Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с линии Ист-Саффолк )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Линия Восточного Саффолка
Зал боссов - Великая Англия 156419.jpg
156419 переход по мосту возле Зала Босса
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleСаффолк ,
Восточная Англия
ТерминиИпсвич
Лоустофт
Станции12
Служба
ТипТяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Великая Англия
Подвижной составКласс 755 FLIRT
Бывший подвижной состав:
классы 153, 156 и 170 British Rail
История
Открыт1854 г.
Технический
Длина линии48 миль 75 цепей (78,8 км)
Количество треков1-2
ХарактерСельская ветка
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Скорость работы55 миль / ч (89 км / ч)
Карта маршрута
Восточный Суффолк line.png
( Щелкните, чтобы развернуть )
Линия Восточного Саффолка
Легенда
Lowestoft
Линия Ярмут – Лоустофт
в Ярмут-Бич
Wherry Lines
в Норидж
Lake Lothing
Гавань Лоустофт
Kirkley Goods Yard
Oulton Broad South
Линия Ярмут – Бекклс
в Ярмут Южный Город
Линия долины Уэйвни
в Тиветсхолл
Beccles
Brampton
Halesworth
Саутволд железная дорога
в Саутволд
Ривер Блит
Даршам
Река Йокс
Железнодорожная ветка Альдебурга
на площадку передачи ядерных материалов Leiston
Saxmundham
Ветка Снейпа
чтобы Снейп Maltings
Река Альда
Фрамлингемский филиал
во Фрамлингем
Wickham Market
Мелтон
Woodbridge
Bealings
Ветка Феликстоу
к Феликстоу
Вестерфилд
Река Гиппинг
Великая Восточная магистраль
в Норидж
Ипсвич
Великая Восточная магистраль
на Ливерпуль-стрит

Линия Ист-Саффолк - это неэлектрифицированная 49-мильная второстепенная железнодорожная линия, проходящая между Ипсвичем и Лоустофтом в Саффолке , Англия. Движение по маршруту состоит из пассажирских перевозок , выполняемых Greater Anglia , а колба ядерных поездов для атомных электростанций Сайзуэллы эксплуатируется прямыми железнодорожные перевозками .

Железная дорога Хейлсворт, Бекклс и Хаддискоу между этими пунктами открылась в 1854 году, а железная дорога Восточного Суффолка заняла свое место и простиралась на юг до Ипсвича, а также на север и восток до Лоустофта и Грейт-Ярмута, открывшись в 1859 году и образовав более прямой путь в Лондон из прибрежные города. Были ответвления на Фрамлингем, мост Снейпа и в 1860 году на Альдебург. В 1862 году компания East Suffolk Railway была преобразована в новую Великую Восточную железную дорогу.

GER успешно обслуживает пассажирские и товарные поезда, а с развитием морских праздников во второй половине девятнадцатого века и далее в двадцатом, сезонный пассажиропоток значительно увеличился; грузопоток был ограничен преимущественно сельским и сельскохозяйственным рельефом, с некоторыми заметными отраслями промышленности и значительным промыслом.

После 1945 года использование линии сократилось, а расходы резко возросли, и казалось вероятным, что сеть будет закрыта, но магистральная линия Восточного Саффолка была приостановлена ​​в 1966 году. С того времени и в последующие годы были реализованы новаторские меры по сокращению затрат, и через экспрессы были переведены на другие маршруты. Атомные электростанции Sizewell увеличили объем строительного трафика, и ядерные баллоны все еще обрабатываются через определенные промежутки времени. В настоящее время линия обслуживает пассажиров с почасовой оплатой и состоит из двухрежимных двухрежимных станций British Rail класса 755.

История [ править ]

Основная статья: История линии Восточного Суффолка

Железная дорога Лоустофт и Бекклс, а также Железная дорога Лоустофт и Хаддискоу были включены в состав железной дороги Восточного Суффолка в 1858 году. Объединенная сеть открылась годом позже. Позже он стал частью Великой Восточной железной дороги . Филиал в Саутволд работает между 1879 и 1929.

