Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Vergniaud-ELD.jpg
Открытка Верньо
Обзор класса
Имя:Линкор класса Дантон
Операторы: Французский флот
Предшествует:Либерте класс
Преемник:Курбе класс
Построено:1907–1911
В комиссии:1911–1937
Завершенный:6
Потерял:1
Утилизировано:5
Общие характеристики (как завершено)
Класс и тип: Линкор-полудредноут класса Дантон
Тип:Полудредноут линкор
Смещение:18,754  т (18,458 длинных тонн ) (нормальная)
Длина:146,6 м (481 футов) (в / в )
Луч:25,8 м (84 футов 8 дюймов)
Проект:8,44 м (27 футов 8 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:4 вала ; 4 паровые турбины
Скорость:19,25 узлов (35,7 км / ч; 22,2 миль / ч)
Дополнение:25 офицеров и 831 рядовой
Вооружение:
Броня:

Линкор класса « Дантон» был классом из шести линейных кораблей до дредноутов, построенных для французского флота ( Marine Nationale ) перед Первой мировой войной . Суда были назначены на Средиземноморском флоте после ввода в эксплуатацию в 1911 г. После начала Первой мировой войны в начале августа 1914 года, пять из сестринских кораблей участвовали в битве Антивари . Они провели большую часть остальной части войны блокады в проливе Отранто и Дарданелла для предотвращения боевых кораблей центральных державот прорыва в Средиземное море. Одно судно было потоплено немецкой подводной лодкой в ​​1917 году.

Остальные пять кораблей к концу войны устарели и большинству были отведены второстепенные роли. Две сестры были отправлены на Черное море, чтобы поддерживать белых во время Гражданской войны в России . Одно судно село на мель, а экипаж другого взбунтовался после того, как один из его членов был убит во время акции протеста против вмешательства в поддержку белых . Оба корабля были быстро разобраны и позже проданы на металлолом . Остальные три сестры были частично модернизированы в середине 1920-х годов и стали учебными кораблями.пока они не были осуждены в середине 1930-х годов, а позже списаны. Единственный выживший, все еще находившийся на плаву в начале Второй мировой войны в августе 1939 года, был захвачен в 1931 году и служил в составе торпедной школы военно-морского флота. Она была захвачена немцами, когда они оккупировали вишистскую Францию в 1942 году, и затоплена ими после вторжения союзников в южную Францию в 1944 году.

Предпосылки и описание [ править ]

Вид справа и план « Дантонов», изображенный в «Военно-морском ежегоднике» Брасси за 1915 год. Заштрихованные области представляют броневую защиту. На рисунке неправильно изображены корабли с таранным носом; у них действительно был прямой стебель .
Арсенальная модель Дантона на выставке в Национальном морском музее в Париже.

В Дантоне -класса корабли были заказаны в качестве второго транша французского военно - морского плана расширения , который начался в ответ на рост Имперского немецкого флота после 1900 года Обсуждение началось в 1905 году на расширенный вариант предшествующей Liberte -класса конструкции. Французский анализ поражения русских японцев в Цусимском сражении в мае 1905 года объясняет их победу большим количеством попаданий среднего калибра, которые серьезно повредили надстройки русских кораблей и привели к многочисленным пожарам, которые экипажам было трудно потушить. Превосходная скорость и управляемость японских кораблей также сыграли свою роль в их победе. [1]

Французы решили, что увеличивающаяся дальность морского боя диктует использование 240-миллиметрового (9,4-дюймового) орудия вместо 194-миллиметрового (7,6-дюймового) орудия, используемого на классах Либерте, поскольку более крупное орудие имело большую способность пробивать броня на больших дистанциях при сохранении хорошей скорострельности. Военно - морской флот также хотел быстрый корабль, но это может быть сделано только за счет уменьшения толщины брони без превышения 18,000- метрических тонн (18,000- долго-тонный ) предел , введенного министром военно - морского флота , Гастон Томсона , по финансовым причинам. Эскизный проект с обычными паровыми двигателями тройного расширениябыл принят в марте 1906 года, но требовались различные модификации. Было сделано одно предложение заменить 240-миллиметровые орудийные башни одиночными 305-миллиметровыми (12-дюймовыми) башнями для создания «полностью орудийного» корабля, подобного британскому линкору HMS Dreadnought , но оно было отклонено, поскольку водоизмещение, превышающее предел в 18 000 метрических тонн, и более медленные 305-миллиметровые орудия уменьшили бы объем и вес огня до неприемлемой степени. [2]

