Cyprus Airways (Public) Ltd. ( греческий : Κυπριακές Αερογραμμές Kypriakes аэрограммами ) был авиаперевозчик авиакомпания Кипра . Компания была основана в сентябре 1947 года и прекратила свою деятельность 9 января 2015 года. Операционная база Cyprus Airways находилась в международном аэропорту Ларнаки . [3]
| |||||||
Основан | 24 сентября 1947 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Начатые операции | 18 апреля 1948 г. | ||||||
Прекращенные операции | 9 января 2015 г. | ||||||
Операционные базы | Международный аэропорт Ларнаки | ||||||
Программы часто летающих пассажиров | Sunmiles | ||||||
Размер флота | 7 | ||||||
Направления | 13 | ||||||
Материнская компания | Правительство Кипра | ||||||
Штаб-квартира | Никосия , Кипр | ||||||
Ключевые люди | |||||||
Веб-сайт | www.cyprusair.com } |
В июле 2016 года Charlie Airlines приобрела права на использование товарных знаков и бренда Cyprus Airways. [4]
История
Ранние годы
Cyprus Airways была основана 24 сентября 1947 года как совместное предприятие британского колониального правительства Кипра , владеющего 40% акционерного капитала, British European Airways (BEA) и частных интересов, владеющих остальной частью компании. Операции начались 18 апреля 1948 года с трех самолетов Douglas DC-3 . Самолеты, каждый из которых перевозил 21 пассажира, выполняли рейсы по сети маршрутов с центром в Никосии, которая включала Рим, Лондон (через Афины), Бейрут, Афины, Каир, Стамбул и Хайфу. В течение следующих трех лет авиакомпания приобрела еще три самолета DC-3 и открыла рейсы в Александрию , Амман , Бахрейн , Хартум (через Хайфу) и Лод . [5]
В первые годы своего существования Cyprus Airways эффективно действовала как дочерняя компания BEA не только по структуре собственности, но и по использованию экипажа и персонала BEA, а также самолетов BEA. Частично это было связано с ограничениями, наложенными на BEA британским правительством на обслуживание пунктов назначения дальше на восток, чем Кипр, поскольку такие маршруты считались прерогативой конкурента BEA, British Overseas Airways Corporation (BOAC), хотя и BEA, и BOAC были государственными авиакомпании в то время. Получив контроль над Cyprus Airways, BEA смогла обслуживать ключевые направления на Ближнем Востоке, включая Бейрут и Каир, используя Cyprus Airways, сохраняя при этом вид, что не летит за пределы Кипра. Парадоксально, но продолжающиеся споры между BEA и BOAC по этому вопросу привели в 1953 г. к первым предложениям о слиянии BEA и BOAC для создания British Airways . [6]
В 1952 году BEA взяла на себя обслуживание Cyprus Airways в Лондоне с Airspeed Ambassador , в котором была герметичная кабина, которая позволяла беспосадочные маршруты без остановки в Афинах. 18 апреля 1953 года компания BEA начала использовать свой недавно доставленный Vickers Viscount 701 на регулярных рейсах из Лондона в Рим и Афины. Продолжающийся сектор из Афин в Никосию обслуживала BEA на основании чартера Cyprus Airways. Этот маршрут из Лондона в Никосию был первым в мире регулярным турбовинтовым движением. [7]
В 1956 году, обдумывая расширение своих маршрутов, Cyprus Airways заказала два самолета Vickers Viscount 756, которые будут называться St Hilarion (регистрация G-APCD) и Buffavento (G-APCE), но продала их до их получения из-за ухудшения политической ситуации в стране. Кипр. Кроме того, в сентябре 1957 года было решено продать все самолеты Douglas DC-3 и Auster, и было заключено пятилетнее соглашение с BEA на предоставление услуг от имени Cyprus Airways. [8] В результате с 26 января 1958 года BEA взяла на себя управление всеми услугами авиакомпании Cyprus Airways.
