Евродуплекс

Евродуплекс
Евродуплекс приближается к Karlsruhe Hauptbahnhof
В сервисе	2011 – настоящее время
Производитель	Alstom
Фамилия	TGV
Построено	2011 – настоящее время
Поступил в сервис	2011 – настоящее время (SNCF) 2018 – настоящее время (ONCF)
Номер в стадии строительства	134 поезда
Номер в обслуживании	119 поездов (+1 силовой вагон) (107 SNCF, 12 ONCF) (по состоянию на октябрь 2020 г.)
Формирование	10 вагонов (2 электромобиля + 8 прицепов)
Номера флота	801-896, 4701-4730 (SNCF) 1201-1212 (ONCF)
Емкость	509 мест (SNCF, 55 комплектов) 556 мест (SNCF, 67 комплектов) 533 места (ONCF)
Оператор (ы)	SNCF ( Франция ) ONCF ( Марокко )
Характеристики
Длина шлейфа	200,19 м (656 футов 9 дюймов)
Длина автомобиля	Силовая кабина: 22 150 мм (72 футов 8 дюймов) Конечная кабина: 21 845 мм (71 футов 8 дюймов) Промежуточная кабина: 18 700 мм (61 фут 4 дюйма)
Ширина	2904 мм (9 футов 6,3 дюйма)
Высота	4320 мм (14 футов 2 дюйма)
Двери	По одной с каждой стороны на легковой автомобиль
Максимальная скорость	320 км / ч (199 миль / ч)
Масса	399  т (393 длинных тонны ; 440 коротких тонн )
Тяговые двигатели	8 асинхронных двигателей переменного тока Alstom 6 FHA 1160  кВт (1560  л.с. )
Выходная мощность	9280  кВт (12440  л.с. ) ( 25 кВ, 50 Гц переменного тока ) 3680  кВт (4930  л.с. ) (1500 В постоянного тока )
Электрическая система (ы)	25 кВ 50 Гц переменного тока 15 кВ 16,7 Гц переменного тока 3000 В постоянного тока 1500 В постоянного тока Воздушная контактная сеть
Текущий метод сбора	Пантограф
Классификация МСЖД	Бо'Бо '+ 2'2'2'2'2'2'2'2'2' + Бо'Бо '
Тормозная система (ы)	Регенеративная и пневматическая
Система (ы) безопасности	ERTMS , ЕТКС , KVB , TVM 430 , ASFA , LZB , PZB , ЗУБ, Integra
Система сцепления	Шарфенберг
Многократная работа	До двух поездов
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

Альстом Avelia Euroduplex , более известный как просто Euroduplex , является высокоскоростным двухэтажные электрическим мультиединичный поездом производства Alstom . ^{[1] [2]} Он в основном эксплуатируется французской национальной железнодорожной компанией SNCF , а также работает с марокканской национальной железнодорожной компанией ONCF . ^[2] Это третье поколение TGV Duplex .

Поезда Euroduplex совместимы друг с другом и содержат оборудование, позволяющее им перемещаться между несколькими европейскими континентальными странами с различными типами электрификации и систем сигнализации , такими как Франция , Германия , Швейцария , Испания и Люксембург . Марокканский вариант является первым высокоскоростным поездом для работы в Африке .

Описание [ править ]

Поезда Euroduplex являются эволюцией TGV Duplex Dasye и по-прежнему обладают основными характеристиками. ^{[ необходима цитата ]} Привод представляет собой асинхронные тяговые двигатели типа SNCF TGV POS , европейскую систему сигнализации European Rail Traffic Management System . ^[ Требуется ^{цитата ]} В трейлерах улучшены информационные системы, а в типе 3UFC - новый интерьер с вращающимися сиденьями и USB-разъемами.