В 1950-х и 1960-х годах филиалы Snape и Beccles закрылись, и линия была рационализирована под брендом Beeching Axe . С 1960-х годов строительные поезда, а позже и поезда с атомными баллонами ходили по ветке от Саксмундхэма до атомной электростанции Сизуэлл . [1]

Последние разработки инфраструктуры [ править ]

До октября 2012 года участок от Вестерфилда до Оултон-Броуд сигнализировался с помощью блока радиоэлектронных токенов, контролируемого из Саксмундема, и был единственной линией в Англии, которая использовала эту систему. Однако из-за проблем с лицензированием радиочастот и неизбежного начала ежечасного движения поездов на линии, которое было бы вне возможностей RETB, сигнализация блока рельсового пути (с использованием счетчиков осей AzLM) заменила систему RETB после последний поезд - 19 октября 2012 года. Новая сигнализация вступила в действие 23 октября 2012 года, и управление ею осуществляется с существующего сигнального поста в Саксмундхэме. 10 декабря 2012 года в Бекклсе открылись новый разгонный круг и восстановленная вторая платформа. [2]

В декабре 2010 года были прекращены прямые поезда из Лоустофта в Лондон по линии Ист-Саффолк. С декабря 2012 года было введено почасовое обслуживание по линии Восточного Суффолка после завершения обходной петли в Бекклсе.

Кривая фабрики бекона [ править ]

31 марта 2014 года открылась новая соединительная дуга с севера на восток возле перекрестка Восточного Саффолка. «Линия длиной 1,2 км к северо-западу от станции соединяет Восточную линию Саффолк и магистраль Грейт-Истерн, устраняя необходимость в Мидлендсе грузовые поезда, идущие в Феликстоу и обратно, чтобы объезжать подъездные пути ".

Это двухдорожечный аккорд, и он стоит 59 миллионов фунтов стерлингов. Он «был построен на части [территории] бывшего мясокомбината Харриса, и получил официальное название« Кривая фабрики бекона ». Соединения на каждом конце были названы Europa Junction [на главной магистрали GER конец линии] и перекресток Босс-Холла [в конце Вестерфилд-роуд] ". Также ожидается, что это сократит количество грузов, идущих к югу от Ипсвича, чтобы добраться до Мидлендса по линии Северного Лондона »за счет облегчения доступа к линии через Бери-Сент-Эдмундс и Марч. [3] [4]

Местные жители часто называют его «изгибом бекона» или «кривой Харриса».

Текущие услуги [ править ]

В 2020 году на маршруте будет регулярное почасовое пассажирское сообщение из Ипсвича в Лоустофт, которое будет обслуживаться двухрежимными двухрежимными единицами класса 755 из 3 или 4 автомобилей.

Рейсы из Феликстоу курсируют между Вестерфилдом и Ипсвич-Ист-Саффолк-Джанкшн на южном конце линии, и этот участок также чрезвычайно загружен контейнерными поездами в порт Феликстоу и обратно . Единственные другие грузовые перевозки идут до электростанции Sizewell .

Несчастные случаи [ править ]

26 сентября 1865 года легкий паровоз, возвращавшийся из Грейт-Ярмута в Ипсвич, сошел с рельсов между Даршемом и Хейлсвортом, убив водителя и пожарного. [5]

Станция Саксмундхэм около 1901 г.

В 8.45 утра 25 сентября 1900 года локомотив № 522 GER класса Y14 0-6-0 пострадал от взрыва котла в Вестерфилде, убив водителя Джона Барнарда и его пожарного Уильяма Макдональда. Котел был отброшен на 40 ярдов вперед за переезд и упал на нижнюю платформу. У локомотива были проблемы с котлом. Жертвы были похоронены на кладбище в Ипсвиче, и на обоих их надгробиях вырезано изображение Y14 0-6-0. [6] [7]

1 января 1927 года на станции Вудбридж произошло крушение поезда. Вагон муфта была нарушена на станции Bealings и когда двигатель остановлен на Woodbridge, задняя часть работает под горой врезалась в заднюю части неподвижного поезда. Была зафиксирована только одна легкая травма. [8]