Независимость в 1960 году
Правительство нового независимого Кипра стало мажоритарным акционером в 1960 году с 53,2% акций, в то время как доля BEA была уменьшена до 22,7%, а остальная часть принадлежала частным лицам. После этого граждане Кипра начали нанимать и обучать летные экипажи, которые ранее состояли из британских эмигрантов из BEA. Cyprus Airways по-прежнему полагалась на BEA в плане поддержки самолетов и служебных помещений. [9] BEA начала внедрять реактивные самолеты Comet 4B на всех маршрутах в 1961 году в рамках совместного парка самолетов, в который входила греческая Olympic Airways. [10]
5 апреля 1960 года BEA представила самолет de Havilland Comet 4B на маршрутах Никосии , Афин , Рима и Лондона . С появлением самолетов Comets, Cyprus Airways стала первой авиакомпанией на Ближнем Востоке, у которой есть реактивные самолеты. Кометы летали в ливрее BEA, но над дверями имелись логотип и название Cyprus Airways. [11]
В 1965 году авиакомпания Cyprus Airways начала сдавать в аренду собственных виконтов у BEA для региональных маршрутов. Самолеты Comet и Viscount были заменены пятью самолетами Trident, три из которых были приобретены у BEA. Первый самолет Hawker Siddeley Trident был представлен в ноябре 1969 года. [11] Кипр также арендовал BAC 1-11. Более быстрые самолеты позволили добавить в расписание больше европейских торговых центров (Франкфурт, Манчестер, Брюссель и Париж).
1974 г.
В начале турецкого вторжения на Кипр в 1974 году в результате атаки на аэропорт Никосии все пять самолетов Cyprus Airways оказались на земле. Из четырех «трезубцев», застрявших в международном аэропорту Никосии [12], один был уничтожен ракетным обстрелом турецких ВВС, и в этом аэропорту до сих пор сохранились обломки его хвоста, а один был поврежден огнем из стрелкового оружия, оставаясь в том же положении, что и в 1974 году. Два других Trident были лишь слегка повреждены огнем из стрелкового оружия и были вывезены из Никосии инженерами British Airways в Соединенное Королевство в 1977 году. Группе British Airways помогала группа британской армии из ООН по поддержанию мира (ВСООНК). Мастерская REME в Никосии.
Они использовали свой 6x6 Leyland Recovery, чтобы удалить хвостовую часть одного из разрушенных самолетов и установить отремонтированные двигатели на место. Когда Tridents вылетели (турки не дали разрешения на испытательные полеты, после взлета им не разрешили возвращаться) они были первыми самолетами, которые использовали взлетно-посадочную полосу с тех пор, как У Тан прилетал и вылетал рейсом ООН. Один из них находится в Имперском военном музее Даксфорда , Англия, хотя ему вернули первоначальную ливрею BEA. [13] Также вылетел BAC1-11 компании, заявленный страховщиками обанкротившегося арендодателя, компании Court-Line. Этот самолет вернулся в Cyprus Airways в 1978 году и служил в компании до 1995 года.
После окончания военных действий в 1974 году все операции кипрской авиакомпании пришлось приостановить, поскольку пришлось закрыть международный аэропорт Никосии, единственный аэропорт острова. Хотя турецкие войска не захватили его, они были достаточно близко к нему, чтобы потребовать, чтобы его не открывали. Затем правительство Кипра быстро перешло к строительству небольшого терминала у взлетно-посадочной полосы в Ларнаке, и 8 февраля 1975 года авиакомпания Cyprus Airways возобновила ограниченные операции оттуда. ключевые города региона: Бейрут, Тель-Авив и Афины через Ираклион, с рейсами British Airways в Лондон. Cyprus Airways арендовала пару самолетов DC-9 в августе 1975 года, чтобы возобновить свои полеты в Лондон (через Салоники).
Приобретение DC-8 несколькими месяцами позже позволило работать без перерыва. В это время Кипр также добавил рейсы в Саудовскую Аравию . Вскоре компания смогла заказать пару новых самолетов BAC 1-11, добавленных к аналогичным самолетам, уже имеющимся в парке. Экономический ущерб авиакомпании от турецкого вторжения оценивается в 1,6 миллиона кипрских фунтов. Чтобы выжить, авиакомпания решила снизить до минимума зарплаты всем своим сотрудникам, которые соглашались.