Первоначальное обсуждение проекта в парламенте было сосредоточено не столько на ожидаемой стоимости кораблей, сколько на идее о том, что Франция отстает в гонке технологических вооружений, особенно в отношении инновационных паровых турбин Парсона, используемых на HMS Dreadnought . В ответ военно-морской флот направил техническую миссию для проверки завода Parsons, нескольких верфей и оружейных заводов, а также дальномера Barr & Stroud. в мае 1906 года и пришел к выводу, что турбины обеспечивают большую мощность при меньшем объеме, чем паровые двигатели тройного расширения, при значительном увеличении расхода топлива на низких скоростях. Два корабля уже были заказаны с военно-морских верфей за три месяца до этого, когда в июле флот решил использовать турбины. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, Гастон попросил провести исследование с использованием более тяжелого и мощного 45-го калибра.305-миллиметровая пушка Modèle 1906 3 августа, не одобряя решение флота использовать турбины. 6 октября директор военно-морского строительства М. Дудебу срочно потребовал решения, рекомендуя использовать на трех кораблях паровые двигатели, а на остальных - турбины. Он считал, что это сведет к минимуму задержки и расходы, поскольку необходимо изменить конструкцию, чтобы приспособить турбины и их четыре гребных вала, ни одна компания во Франции не знала, как построить турбины, а последние были в три раза дороже паровых двигателей. Гастон был склонен принять рекомендацию Дудебу, но уклонялся до декабря, после того как парламентские дебаты показали, что подавляющая часть населения поддерживает турбины на всех шести кораблях. Контракты на оставшиеся четыре корабля были подписаны 26 декабря, на следующий день после завершения дебатов.Гастон также задержался с решением, какойкотлы использовать. В апреле 1907 года он отправил еще одну техническую миссию в Великобританию, чтобы изучить проект Babcock & Wilcox , но не принял решения в пользу котлов французского производства до 3 июня 1908 года, когда все корабли были заложены . [3]

По оценкам, водоизмещение конструкции составляло 18 318 тонн (18 029 длинных тонн), прежде чем для принятия более тяжелого орудия Modèle 1906 потребовалась новая и большая башня для управления орудием, что означало, что несущая конструкция башни также должна была быть усилена. В результате неудачной попытки уменьшить водоизмещение многие секции брони были уменьшены по толщине, но корабли превзошли даже проектную смету. [4]

Общее описание [ править ]

Дантон s были значительно больше , чем их предшественники Либерте класса. Эти корабли были 145 метров (475 футов 9 дюймов) долго на ватерлинии и 146,6 м (481 футов) в 0 длинных общих , [5] более 13 метров (42 футов 8 дюймов) длиннее , чем ранее суда. [6] У них была ширина 25,8 метра (84 футов 8 дюймов) и осадка 8,44 метра (27 футов 8 дюймов) при глубокой нагрузке . В Дантоне -класса кораблей были слегка избыточный вес; они фактически вытеснили 18 754 метрических тонны (18 458 длинных тонн) при нормальной нагрузке. [5] Это было более чем на 4 000 тонн (3 900 длинных тонн) больше, чем у более ранних судов.[6] Когда они служили флагманами , их экипаж состоял из 40 офицеров и 875 рядовых. На бортбез адмирала и его штаба экипаж насчитывал 28 офицеров и 824 рядовых. [5]

Двигательная установка [ править ]

Вольтер идет в гавани Тулона , 8 мая 1911 г.

В Дантоне -класса кораблей имели четыре лицензию встроенного Parsons прямого привод паровых турбин, каждый из которых проехали один винт, с использованием пары из 26 угольных тарельчатых или Niclausse котлов . Котел каждого типа был установлен на трех кораблях этого класса. Котлы размещались в двух больших отсеках, 17 в передней котельной, в которых использовались три передние воронки.и 9 в кормовой части котла, выхлопной через заднюю пару воронок. Турбины находились на миделе, между котельными, в трех отсеках. В центральном машинном отделении размещались турбины для двух центральных карданных валов, а турбина для каждого из внешних валов имела свой собственный отсек, примыкающий к центральному машинному отделению. Турбины были рассчитаны на общую мощность 22 500 л.с. на валу (16 800 кВт) с использованием пара, подаваемого котлами при рабочем давлении 18  кг / см 2 (1765  кПа ; 256  фунтов на кв . Дюйм ). Разработанные для максимальной скорости 19,25 узла (35,65 км / ч; 22,15 миль / ч), они легко превысили ее во время ходовых испытаний.со скоростью от 19,7 до 20,66 узлов (от 36,5 до 38,3 км / ч; от 22,7 до 23,8 миль / ч). [7]