Текущий маршрут [ править ]

Сегодня линия проходит на север от Ипсвича через Вудбридж, Мелтон, Уикхем-Маркет, Саксмундхэм, Даршем, Хейлсворт, Брэмптон, Бекклс, Оултон-Брод-Саут; Лоустофт. Он соединяется с Великой Восточной главной линией в Ипсвиче, веткой Феликстоу в Вестерфилде, линией до электростанции Сизуэлл в Саксмандхэме и линией Норвич в Лоустофте; Пассажирские перевозки по маршруту Норвич продаются как Wherry Lines .

В настоящее время (2020 г.) линия является двухпутной от Ипсвича до Вудбриджа, а затем одинарной до Саксмундема; оттуда до Хейлсворта двойной путь, а затем снова одинарный. На Бекклсе есть объездная петля, но единственная линия продолжается до Оултон-Брод-Норт-Джанкшн, где она соединяется с линией, ведущей из Нориджа, для последнего въезда в Лоустофт. Линия не электрифицирована; он имеет габаритную нагрузку W10 между Ипсвичем и Вестерфилдом и W6 для всех других участков, а также максимальную допустимую скорость линии 55 миль в час. [9]

Список локаций [ править ]

Основная линия:

  • ( Ипсвич ); Все еще открыт;
  • Восточный Саффолк-Джанкшн ;
  • Вестерфилд : открыт 1 июня 1859 г .: все еще открыт:
  • Bealings ; открыт 1 июня 1859 г .; закрыт 17 сентября 1956 года;
  • Вудбридж ; открыт 1 июня 1859 г .; Все еще открыт;
  • Мелтон ; открыт 1 июня 1859 г .; закрыт 2 мая 1955 г .; открыт 3 сентября 1984 г .; Все еще открыт;
  • Рынок Уикхэм ; открыт 1 июня 1859 г .; Все еще открыт;
  • Снейп Джанкшен ;
  • Саксмундхэм ; открыт 1 июня 1859 г .; Все еще открыт;
  • Даршам ; открыт 1 июня 1859 г .; Все еще открыт;
  • Хейлсуорт ; открыт 4 декабря 1854 г .; закрыт 15 мая 1858 г .; открыт 1 июня 1859 г .; Все еще открыт;
  • Брэмптон ; открыт в феврале 1855 г .; закрыт 15 мая 1858 г .; открыт 1 июня 1859 г .; Все еще открыт;
  • Бекклз ; открыт 4 декабря 1854 г .; закрыт 15 мая 1858 г .; открыт 1 июня 1859 г .; Все еще открыт;
  • Олдеби ; открыт в феврале 1855 г .; закрыт 15 мая 1858 г .; открыт 1 июня 1859 г .; закрыт 2 ноября 1959 г .;
  • Fleet Junction ;
  • Haddiscoe High Level ; открыт как перекресток Сент-Олавес 1 июня 1859 г .; переименован в Herringfleet Junction 1891; переименован в Haddiscoe High Level 1904: закрыт 2 ноября 1959 г.
  • St Olaves ; открыт 1 июня 1859 г .; закрыт 2 ноября 1959 г .;
  • Белтон и Бург ; открыт как Белтон 1 июня 1849 г .; переименован в Belton & Burgh 1923; закрыт 2 ноября 1959 г .;
  • Южный город Ярмута ; открыт 1 июня 1859 г .; закрыт 4 мая 1970 г.

Филиал во Фрамлингеме :

  • ( Рынок Уикхем ); как указано выше;
  • Марлесфорд ; открыт 1 июня 1859 г .; закрыт 3 ноября 1952 года;
  • Hacheston Halt ; открыт 1922 г .; закрыт 3 ноября 1952 года;
  • Пархэм ; открыт 1 июня 1859 г .; закрыт 3 ноября 1952 года;
  • Фрамлингем ; открыт 1 июня 1859 г .; закрыт 3 ноября 1952 года; впоследствии использовался для школьных экскурсий и прогулок.