В конце 1970-х годов авиакомпания заказала еще больше самолетов разных типов, которые заменили некоторые ранее снятые с аренды.
Расширение в 1980-е годы
К 1981 году флот Кипра включал четыре Boeing 707-123B (1979–1989) и три BAC One-Eleven 500. Маршрутная сеть снова простиралась от Манчестера, Англия, до Багдада. Произошла смена структуры собственности: British Airways продала все, кроме 5 процентов акций, унаследованных от BEA, правительству Кипра. Остальная часть (24,14 процента) принадлежала частным инвесторам.
Кипр перешел на использование самолетов Airbus в течение десятилетия. Его первый широкофюзеляжный самолет A310 прибыл в 1984 году, за ним последовали A320 в 1989 году. Заказ на восемь самолетов A320 составил более 250 миллионов немецких марок .
Cyprus Airways была одной из первых авиакомпаний, эксплуатирующих Airbus A310 , восьмой авиакомпанией в мире, получившей Airbus A320 , и первой авиакомпанией, запустившей двигатель IAE V2500 вместе с Adria Airways .
Прибыль достигла рекордных уровней в середине 1980-х, когда авиакомпания добавила услуги из новых городов Великобритании (Кардифф, Ньюкасл и Глазго). Доход в 4,8 миллиона кипрских фунтов ( 8 миллионов немецких марок ) в 1983 году, рекордный, утроится через три года. К этому времени авиакомпания перевозила 740 000 пассажиров в год.
1990-е годы
British Airways продала последние акции в 1991 году, оставив правительству 80,46% акций и частным инвесторам остальную часть. Авиакомпания летела высоко, вводя ливрею и униформу, когда аэробусы курсировали по новым маршрутам в Берлин и Хельсинки. Cyprus Airways также присоединилась к международной системе компьютерного бронирования SABRE и открыла туроператор по Соединенному Королевству.
В 1992 году группа учредила Eurocypria Airlines Ltd. для чартерных перевозок европейских туристов на Кипр. Он также расширился до вспомогательных услуг, взяв на себя беспошлинные операции в аэропортах Ларнаки и Пафоса.
Кипр заключил много новых соглашений о сотрудничестве с другими авиакомпаниями, поскольку расширил свой международный охват, связав Европу и Ближний Восток. В число его партнеров входили KLM и Saudia. К середине 1990-х годов на Кипрские авиалинии ежегодно летало более одного миллиона пассажиров; еще 4000 выбрали чартерную операцию Eurocypria. Доля рынка авиакомпании приблизилась к 40 процентам. Спустя несколько трудных лет компания получила прибыль в размере 13 миллионов кипрских фунтов в 1994 году благодаря сокращению затрат и усилиям по маркетингу.
Новое тысячелетие
Авиакомпания представила рестайлинговую ливрею, приступив к амбициозной программе обновления флота. В 2002 году были добавлены два новых Airbus A319, меньших по размеру, чем другие самолеты компании. В следующем году два новых Airbus A330 заменили старые A310 на дальнемагистральных маршрутах. Парк из четырех самолетов Boeing 737 был выбран для чартерной дочерней компании Eurocypria, однако в 2004 и 2005 годах были добавлены еще два подобных самолета. Особенностью нового самолета Eurocypria было то, что каждый имел свой цвет на хвосте. Тем временем A320, принадлежащие Cyprus Airways, но сданные в аренду Eurocypria, были возвращены материнской компании.
В 2002 году правительство Кипра снизило свою долю владения до 69,62%.
Cyprus Airways основала компанию Hellas Jet в Афинах (Греция) в 2003 году, так и не получив прибыли. Ему принадлежало 75% акций этого перевозчика, пока все акции не были проданы Air Miles (чартерному брокеру) Air Miles в 2005 году.
В 2006 году правительство Кипра купило Eurocypria, потому что Cyprus Airways столкнулась с серьезными финансовыми проблемами.