Котлы Niclausse плохо подходили для использования с турбинами и сжигали больше угля, чем котлы Belleville. Они также производили большое количество дыма и искр; иногда даже пламя из-за неполного сгорания угля. В Дантона сек осуществляется максимум 2027 тонн (1,995 длинные тонн) угля , которые дали им по оценкам , диапазон от 3,120-4,866 морских миль (5,778-9,012 км; 3,590-5,600 мили) со скоростью 12 узлов (22 км / ч ; 14 миль / ч), в зависимости от того, какие котлы были установлены. Их выносливость была почти вдвое меньше, чем у их предшественников из-за неэкономичного расхода топлива их турбин на низких скоростях, а это означало, что им требовались частые остановки для угля во время войны. [7]

Вооружение [ править ]

Основная батарея кораблей класса « Дантон» состояла из четырех 305-мм орудий Modèle 1906, установленных в двух двухорудийных башнях , по одной в носу и корме надстройки . Каждая башня могла подниматься до + 12 °, что давало орудиям максимальную дальность 14 500 метров (15 900 ярдов). Орудия стреляли 440-килограммовыми (970 фунтов) бронебойными снарядами с начальной скоростью 780 м / с (2600 футов / с) из расчета 1,5 выстрела.в минуту. Каждая башня хранила восемь снарядов вдоль задней стенки, а их метательный элемент находился между полом камеры стрельбы и днищем башни. Корабли обычно имели 75 снарядов на орудие, но оставалось место для дополнительных 10 снарядов. Их вторичное вооружение состояло из двенадцати 240-мм / 50 орудий Modèle 1902 в шести двухорудийных башнях, по три на каждом борту корабля. Максимальная высота башни составляла + 13 °, а 240-килограммовый (530 фунтов) снаряд мог стрелять на дальность до 14000 метров (15000 ярдов). Орудия могли вести огонь со скоростью два выстрела в минуту. В каждой башне было место для 12 снарядов и необходимых 36 метательных зарядов; Обычно имелось 80 патронов на орудие, но максимальная вместимость составляла 100 патронов на орудие. [8]

« Дантоны» несли несколько небольших орудий для защиты от торпедных катеров . В их числе шестнадцать 75-миллиметровых (3,0 дюйма) орудий Modèle 1908 Schneider, установленных в небронированных амбразурах на бортах корпуса. Эти орудия имели дальность стрельбы 8000 метров (8700 ярдов) и могли стрелять примерно 15 выстрелов в минуту. Поскольку подъемники для снарядов были медленными, а снаряды в гильзах с тремя патронами в магазинах было трудно обращаться , в общей сложности 576 патронов хранились рядом с оружием в готовых шкафчиках. Каждое орудие было снабжено 400 патронами, но максимальный доступный склад составлял 430 патронов на ствол. Корабли также установили десять 47-миллиметровых (1,9 дюйма) орудий Гочкиса в шарнирных установках.на надстройке. У них была такая же скорострельность, как и у более крупных 75-мм орудий, но только дальность стрельбы составляла 6000 метров (6600 ярдов). У каждого орудия было по 36 патронов в готовых шкафчиках, а на кораблях было максимум 800 патронов на орудие. [9]

Линкоры также были вооружены двумя подводными 450-миллиметровыми (17,7 дюйма) торпедными аппаратами , по одному на каждом борту . Каждая трубка была наклонена на 10 ° вперед и на 3 ° вниз. На каждом корабле было по шесть торпед Modèle 1909R . У них была боеголовка весом 114 кг (251 фунт) и две настройки скорости / дальности: 3000 метров (3300 ярдов) при 28 узлах (52 км / ч; 32 мили в час) или 2000 метров (2200 ярдов) при 33 узлах (61 км / ч). ч; 38 миль / ч). В Дантоне сек также имели место для хранения 10 HARLE Modele 1906 мин , который имел заряд взрывчатого вещества 60 кг (130 фунтов) пироксилин . Они не могли быть заложены самими кораблями, их нужно было разгрузить для использования. [9]

