Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

EMD LWT12
Aerotrain 1950-х годов stylin'.jpg
Сохранившийся EMD LWT12 в Музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительПодразделение General Motors
Electro-Motive (EMD)
МодельLWT12
Дата постройки1955 г.
Всего произведено3
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  AARВ-1
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
первичный двигательEMD 12-567C
Цилиндров12
Передача инфекцииДизель-электрический
Локомотив тормозпрямой воздух
Тормоза поездавоздуха
Системы безопасности звонок с пневматическим приводом , звуковой сигнал
Показатели производительности
Выходная мощность1200  л.с. (890  кВт )
Карьера
ОператорыАчисон, Топика и Санта - Фе железной дороги , Чикаго, Рок - Айленд и Pacific Railroad , Нью - Йорк Центральная Железная дорога , Железная дорога Пенсильвании , Union Pacific Railroad
LocaleСеверная Америка
ДиспозицияДва хранятся в музеях

EMD LWT12 был дизель-электрическая мощность автомобиля , который был построен в 1955 году General Motors Electro-Motive Division (EMD), натянуть легкий пассажирский поездной . Компания General Motors разработала оба компонента под названием проекта Train Y , но позже продала их как Aerotrain . Дизель обеспечивался 12- цилиндровым двигателем EMD 567C мощностью 1200  л.с. (890 кВт). [1] Два других дизельных двигателя GM использовались для обогрева поездов, освещения и кондиционирования воздуха. [2] [3]

У LWT12 была недостаточная мощность, особенно на уклонах, и железнодорожным компаниям Санта-Фе и Юнион Пасифик требовалось предоставить вспомогательное подразделение, чтобы помочь им в обслуживании. LWT12 был по существу EMD SW1200 SWITCHER локомотив, соответствующим образом приспособлены для высокоскоростного обслуживания пассажиров (83 миль в час) и завернутые в отличительной аэродинамической оболочки. Его индустриальный стиль был вдохновлен капотами и решетками футуристических автомобилей, которые тогда писали на чертежных досках GM.

Первоначально EMD LWT12 планировался как часть неразрывного набора вместе с десятью специально разработанными высокоскоростными недорогими 40-футовыми (12,19 м) легковыми автомобилями. Эти автомобили были построены из кузовов автобусов, полученных от подразделения GMC GM, которые затем были расширены на 18 дюймов (457 мм), модифицированы передняя и задняя части и были прикреплены к общей ходовой части.

Преимущества этой конструкции заключались в том, что вместо ремонта всей тележки кузов, установленный на ходовой части, будет полностью утилизирован, и на его место будет установлен полностью новый модифицированный кузов автобуса с учетом всех различных технических достижений, которые были разработаны. По сути, это привело к созданию совершенно нового автомобиля за небольшую часть стоимости. Кроме того, все детали, используемые в этих вагонах, были закуплены внутри компании GM, а также использовались в других продуктах.

Все это означало, что первоначальные затраты, а также затраты на техническое обслуживание были значительно ниже, чем у традиционных легковых автомобилей, что привело к ситуации, когда железнодорожные компании могли предлагать железнодорожные тарифы, аналогичные тарифам на автобусы того времени. [4] Этот дизайн, а также EMD LWT12 были на обложке журнала Popular Mechanics за сентябрь 1955 года . Два из этих целых составов поездов были построены с целью проезда через Соединенные Штаты для всеобщего обозрения. [5]

Всего было построено три единицы LWT12. Первый, EMD с серийным номером 20826, поступил в эксплуатацию на железной дороге Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик (линия Рок-Айленд), реактивном реактивном поезде, курсирующем между Чикаго и Пеорией . Блок позже стал локомотивом номера рока - Айленда 1. [6] [7] American Car и Foundry Company , построенных поезда таможенники Talgo II тренеров.

Рок-Айленд предпочел одноосные автомобили Talgo двухосным междугородным автобусам GM, построенным для Aerotrain . Но их также привлек футуристический стиль локомотива GM, а не более традиционный вид подразделения Fairbanks Morse, выбранного ACF для буксировки вагонов Talgo, поэтому железная дорога соединила их, чтобы сформировать уникальный легкий собственный состав.

