Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Даффилд-Бэнк, железная дорога
Железнодорожный виадук Даффилд-Бэнк.jpg
Обзор
Главное управлениеДаффилд
LocaleАнглия
Сроки работы1874–1916
ПреемникЗаброшенный
Технический
Ширина колеи15 дюймов ( 381 мм )
Длина1 миля (1,6 км)

Железная дорога Даффилд-Бэнк была построена сэром Артуром Персивалем Хейвудом на территории своего дома на склоне холма с видом на Даффилд, Дербишир, в 1874 году. Хотя на карте артиллерийского управления около 1880 года не показана сама железная дорога, на ней есть два туннеля и два сигнальных поста. .

Обзор [ править ]

Сэр Артур хотел изучить возможности использования железных дорог минимальной колеи для добычи полезных ископаемых, разработки карьеров, сельского хозяйства и т. Д. Он полагал, что их будет относительно легко построить и передвигать. Он видел возможности для военных железных дорог за линиями перевозки боеприпасов и припасов. Некоторые другие небольшие железные дороги были построены с шириной колеи 2 фута , но он хотел использовать минимум, который, по его мнению, был практичным. Ранее построив небольшую железную дорогу шириной 9 дюймов ( 229 мм ), он остановился на 15 дюймах ( 381 мм ). [1]

Даффилд-Бэнк - довольно крутой склон к востоку от деревни. В течение семи лет, трек достиг расстояния около одной мили (1,6 км) в длину, с туннелями и некоторых очень крутых поворотах и крутых градиентов , обслуживающих шесть станций. Чтобы продемонстрировать универсальность такой линии, он добавил как грузовые вагоны, так и пассажирские вагоны, а также спальный вагон с туалетом и столовую с кухонной камерой.

Эффи [2]

Первым двигателем был 0-4-0 T «Эффи» [2], который был построен просто для того, чтобы обеспечить движущую силу для первых экспериментов сэра Артура, и не представлял собой окончательную конструкцию. Однако, как и другие его локомотивы, в нем использовался котел с цилиндрической топкой типа «пусковой», изготовленный компанией Abbott and Company из Ньюарк-он-Трент . Без выступа топки под стволом, свес рамы был уравновешен на каждом конце, без использования ведомых колес, так как он хотел сосредоточить вес на ведущих колесах. Кроме того, он считал, что у него низкая начальная стоимость при относительно простом обслуживании. Такая система уже использовалась Рамсботтомом для некоторых маневровых двигателей дляЛондонская и Северо-Западная железные дороги и хорошо работали для паровозов, которые долго стояли. Хотя площадь решетки была пропорциональна поверхности нагрева котла, объем топки был небольшим, и было трудно поддерживать напор пара в течение длительного времени. Тем не менее, он чувствовал, что преимущества перевешивают недостатки этого типа двигателя, и использовал его для своих более поздних локомотивов.

Следующим его двигателем был шестиступенчатый танковый двигатель 0-6-0 Т «Элла» с большим котлом и топкой, работавший при более высоком давлении. Из-за резкости поворотов на его трассе, что, как он ожидал, станет особенностью будущих конструкций, он разработал то, что он назвал своими «излучающими осями», предвосхищая более поздние системы Клиен-Линднера и Луттермёллера . Внешний клапан был подобен модели Joy , заимствованной из клапанного механизма Brown . Третий двигатель «Мюриэль» был построен по той же схеме, что и Элла, но с восемью сцепками и даже больше.

Хотя он регулярно демонстрировал свою линию предпринимателям и военным, единственным человеком, который проявил интерес, был герцог Вестминстерский, который попросил его построить линию в Итон-холле в Чешире . Первым двигателем на этой железной дороге Итон-Холла была «Кэти», 0-4-0 Т, но больше, чем Эффи, и использовавший клапанный механизм Брауна / Хейвуда. Далее следуют два идентичных локомотива 0-6-0 Т, «Шелаг» и «Урсула».

Вскоре после этого, в 1916 году, сэр Артур умер, и система Даффилд-банка была закрыта. Большая часть акций была приобретена для железной дороги Равенгласс и Эскдейл, которая находилась в процессе преобразования ширины колеи . Железная дорога Итон-Холла продолжалась несколько лет, перевозя древесину и строительные материалы вокруг поместья, пока не закрылась в 1947 году. В настоящее время не существует ни одной линии сэра Артура, но в последние годы энтузиасты, такие как Коллекция Хейвуда, восстановили различные предметы. представляет интерес.

