Т-32 Кондор II | |
---|---|
USAAC YC-30 в 1933 году | |
Роль | Биплан транспортный и бомбардировщик |
Производитель | Curtiss Airplane and Motor Company |
Первый полет | 30 января 1933 г. |
Количество построенных | 45 |
Разработано из | Б-2 Кондор |
Curtiss T-32 Condor II был 1930 - х годов американский биплан авиалайнера и бомбардировщик самолет построен Curtiss самолета и Motor Company . Он использовался ВВС США в качестве служебного транспорта.
Развитие [ править ]
Condor II был двухдверным бипланом смешанной конструкции 1933 года с одним вертикальным стабилизатором и рулем направления , а также убирающимся шасси . Он был оснащен двумя радиальными двигателями Wright Cyclone . Первый самолет поднялся в воздух 30 января 1933 года, а затем была построена серийная партия из 21 самолета. Серийные самолеты были оборудованы как 12-местный элитный ночной транспорт. Они поступили на вооружение компаний Eastern Air Transport и American Airways, предшественников Eastern Air Lines и American Airlines.на регулярные ночные службы в течение следующих трех лет. В системном расписании American Airlines от 15 июня 1934 года Condors рекламировались как «первые в мире спальные самолеты в сборе», причем эти 12-местные самолеты были оборудованы спальными местами, а также могли летать со скоростью 190 миль в час. [1] Примером услуг Condor, которыми управляет American, были ежедневные ночные рейсы между Далласом и Лос-Анджелесом в середине 1930-х годов по маршруту Даллас - Форт. Стоит - Абилин - Биг Спринг, Техас - Эль-Пасо - Дуглас, Аризона - Тусон - Феникс - Лос-Анджелес. [2]
Колумбийские ВВС работают три BT-32 оснащены поплавками в Колумбии и Перу войны в 1933 году.
Два модифицированных Т-32 были куплены авиационным корпусом армии США (обозначенным как YC-30 ) для использования в качестве служебных транспортных средств. Один «Кондор» был переоборудован с дополнительными топливными баками и использовался антарктической службой США в 1939–1941 гг . , И, что было уникальным для «Кондора», имел фиксированную ходовую часть, позволяющую использовать его на поплавках или лыжах. Некоторые самолеты были позже модифицированы до стандарта AT-32 с винтами переменного шага и улучшенными гондолами двигателей . Вариант AT-32D мог быть преобразован из спальной конфигурации в 15-местный вариант дневного использования. Четыре Т-32, эксплуатируемые в Соединенном Королевстве, поступили на вооружение Королевских ВВС во время начала войны.Вторая мировая война .
Восемь вариантов бомбардировщика ( БТ-32 ) были построены с ручными пулеметными турелями в носу и над кормой фюзеляжа. Все эти самолеты были экспортированы. Военный грузовой вариант ( CT-32 ) также был построен для Аргентины . На правом борту фюзеляжа имелся большой загрузочный люк.
Варианты [ править ]
- Т-32
- Серийное ночное спальное место класса люкс, 21 построено, в том числе два как YC-30
- Т-32С
- Десять Т-32 модифицированы под АТ-32.
- AT-32A
- Вариант с винтами изменяемого шага и двигателями Wright SGR-1820-F3 Cyclone мощностью 710 л.с. (529 кВт), построено три.
- AT-32B
- Вариант AT-32 с двигателями Wright SGR-1820-F2 Cyclone мощностью 720 л.с. (537 кВт), построено три.
- AT-32C
- Вариант AT-32, построенный для Swissair .
- AT-32D
- Вариант AT-32 с двигателями Wright SGR-1820-F3 Cyclone мощностью 720 л.с. (537 кВт), один построен.
- AT-32E
- Вариант AT-32 для ВМС США как R4C-1 , построено два.
- БТ-32
- Вариант бомбардировщика, построено восемь.
- КТ-32
- Военно-грузовой вариант с большой грузовой дверью, три постройки.
- YC-30
- Обозначение армейского авиационного корпуса США для двух Т-32.
- R4C-1
- Обозначение ВМС США для двух AT-32E (один для Корпуса морской пехоты США), оба позже были переданы Антарктической службе США .
