 ноября 1961 г.
- ^ а б "Cunard Eagle приходит в норму" , Flight International , стр. 501, 5 апреля 1962 г.
- ^ «Цели приложения Орла» , Flight International , стр. 49, 11 января 1968 г.
- ^ а б "Навстречу британскому Аэрофлоту" , Flight International , 12 марта 1970 г.
- ^ Лети ко мне, я Фредди! , стр.99, 148
- ↑ Airways - Rolls-Royce Boeing 707 компании BOAC (Cunard Eagle Airways и BOAC-Cunard) , Vol. 17, № 2, вып. 170, стр. 39, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, апрель 2010 г.
- ^ "Cunarder Jet Challenge - Eagle Versus Speedbird" , Flight International , стр. 770/1, 17 мая 1962 г.
- ^ «Дом Орла ... - Карта маршрута Кунард Игл» . britisheagle.net.
- ^ a b Самолет - BOAC покупает Cunard у Северной Атлантики , Vol. 103, № 2643, с. 4, Temple Press, Лондон, 14 июня 1962 г.
- ↑ Самолет - Мировые транспортные вопросы: CEA передает услуги в Средней Атлантике , Vol. 104, № 2659, с. 12, Temple Press, Лондон, 4 октября 1962 г.
- ^ Классика авиалайнеров (BOAC на протяжении 1950-х и 1960-х годов - Boeing 707 и Vickers VC-10) , Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, июль 2012 г., стр. 97
- ^ Блэр, Грейнджер (16 сентября 1964). «BOAC выкупает долю Cunard» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ «Мавретания - корабль [1906–1935]» . Британская энциклопедия .
- ^ Комиссия по монополиям и слияниям (1984). «Приложение 3: Trafalgar House plc: состав флота в 1971 и 1983 годах». Trafalgar House plc и Peninsular и Oriental Steam Navigation Company: отчет о предполагаемом слиянии (PDF) . С. 77–79. Архивировано из оригинального (PDF) 25 октября 2007 года . Проверено 17 февраля 2010 года .
- ^ «Полный журнал плаваний» . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1982 г.
- ^ «Французские ракеты на пути к Аргентине» . Нью-Йорк Таймс . 19 ноября 1982 г.
- ^ «Покупка Кунарда» . Нью-Йорк Таймс . 12 мая 1983 г.
- ^ Комиссия по монополиям и слияниям (1984). Trafalgar House plc и Peninsular и Oriental Steam Navigation Company: отчет о предполагаемом слиянии . Архивировано из оригинального 3 -го сентября 2009 года . Проверено 17 февраля 2010 года .
- ^ «Трафальгарская ставка на P&O» . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1984 г.
- ^ Co, Lakeside Publishing (ноябрь 1993 г.). «Круизное путешествие» .
- ^ Макдауэлл, Эдвин (19 октября 1994 г.). «Круизные лайнеры плывут по неспокойному морю» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ Макдауэлл, Эдвин (6 августа 1996 г.). «Стратегия начальника для больной круизной линии» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ «Карнавал в сделке за 500 миллионов долларов по покупке Cunard» . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1998 г.
- ^ «Карнавал по выкупу оставшейся доли в Cunard» . Нью-Йорк Таймс . 20 октября 1999 г.
- ^ Батлер, Дэниел Аллен (2003). Эпоха Кунарда . Маяк Пресс. ISBN 978-1-57785-348-0.
- ^ Макдауэлл, Эдвин (19 августа 1999 г.). «Круизная линия Cunard компании Carnival планирует потратить 12,5 миллиона долларов, чтобы подчеркнуть свой класс» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ Вакин, Дэниел (19 августа 2001 г.). «Восстановление гламура королевы» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ «Карнавал может продать единицу до полного поглощения» . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 2002 г.
- ^ Капнер, Сюзанна (25 октября 2002 г.). «В долгой битве за круизную линию виден конец» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ «Карнавал по переводу операций линии Cunard в Калифорнию» . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 2004 г.
- ^ Кейт Гамильтон (20 июля 2009 г.). «Carnival UK переезжает в новую штаб-квартиру в Саутгемптоне» . Проверено 27 августа 2010 года .
- ^ Сантос, Фернанда (4 января 2008 г.). «Три королевы мореплавания проводят день в Нью-Йорке». Нью-Йорк Таймс .
