Два британских линкора класса Devastation 1870-х годов, HMS Devastation и HMS Thunderer , были первым классом океанских капитальных кораблей без парусов , и первым, у которого все основное вооружение было смонтировано на верхней части корпуса, а не внутри. Это.
HMS Devastation в 1896 году | |
Обзор класса | |
---|---|
Строители: |
|
Преемник: | HMS Dreadnought (1875 г.) [1] |
Расходы: | |
Построено: | 1869–1877 [1] |
В сервисе: | 1874–1905 |
В комиссии: | 1873–1909 |
Планируется: | 2 |
Завершенный: | 2 |
На пенсии: | 2 |
Утилизировано: | 2 |
Общие характеристики [4] | |
Смещение: | 9330 т (9 183 длинных тонны) |
Длина: | |
Луч: | 62 футов 3 дюйма (18,97 м) |
Черновой вариант: | 26 футов 8 дюймов (8,13 м) |
Движение: |
|
Скорость: | |
Диапазон: |
|
Дополнение: | 410 |
Вооружение: |
|
Броня: |
|
Корабли были спроектированы сэром Эдвардом Ридом , чья концепция заключалась в том, чтобы производить короткие, удобные корабли среднего размера, максимально хорошо вооруженные и с хорошей скоростью, которые могли атаковать и уничтожить противника без особого риска быть поврежденным во время процесса. [10]
Дизайн и развитие
Адмиралтейский конструкторский совет сформулировал требования к океанографическим мониторам. К ним относились две спаренные 12-дюймовые орудийные башни, способные стрелять 600-фунтовыми снарядами с дугой 280 градусов. Башни потребовали 14-дюймовой броневой защиты, а машинные отделения и снаряды - 12-дюймовой броней. Кроме того, чтобы уменьшить помехи для главных орудий, не потребовались ни мачты, ни паруса. Кораблям потребуются две паровые машины для безопасности и скорость не менее 12 узлов. Трансатлантическая концепция была изменена на корабль береговой обороны, поэтому был установлен очень низкий надводный борт 4 фута 6 дюймов (1,37 метра).
Потеря HMS Captain в сентябре 1871 года вызвала опасения по поводу устойчивости башенных кораблей, и был создан специальный комитет для определения их мореходных качеств. Рекомендовано внести изменения в дизайн. [12] Надводный борт проекта был увеличен до 10 футов 9 дюймов (3,28 метра). [13] Другое изменение заключалось в том, чтобы расширить бронированный бруствер с небронированной конструкцией по бокам корабля и перенести его на корму для повышения устойчивости при больших углах крена. Это значительно улучшило комфорт экипажа, добавив дополнительные помещения и, особенно, туалеты, но, поскольку он не был бронирован, он был бы изрезан в бою, что снизило бы устойчивость судна. [14]
В 1871 году модель Devastation длиной 9 футов (2,7 м) была испытана в резервуаре с водой, а затем и в версии длиной 18 футов (5,5 м). После завершения « Разрушения» можно было проводить испытания на реальном корабле. Это включало в себя создание крена на 7 градусов за счет того, что 400 человек бегали туда-сюда по палубе 18 раз. Другие испытания заключались в том, чтобы вывести его в море в поисках ненастной погоды, в одном испытании были встречены волны от 20 до 26 футов (от 6 до 8 м), которые дали кораблю крен на 14 градусов в любую сторону. [14]
В 1872 году броневая защита башни прошла серию испытаний. Копия предложенной башни была сконструирована и испытана в Шоберинессе в мае 1872 года. 11-дюймовый (280-миллиметровый) броневой лист, подкрепленный 15-дюймовым (380-миллиметровым) тиком и 1,25-дюймовым (32-миллиметровым) металлическим покрытием, выдерживал попадания 25-тонная 12-дюймовая пушка стреляла на расстоянии 200 ярдов (180 м), хотя один выстрел попал в стык между пластинами и открыл зазор шириной 7 дюймов (180 мм), но не пробил. [15] Во втором испытании HMS Hotspur произвел три выстрела по башне HMS Glatton из 25-тонной пушки с расстояния 200 ярдов. Первый выстрел не попал, но второй и третий выстрелы попали в башню. Существенных повреждений башня не получила, хотя теоретически ее следовало пробить. [16]
Конструкция и технические характеристики
Оба судна были заложены в 1869 году в Портсмуте и Пембруке. Корабль «Портсмут» был спущен на воду в 1870 году. Строительство корабля «Пембрук» было приостановлено из-за потери капитана HMS и не спущено на воду до 1872 года. [1] Они были 285 футов (87 м) в длину между перпендикулярами с общей длиной 307 футов. (94 м). У них была ширина 62 футов 3 дюйма (18,97 м) и максимальная осадка 26 футов 8 дюймов (8,13 м). [1] Они вытеснили 9,330 т (9,183 длинных тонны). HMS Devastation был завершен в 1873 году, и после серии испытаний на стабильность HMS Thunderer не был завершен до 1877 года, ожидая испытаний на стабильность HMS Devastation и взрыва котла в 1876 году [4].