Согласно финансовым результатам авиакомпании за 2010 год, операционный убыток за 2010 год составил 4,9 миллиона евро по сравнению с убытком в размере 5,4 миллиона евро в 2009 году. [14] 28 июня 2011 года Cyprus Airways выпустила предупреждение о прибылях на Кипрской фондовой бирже. , объясняя это «продолжающимся финансовым кризисом и дальнейшим значительным ростом цен на топливо». [15] 31 августа 2011 года авиакомпания Cyprus Airways опубликовала результаты за первое полугодие 2011 года, которые показали убыток в размере 29,3 млн евро по сравнению с убытком в размере 25,5 млн евро за соответствующий период 2010 года, что означает увеличение на 3,8 миллиона евро. [16]
В результате программы реструктуризации, направленной на сокращение продолжающихся убытков, большинство направлений на Ближнем Востоке были исключены из расписания в 2011/2012 годах, включая Бахрейн, Каир, Дамаск, Дубай и Джидду.
Последние годы и закрытие
В феврале 2012 года из-за плохих финансовых результатов авиакомпании кипрское правительство объявило об увеличении капитала авиакомпании и разрешило переговоры о продаже неуказанной доли перевозчика. [17] По состоянию на сентябрь 2014 г.[Обновить]Правительство Кипра владеет 93,67% авиакомпании. [18] увеличили уставный капитал компании и продали большую часть акций, принадлежащую государству. Развиваются переговоры с « Аэрофлотом» , который, как ожидалось, купит компанию в случае достижения договоренности с правительством Кипра. [19] В мае 2012 года авиакомпания Cyprus Airways объявила об интересе со стороны Triple Five Group , что стало первым официальным объявлением о претенденте на продажу компании. [20] 23 июля 2012 года Кипрская фондовая биржа приостановила операции с акциями Cyprus Airways из-за задержки со стороны Cyprus Airways с представлением и публикацией своей годовой финансовой отчетности за год, закончившийся 31 декабря 2011 года. [21] Заявление для Кипра фондовой бирже 4 марта 2013 года дал результаты для Airways Group Кипр за год , закончившийся 31 декабря 2012 в убыток после налогообложения в размере € 55,8 млн по сравнению с убытком в € 23,9 млн в 2011 году [22] Европейской 6 марта 2013 года Комиссия объявила, что она начала расследование в отношении того, нарушают ли предоставленный правительством Кипра кредит на спасение в размере 73 миллионов евро в декабре 2012 года и взнос в размере 31,3 миллиона евро в увеличение капитала в январе 2013 года правилам ЕС о государственной помощи. [23]
13 марта 2014 года авиакомпания Cyprus Airways подтвердила продажу своего второго слота в лондонском аэропорту Хитроу ливанской компании Middle East Airlines за 6,3 миллиона евро. [24] [25]
Авиакомпания прекратила полеты 9 января 2015 года в соответствии с политикой Европейской комиссии , согласно которой государственная помощь, выплачиваемая авиакомпании правительством Кипра, является незаконной и должна быть возвращена компанией. Это фактически привело к банкротству Cyprus Airways. [26] [27] Примечательно, что воздушное сообщение выросло на 15 процентов за первые шесть месяцев 2016 года по сравнению с увеличением на 3,6 процента в 2015 году, когда компания Cyprus Airways обанкротилась. [28]
Возобновление работы