- ^ а б "Королева Елизавета: лайнер Cunard возвращается к торжествам" . BBC News . BBC . Дата обращения 3 июля 2016 .
- ^ Макалистер, Терри (28 октября 2011 г.). «Кунард машет на прощание Британии спустя 170 лет» . Хранитель . Лондон.
- ^ «Лайнеры Cunard отмечают 175-летие Ливерпуля» . BBC News .
- ^ "FINCANTIERI MONFALCONE 6274, круизное судно, IMO: 9839399" . world-ships.com . Мировой Судовой Регистр . Проверено 26 октября 2019 года .
- ^ «Карнавал представляет бизнес-новости за второй квартал» (пресс-релиз). Лондон: Carnival Corporation. Лондонская фондовая биржа. 10 июля 2020 . Проверено 15 октября 2020 года .
- ^ «Корпорация Carnival намерена построить новый круизный лайнер для Cunard | CruiseBe» . CruiseBe . Проверено 22 октября 2019 года .
- ^ «Стальной вырез для корабля New Cunard Line» . Новости круизной индустрии . 11 октября 2019 . Проверено 22 октября 2019 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag Уиллс, Элспет (2010). Флот 1840–2010 гг . Лондон: Кунард. ISBN 978-0-9542451-8-4.
- ^ «Кунард Лайн» . Список кораблей . Дата обращения 18 августа 2020 .
- ^ «Гости Queen Mary 2 первыми сядут в отель QE2 в Дубае» . Ресурс гостиничных новостей . 17 апреля 2018 . Проверено 20 сентября 2018 года .
- ^ "Financial Times, 1977, Великобритания, англ." - через Интернет-архив.
- ^ а б New York Media, LLC (12 июня 1972 г.). "Нью-Йоркский журнал" .
- ^ «БУТЧ СТЮАРТ ВЛАДЕТ ДВУМЯ ОТЕЛЯМИ В БАРБАДОСЕ» . suntci.com .
- ^ Граф Г. Graves, Ltd (май 1973 г.). «Черное предприятие» .
- ^ Приобретение Монтего .
- ^ Гольф-клуб Sandals Regency La Toc .
- ^ Карр, Стэнли (1 ноября 1992 г.). «ЗИМА НА СОЛНЦЕ; Курорты Карибского моря : лучшие моменты» - через NYTimes.com.
- ^ «Рекламный щит» . Nielsen Business Media, Inc. 26 декабря 1974 г.
- ^ «Издательство Эсбери Парк из Эсбери Парк, Нью-Джерси, 10 июня 1984 г. · Страница 181» . Newspapers.com .
- ^ «London Ritz продан; новые владельцы обещают сохранить элегантность» . 27 марта 1976 г. - через NYTimes.com.
- ^ «Больной Трафальгар продает Ритц» . Независимый . 7 октября 1995 г.
- ^ а б «Терри Холмс - исполнительный директор, The Red Carnation Hotel Collection» . Красные гвоздики .
- ^ «Изменение в Dukes„модернизация “ » . thecarterer.com . 2 июня 1994 . Проверено 17 февраля 2019 .
- Заметка 2
- ↑ BOAC-Cunard в конечном итоге эксплуатировал флот, состоящий из 11 707-436 / 465 , двух 707-336C и четырех Super VC10.
Библиография
- Бомбейл, Марк-Антуан; Галлахер, Майкл (2017). Cunard: Книга флота . Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN 9781911268062.
- Фаулер-младший, Уильям М. Паровые титаны: Кунард, Коллинз и эпическая битва за торговлю в Северной Атлантике (Лондон: Блумсбери), 2017. 358 стр.
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Сайт истории Cunard на Chriscunard.com
- Официальная фан-страница "Queen Mary 2"
- Списки пассажиров, брошюры и другие исторические документы Cunard Line Архивы 1800-х - 1954 гг.
- Последние океанские лайнеры - Cunard Line - торговые пути и корабли Cunard Line с 1950-х годов
- http://www.charlesfreemandesign.com/curator-intro Sesquicentennial Exhibition - 150 Transatlantic Years - Музей океанского лайнера, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.
- Документы и вырезки из газет о Cunard Line в 20 веке Пресс Архивы по ZBW
- Список кораблей