Управление огнем [ править ]

Обнаружив, что британский дальномер Barr & Stroud превосходит существующие французские разработки, Danton установил пару 2-метровых (6 футов 7 дюймов) дальномеров FQ на боевой рубке и 1,37-метровый дальномер на каждая верхняя часть башни предназначена для командиров турелей. Их интеграция в общую систему управления огнем заняла некоторое время, поэтому восемь стадиметров Ponthus & Therrode, которые требовали знания высоты мачты цели и ее общей длины. Во время войны дальномеры были заменены более длинными и точными. Тройная модель длиной 4,57 метра (15 футов 0 дюймов) была установлена ​​над боевой рубкой, а 2-метровые модели заменили меньшие на крышах башни. [10]

Броня [ править ]

В Дантоне -класса корабли были построены с 6,725 метрическими тоннами (6,619 длинных тонн) брони, 36 процентов от их предназначенного перемещения и почти 1200 метрических тонн (1200 длинных тонн) больше , чем их предшественники. Их бронированный пояс по ватерлинии имел максимальную толщину 250 миллиметров (9,8 дюйма) между носовой и кормовой башнями, которая уменьшалась до 180 миллиметров (7,1 дюйма) к носу и корме. Пояс состоял из двух полос брони высотой 4,5 метра (14 футов 9 дюймов), которые покрывали борта корпуса до главной палубы.и продлен на 1,1 м (3 фута 7 дюймов) ниже нормальной ватерлинии. Большинство нижних броневых листов сужаются до толщины 80–100 миллиметров (3,1–3,9 дюйма) по их нижнему краю, а верхние пластины сужаются до 220 мм (8,7 дюйма) в средней части судна и до 140 мм (5,5 дюйма) на концах. корабля. Броня пояса была подкреплена 80 миллиметрами (3,1 дюйма) тикового дерева . Он простирался почти на всю длину корабля, и только корма оставалась незащищенной. На корме ремень оканчивался 200-миллиметровой (7,9 дюйма) поперечной переборкой ; передняя 154-миллиметровая (6,1 дюйма) поперечная переборка соединяла стороны переднего барбета с ремнем. [11]

Башни главного калибра имели броню в 340 миллиметров (13,4 дюйма) на лицевой стороне, стороны в 260 миллиметров (10 дюймов) и крыши из трех слоев 24-миллиметровых (0,94 дюйма) пластин из мягкой стали. Их барбеты были защищены 246 миллиметрами (9,7 дюйма) брони, которая утончалась до 66 миллиметров (2,6 дюйма) ниже верхней защищенной палубы. Вспомогательные орудийные башни имели 225-миллиметровые (8,9 дюйма) лица, 188-миллиметровые (7,4 дюйма) стороны и крышу из трех слоев 17-миллиметровых (0,67 дюйма) пластин. Барбеты башни диаметром 240 миллиметров имели борт от 154 до 148 миллиметров (от 6,1 до 5,8 дюйма). Передняя часть боевой рубки имела броню толщиной 266 миллиметров (10,5 дюйма), а ее борта составляли 216 миллиметров (8,5 дюйма). Стены его коммуникационной трубы до центра управления огнем ( poste central de tir) были толщиной 200 миллиметров до верхней защищенной палубы. [11]

Корабли имели две защищенные палубы ( pont blindée supérieur и pont blindée inférieur (PBI)), каждая из которых образована из трех слоев мягкой стали толщиной 15 миллиметров (0,59 дюйма) или 16 миллиметров (0,63 дюйма). Нижняя из них, PBI, изогнута вниз по направлению к сторонам корпуса, чтобы встретиться с переборкой торпеды, а изогнутая часть была усилена заменой 40-миллиметровой (1,6 дюйма) пластины брони вместо самой верхней 15-миллиметровой. плита из мягкой стали. PBI также наклонялся вниз к носу и был усилен таким же образом, чтобы сформировать бронированный гласис . У Danton s был внутренний противоторпедный выступ.2 метра (6 футов 7 дюймов) в глубину вдоль борта корпуса ниже ватерлинии. Его поддерживала торпедная переборка, состоящая из трех слоев 15-миллиметрового броневого листа. Внутри переборки находилось 16 водонепроницаемых отсеков , 12 из которых обычно оставались пустыми, а 4 рядом с котельной использовались в качестве угольных бункеров. Эта система защиты имела лишь переменный успех на практике, поскольку « Дантон» опрокинулся через 40 минут после двух торпедных попаданий, в то время как « Вольтер» пережил две свои торпеды. [11]