Ветвь Снейпа :

  • Снейп Джанкшен ; как указано выше;
  • Снейп (товары), открыт 1 июня 1859 г .; закрыт 7 марта 1960 г.

Железнодорожная ветка Альдебурга :

  • ( Саксмундхэм ); как указано выше;
  • Лейстон ; открыт 1 июня 1859 г .; закрыт 12 сентября 1966 года;
  • Торпенс Халт ; открыт 29 июля 1914 г .; закрыт 12 сентября 1966 года;
  • Альдебург ; открыт как Олдборо 12 апреля 1860 года; переименован в Альдебург 1 июня 1875 г .; закрыт 12 сентября 1966 г.

Железная дорога Лоустофт и Бекклс:

  • ( Бекклс ); как указано выше;
  • Оултон Брод Саут ; открыт как Карлтон Колвилл 1 июня 1859 г .; переименован в Oulton Broad South 26 сентября 1927 г .; Все еще открыт;
  • Лоустофт ; открыт 1 июля 1847 г .; переименован в Lowestoft Central 1 октября 1903 г .; переименован в Lowestoft 3 мая 1971 г .; Все еще открыт.

Связь Хаддискоу с Лоустофтом (через Лоустофтскую железную дорогу ):

  • Сомерлейтон ; открыт 1 июля 1847 г .; Все еще открыт;
  • Оултон Брод Норт ; открыт как Mutford 1 июля 1847 г .; переименован в Oulton Broad (Mutford) 1881; переименован в Oulton Broad November 1915; переименован в Oulton Broad North 26 ноября 1927 г .; Все еще открыт;
  • в Lowestoft ; как указано выше.

Подключение Haddiscoe:

  • Fleet Junction ; как указано выше;
  • Haddiscoe Junction ;
  • (в Хаддискоу; использовался поездами HB&HR с 4 декабря 1854 г. по 15 мая 1858 г.). [10] [11]

Операции [ править ]

Пассажирские перевозки по Большой Англии обслуживаются классом 755 « FLIRT ». Грузовые перевозки до Сайзуэлл на бывшей ветке Альдебурга обычно находятся в руках пассажиров класса 37 или 20, в то время как поезда класса 66 и 70 работают с поездами до Феликстоу.

Сигнальные окна [ править ]

Ниже приводится список сигнальных ящиков, работающих в первые годы дизельной эры. Они перечислены с юга на север.

  • East Suffolk Junction - перекресток главной линии Норвич-Лондон-Ливерпуль-стрит. Закрыта в 1986 году, переназначение главной линии.
  • Вестерфилд Банк (1898–1926) [12]
  • Westerfield Junction
  • Билингс (1884–1984) [13]
  • Woodbridge
  • Мелтон
  • Wickham Market
  • Wickham Market Junction (для отделения Фрамлингема)
  • Saxmundham
  • Saxmundham Junction (снесен в 1972 году)
  • Даршам
  • Halesworth
  • Brampton
  • Beccles Bank (1885–1958: уничтожен пожаром). Предусмотрен ящик, позволяющий использовать локомотивы для работы в тяжелых поездах. [14]
  • Beccles South
  • Beccles North
  • Лоустофт-Лайн-Джанкшн (1859–1896). [15]
  • Сайдинг Барнби (1890–1960-е годы)
  • Oulton Broad South (Карлтон Колвилл)
  • Lowestoft

  • Сигнальная коробка Westerfield, 1979 г.

Предыдущие объекты инфраструктуры [ править ]

Две станции на линии имели железнодорожные переезды, встроенные в платформы. В Саксмундхэме первоначальная нижняя платформа (платформы здесь располагались в шахматном порядке, а не напротив друг друга) требовала расширения для более длинных поездов, и вместо того, чтобы закрывать Чантри-роуд, платформа действовала как ворота и перемещалась через железную дорогу, когда требовался доступ к дороге. Поезд врезался в ворота в начале 1960-х годов, и платформу заменили более обычными воротами. К этому времени железная дорога стала второстепенным маршрутом, и более длинная платформа не требовалась. [16]

Аналогичная договоренность была в Хейлсуорте, где платформы были расширены в 1887 году. Увеличение дорожного движения в 1950-х годах привело к строительству нового автомобильного моста к северу от станции. Железнодорожный переезд был отменен в 1959 году, хотя ворота оставались частью платформы в течение нескольких лет. [17]

Подвижная платформа на станции Хейлсуорт c. 2008 г.