В июле 2016 года правительство Кипра объявило, что кипрская стартап-компания Charlie Airlines Ltd стала победителем конкурса, проведенного министерством финансов на использование бренда Cyprus Airways в течение десяти лет. [4] Charlie Airlines была создана консорциумом местных инвесторов, которым принадлежит 60% авиакомпании, и российской S7 Airlines , которая владеет 40% в качестве совместного предприятия. S7 в настоящее время является крупнейшим внутренним перевозчиком России и в 2015 году перевезло 10,6 миллиона пассажиров. [29] Генеральный директор S7 Владислав Филев сказал, что имя Чарли было навеяно прозвищем, полученным от киприотов-экспатриантов, покинувших остров. [30] S7 предоставит два самолета Airbus A319-100 для начала полетов в пункты назначения в Великобритании, Греции и России. [31] Charlie Airlines Ltd подала заявку на получение сертификата местного оператора авиаперевозок и на право использования товарных знаков Cyprus Airways в течение десяти лет за 2 миллиона евро. [32]
По корпоративным связям
Владение
Cyprus Airways Public Ltd преимущественно принадлежала правительству Кипра, 391 155 177 акций были выпущены и полностью оплачены: [33]
Акционер | Интерес |
---|---|
Правительство Республики Кипр | 93,67% |
Частным инвесторам | 6,33% |
Общее | 100,00% |
Бизнес-тенденции
Основные тенденции деятельности Cyprus Airways показаны ниже (по состоянию на 31 декабря). Полные годовые отчеты и счета были выпущены до 2007 года, но по мере ухудшения финансового положения авиакомпании годовые отчеты становились короче. Данные за 2012 год взяты только из сообщений прессы и не аудированы .: [34]
2005 г. | 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | 2010 г. | 2011 г. | 2012 * | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Оборот ( € млн ) | 206,5 | 209,8 | 288,5 | 311,4 | 247,5 | 236,4 | 212,9 | 175,5 |
Прибыль ( EBT ) (млн евро) | −24,5 | −16,6 | 2,5 | 2.1 | −3,2 | 0,4 | −23,6 | -55,8 * |
Количество сотрудников (на конец года) | 1,538 | 1,131 | 1,354 | 1,197 | 1,226 | н / д | ||
Количество пассажиров (м) | 1.6 | 1.6 | 1,7 | 1,7 | 1.6 | 1.3 | 1.3 | |
Коэффициент загрузки пассажира (%) | 71,2 | 73,0 | 72,2 | 71,6 | 70,2 | 71,3 | 71,1 | |
Количество самолетов (на конец года / * в среднем) | 10 | 10 | 11 | 12 | 11 * | 12 | 9 | |
Примечания / источники | [35] | [36] [37] | [38] | [39] | [40] | [41] | [34] [42] | [34] |
* Неаудированные цифры; убыток указан после уплаты налогов.
Направления
По состоянию на апрель 2014 г.[Обновить], Cyprus Airways круглый год обслуживала 12 направлений в 10 странах Европы и Ближнего Востока.
По состоянию на февраль 2014 г.[Обновить], Cyprus Airways заключила код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [43]
- Аэрофлот
- Французские авиалинии
- Alitalia
- Болгария Эйр
- Etihad Airways
- Gulf Air
- KLM
- Мидл Ист Эйрлайнз
- ТАРОМ
- Virgin Atlantic
25 июля 2011 года Cyprus Airways подписала код-шеринговое соглашение с Virgin Atlantic, позволяющее кипрскому рынку путешествовать в Бостон , Нью-Йорк , Ньюарк , Лос-Анджелес , Манчестер , Эдинбург и Абердин рейсами, выполняемыми Virgin, с использованием как Virgin, так и Cyprus Airways. номера рейсов с пересадками в лондонском аэропорту Хитроу . Рейсы из лондонского аэропорта Хитроу в Ларнаку выполнялись самолетами Cyprus Airways с номерами рейсов как Cyprus Airways, так и Virgin Atlantic.
