Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Cypress Freeway )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Виадук на Сайпресс-стрит
Cypress Freeway, Nimitz Freeway
Маршрут виадука относительно современных дорог
Информация о маршруте
Поддерживается Caltrans
Длина1,78 миль (2,86 км)
Существовал11 июня 1957 г. - 17 октября 1989 г.
История1957–1984 как SR 17 , 1984–1989 как I-880
Основные узлы
Северный конец I-80 / I-580 в Окленде
Южный конецМаркет-стрит на 7-й улице в Окленде
Место расположения
ГрафстваАламеда
Система автомагистралей

Cypress Street Виадук , часто упоминается как структура кипариса или кипариса шоссе , был 1,6-километровый (2,5 км), поднял двухпалубный, многополосных (четыре полосы движения на ярус) автострада построен из железобетона , который был первоначально часть шоссе Нимиц ( State Route 17 , а затем Interstate 880 ) в Окленде, Калифорния .

Он заменил более ранний однопалубный виадук, построенный в 1930-х годах как один из подходов к мосту Сан-Франциско-Окленд через залив . Он был расположен вдоль Сайпресс-стрит между 7-й улицей и межштатной автомагистралью 80 в районе Уэст-Окленд .

Он был официально открыт для движения 11 июня 1957 года и использовался до землетрясения в Лома-Приета 1989 года , когда большая часть верхней палубы рухнула на нижнюю, в результате чего погибло 42 человека. [1]

Мемориальный парк Cypress Freeway находится в Окленде, на 14 - й стрит и Манделы Parkway.

Строительство [ править ]

Двухэтажный виадук был первоначально спроектирован в 1949 году городскими властями Окленда как способ облегчить движение на местных улицах, ведущих к мосту через залив, таким как Сайпресс-стрит (в то время это была трасса 17 штата Калифорния). Маршрут был частично выбран, чтобы сместить предполагаемые трущобы в Западном Окленде . [2]

Самая южная часть виадука на Сайпресс-стрит, которая была спроектирована как центральное строение вне рампы, выходящее на Маркет-стрит между Пятой и Шестой улицами на съезд / выезд на Восьмую / Седьмую улицу, была первой фазой общего проекта, завершенного в октябре 1955 года. подрядчиками Frederickson и Watson стоимостью 1,7 миллиона долларов. Строительство второй фазы проекта, части двухэтажного виадука (которая начиналась от улицы Аделина на юге до лабиринта Макартура на севере), началось в феврале 1956 года подрядчиками Grove, Wilson, Shepard и Kruge за счет 8,3 миллиона долларов, в результате чего общая стоимость проекта путепровода составит 10 миллионов долларов. [3] Это была первая двухэтажная автострада Калифорнии, когда она официально открылась для движения 11 июня 1957 года.[4] [5]

Землетрясение в Лома-Приете [ править ]

17 октября 1989 года часть конструкции от 16-й улицы к северу до Лабиринта Макартура обрушилась во время землетрясения 1989 года в Лома-Приета из-за подвижек грунта и структурных дефектов.

Обрушившийся виадук на Сайпресс-стрит на северном конце, недалеко от угла Сайпресс и 32-й улицы.

При использовании верхняя палуба использовалась для движения на юг, а нижняя палуба использовалась для движения на север. Некоторые разделы Cypress Street виадука были в значительной степени поддерживается двумя колоннами с обеих сторон, но некоторые разделы были поддерживаются только под одним опорной колонны. Конструкция не смогла выдержать землетрясение, потому что верхние части внешних колонн не были привязаны арматурой к нижним колоннам, а колонны не были достаточно окольцованы, чтобы предотвратить разрыв (аналогично скоростной автомагистрали Хансин в Кобе, Япония). Во время проектирования такие конструкции не анализировались как единое целое, и, похоже, движение большой конструкции способствовало обрушению. Он был построен на засыпанной земле поверх заливной глины; засыпанная земля очень восприимчива к оседанию почвы во времяземлетрясение , и заливная глина демонстрирует большее движение грунта. В 1977 году к виадуку на Сайпресс-стрит было добавлено небольшое усиление землетрясения.

