Dornier Do 24 является 1930 - х годов немецкий три-двигатель летающей лодки разработан Dornier Flugzeugwerke для морского патрулирования и поисково-спасательных работ . Согласно отчетам Дорнье, около 12000 человек были спасены Do 24 за время его летной карьеры. Всего с 1937 по 1945 год было построено 279 заводов на нескольких заводах.
Сделать 24 | |
---|---|
Летающая лодка Dutch Do 24 | |
Роль | Бомбардировочная , разведывательная и летно -спасательная лодка |
Производитель | Дорнье |
Построен | Авиоланда СНСАН |
Первый полет | 3 июля 1937 г. |
Вступление | Ноябрь 1937 г. |
На пенсии | 1967 (ВВС Испании) |
Основной пользователь | Люфтваффе |
Произведено | 1937–1945 |
Количество построенных | 279 |
Дизайн и развитие
Dornier Do 24 был разработан в соответствии с требованиями Королевского флота Нидерландов для замены Dornier Wals , используемых в Голландской Ост-Индии. Правительство Нидерландов подписало контракт на шесть Dornier Do 24 3 августа 1936 года. Были построены еще два прототипа. для немецкого флота будет оцениваться против Blohm & Voss BV 138 . [1]
Do 24 представлял собой цельнометаллический зонтик- моноплан с широким корпусом и стабилизирующими спонсонами . Двойные хвосты были установлены на задней части Вертикального корпуса, в то время как три крыла установлены конфигурации трактора двигателей питание самолета. Топливо находилось в баках спонсонов и центроплана. [2] [3] Под крыльями самолета можно было нести до 1200 кг (2600 фунтов) бомб, в то время как оборонительное вооружение состояло из трех орудийных башен, по одной в носовой, спинной и хвостовой частях. В ранних самолетах каждая башня была оснащена пулеметом, но позже самолет несли 20-мм пушку в спинной башне. [2] [4]
Do 24 V3 , первая из голландских лодок, стартовала с Боденского озера 3 июля 1937 года, а вскоре после этого последовала вторая голландская лодка Do 24 V4 . [2] Поскольку голландцы требовали, чтобы их летающие лодки использовали те же двигатели, что и бомбардировщики Martin 139, используемые в голландской Ост-Индии, они были оснащены радиальными двигателями Wright R-1820-F52 Cyclone мощностью 661 кВт (887 л.с.) . Результаты испытаний были хорошими: новая летающая лодка доказала свою способность действовать в условиях чрезвычайно неспокойного открытого моря, а голландцы разместили заказ на еще 12 Do 24 22 июля 1937 года. [2] Do 24 V1 , первый из двух самолетов, предназначенных для этой цели. Германия, оснащенная тремя дизельными двигателями Junkers Jumo 205 C мощностью 600 л.с. (450 кВт) , совершила полет 10 января 1938 года, но после оценки две немецкие лодки были возвращены на хранение в Дорнье. [5]
Нидерланды с энтузиазмом отнеслись к новой летающей лодке и планировали закупить целых 90. Из них 30 должны были быть построены Дорнье (все, кроме первых двух прототипов, были собраны швейцарским филиалом Дорнье, базирующимся в Альтенрайне ). Остальные самолеты должны были быть построены по лицензии Авиоландой в Папендрехте в Нидерландах . Из этих самолетов все, кроме одного, самолетов немецкой и швейцарской постройки и первых семи самолетов, построенных компанией Aviolanda, должны были быть Do 24K-1 с оригинальными двигателями R-1820-F52, а остальные самолеты должны были быть Do 24K. -2s, с более мощными двигателями R-1820-G102 мощностью 820 кВт (1100 л.с.) и большим количеством топлива. [5]
До немецкой оккупации на конвейере Авиоланды было построено всего 25 самолетов . Люфтваффе были заинтересованы в завершенном и частично завершенном самолете. Голландская производственная линия продолжала выпускать самолеты под контролем Германии. 11 планеров были укомплектованы двигателями Wright Cyclone, купленными голландцами, но в более поздних моделях использовался BMW Bramo 323 R-2. Еще 159 Do 24 были построены в Нидерландах во время оккупации, большинство под обозначением Do 24T-1 .
Еще одна производственная линия для Do 24 была установлена на старом заводе CAMS в Сартрувиле , Франция , во время немецкой оккупации. Эта линия эксплуатировалась SNCAN и смогла произвести еще 48 Do 24. После освобождения этот завод произвел еще 40 Do 24, которые служили в ВМС Франции до 1952 года.
