 | Эта статья требует внимания знатока поездов . ( Март 2009 г. ) |
| DB Класс 215 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Класс DB 215017 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
DB класс 215 представляет собой 4 оси тепловоз из V 160 типа. Они были построены для Федеральных железных дорог Германии ( Deutsche Bundesbahn ) для пассажирских и грузовых перевозок на второстепенных и основных маршрутах, а затем переданы Deutsche Bahn AG .
Был сделан ряд вариантов путем перестройки; некоторые были преобразованы в локомотивы класса 225 для грузовых работ только для DB Cargo, а подкласс класса 215.9 был изменен для использования на SyltShuttle .
Фон [ править ]
Локомотивы класса 215 были удлиненной версией оригинального DB класса V 160 и, следовательно, были оснащены паровыми нагревательными приборами. В схеме классификации до 1968 года они должны были быть пронумерованы V 163. [ необходима цитата ]
Двигатели были построены по длине DB Class 218 (на 400 миллиметров (16 дюймов) длиннее, чем у Class V 160), так что позже они могли быть перестроены в соответствии с той же спецификацией более длинного класса, который в то время существовал только как прототип; Deutsche Bundesbahn не мог дождаться, пока Class 218 достигнет производственной зрелости, поскольку он продвигался вперед с заменой последних паровозов.
Дизайн и модификации [ править ]
Локомотив имеет дизельный двигатель с гидравлической трансмиссией , с приводом обеих тележек от карданных валов и приводом всех колес.
Десять первых опытных образцов машин, построенных в 1968-1969 годах компанией Krupp, были оснащены дизельными двигателями типа 12 V 956 TB 10 мощностью 1839 кВт. [1]
Машины с номерами от 215011 до 215 070 и от 215094 до 215 150 имели менее мощные (1397 кВт), но более надежные 16-цилиндровые двигатели Maybach MTU 16 V 652 TB (такие же, как двигатели, с которыми устанавливались машины Class 216 / V 160). оборудованный), в то время как номера с 215 071 по 215 093 имели более мощный двигатель, но на этот раз снова 12-цилиндровый 12 V 956 TB, который использовался в прототипах. [1] [3] 215 091 - 215 093 были позже модернизированы с двигателем V-12, первоначально имея 16-цилиндровый двигатель.
Паровой обогреватель также использовался в качестве подогревателя для двигателя локомотива и других частей. Позже было зарезервировано место для установки электрогенератора, предлагаемое преобразование машин в серию 218 так и не состоялось - за исключением 215 112, который был перестроен в DB Class 218 399 после аварии. [1]
Локомотивы №№ 030–032 были исключительными, поскольку с самого начала были оснащены электронагревателем (паровой нагрев был удален), приводимым в действие от вспомогательного дизельного двигателя типа 8V 331 TC 10 мощностью 520 кВт при 2100 об / мин. В отличие от DB Class 217, вспомогательный дизель не подключен к трансмиссии и не может использоваться для дополнительной тяги.
| DB Класс 215.9 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
| |||||||||||
Вариант конверсии 215.9 [ править ]
Летом 2003 года DB AutoZug приобрела в общей сложности 18 локомотивов у DB Regio , 14 единиц были перестроены аналогично DBAG класса 225 [4], но с номером класса 215.9 . [5] Остальные четыре локомотива были оставлены на запчасти. [4]
Для паровых отопительных котлов потребовались топливные и водяные баки, которые для этой службы теперь не нужны, поэтому их заменили балластным грузом, двигатели остались без изменений. Была установлена система GSM-R , а также автоматические регуляторы зазора тормозов.
DBAG Class 225 [ править ]
После того, как пассажирские перевозки для многих из DB Class 215 исчезли, DB Regio передала 68 локомотивов DB Cargo (позже Railion ) для грузовых работ, при этом паровые отопительные котлы были сняты и заменены балластными. К новому классу добавились машины DB Class 218 , которые образовали подкласс 225.8.
Операции [ править ]
Класс 215 [ править ]
Класс использовался на всех типах поездов; в основном они использовались на железной дороге Эйфель ( Кельн - Трир ) в Нижнем Рейне и Баден-Вюртемберге вплоть до Боденского озера .
Одним из наиболее заметных сотрудников, работавших в 1980-х годах, был D 216/217 «Австрия-Экспресс» (из Клагенфурта через Грац / Крефельд в Амстердам ) между центральным вокзалом Крефельда ( Hauptbahnhof Hbf.) И Арнемом , Нидерланды . Для данной услуги использовались агрегаты с модификациями электрообогрева (от 030 до 032).
Последняя запланированная работа серии 215 была на поездах DB Regio Hessen , которые закончились в апреле 2003 года. Впоследствии некоторые из них были оставлены в резерве для поездов DB Regio Rheinland Regionalbahn .
В июне 2003 года произошла передача подкласса 215.9 компании DB AutoZug GmbH , многие другие были отправлены ранее DB Cargo .
Класс 215.9 [ править ]
Этот класс был специально использован для AutoZug (автомобильных паромных поездов) между Нибюллем и Вестерландом, которым управляет DB AutoZug . Работа Class 215.9 вокруг острова Зюльт закончилась в марте 2008 года. [6] Впоследствии некоторые из них были переведены для работы вокруг Хемница .
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р BR 215 dbtrains.com
- ^ a b Die V160-familie: Konstruktion deutsche-lokomotiven.de
- ^ Die V160 familie: Technische Daten deutsche-lokomotiven.de
- ^ a b Baureihe 225 für SyltShuttle [ постоянное мертвое звено ] Класс 225 для SyltShuttle eisenbahnkurier.de
- ^ DB-Baureihe 215 9 [ постоянная мертвая ссылка ] DB Class 215 9 eisenbahn-kurier.de
- ^ Statistik- Übersicht BR 215 901 до 215 914 Архивировано 31 января 2010 г. в Wayback Machine. Обзор статистики для класса 215.9 v160.de
Дополнительная информация [ править ]
- Allgemeine Infos - Baureihe 215 Class 215 - техническая информация и статистика отдельных локомотивов.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме DB Class 215 . |