После того, как землетрясение прекратилось (без афтершока), местные жители и рабочие начали залезать внутрь разрушенной конструкции и взбираться на нее, чтобы спасти оставшихся в живых. Многие были спасены, некоторым только ампутировали попавшие в ловушку конечности. [6] Обрушение верхнего яруса на нижний ярус привело к 42 смертельным случаям - в то время как это составило две трети от общего числа погибших в результате землетрясения в 63 человека, [7] это было меньше, чем первоначально предполагалось; С Сан-Франциско и Оклендом в Мировой серии многие потенциальные пассажиры в обоих городах ушли с работы раньше или задержались допоздна, чтобы посмотреть грядущую игру 3, и в результате движение на виадуке во время землетрясения было намного меньше, чем это нормально было бы. [8]

После того, как виадук был снесен, Сайпресс-стрит была переименована в Mandela Parkway в честь Нельсона Манделы , а на месте когда-то стоявшего виадука была посажена благоустроенная срединная полоса. Перед реконструкцией виадук заканчивался на выходе с 7-й улицы на южном конце, при этом две дороги выходили на 7-ю улицу, в то время как южный выход из Лабиринта МакАртура на Сайпресс-стрит на 32-й улице оставался открытым для местного движения на северном конце.

Реконструкция вокруг Западного Окленда [ править ]

Мемориальный парк Cypress Freeway

В 1997 году автострада Нимиц была изменена так, чтобы она объезжала территорию с использованием в основном наземной конструкции с более традиционным одноуровневым виадуком. Пространство в основном было отведено из перебазированной железнодорожной станции. Выход на 8-й улице был ликвидирован, был построен выход на юг около 7-й улицы и Юнион-стрит, а также был построен единственный выход на север и юг на 7-й улице, недалеко от порта Окленда, также обеспечивающий доступ через Фронтадж-роуд к Вест-Гранд-авеню и к военной базе Окленд. Морская улица, перед развязкой типа виадук, разделяющей движение на мост через залив через Гранд-авеню, а также на север, на шоссе Истшор . Это также перестроило съезд с I-80 на запад на I-580 на восток / на I-880 на юг, что полностью завершило реконструкцию Cypress Freeway в 2001 году.

Во время строительства нового участка автострады Нимиц группа археологов сделала много интересных открытий о людях, которые жили в Западном Окленде в 19 ​​веке. [9]

Из-за перерасхода средств стоимость замены автострады удвоилась с первоначальной оценки в 650 миллионов долларов до 1,2 миллиарда долларов (250 миллионов долларов за милю), что сделало замену пятимильной автострады самым дорогим проектом в истории штата в то время. (Впоследствии это было бы омрачено добавлением в северном направлении моста Бенисия-Мартинес и заменой восточного пролета моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй .) Перерасход средств был в основном вызван сопротивлением замене шоссе на месте одного из них. частично разрушен в 1989 году, поэтому потребовалась покупка земли и собственности у Southern Pacific Railroad и Amtrak (движущаяся часть железнодорожной станции, что, в свою очередь, вызвало землетрясениеСтанция Amtrak на 16-й улице будет закрыта и заменена двумя станциями Amtrak на площади Джека Лондона и Эмеривилле ), Почтовая служба США (необходимость замены стоянки гаражом) и Армия США (новый маршрут пролегал через Армейская база Окленд ), [10], а также замена опорных балок BART .

Выйти из списка [ править ]

Весь маршрут проходит в Окленде , округ Аламеда .

микмНаправленияЗаметки
Маркет-стрит - портовый терминалВыход на север и вход на юг, выход по-прежнему существует как выход 42B.
8-я улица, Сайпресс-стритВыход на север
7-я улица на улице КиркхамЮжный вход (северный выход добавлен в 1997 году West Grand Ave)
14-я улица - Даунтаун ОклендВход на север и выход на юг
Кипарисовая улица, улица ПеральтаВыход на юг
Кипарисовая улица на 32-й улицеВход на север
I-580 ( I-80 восток) - Сан-РафаэльВыход на север и вход на юг (реконструирован в 1997 году; открыт в 1999 году; завершен в 2001 году)
I-80 запад - Сан-Франциско , Беркли , СакраментоСеверный вокзал; Выход в северном / западном направлении и вход в южном / восточном направлении (Перепланирован в 1997 г.)
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ

Галерея [ править ]

  • Из-за неправильной конструкции размещения арматуры опорные колонны с легкостью сломались, отправив конструкцию вниз.
    Фото Х. Г. Уилшира, Геологическая служба США.