Второй и третий дизели GM, серийные номера EMD 21463 и 21464, приводили в движение два демонстратора GM Aerotrain, которые совершили поездку по стране в 1955 году, прежде чем они были сданы в аренду четырем железным дорогам для испытаний в 1956–57. [7] Все дороги отказались от Aerotrain , и два демонстратора GM в конечном итоге были проданы с большой скидкой на Rock Island Line, где они присоединились к гибриду Jet Rocket . [6] Два из трех локомотивов LWT12 продолжали служить в пригородных поездках с вагонами Aerotrain до тех пор, пока не вышли на пенсию в 1965 году.

Локомотивы EMD LWT12 и несколько легковых автомобилей двух General Motors Aerotrain в настоящее время демонстрируются в Соединенных Штатах. В Национальном железнодорожном музее в Грин-Бей, штат Висконсин, теперь выставлен аэродинамический локомотив № 2 Чикаго, Рок-Айленда и Тихоокеанской железной дороги . [8] В Музее транспорта в Кирквуде, штат Миссури (около Сент-Луиса ), выставлен аэродинамический локомотив № 3 Рок-Айленда и две легковые машины. [9]

См. Также [ править ]

  • Список локомотивов GM-EMD
  • EMD SW1200

Ссылки [ править ]

  1. ^ (1) Брэдли, Уильям Х. (24 мая 2014 г.). LWT12 . Словарь DCC 1.0 . Моррисвилл, Северная Каролина : Lulu Press . ISBN 978-1304905741. Проверено 15 мая 2020 г. - через Google Книги .
    (2) Бачанд, Жан-Дени (15 февраля 2008 г.). «ЭМД ЛВТ-12» . thedieselshop.us . Проверено 15 мая 2020 года . Архивировано 15 мая 2020 года в Wayback Machine .
  2. ^ "Альбом для просмотра: PRR:" Рождение нового поезда "~ июль 1955 г. - Railroad Picture Archives.NET" . www.rrpicturearchives.net . Проверено 12 января 2020 года .
  3. ^ Журналы, Hearst (сентябрь 1955). Популярная механика . Журналы Hearst. п. 85.
  4. ^ [1]
  5. ^ [2]
  6. ^ a b «Локомотив № 1 EMD LWT12 (серийный номер 20826), тянущий реактивную ракету на железной дороге Чикаго, Рок-Айленда и Тихого океана» (фотография) . c. 1956 . Проверено 4 мая 2020 г. - через Flickr . Архивировано 4 мая 2020 года в Wayback Machine.
  7. ^ a b (1) Брэдли, Уильям Х. (24 мая 2014 г.). LWT12 . Словарь DCC 1.0 . Моррисвилл, Северная Каролина : Lulu Press . ISBN 978-1304905741. Проверено 15 мая 2020 г. - через Google Книги . Всего было построено три блока LWT. Первый, EMD с серийным номером 20826, поступил в эксплуатацию с железной дорогой Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик, чтобы тянуть поезд Talgo Jet Rocket между Чикаго и Пеорией. Второй и третий агрегаты с серийными номерами 21463 и 21464 EMD были интегрированы в Aerotrain. Два из трех локомотивов LWT12 сейчас переданы музеям.
    (2) Марре, Луи А. (1982). Тепловозы Рок-Айленда, 1930-1980 гг . Цинциннати, Огайо: Рейлфакс. п. 20. ISBN 0942192001. LCCN  82003744 . OCLC  565027875 . Проверено 15 мая 2020 г. - через Google Книги .
  8. ^ "General Motors Aerotrain" . Экспонаты . Музей транспорта . Проверено 4 мая 2020 года .
  9. ^ "1955: Чикаго, Рок-Айленд и Тихий океан" Aerotrain "# 3" . Железнодорожный . Сент-Луис, штат Миссури : Национальный музей транспорта . Проверено 4 мая 2020 года .
  • Журнал Popular Mechanics (сентябрь 1955 г.), Десять автобусов превращаются в поезд.