Корабли [ править ]

КорабльТезкаСтроитель [12]Уложен [12]Запущен [12]Введено в эксплуатацию [12]Судьба
КондорсеМаркиз де Кондорсе [13]AC de la Loire , Сен-Назер23 августа 1907 г.20 апреля 1909 г.25 июля 1911 г.Бомбили 7 марта 1944 г .; снят с мели в сентябре 1945 г .; осужден 14 декабря 1945 г .; распад 1946–49 [14]
ДантонЖорж Дантон [15]Арсенал де Брест , Брест9 января 1908 г.4 июля 1909 г.24 июля 1911 г.Потоплен U-64 19 марта 1917 г. [16]
ДидроДени Дидро [15]AC de la Loire , Сен-Назер20 октября 1907 г.19 апреля 1909 г.25 июля 1911 г.Списано 31 августа 1937 г. [14]
МирабоГраф де Мирабо [17]Арсенал де Лорьян , Лорьян4 мая 1908 г.29 октября 1909 г.1 августа 1911 г.Осужден 27 октября 1921 г. [18]
ВерньоПьер Верньо [19]AC de la Gironde , БордоИюль 1908 г.12 апреля 1910 г.18 декабря 1911 г.Продан на металлолом, 27 ноября 1928 г. [20]
ВольтерВольтер [19]FC de la Méditerranée , Ла-Сен-сюр-Мер8 июня 1907 г.16 января 1909 г.5 августа 1911 г.Затоплен как цель 27 мая 1938 г .; списан с 1950 года [14]

Строительство и карьера [ править ]

На создание Danton s ушло много времени. Строительство затягивалось из-за ряда факторов, главными из которых были более 500 изменений первоначального дизайна и неспособность Гастона принять своевременное решение. Это означало, что строителям иногда приходилось выдирать уже готовые секции, чтобы внести изменения. Другими проблемами были нехватка необходимой инфраструктуры на верфях, длительные задержки с доставкой запчастей, нехватка рабочей силы и отсутствие строительных накладок на военно-морских верфях. Например, вода в нижней части недавно завершенный Point-ем-Жур скольжения в Бресте означала , что строительство Дантон " корма s была задержана четыре месяца после того, как лук начал и строительство Мирабоне мог начаться, пока не был спущен на воду броненосный крейсер Вальдек-Руссо . [21]

После ввода в строй в 1911 году все шесть кораблей были назначены в Первую боевую эскадру ( Première escadre de ligne ) Средиземноморского флота, где они участвовали в маневрах флота в мае – июне 1913 года. [22] Когда началась война, эскадра под командованием командование вице-адмирала Поля Чочепра в море готовилось сопровождать конвои с войсками из французской Северной Африки во Францию. [23] Некоторые из кораблей безуспешно искали немецкий линейный крейсер SMS  Goeben и легкий крейсер SMS  Breslau в Западном Средиземноморье и сопровождали конвои. Позже в том же месяце все корабли, кромеМирабо участвовал в битве при Антивари в Адриатическом море и помог потопить австро-венгерский защищенный крейсер . Большую часть войны они провели в блокаде проливов Отранто и Дарданеллы, чтобы не допустить прорыва немецких, австро-венгерских и турецких военных кораблей. Мирабо участвовал в попытке добиться согласия Греции на операции союзников в Македонии в конце 1916 года [22].

