Эрнест Уолтер Ульи, первый барон Ульи CH MBE (21 апреля 1886 - 24 апреля 1965), был одноразовым глава Rolls-Royce Aero Engine разделения и председатель Rolls-Royce Ltd. [1]
Лорд Крапивница | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 24 апреля 1965 г. Лондон , Англия | (79 лет)
Национальность | Великобритания |
Занятие | Инженер |
Известен | Роллс-Ройс Мерлин |
Награды | Почетный кавалер (CH) Член Ордена Британской Империи (MBE) |
Ульс родился в Рединге, Беркшир . Во время Второй мировой войны он принимал активное участие в разработке двигателя Merlin, а также многочисленных более поздних реактивных двигателей Rolls-Royce . Он начал свою трудовую жизнь в местном гараже. Однако в 1903 году он устроился работать в автомобильную компанию CS Rolls , после того как починил машину Rolls.
Достижения
Став в 1908 году главным водителем-испытателем, он возглавил команду Rolls-Royce на австрийском альпийском испытании в 1913 году. Во время Первой мировой войны компания разработала свой первый авиадвигатель Eagle , и Hives успешно разработал его; к 1916 г. он был заведующим экспериментальным отделом. [2] В 1919 году Eagle приводил двухмоторный Викерс Вими бомбардировщик на первый прямой рейс через Атлантику . Другие известные двигатели были позже разработаны под руководством Ульса. Самым важным из них был Buzzard , который привел к серии R , которая приводила в движение гидросамолеты Supermarine S.6 , выигравшие Schneider Trophy в 1929 и 1931 годах для Rolls-Royce, и, что наиболее важно, знаменитый двигатель Merlin .
В 1936 году он стал генеральным директором завода, а через год был избран в правление. Примерно до 1937 года он жил по адресу St. Chads Rd., 37, Дерби, а затем в «Hazeldene», Даффилд . [3] В 1937 году, думая, что война скоро станет неизбежной, он подготовил фирму к массовому увеличению производства двигателей Merlin, разделив производственные мощности между инжинирингом и производством и создав теневые фабрики. Поскольку «Мерлин» приводил в движение « Харрикейны» , « Спитфайры» и « Ланкастеры» (а также лучшую забытую « Фейри-битву» ), это было жизненно важным стратегическим решением, когда действительно началась война. Благодаря Hives к 1945 году было произведено не менее ста шестидесяти тысяч Мерлинов.
Его командная директива гласила: «Работайте, пока не станет больно», и У. А. Роботэм сказал, что, когда он был привязан к «этому замечательному человеку» на несколько (военное) дней, я полностью вымотался и не внес абсолютно никакого вклада в облегчение его бремени . После посещения Хиллингдона Фабрика Мерлина, ночной поезд из Глазго в Лондон прибыл в Трент в неземной час 5.20, так что (если вы не могли спать в поезде, как Ульс) прогулка с ним по фабрике в Дерби до завтрака была изнурительной. отвечал перед Hives за автомобильное подразделение, и Hives поддержал Robotham в разработке и производстве двигателя танка Meteor [4].
В 1941-42 годах Hives решил «сделать все возможное для газовой турбины , чтобы обеспечить компании ведущую роль в разработке реактивных двигателей для гражданской и военной авиации. [5] В декабре 1942 года, когда у Rover возникли проблемы с Фрэнком Уиттлом и его компанией Power Jets при разработке своего первого газотурбинного двигателя, Rolls-Royce Welland , Уивс встретился со Спенсером Уилксом из Rover и договорился об обмене производства газовых турбин Rover на Rolls. - Завод Ройса в Ноттингеме, производящий танковые двигатели Rolls-Royce Meteor (которые уже производились Rover). Этот обмен (вступивший в силу 1 апреля 1943 г.) дал компании Rolls-Royce (основным продуктом которой были поршневые авиационные двигатели) доступ к производству реактивных двигателей. [6]
Заместитель начальника штаба авиации сэр Уилфрид Фриман , один из вдохновителей драматических достижений в британском авиастроении до и во время Второй мировой войны, воздал должное самоотверженности Ульса в письме своей жене:
Этот человек Уивс - лучший мужчина, которого я когда-либо встречал за много лет. Бог знает, где бы RAF были без него. Его не волнует ничто, кроме поражения Германии, и он делает всю свою работу для достижения этой цели, живя в бесконечном труде. [7]
Ульи стал управляющим директором в 1946 году и председатель Rolls-Royce с 1950 до 1957 года он был назначен на орден сподвижников почета в 1943 День рождения Почести [8] и на 7 июля 1950 года он был возведен в звание пэра , как барон ульев из Даффилда в графстве Дерби. [9]
У Роботэма есть глава об Ульях (глава 21) в его собственной биографии. [10]
Во время рабочего обеда в Дерби один из руководителей американских авиакомпаний спросил Хивса, чем он приписал успех Rolls-Royce, и ответил: «Я полагаю, это потому, что мы немного лучше исправляем свои ошибки, чем большинство других людей». [11]
Он сыграл важную роль в программе создания атомных подводных лодок Великобритании. Когда в 1957 году крайне вспыльчивый, но крайне решительный адмирал США Риковер посетил Великобританию, чтобы проинспектировать британскую группу разработчиков ядерного оружия в Rolls Royce, Риковер был «в ужасном состоянии». После одного особенно трудного утра его представили лорду Ульзу.