Основные отличия от TGV Duplex Dasye:

• Погрузочный манометр UIC с большей высотой наверху
• Улучшенные окна
• Информационная система для пассажиров (SIVE) с голосовыми объявлениями, как в поездах TER.
• Внешний динамический световой дисплей SIVE с указанием номера поезда, его маршрута и номера вагона
• Исправлены зазоры на всех дверях,
• Контроль горячих ящиков поезда (два датчика на ящик для резервирования)
• Общий контроль каждой оси
• Улучшенная доступность для инвалидных колясок ^[3]

Тип 3UFC имеет новые интерьеры, которые включают:

• Новый дизайн сидений в обоих классах
• Вращающиеся сиденья Разъемы USB в первом классе
• Индивидуальные фары теперь включены в сиденья

История [ править ]

Опираясь на успех концепции TGV Duplex и получив высокую оценку клиентов ^{[ необходима цитата ]} , компания решила разработать парк взаимодействующих поездов, особенно подходящих для 15 кВ 16 ⅔ Гц (только 8 поездов TGV Sud-Est могли работать на этом текущий и 19 поездов - TGV POS ), поезд представляет собой трехходовую версию TGV Duplex. ^{[ необходима цитата ]}

Евродуплекс был введен в коммерческую эксплуатацию французской национальной железнодорожной компанией 11 декабря 2011 года. ^[4]

Параллельно с развитием высокоскоростных линий на международном уровне, Alstom SA выиграла тендер на поставку оборудования для высокоскоростного поезда TGV Morocco, первого высокоскоростного поезда на африканском континенте. ^{[ необходима цитата ]}

Операторы [ править ]

SNCF [ править ]

В июне 2007 года ^[5] в дополнение к 25 дополнительным составам TGV Dasye (+ 3 других в 2008 году), SNCF разместила крупный заказ на 55 высокоскоростных поездов Alstom TGV 2N2.

Эти 55 поездов можно разделить на:

• 30 поездов «3UA» (трикуррент Германия), номера 4701-4730 (4 международных) для рейсов из Франции в Германию и Швейцарию. Прототипы тестировались с августа 2010 года, остальные поставки ожидались в период с 2011 по 2014 год;
• 10 поездов «3RU» (трикуррент Испания) с номерами от 801 до 810 для рейсов между Францией и Испанией (поставки с 2013 года);
• 15 поездов «3UF» (tricurrent France) № 811-825, предназначенных для внутреннего движения по Франции (поставки с 2014 г.);
• Запас хода «3UA», совместимый с 55 автомобилями, а также с TGV POS и TGV Duplex Dasye.

В апреле 2010 года в Ла-Рошели прошел испытания первый поезд RGV под номером 4701 . ^[6] 16 июня 2010 года поезд прибыл на место проведения ELWT Conflans, чтобы его оснастить различными системами для проведения множества испытаний в ближайшие месяцы перед коммерческой эксплуатацией. С 20 по 30 июля 2010 года поезд провел тесты скорости в Швейцарии, Германии, Нидерландах, Бельгии и Французских Альпах.

SNCF и Alstom организовали символическую доставку первого поезда 30 мая 2011 г. на LGV Est . ^[7]

Контракт 2007 года включал опцион на 40 дополнительных поездов. Компания SNCF воспользовалась этим вариантом ^[8], чтобы получить вторую партию комплектов Euroduplex с 2015 года. Эти комплекты типа 3UFC («C» означает емкость) и под названием «l'Océane» были поставлены в период с 2016 по 2019 год и заменили некоторые устанавливается на TGV Atlantique с открытием LGV Sud Europe Atlantique . Они предлагают новый дизайн интерьера и увеличенную вместимость на 10% благодаря тому, что третий автомобиль является мультиклассом и был поставлен в период с 2016 по 2019 год и имеет номера от 851 до 891 (минус 866, которые составляли только двигатель с запасом хода).