История эксплуатации
К моменту немецкой оккупации Нидерландов в июне 1940 года тридцать семь Do 24 голландского и немецкого производства были отправлены в Ост-Индию. До начала войны эти самолеты могли летать в трехцветной форме . Позже, чтобы избежать путаницы с британскими или французскими медальонами, на голландских самолетах был установлен оранжевый треугольник с черной каймой. Голландскому Dornier Do 24 приписывают потопление японского эсминца Shinonome 17 декабря 1941 года, когда корабль сопровождал флот вторжения к Мири на Британском Борнео . [6] 10 января 1942 года голландский Dornier Do 24K заметил японскую флотилию вторжения, направлявшуюся к острову Таракан в голландском Борнео , дав соответствующее предупреждение, чтобы все нефтяные объекты могли быть уничтожены до прибытия японцев. [7] После японского вторжения в Голландскую Ост-Индию шесть уцелевших Do 24 были переданы Королевским ВВС Австралии в феврале 1942 года. Они служили в RAAF большую часть 1944 года в качестве транспортных средств в Новой Гвинее .
31 октября 1944 года немецкий Do 24 (CM + RY из Seenotgruppe 81) совершил вынужденную посадку в нейтральной Швеции, был конфискован и в конечном итоге куплен и оставался на вооружении Швеции до 1952 года.
В 1944 году 12 Do 24 голландского производства были доставлены в Испанию с расчетом на то, что они будут помогать сбитым летчикам обеих сторон. После войны несколько Do 24 французской постройки также попали в Испанию. Испанские Do 24 были в эксплуатации по крайней мере до 1967 года, а возможно и позже. В 1971 году один из последних летающих испанских Do 24 был возвращен на объект в Дорнье на Боденском озере для постоянной демонстрации.
Варианты
- До 24К-1
- Произведено в Швейцарии и по лицензии Нидерландов построено 36 самолетов.
- До 24К-2
- Голландское лицензионное производство с тремя двигателями Wright R-1820-G102 мощностью 746 кВт (1000 л.с.). 1 построен.
- До 24Н-1
- Построенные в Голландии самолеты Do.24K-2, изготовленные для Люфтваффе для спасательных операций в воздухе и море, оснащены тремя двигателями Wright R-1820-G102 мощностью 746 кВт (1000 л.с.), 11 модификаций.
- Do 24T-1
- Французское производство, 48 построено
- Do 24T-1
- Голландское производство для Люфтваффе с тремя двигателями BMW Bramo 323 R-2, построено 159 машин (включая Т-2 и Т-3).
- Do 24T-2
- Сделайте 24Т-1 с небольшими изменениями.
- Do 24T-3
- Сделайте 24Т-1 с небольшими изменениями.
- Сделайте 24 ATT
- Послевоенное восстановление / конверсия в амфибию с тремя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-45 , один переделанный.
- До 318
- Один Do.24T, модифицированный в 1944 году с системой управления пограничным слоем.
Операторы
- Австралия
- Королевские ВВС Австралии
- Франция
- Французский флот (послевоенный)
- нацистская Германия
- Люфтваффе
- Нидерланды
- Королевский флот Нидерландов
- Служба морской авиации Нидерландов [8]
- Норвегия
- Королевские ВВС Норвегии (послевоенное время)
- Советский союз
- Полярная авиация [9]
- Испания
- Испанские ВВС
- Швеция
- ВВС Швеции
Выживший самолет
- Австралия
- Неизвестно - Do 24 K-1 носовой части фюзеляжа на статической выставке в Музее летающих лодок озера Бога в озере Бога, Виктория . [10] Ранее он использовался как частная лодка в Эчуке, Виктория . [11]
- Франция
- 1101 - Сделайте 24 танка Т-3 в носовой части фюзеляжа на статической выставке в Музее гидравиации в Бискарросе, Новая Аквитания . [12]
- Германия
- 5291/5345 - Do 24 T-3 на статическом дисплее на Flugwerft Schleissheim филиал Немецкого музея в Oberschleißheim, Бавария . [13] Ранее он выставлялся на заводе Dornier-Fairchild в Оберпфаффенхофене . [14] Этот самолет имеет фюзеляж WNr, построенный Авиоландой. 5291, в сочетании с оригинальным крылом Do 24, которое стало Do 24 ATT: [15] Werknummer 5345. [16]
- Неизвестно - Фюзеляж Do 24T на выставке в музее Technik Speyer в Шпейере, Рейнланд-Пфальц . [17]