Операторы [ править ]
Гражданские операторы [ править ]
- Чили
- LAN-Chile эксплуатирует три бывших самолета American Airlines
- Китай
- Китайская национальная авиационная корпорация эксплуатирует шесть грузовых самолетов AT-32E
- Колумбия
- SACO / AVIANCA в эксплуатации 2
- Швейцария
- Swissair
- Великобритания
- International Air Freight , Croydon работает четыре Т-32s. [3]
- Соединенные Штаты
- American Airways (впоследствии переименованная в American Airlines )
- Eastern Air Transport (впоследствии переименованная в Eastern Air Lines )
Военные операторы [ править ]
- Аргентина
- Аргентинская военно-морская авиация эксплуатировала три самолета варианта CT-32, один в качестве тренировочного экипажа и два в качестве грузовых.
- Китай
- Китайские националистические ВВС использовали вариант БТ-32.
- Колумбия
- ВВС Колумбии эксплуатировали три варианта БТ-32 на поплавках.
- Гондурас
- Гондурасские ВВС
- Перу
- Перуанские ВВС эксплуатировали вариант БТ-32.
- Великобритания
- Royal Air Force - четыре варианта Т-32, впечатленные от International Air Freight . Не используется в эксплуатации и утилизируется в БП №30. Королевские ВВС Силенд . [3]
- Соединенные Штаты
- В составе армейского авиационного корпуса США находились два самолета YC-30.
- Корпус морской пехоты США получил один самолет R4C-1.
- ВМС США получили один самолет R4C-1.
Технические характеристики (AT-32C Condor II) [ править ]
Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 [4]
Общие характеристики
- Экипаж: 2 экипажа + 1 бортпроводник.
- Вместимость: 15 пассажиров
- Длина: 48 футов 7 дюймов (14,81 м)
- Размах: 82 футов 0 дюймов (24,99 м)
- Высота: 4,98 м (16 футов 4 дюйма)
- Площадь крыла: 1,208 квадратных футов (112,2 м 2 )
- Профиль : NACA 2412 [5]
- Пустой вес: 12 235 фунтов (5550 кг)
- Полная масса: 17500 фунтов (7938 кг)
- Силовая установка: 2 × Wright SGR-1820-F2 Cyclone 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателей с воздушным охлаждением мощностью 720 л.с. (540 кВт) каждый на высоте 4000 футов (1200 м)
- Гребные винты: 3-лопастные гребные винты регулируемого шага.
Представление
- Максимальная скорость: 190 миль / ч (310 км / ч, 170 узлов)
- Крейсерская скорость: 167 миль / ч (269 км / ч, 145 узлов)
- Диапазон: 716 миль (1152 км, 622 морских миль)
- Практический потолок: 23000 футов (7000 м)
- Скорость подъема: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 27 июля 1934 года Swissair Condor CH-170 разбился в воздухе и разбился в Туттлингене , Германия, в результате чего погибли все 12 пассажиров и члены экипажа. [3]
См. Также [ править ]
Связанные списки
- Список военных самолетов США
- Список военных самолетов США (военно-морской флот)
Ссылки [ править ]
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 июня 1934 г. Системное расписание American Airlines.
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 июня 1934 г. Системное расписание American Airlines
- ^ a b c "Кертисс Кондор". Самолет . № июль 2010 г. IPC Media. 2010. С. 88–89.
- ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. С. 391–396. ISBN 0370100298.
- ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
Источники [ править ]
- Андраде, Джон М. Военные обозначения и серийные номера самолетов США с 1909 года . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9 . (Стр.63 и 214)
- Бауэрс, Питер М. Кертисс Самолет 1907–1947 . Лондон: Putnam & CompanyLtd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
- Хагедорн, Дэн (март – май 1992 г.). «Типы Кертисса в Латинской Америке». Энтузиаст воздуха . № 45. С. 61–77. ISSN 0143-5450 .
- Тейлор, HA "неконкурентные Кондор" AirEnthusiast Six, март-июнь 1978 . Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd., 1978.
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985). Издательство Орбис, 1985.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss T-32 Condor II . |
- Информационный бюллетень USAF Museum C-30
- Информационный бюллетень музея ВВС США YC-30
- (на испанском языке) История аргентинской морской авиации CT-32