Флот
До закрытия авиакомпании парк авиакомпании Cyprus Airways состоял из пяти самолетов Airbus A320 , средний возраст которых составлял 11,3 года. [44] [45] Все самолеты носили названия кипрских достопримечательностей и городов. [44]
Самолет | В сервисе | Заказы | Пассажиры | Заметки | ||
---|---|---|---|---|---|---|
J | Y | Общее | ||||
Аэробус A320-200 | 5 | 0 | 12 | 150 | 162 | |
Общее | 5 |
Прошлый флот
Cyprus Airways эксплуатирует следующие типы самолетов: [ необходима цитата ]
Самолет | Введено | На пенсии |
---|---|---|
Airbus A310-200 | 1984 | 2003 г. |
Airbus A319-100 | 2002 г. | 2013 |
Аэробус A320-200 | 1989 г. | 2015 г. |
Аэробус A321-200 | 2012 г. | 2013 |
Airbus A330-200 | 2002 г. | 2012 г. |
Скорость полета в Оксфорде [8] | 1953 г. | 1955 г. |
Посол воздушной скорости | ? | ? |
Остер Альпайн | ? | ? |
BAC One-Eleven 500 | 1974 г. | 1995 г. |
Боинг 707-123Б | 1979 г. | 1989 г. |
Боинг 720 | 1976 г. | 1979 г. |
Бристоль, Британия | ? | ? |
Canadair CL44 D4-1 Грузовое судно | ? | ? |
Де Хэвилленд Комета | ? | ? |
Дуглас DC-3 Дакота | 1947 г. | 1957 г. |
Грузовой корабль Douglas DC-6B | ? | ? |
Дуглас DC-8-51 | 1979 г. | 1979 г. |
Дуглас DC-8-52 | 1976 г. | 1978 г. |
Макдоннелл Дуглас DC-9-15 | 1975 г. | 1976 г. |
Хоукер Сиддели Трайдент 1E | 1972 г. | 1974 г. |
Hawker Siddeley Trident 2E | 1969 г. | 1974 г. |
Виккерс Виконт 806 | ? | ? |
Ливрея
Ливрея авиакомпании представляла собой полностью белый фюзеляж с синей надписью «CYPRUS AIRWAYS» над окнами переднего пассажира. Вертикальный стабилизатор был синего цвета с желтыми линиями, изображающими скачущего кипрского муфлона , диких баранов, обитающих только на Кипре. Этот логотип был также нанесен на двигатели самолета. Скачущий муфлоновый логотип был разработан в 1962 году Дэвидом Коллинзом по поручению BEA. Первым самолетом, демонстрирующим дизайн муфлона, был самолет De Havilland Comet 4B у входа в пассажирскую дверь. [46]
Услуги
Кейтеринг
Еда и напитки, подаваемые на рейсах с Кипра, были предоставлены компанией Cyprus Airways Catering в Ларнаке. Блюда подаются из множества блюд интернациональной и кипрской кухни.
Развлечения на борту
Развлекательные программы на борту были представлены компанией Cyprus Airways на своем самолете Airbus A319 после поставки в 2002 году, и одновременно с этим были модернизированы его A320.
На самолетах семейства А320 вдоль самолета размещались телеэкраны. Звук обеспечивался через наушники, предоставленные бортпроводниками. Экраны имели систему движущихся карт, которая в реальном времени предоставляла информацию о полете, такую как положение и направление самолета, высота, скорость полета, расстояние до пункта назначения, расстояние от пункта отправления и местное время.
Более крупный самолет А330, который эксплуатировался с 2002 по 2011 год и использовался в основном на дальних рейсах в лондонский Хитроу, Париж и Амстердам, а иногда и в Манчестер, Афины и Цюрих, имел индивидуальные экраны для каждого пассажира, установленные на спинке сидений, предлагая еще много возможностей для видео и аудио развлечений.
Бизнес-класс
Бизнес-класс был назван в честь древнегреческого бога Аполлона , который был символом гармонии, порядка и разума. В классе Apollo были широкие кожаные сиденья, наклоняемые на высоту до 45 дюймов (110 см), с электроприводом регулировки угла наклона и подставкой для ног. Пассажиры класса Apollo также имели доступ в залы ожидания Sunjet в аэропортах Ларнаки и Пафоса.
Класс Apollo включал в себя персональную развлекательную систему, встроенную в подлокотник сидений высокого стандарта. Кроме того, было предложено питание для пассажиров бизнес-класса с выбором блюд интернациональной и кипрской кухни. На всех рейсах предлагались напитки и вино.
Эконом-класс
Эконом-класс был назван в честь древнегреческой богини Афродиты , которая, согласно греческой мифологии, была символом красоты и элегантности. В классе Aphrodite (эконом) авиакомпании Cyprus Airways шаг кресел составлял 30–31 дюйм.
В зависимости от пункта назначения и времени полета подавался горячий завтрак, обед или холодная закуска. На подносе были сезонный салат и десерт, а также крекеры и сыр халлуми. Были предложены напитки, в том числе кофе или чай и безалкогольные напитки.