После войны [ править ]

Вольтер на якоре

Дидро , Мирабо и Верньо ненадолго участвовали в оккупации Константинополя после окончания войны, и последние два корабля были отправлены в Черное море в начале 1919 года во время вторжения на юг России . [24] Vergniaud ' экипаж s взбунтовались после того, как один из ее членов был убит , когда протест против вмешательства в поддержку белогвардейцев было кроваво подавлено и заставили возвращение французских кораблей , поддерживающих белых. Мирабо села на мель в феврале 1919 года у берегов Крыма и не могла быть снята с мели до тех пор, пока не были сняты некоторые из ее орудий и брони. [20]

К 1920 году все уцелевшие корабли, за исключением Кондорсе, были переведены на второстепенные роли. Мирабо не ремонтировали после спасения и несколько лет перед тем, как продать, отремонтировали. Верньо был в плохой форме и стал мишенью, прежде чем был продан на металлолом. Вольтер и Дидро модернизировали свою подводную защиту в начале 1920-х годов и превратились в учебные корабли, прежде чем они были осуждены в середине 1930-х годов. [22] Кондорсе была назначена в Ла-Манш в начале 1920-х годов, прежде чем она тоже модернизировала свою подводную защиту. После завершения строительства он также стал учебным кораблем, но в 1931 году его превратили в судно-хранилище.для торпедной школы. Корабль был захвачен целым, когда немцы оккупировали Тулон в ноябре 1942 года, и использовался ими как казарменный корабль . Кондорсе был затоплен немцами в августе 1944 года и снят с мели в следующем году, прежде чем был списан. [20]

Обломки корабля " Дантон " были обнаружены в 2007 году между Алжиром и Сардинией на глубине более 1000 метров (3300 футов). [25]

Примечания [ править ]

  1. Перейти ↑ Jordan, pp. 46–48
  2. Перейти ↑ Jordan, pp. 48–49
  3. ↑ Иордания, стр.49, 53, 65
  4. ^ Иордания, стр. 54
  5. ^ a b c Иордания, стр. 49
  6. ^ a b Chesneau & Kolesnik, стр. 297
  7. ^ a b Jordan, стр. 49, 63, 65–66
  8. Перейти ↑ Jordan, pp. 56–57
  9. ↑ a b Jordan, стр. 58–59.
  10. ^ Иордания, стр. 57
  11. ^ a b c Jordan, стр. 61–63.
  12. ^ a b c d Иордания, стр. 53
  13. ^ Сильверстоун, стр. 94
  14. ^ a b c Дюма и Превото 2011 , стр. 170.
  15. ^ a b Сильверстоун, стр. 95
  16. ↑ Гардинер и Грей, стр. 196
  17. ^ Сильверстоун, стр. 105
  18. ↑ Гардинер и Грей, стр. 197
  19. ^ a b Сильверстоун, стр. 115
  20. ^ a b c Мейрат, стр. 6
  21. ↑ Иордания, стр. 47, 54
  22. ^ Б с Гилле, стр. 117-20
  23. ↑ Corbett, стр. 59–60
  24. ^ Жиль, с. 118-19
  25. ↑ Амос

Библиография [ править ]

  • Амос, Джонатан (19 февраля 2009 г.). "Обломки корабля" Дантон "найдены в глубокой воде . BBC News . Проверено 19 февраля 2009 года .
  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-8317-0302-8.
  • Корбетт, Джулиан . Морские операции в битве за Фолклендские острова . История Великой войны: по официальным документам. I (2-е, переиздание 1938 г.). Лондон и Нэшвилл, Теннесси: Имперский военный музей и Battery Press. ISBN 978-0-89839-256-2.
  • Дюма, Роберт и Превото, Жерар (2011). Les Cuirassés de 18 000т . Outreau: Лела Пресс. ISBN 978-2-914017-62-6.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-85177-245-5.
  • Гилле, Эрик (1999). Cent ans de cuirassés français [ Век французских линкоров ] (на французском языке). Нант: Морские пехотинцы. ISBN 2-909-675-50-5.
  • Джордан, Джон (2013). «Полудредноуты класса Дантон». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2013 . Лондон: Конвей. С. 46–66. ISBN 978-1-84486-205-4.
  • Джордан, Джон и Карес, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-639-1.
  • Мейрат, Жан (1978). "Французские линкоры Верньо и Кондорсе". Информационный бюллетень FPDS . VI (1): 5–6. OCLC  41554533 .
  • Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-141-6.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных кораблей . Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN 0-88254-979-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • страница с сайта Battleship-cruisers.co.uk

Координаты : 38 ° 45′21 ″ с.ш., 8 ° 03′18 ″ в.д. / 38,75583 ° с. Ш. 8,05500 ° в. / 38.75583; 8,05500