- 5345 - Выполните 24 ATT с полетом с Ирен Дорнье из Ульдинген-Мюльхофен, Баден-Вюртемберг . [18] [19] Он был модернизирован с тремя турбовинтовыми двигателями PT6A-45B . [20] В феврале 2004 года он начал совершать полеты по всему миру с миссией ЮНИСЕФ по оказанию помощи детям на Филиппинах . [21] Do-24 ATT пилотирует Ирен Дорнье, внук основателя компании Dornier Клавдия Дорнье . [22] После завершения работы с ЮНИСЕФ он будет использоваться в качестве специального чартерного авиалайнера авиакомпании South East Asian Airlines . [ необходима цитата ] Он летел в берлинском аэропорту ILA в мае 2014 года, оснащенный крылом передовых технологий, разработанным в рамках программы Dornier 228 . Тогда это был единственный годный к полетам Do 24 любого подтипа. [23] Он был построен из Werknummer 5345. [16]
- Нидерланды
- 3387 - Сделайте 24 Т-3 на статической выставке в Национальном военном музее в Сестерберге, Утрехт . Он окрашен в ливрею Marine Luchtvaartdienst . [24] [25]
- Испания
- 2134 - Сделайте 24 Т-3 на статической выставке в Museo del Aire в Куатро Виентос, Мадрид . [26] [27]
Технические характеристики (До 24Т-1)
Данные с самолетов Третьего Рейха, том первый, [28] Немецкие самолеты Второй мировой войны, [29] Космополитический Дорнье ... Последняя из лодок Спонсона [30]
Общие характеристики
- Экипаж: 4 или 6 человек [31]
- Длина: 22,05 м (72 фута 4 дюйма)
- Размах крыла: 27 м (88 футов 7 дюймов)
- Высота: 5,75 м (18 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 108 м 2 (1160 кв. Футов)
- Пустой вес: 9400 кг (20723 фунта)
- Полная масса: 13,700 кг (30,203 фунта)
- Максимальный взлетный вес: 18400 кг (40565 фунтов)
- Запас топлива: 5300 л (1400 галлонов США; 1200 имп галлонов) в двух крыльевых баках по 1000 л (260 галлонов США; 220 имп галлонов) и двенадцать малых баков в спонсонах
- Силовая установка: 3 × Bramo 323R-2 Fafnir 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 704 кВт (944 л.с.) каждый
- Гребные винты: 3-лопастные металлические гребные винты переменного шага ВДМ
Представление
- Максимальная скорость: 330 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов) на высоте 2600 м (8500 футов)
- 290 км / ч (180 миль / ч; 160 узлов) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 295 км / ч (183 миль / ч, 159 узлов) на высоте 2600 м (8500 футов) (максимальная непрерывная)
- Дальность: 2900 км (1800 миль, 1600 миль)
- Перегоночная дальность: 4700 км (2900 миль, 2500 миль)
- Практический потолок: 7500 м (24600 футов)
- Время набора высоты: 2000 м (6600 футов) за 6 минут
- 4000 м (13000 футов) за 13 минут 12 секунд
Вооружение
- Оружие:
- 1 x 20-мм (0,787 дюйма) Hispano HS.404 или 20-мм (0,787 дюйма ) пушка MG151 в спинной башне
- 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 в носовой башне
- 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 в хвостовой позиции
- Бомбы: 1,200 кг (2645 фунтов) бомб под крыльями
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Блэкберн Сидней
- Латекер 300
- PBY Каталина
- Каваниши H6K
- Potez-CAMS 141
- Aichi H9A
Связанные списки
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список межвоенных военных самолетов
- Список военных самолетов Германии
- Список гидросамолетов и самолетов-амфибий
- Список военных самолетов Германии Второй мировой войны
Заметки
- ^ Зеленый и Swanborough Air Enthusiast апреля-июля 1983, стр. 9-10.
- ^ a b c d Грин и энтузиаст воздуха Суонборо, апрель – июль 1983 г., стр. 10–11.
- ^ Смит и Кей 1972, стр. 121.
- ↑ King Flight 9 ноября 1939, pb
- ^ a b Грин и энтузиаст воздуха Суонборо, апрель – июль 1983 г., стр. 11.
- ↑ Visser, январь (1999–2000). «Кто потопил эсминец IJN« Шинономэ »в декабре 1941 года?» . Забытая кампания: голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг .
- ^ Л. Клемен (1999–2000). «Взятие острова Таракан, январь 1942 года» . Забытая кампания: голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг . Архивировано 26 июля 2011 года.
- ^ Брошот, Джеймс А. «Боевой порядок голландских ВВС в Голландской Ост-Индии, 30 ноября 1941 года» . Забытая кампания: голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг .
- ↑ de Jong 2015, pp. 84–85.
- ^ "RAAF A49 Dornier Do24K" . ADF-СЕРИИ . Проверено 12 декабря +2016 .
- ^ де Зварт, Андре. «Do-24K-1 в Эчуке, Австралия» . Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря +2016 .