SunMiles
SunMiles была программой для часто летающих пассажиров авиакомпании Cyprus Airways. Было четыре уровня членства: Студент, Обычный, Премьер и Элитный. Баллы начислялись за каждый перелет в одну сторону на Кипрских авиалиниях. Пассажиры эконом-класса получили 1 балл за километр, а пассажиры бизнес-класса - 1,5 балла за километр.
Награды
Cyprus Airways была удостоена награды «За стремление к совершенству в Европе» от Европейского фонда менеджмента качества (EFQM) в 2007 году.
Cyprus Airways также была удостоена награды IATA «Лучшее бортовое программирование для европейской авиакомпании».
Инциденты и аварии
- 21 декабря 1961 года самолет De Havilland Comet 4 , принадлежащий и управляемый British European Airways (BEA) от имени Cyprus Airways, разбился сразу после взлета из Анкары. Вероятная причина - отказ прибора. Семь из 34 человек, находившихся на борту, выжили. Четыре бортпроводника были сотрудниками авиакомпании Cyprus Airways. [47]
- 12 октября 1967 года рейс 284 авиакомпании Cyprus Airways разбился в воздухе во время полета между Афинами и Никосией, скорее всего, в результате подрыва взрывного устройства. Все находившиеся на борту 66 человек погибли. Как и в случае аварии 1961 года, самолет De Havilland Comet 4B принадлежал и эксплуатировался British European Airways (BEA), хотя в салоне самолета работали сотрудники Cyprus Airways.
Рекомендации
- ^ "Совет директоров Cyprus Airways Public Ltd" . Проверено 14 марта 2014 года .
- ^ «14 αρτίου 2014 - ΔΙΟΡΙΣΜΟΣ κ.ΑΑΡΟΝ ΚΑΡΑΟΓΛΑΝΙΑΝ ΣΤΗΝ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΥ ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΥ ΚΑΙ ΥΠΟΛΟΓΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ» . 14 марта 2014 . Проверено 14 марта 2014 года .
- ^ " Адреса ". Кипрские авиалинии. Проверено 6 ноября 2009 г. "Адрес компании Cyprus Airways Public Limited, улица Алкеу, 21, почтовый ящик 21903 CY - 1513 Энгоми, Никосия, Кипр"
- ^ a b Gold News: Charlie Airlines подпишет соглашение о логотипе Cyprus Airways
- ^ Рой Реджинальд Roadcap, World Airline Record (Лондон: Roadcap Associated, 1972) стр.84
- ↑ Робин Хайэм, Speedbird: Полная история BOAC (Лондон: IB Tauris, 2013), стр.117
- ^ Страуд, Джон, Annals of British and Commonwealth Air Transport , 1962, Putnam, page 452
- ^ a b Air Pictorial июнь 1970 г.
- ^ IPC Transport Press Limited, Flight International , vol. 79: 1961, стр.192
- ^ IPC Transport Press Limited, Flight International , vol. 79: 1961, стр. 258
- ^ a b Воздушная лига Британской империи, Air Pictorial vol. 32: 1970, стр.202
- ↑ Air Pictorial, июль 1977 г.
- ^ Сайт Duxford Авиация Общество: http://www.das.org.uk/trident.htm архивации 3 октября 2011 в Wayback Machine
- ^ http://cyprusair.com/data/files/financial_information/CYfinfeb11en.doc
- ^ http://cyprusair.com/893,1,0,4445,1437,2-default.aspx
- ^ http://cyprusair.com/data/files/Interim2011En-results.doc
- ^ «Кабинет министров санкционирует продажу Cyprus Airways, Capital Boost» . bloomberg.com . Блумберг. Архивировано из оригинального 29 мая 2012 года . Проверено 18 сентября 2014 года .
- ^ "Кипрские авиалинии поступают в продажу | Греческий репортер" . 9 февраля 2012 . Проверено 10 февраля 2012 года .
- ^ "Triple Five | Sigma Live" . 8 мая 2012 . Проверено 8 мая 2012 года .