Первоначально оборудование было поставлено Пенном [13] для корабля Портсмут и Хамфри, Теннант и Компания Депфорда для корабля Пембрук. Корабли были оснащены восемью прямоугольными котлами, приводившими в действие два двухцилиндровых паровых двигателя прямого действия, вращающих два вала мощностью 6650 лошадиных сил (IHP) при естественной осадке (ND) для расчетной скорости 13,75 узлов. [7] Корабли несли 1800 тонн угля, обеспечивая дальность плавания 5980 морских миль при номинальной скорости 10 узлов. [4] Корабли могли оставаться в море примерно 12 дней с запасом топлива для пара на полной скорости в течение короткого периода времени. [8]
HMS Devastation поставлялась с четырьмя 12-дюймовыми 35-тонными военно-морскими орудиями Mark I с нарезным дульным заряжанием (RML) на выдвижных лафетах, а HMS Thunderer поставлялась с двумя 12,5-дюймовыми 38-тонными военно-морскими орудиями RML Mark I или II , которые были расточены до 12 дюймов (носовая башня) и две 12-дюймовые 35-тонные морские пушки RML Mark I на сдвижных лафетах (кормовая башня). [9] Орудия размещались в двух круглых башенках, которые располагались в носовой и кормовой частях по средней линии. Орудия перезаряжались под прикрытием башни, таким образом не подвергая артиллерийский расчет огню противника. Чтобы зарядить оружие, они должны были быть натренированы примерно на 140 градусов по обе стороны от центральной линии, а затем перемещены до конца их отдачи. Намордники будут опущены к палубе; гусеница для снарядов и пороха будет подниматься с нижней палубы. На HMS Devastation они будут подниматься вручную, тогда как на HMS Thunderer они будут подниматься гидравлически. Трамбовщик вбивал сначала порох, а затем гильзу в ствол ружья. Затем ружье поднималось и переводилось на огневую позицию. Угол наклона орудия при перезарядке должен быть таким, чтобы в случае преждевременного выстрела снаряд вылетал из корпуса над ватерлинией, а не под ней. Дополнительного вооружения и противоторпедного катера не было. В 1879 году он был оснащен двумя 14-дюймовыми (36 см) торпедными аппаратами Уайтхеда в неподвижных креплениях, по одному на борт ниже ватерлинии.
Для броневой защиты корабли были снабжены обшивкой из кованого железа, подкрепленной тиком толщиной от 18 до 19 дюймов. Боковые стороны бруствера были покрыты 14-дюймовым доспехом. [4] Эта броня простиралась ниже ватерлинии. Он был прорезан квадратными иллюминаторами для вентиляции помещений экипажа. [1] Башни были защищены 14-дюймовым листовым бронированием спереди и 12-дюймовым по бокам и сзади. [4] Корабли, построенные до HMS Devastation, имели только палубную броню как часть конструкции. HMS Devastation и следующие за ней корабли получили усиленную палубную броню. [17] Бронепалуба составляла 3 дюйма, сужаясь до 2 дюймов по нижнему краю. Броня была нанесена только на бруствер корабля, а носовая и кормовая части были в основном незащищенными. [1] [4]
1890–92 реконструкция
После того, как расследование взрыва котла на HMS Thunderer выявило опасность прямоугольных котлов, они были «взяты в руки» для модернизации котла и замены вооружения в 1890 году. Их заменяющее оборудование было поставлено Maudslay, Son & Field of Lambeth. На кораблях были заменены котлы на восемь цилиндрических котлов локомотивного типа, приводящие в действие две 3-цилиндровые паровые машины с вертикальным тройным расширением (VTE) Maudslay, вращающие 2 вала мощностью 7000 л. С. При принудительной осадке (FD) для увеличения скорости до 14 узлов. [4] 35- и 38-тонные MLR были заменены на четыре 10-дюймовые 32-калиберные (25,4 см) морские орудия с казенной частью (BL), установленные в сдвоенных башнях Mark II. [4] С появлением торпедных катеров было установлено дополнительное вооружение, состоящее из шести 6-фунтовых 8-центнеров [2,244 дюйма 40 калибра (57 мм)] скорострельных морских орудий Mark I на малоугловых одиночных установках Mark I *. и двенадцать 3-фунтовых орудий Hotchkiss [1,85 ”40 калибра (47 мм)] скорострельных морских орудий Mark I на малоугловых одиночных установках Mark I *. Семь ( Devastation ) и пять ( Thunderer ) 1-дюймовых многоствольных орудий Nordenfelt на одноствольных установках были также установлены вместе с двумя ручными пулеметами Gardner . [4]
Корабли
Имя | Строитель | Положил | Запущен | Завершенный |
---|---|---|---|---|
Опустошение | Портсмутская верфь | 12 ноября 1869 г. | 12 июля 1871 г. | 1873 г. |
громовержец | Пембрук Верфь | 26 июня 1869 г. | 25 марта 1872 г. | 26 мая 1877 г. |
Обслуживание и распоряжение
Корабли, изначально задуманные как морские брустверы, были переименованы в корабли с турелями 2-го класса в 1886 году и, наконец, в линкоры 2-го класса к 1900-м годам. [18] Оба корабля служили в Home Waters и в Средиземном море во время своей карьеры. Концепция кораблей была открыто подвергнута критике со стороны британской прессы и стоила сэру Эдварду Риду должности главного конструктора. [9] Тем не менее, это были отличные морские лодки, о которых хорошо думала команда. [7] Оба были модернизированы в 1891 году и следующие десять лет провели в качестве сторожевых кораблей или в резерве, задействованных только для ежегодных летних маневров. Их возраст (Devastation составлял 32 года, а Thunderer - 28 лет на службе) обрекал их на исключение из действующего списка в 1905 году. HMS Devastation отправился на разбойные корабли в 1908 году, за ним последовал HMS Thunderer в 1909 году. без парусов, полагаясь, таким образом, исключительно на мощность пара, они положили начало дизайну современных британских линкоров. [19]
Заметки
- Все характеристики корабля взяты из Иллюстрированного руководства по Королевскому флоту и иностранным флотам, если не указано иное.