В Бекклсе был необычный разводной мост, который позволял перемещать молочные бидоны и тачки с главной платформы на платформу острова. Он был установлен в 1933 году и располагался в южной части станции. Когда мост не используется, он является частью поверхности платформы. [18]

В Вудбридже был длинный разъезд (называемый трамваем), который шел вдоль линии Восточного Суффолка на протяжении 41 цепи (820 м) в сторону Мелтона. Обслуживая ряд прибрежных предприятий и работавший до 1950-х годов, он был известен тем, что работал с маневровыми лошадьми, а не с локомотивами. [19]

Southwold Railway Trust [ править ]

Фонд Southwold Railway Trust «стремится восстановить историческое узкоколейное железнодорожное сообщение между Хейлсвортом и Саутволдом; сохранить его для будущих поколений». [20]

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Питер Пэй, Альдебургский филиал , Oakwood Press, Usk, 2012, ISBN  978 0 85361723 5
  2. ^ Сеть железных дорог. «Новый почасовой сервис на линии Восточный Саффолк» . Network Rail Media Center (пресс-релиз). Архивировано из оригинального 15 апреля 2014 года . Проверено 10 декабря 2012 года .
  3. ↑ Ипсвичский транспортный коридор с востока на запад открывается в журнале Railway Magazine, апрель 2014 г.
  4. ^ Джонсон, Марк. «Ипсвичский аккорд и грузовая площадка» . Инженер-железнодорожник Великобритания . Инженер-железнодорожник . Проверено 24 июня 2015 года .
  5. Перейти ↑ Cooper 1982 , p. 29.
  6. ^ Фристоун, Джилл; Смит, Ричард В. (1998). Ипсвичские двигатели и Ипсвич Мен . Ипсвич: Группа Under Stoke History. ISBN 0-9532257-0-4.
  7. ^ Возврат несчастного случая: Экстракт для аварии на Уэстерфилд по 25 сентября 1900 года (PDF) . п. 74 - через Архив железных дорог.
  8. Перейти ↑ Cooper 1982 , p. 33.
  9. ^ Network Rail: Приложение Anglia Route Sectional, обновленное до марта 2018 г.
  10. ↑ ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  11. ^ Нил Берджесс, Затерянные железные дороги Саффолка , издательство Stenlake, Catrine, 2011 ISBN 978 1840 335 385 
  12. ^ Аддерсон и Кенуорти 2005 , стр. 19.
  13. ↑ Уилсон, Брайан (июль 2001 г.). "Подпись к фотографии". Великий восточный журнал . 107 : 11.
  14. ^ Adderson & Kenworthy 2004 , стр. 32.
  15. ^ Adderson & Kenworthy 2004 , карта IX.
  16. ^ Adderson & Kenworthy 2004 , рис 16/20/21.
  17. ^ Adderson & Kenworthy 2005 , инжир 113/114.
  18. ^ Adderson & Kenworthy 2004 , рис 40/1.
  19. ^ Adderson & Kenworthy 2005 , инжир 44/46.
  20. ^ https://www.southwoldrailway.co.uk/ Веб-сайт Southwold Railway Trust
  • Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (2004). Саксмундхэм в Ярмут . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-901706-69-9.
  • Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (2005). Ипсвич - Саксмундхэм . Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 1-901706-41-9.
  • Аллен, Сесил Дж. (1975). Великая Восточная железная дорога . Shepperton UK: Ян Аллан. ISBN 07110-0659-8.
  • Купер, Джон М. (1982). Восточная Саффолкская железная дорога . Уск: Oakwood Press. ISBN 085361-285-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Великая Англия: Линии Восточного Суффолка