- ^ «CSE: Приостановление торгов CAIR | Кипрская фондовая биржа» . 23 июля 2012 года Архивировано из оригинала 5 января 2013 года . Проверено 23 июля 2012 года .
- ^ http://cyprusair.com/data/Announcements/Indication%20of%20Results%20for%20the%20year%20ended%2031%2012%2012%20Eng%20-%204%203%2013.doc [ постоянная мертвая ссылка ] Индикация результатов Cyprus Airways Public Ltd. за год, закончившийся 31 декабря 2012 г.
- ^ http://europa.eu/rapid/press-release_IP-13-190_en.htm Комиссия начинает подробное расследование увеличения капитала на 31,3 миллиона евро и пакета спасательной помощи для Cyprus Airways
- ^ http://cyprusair.com/872,1,0,6733,1838,2-default.aspx Архивировано 9 августа 2014 г. нараспродаже Wayback Machine в вечернем временном интервале аэропорта Хитроу.
- ^ http://www.flightglobal.com/news/articles/cyprus-airways-sells-heathrow-slot-to-mea-397031/ Cyprus Airways продает слот аэропорта Хитроу компании MEA
- ↑ Последний рейс CY 337 Афины-Ларнака, столица, эксклюзивные кадры: [1] Георгиос Фокианос
- ^ Cyprus Airways: «Кончина авиакомпании», The Cyprus Weekly , 9 января 2015 г. Онлайн-ссылка. Архивировано 9 января 2015 года в Wayback Machine.
- ^ Charlie Airlines подписывается на использование логотипа Cyprus Airways
- ^ [ http://www.ekathimerini.com/210279/article/ekathimerini/business/russian-airline-to-use-cyprus-airways-logo eKathimerini: российская авиакомпания будет использовать логотип Cyprus Airways]
- ^ Авиакомпания: S7 Airlines открывает новую авиакомпанию на Кипре: "Charlie Airlines"
- ^ CH Aviation: Cyprus Airways (бренд) снова летает
- ^ Sigma: Charlie Airlines подписывает использование логотипа Cyprus Airways
- ^ «Структура акционерного капитала» . Проверено 14 июля 2014 года .
- ^ а б в «Cyprus Airways: авиакомпания, нуждающаяся в полном ремонте» . CAPA . Проверено 14 июля 2014 года .
- ^ «Годовой отчет 2005» (PDF) . Кипрские авиалинии . Проверено 15 июля 2014 года .
- ^ «Годовой отчет за 2006 год» (PDF) . Кипрские авиалинии . Проверено 14 июля 2014 года .
- ^ «Консолидированная финансовая отчетность за 2006 год» (PDF) . Кипрские авиалинии . Проверено 14 июля 2014 года .
- ^ «Годовой отчет 2007» (PDF) . Кипрские авиалинии . Проверено 14 июля 2014 года .
- ^ «Годовой отчет 2008» (PDF) . Кипрские авиалинии . Проверено 14 июля 2014 года .
- ^ «Годовой отчет 2009» (PDF) . Кипрские авиалинии . Проверено 14 июля 2014 года .
- ^ «Годовой отчет 2010» (PDF) . Кипрские авиалинии . Проверено 14 июля 2014 года .
- ^ «Годовой отчет 2011» (PDF) . Кипрские авиалинии . Проверено 14 июля 2014 года .
- ^ «Наши партнеры» . Архивировано из оригинального 17 октября 2013 года . Проверено 2 ноября 2013 года .
- ^ а б «Подробная информация о флоте и история авиакомпании Cyprus Airways» . Проверено 2 ноября 2013 года .
- ↑ Cyprus Airways Fleet (Официально). Архивировано 22 июля 2010 г. в Wayback Machine.
- ^ "Дизайн" Совет по промышленному дизайну 1 августа 1962 г. Стр. 44
- ^ "Авиационная катастрофа ASN de Havilland DH-106 Comet 4B G-ARJM в аэропорту Анкара-Эсенбога (ESB)" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 10 января 2015 .
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Cyprus Airways (1947-2015) на Викискладе?
- Официальный веб-сайт)