- ^ де Зварт, Андре. «Do-24T-3 в Бад-Цвишенане» . Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря +2016 .
- ^ «Дорнье До 24 Т-3» . Немецкий музей Flugwerft Schleissheim . Проверено 12 декабря +2016 .
- ^ де Зварт, Андре. «Do-24T-3 на заводе Dornier-Fairchild в Оберпфаффенхофене, Германия» . Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря +2016 .
- ^ «Новости AirVenture: Дорнье Ду 24 в музее Флюгверфт Шлейсхайм» . Новости AirVenture . Проверено 22 сентября 2018 года .
- ^ а б "Дорнье До 24 - Eine Ode an das Erbe" . Süddeutsche Zeitung . Проверено 22 сентября 2018 года .
- ^ де Зварт, Андре. «Do-24T в Шпейере, Германия» . Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря +2016 .
- ^ Дёрк, Кристиан. «КОНТАКТ» . Мировой тур Amphibian Do 24ATT . do-24.com . Проверено 12 декабря +2016 .
- ^ де Зварт, Андре. «До-24АТТ» . Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря +2016 .
- ^ Дёрк, Кристиан. «Амфибия До 24АТТ» . Мировой тур Amphibian Do 24ATT . do-24.com . Проверено 12 декабря +2016 .
- ^ Дёрк, Кристиан. «Миссия: МЕЧТА» . Мировой тур Amphibian Do 24ATT . do-24.com . Проверено 12 декабря +2016 .
- ^ Дёрк, Кристиан. «ИРЕН ДОРНЬЕ - председатель-учредитель» . Мировой тур Amphibian Do 24ATT . do-24.com . Проверено 12 декабря +2016 .
- ↑ Air Britain Aviation World, стр.127, 129, сентябрь 2014 г.
- ^ «Дорнье До-24К .1« Х-24 » » . NMM (на голландском). Национальный военный музей . Проверено 12 декабря +2016 .
- ^ де Зварт, Андре. «Do-24T-3 в Сёстерберге, Нидерланды» . Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря +2016 .
- ^ "Ангар 6 дель Museo de Aeronáutica y Astronáutica" (на испанском языке). Ejército del Aire. Архивировано из оригинального 20 декабря 2016 года . Проверено 12 декабря +2016 .
- ^ де Зварт, Андре. «Do-24T-3 в Museo del Aire в Мадриде, Испания» . Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря +2016 .
- ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха Том первый . Лондон: Креси. С. 242–251. ISBN 9781900732062.
- ^ Смит, младший; Кей, Энтони Л. (1972). Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Лондон: Патнэм. С. 121–123. ISBN 978-0-85177-836-5.
- ^ Зеленый и Swanborough Air Enthusiast апреля-июля 1983, стр. 15.
- ↑ Дональд 1994, стр. 36.
Рекомендации
- «Назад на базу». Энтузиаст воздуха . Vol. 2 шт. 1. Январь 1972 г.
- Дональд, Дэвид (1994). Боевые самолеты люфтваффе . Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN 978-1-874023-56-2.
- Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (апрель – июль 1983 г.). «Космополитический Дорнье ... Последняя из спонсорских лодок». Энтузиаст воздуха . Нет. Двадцать один. С. 9–20. ISSN 0143-5450 .
- Кинг, HF (9 ноября 1939 г.). "Летающие лодки Дорнье" . Полет . Vol. XXXVI нет. 1611. pp. A – d (между стр. 372 и стр. 373).
- де Йонг, Питер (2015). Dornier Do 24 Units (Боевой самолет Osprey № 110) . Оксфорд: Osprey Aerospace. ISBN 978-1-4728-0570-6.
- Л. Клемен (2000). «Забытая кампания: голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг.» .
- Смит, младший; Кей, Энтони Л. (1972). Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-836-4.
- Салливан, Лес (1984). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 25. с. 79. ISSN 0143-5450 .
Внешние ссылки
- Веб-страница, посвященная последнему полету последнего годного к полетам Do.24 в мире
- Мировой тур Do.24ATT - проект Ирен Дорнье
- Dornier Do.24 и Do.24 ATT Подробные спецификации на flugzeuginfo.net
- Сайт, посвященный Do.24
- фотографии и документы о Do.24 в Рио-де-Жанейро, Бразилия, март 2006 г.
- Статья в Kölner Stadt Anzeiger, показывающая три фотографии Do.24 в полете 20 мая 2006 г. (на немецком языке)
- Статья ЮНИСЕФ с описанием миссии Do.24 ATT
- Дорнье Do.24 от Hydravore.com (французский)
- Do.24 в Обершлайсхайме
- Полный список уцелевших самолетов Do.24 (и других Dornier) и их фрагментов.
- Видео: короткая остановка