- Относительно названия класса: эти корабли внесены в список ВМФ за март 1901 г. (ежемесячно) как двухвинтовые боевые корабли, бронированные 2-го класса. Никакого другого обозначения класса в списках Королевского флота не обнаружено. Все боевые корабли мира 1898 года не содержат названия класса. Известно , что только «Боевые корабли всего мира» Конвея, 1860–1905 гг. Относят их к классу « Опустошение ».
Рекомендации
- ^ a b c d e f Джейн и Уилли, 1915 , стр. 312–317.
- ^ Гиббс и Гиббс 1896 , стр. 14.
- ^ Гиббс и Гиббс 1896 , стр. 20.
- ^ Б с д е е г ч я Гиббса и Гиббса 1896 г. , стр. 14, 20.
- ^ King 1877 , стр. 37-45.
- ^ a b Джейн и Уилли 1915 , стр. 317.
- ^ a b c Джейн и Уилли 1915 , стр. 315.
- ^ a b Джейн 1969 , стр. 209.
- ^ a b c Джейн и Уилли 1915 , стр. 312.
- ↑ Джейн и Уилли, 1915 , стр. 264.
- ↑ Brassey, Thomas Allnutt , ed. (1888 г.). Naval Годовой, 1887 . Портсмут: Уильям Клоуз и сыновья .
- Перейти ↑ Reed, Simpson & Kelley 1888 , p. 15.
- ^ a b King 1877 , стр. 37–45.
- ^ а б Браун 1997 , стр. 61.
- Перейти ↑ Brown 1997 , p. 60.
- ↑ Джейн и Уилли, 1915 , стр. 320.
- Перейти ↑ Reed, Simpson & Kelley 1888 , p. 2.
- ^ Eardley-Уилмот 1904 , стр. 99.
- ↑ Джейн и Уилли, 1915 , стр. 316.
Библиография
- Браун, Дэвид К. (1997). Воин Дредноута: Развитие военного корабля, 1860–1905 гг . Chatham Publishing. ISBN 1-86176-022-1.
- Шено, Роджер; Колесник, Эжен М .; Кэмпбелл, Нью-Джерси, ред. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея, 1860–1905 гг . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
- Эрдли-Уилмот, Сидней Маров (1904). Британский флот: прошлое и настоящее (2-е изд.). Военно-морская лига. OCLC 12025245 .
- Гиббс, Фредерик TM; Гиббс, EWC (1896 г.). Иллюстрированный справочник по Королевскому флоту и иностранным флотам (2-е изд.). Waterlow Bros. & Layton. OCLC 12714917 .
- Джейн, Фред Т., изд. (1969) [1898]. Все боевые корабли мира . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4476-5.
- Джейн, Фред Т .; Уилли, WL (1915). Британский боевой флот: его зарождение и рост на протяжении веков до наших дней . 1 . Библиотека Press. OCLC 903567669 .
- Рид, Эдвард Дж .; Симпсон, Эдвард; Келли, Дж. Д. Джерролд (1888). Современные военные корабли . Харпер и братья. OCLC 685182453 .
- Кинг, JW (1877). Отчет главного инженера Дж. У. Кинга, ВМС США, о европейских военных кораблях и их вооружении, военно-морском управлении и экономике, морских постройках и технике, верфях и т. Д. И т . Д. Исполнительный документ Сената: 44-й Конгресс, 2-я сессия, № 27. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. OCLC 542891 .
- Робинсон, Чарльз Н. (1894). Британский флот: рост, достижения и обязанности военно-морского флота Империи . Джордж Белл и сыновья. OCLC 1161787 .
Внешние ссылки
1891 г. перестроить номенклатуру вооружения из:
- 10-дюймовый URL: http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_10-32_mk1-4.php
- URL-адрес 6-PDR: http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_6pounder_m1.htm
- URL-адрес 3-pdr QF: http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_3pounder_V_mk1.htm