  • Обрушившийся виадук на Сайпресс-стрит, вид с земли. Обратите внимание на отделение верхних вертикальных элементов от нижних и отсутствие усиления в месте отделения.

  • Часть обрушившегося виадука на Сайпресс-стрит после землетрясения в Лома-Приета; в результате обрушения 42 человека погибли.

  • Куча арматуры и бетона от обрушившегося виадука на Сайпресс-стрит

  • Член палаты представителей Пит Старк , мэр Лайонел Дж. Уилсон , президент Джордж Буш и Джордж Миллер осматривают повреждение виадука на Сайпресс-стрит.

  • Строится 8 февраля 1957 г.

  • Строится 19 января 1957 г.

Подобные сооружения повреждены землетрясениями [ править ]

  • Виадук Аляскинский путь
  • Центральная автострада
  • Embarcadero Freeway
  • Hanshin Expressway

См. Также [ править ]

  •  Портал California Roads
  •  Портал области залива Сан-Франциско
  • Автомагистраль между штатами 280 (Калифорния) - единственная оставшаяся подобная автострада в районе залива.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Автострада Виадука Кипариса" . Архивировано из оригинала 7 июля 2009 года.
  2. ^ Сара Шиндлер, Архитектурное исключение: дискриминация и сегрегация посредством физического проектирования застроенной среды , 124 YALE LJ 1934 (2015). со ссылкой на ДУГЛАСА МАССИ и НЭНСИ ДЕНТОНА, АМЕРИКАНСКИЙ АПАРТЕИД (1998) ; смотри вообще Фед. Шоссе Админ. Envtl. Тематические исследования в области правосудия, Кипрский проект по замене автострад, Департамент транспорта США. (29 августа 2011 г.) , [1] .
  3. ↑ Трэвис, У. (январь – февраль 1957 г.). "Что-то новое: двухэтажные автострады в Сан-Франциско и Окленде" (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 36 нет. 1–2. С. 31–35 . Проверено 16 января 2019 года .
  4. ^ "Первый: начальная двухэтажная автострада в Окленде открыта" (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 36 нет. 7–8. Июль – август 1957. С. 43–44, 51 . Проверено 16 января 2019 года .
  5. ↑ Букер, BW (март – апрель 1958 г.). «Отчет из района IV: приближается к завершению, сеть автострад в районе залива» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 37 нет. 3–4. п. 14 . Проверено 16 января 2019 года .
  6. ^ Холлер, Скотт; Вики Шефф; Лоренцо Бенет; Дорис Бэкон; Том Каннефф; Майкл Александр; Кристина Джонсон; Робин Микели; Линда Витт (30 октября 1989 г.). «Город дрожал, люди его держались» . Люди . 32 (18).
  7. ^ Eberhart-Филлипс JE, Сондерс Т.М., Робинсон Л., Hatch DL, Пэрриш RG (июнь 1994). «Профиль смертности от землетрясения 1989 года в Лома-Приэте с использованием отчетов коронера и судмедэкспертизы» (PDF) . Катастрофы . 18 (2): 160–70. DOI : 10.1111 / j.1467-7717.1994.tb00298.x . PMID 8076160 .  
  8. ^ https://www.nytimes.com/2014/04/14/us/promises-of-preparedness-followed-devastating-earthquakes-and-yet.html?_r=1
  9. ^ "Помещение" там "там: исторические археологии Западного Окленда" . Проверено 3 ноября 2007 года .
  10. ^ Джексон, Бретт. «Замена автострады Кипариса Окленда» . Дороги общего пользования . Проверено 29 мая 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Чудо на межштатной автомагистрали 880 (1993), художественный телефильм и реконструкция событий в Cypress Structure.
  • Землетрясение Лома-Приета, ок. 1989 (03/2003 -). Национальное управление архивов и документации - Идентификатор ARC 951729 / Локальный идентификатор 311-NETC-39 - Министерство внутренней безопасности. Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям. Национальный центр экстренной подготовки.
  • Строительство виадука Кипарис (часть 1 из 5) (1950-е годы), видео Caltrans, показывающее ход строительства и используемые инженерные методы.

Координаты : 37.8168 ° N 122.2895 ° W37 ° 49′00 ″ с.ш. 122 ° 17′22 ″ з.д. /  / 37,8168; -122,2895