- Господи, а? Председатель, а? А вы что тогда, банкир или юрист, что ли? - сказал Риковер. 'Что я? Нет-нет-нет-нет-нет! Я просто слесарь, проклятый сантехник. - сказал Ульс с широкой улыбкой на лице. Риковер был сбит с толку, он не ожидал такого ответа. Когда Хивс объяснил, что знал самого Генри Ройса, работал на него и перенял его страсть к инженерному совершенству, настроение и отношение Риковера начали улучшаться. Ульс провел большую часть обеда, рассказывая очарованному Риковеру об одержимости Ройса достижением совершенства. Затем он взял Риковера на личную экскурсию по заводам, но не на Rolls-Royce или Bentley, а на очень скромном Hillman. … Когда Ульс вернулся после того, как показал Риковеру… Адмирал стал другим человеком, покорным, приятным, отзывчивым, некритичным, и никакие дальнейшие оскорбления или очернения британской инженерии не слетели с его уст… Этот час диалога… изменил все в Программа британских атомных подводных лодок. [12]
Его сын, пилот Эдвард Эрнест Хивс, был убит в бою, летая с прибрежным командованием Королевских ВВС в октябре 1940 года. [13] Он ушел в отставку в 1957 году и умер в апреле 1965 года в возрасте 79 лет. Его наследником стал его сын Джон.
Его младшая дочь Филиппа Хивс вышла замуж за судью Александра Моррисона в 1978 году.
Рекомендации
Заметки
- ^ Лумсден 2003, стр. 9.
- ^ Пью 2000, стр. 109.
- ^ Watson WR 1991, стр. 140.
- ^ Robotham 1970 , стр. 127.
- ^ Пью 2000, стр. 287.
- ^ Robotham 1970 , стр. 192193.
- ^ Furse 2000, стр. 337.
- ^ "№ 36033" . Лондонский вестник (Приложение). 28 мая 1943 г. с. 2438.
- ^ «№ 38968» . Лондонская газета . 14 июля 1950 г. с. 3622.
- ^ Robotham 1970 , стр. 270-280.
- ^ Robotham 1970 , стр. 280.
- ^ Хеннесси и Джинкс 2015, стр. 167.
- ^ Watson WR 1991, стр. 140.
Библиография
- Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Пью, Питер. Магия имени - История Rolls-Royce - Первые 40 лет . Кембридж, Англия. Icon Books Ltd, 2000. ISBN 1-84046-151-9
- Фурс, Энтони. Уилфрид Фриман: гений, стоящий за выживанием и господством союзников в воздухе с 1939 по 1945 год . Стейплхерст. Spellmount, 2000 год. ISBN 1-86227-079-1
- Хеннесси, Питер и Джинкс, Джеймс. Безмолвный глубокий аллен переулок 2015 ISBN 978-1-846-14580-3
- Роуботэм, Уильям Артур (1970). Серебряные призраки и Серебряный рассвет . Лондон: Констебль.
- Уотсон, WR Дербиширская деревня Даффилд, прошлое и настоящее . Chevin Books, 1991. ISBN 0-9511563-1-4
Пэра Соединенного Королевства | ||
---|---|---|
Предшественник Нового Творения | Барон Ульс 1950–1965 | Преемник Джон Уорвик Крапивница |