Из локомотивов выживает только «Мюриэль» в сильно модифицированном виде, работающий на железной дороге Равенгласс и Эскдейл под названием «Река Ирт», претендующий на звание самого старого из сохранившихся локомотивов с узкой колеей. Тем не менее, части «Эллы» сохранились в тепловозе 4-6-4 «Шелаг из Эскдейла» компании Ravenglass & Eskdale Railway . На линии также находятся останки «Кэти» (в основном рамы), которые в настоящее время восстанавливаются.

Perrygrove железной дороги в графстве Глостершир была построена с работой сэра Артура очень много в виду.

Локомотивы [ править ]

Даффилд Банк [ править ]

  • 1874 Эффи 0-4-0 Т
    • бойлер 125 фунтов на квадратный дюйм (860 кПа)
    • площадь решетки 1,25 кв. фута (0,116 м 2 )
    • поверхность нагрева 23 кв. фута (2,1 м 2 )
    • цилиндры 4 дюйма × 6 дюймов (101,6 мм × 152,4 мм)
    • диаметр колеса 1 фут 3 1 ⁄ 2  дюйма  (394 мм)
    • Клапанный механизм Стефенсона .
  • 1881 Элла 0-6-0 Т
    • бойлер 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа)
    • площадь решетки 2,12 кв. фута (0,197 м 2 )
    • поверхность нагрева 70 кв. футов (6,5 м 2 )
    • цилиндры 4,875 дюйма × 7 дюймов (123,83 мм × 177,80 мм)
    • диаметр колеса 1 фут 1 1 ⁄ 2  дюйма  (343 мм)
    • Клапанный редуктор Brown / Heywood .
  • 1894 Мюриэль 0-8-0 Т
    • бойлер 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа)
    • площадь решетки 3 кв. фута (0,28 м 2 )
    • поверхность нагрева 91 кв.м (8,5 м 2 )
    • цилиндры 6,25 × 8 дюймов (158,75 × 203,20 мм)
    • диаметр колеса 1 фут 6 дюймов (457 мм)
    • Клапанный редуктор Brown / Heywood
    • вес 5 длинных тонн (5,1 т; 5,6 коротких тонн)

Итон-холл [ править ]

  • 1896 Кэти 0-4-0 Т
    • бойлер 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа)
    • площадь решетки 2,12 кв. фута (0,197 м 2 )
    • поверхность нагрева 5,9 м 2 (53 кв. фута )
    • цилиндры 4,675 × 7 дюймов (118,75 × 177,80 мм)
    • диаметр колеса 1 фут 3 дюйма (381 мм)
    • Клапанный редуктор Brown / Heywood .
  • 1904 Шелаг 0-6-0 Т
    • бойлер 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа)
    • площадь решетки 3 кв. фута (0,28 м 2 )
    • поверхность нагрева 80 кв. футов (7,4 м 2 )
    • цилиндры 5,5 × 8 дюймов (139,7 × 203,2 мм)
    • диаметр колеса 1 фут 4 дюйма (406 мм)
    • Клапанный редуктор Brown / Heywood.
  • 1916 Урсула 0-6-0 Т
    • как Шелаг

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Heywood, AP, (1881) Minimum Gauge Railways, Derby: Bemrose, Republished (1974) by Turntable Enterprises
  2. ^ a b Эффи , коллекция Бромби, 1875 г., по состоянию на август 2009 г.

Библиография [ править ]

  • Клейтон, Х., (1968) Банк Даффилда и Железные дороги Итон , The Oakwood Press, X19, ISBN  0-85361-034-7
  • Хейвуд, А.П., (1881) Железные дороги с минимальной колеей , Дерби: Бемроуз, переиздано (1974) компанией Turntable Enterprises, ISBN 0-902844-26-1 
  • Лоу, JW, (1989) Британские строители паровозов , Издательство Гильдии
  • Смитерс, Марк, (1995) сэр Артур Хейвуд и пятнадцатидюймовая (381 мм) железная дорога колеи , Plateway Press, ISBN 1-871980-22-4 

Внешние ссылки [ править ]

  • Железная дорога Даффилд-Бэнк - длинная закрытая железная дорога, представляющая исторический интерес - Архивировано
  • Локомотивы Heywood с радиационной осью.
  • Коллекция Хейвуда - Сохранение работы сэра А. П. Хейвуда Bt.
  • Gn15.info - активное сообщество специалистов по моделированию железных дорог с диаметром 15 дюймов (380 мм), имеющих большой опыт работы с наследием сэра Артура.

Координаты : 52.9830 ° N 1.4752 ° W52 ° 58′59 ″ с.ш., 1 ° 28′31 ″ з.д. /  / 52.9830; -1,4752