Чтобы сохранить рабочие места на заводе Alstom в Белфорте, французское правительство объявило в октябре 2016 года о закупке пятнадцати поездов для использования на линии Intercity между Бордо и Марселем . Этот заказ был выполнен SNCF в феврале 2017 года. Эти поезда относятся к типу 3UFC с номерами от 836 до 850, поставляются с августа 2019 года и используются с другими поездами 3UFC.

В июле 2019 года SNCF объявила о заказе двенадцати поездов, которые будут доставлены в период с 2021 по 2022 год (что будет незадолго до прибытия первого Avelia Horizon ). Полный парк будет иметь 122 поезда после того, как будет сделан окончательный заказ.

ONCF [ править ]

В декабре 2010 года марокканская компания ONCF заказала 14 комплектов Евродуплекса для высокоскоростной железнодорожной линии Кенитра – Танжер . ^[9] Контракт на 400 миллионов евро, ожидаемый ввод в эксплуатацию в 2015 году. ^[10] Заказанные поезда электрифицированы на напряжение 25 и 3 кВ и могут работать со скоростью до 320 км / ч (199 миль в час) на участке Танжер  - Кенитра и между 160. –220 км / ч (99–137 миль / ч) на марокканской традиционной сети.

Марокканские поезда имеют общую вместимость 533 пассажира в двух вагонах первого класса, пяти вагонах второго класса и вагоне общественного питания ^[11] вместо французской конфигурации из трех вагонов первого класса, четырех вагонов второго класса и центра общественного питания. тренер. ^{[ необходима цитата ]} Модификации были сделаны в соответствии с марокканскими климатическими и экологическими условиями. ^[12] Первые два вагона будут доставлены летом 2015 года ^{[ требуется обновление ]} и доставлены из порта Ла-Рошель на корабле Ville de Bordeaux. ^{[ необходима цитата ]}Поскольку проект опоздал более чем на два года с первоначальным графиком (из-за трудностей с приобретением земли), Alstom Transport несет дополнительные расходы, в частности, из-за принудительного хранения нескольких поездов на своих заводах. ^{[ необходима цитата ]} Первые динамические испытания поезда (№ 1201, специально назначенного для испытаний) начались в январе 2016 года на классической линии, соединяющей Танжер и Касабланку, с машинистами, прошедшими специальную подготовку (частично во Франции, SNCF) ; эти тесты были завершены в июле 2016 года. ^{[ ссылка ]}Одновременно (11 июля) было доставлено 12 поездов1. Тестирование LGV началось в феврале 2017 г. и завершилось в июне 2018 г .; во время одного из них, проведенного 4 мая 2018 года, поезд двигался со скоростью 357 км / ч (что является рекордом скорости железнодорожного транспорта в Африке). ^{[ необходима цитата ]} За этот период Alstom поставила 12 поездов для железнодорожного участка Танжер-Касабланка. ^[13] Король Мохаммед VI и президент Франции Эммануэль Макрон приняли участие в инаугурации. ^[13] После запуска она стала первой высокоскоростной железнодорожной линией в Африке. ^[14]

Центр технического обслуживания, общей вместимостью 30 поездов и площадью 14 га, расположен в Танжере-Могхога.

Использование [ править ]

SNCF [ править ]

С момента ввода в коммерческую эксплуатацию 4700 пронумерованных поездов обслуживают приоритетные международные рейсы: ^{[ необходима цитата ]}

• Alleo Paris-Est  - Штутгарт  - Мюнхен (через LGV East Europe )
• Аллео Франкфурт  - Страсбург  - Лион- Пар -Дье  - Марсель (через LGV Рейн-Рону и Средиземное море ) ^[15]
• Lyria Paris-Gare de Lyon  - Базель  - Цюрих (через Рейн-Рон) с января 2012 года (три из шести рейсов туда и обратно, остальные обслуживались POS-терминалом TGV до 15 декабря 2019 года, когда Lyria начала работать исключительно с Euroduplex)

Поезда используются на внутренних маршрутах (через LGV Est до Страсбурга, Реймса , Ремирмона , а также через Рейн-Рону до Кольмара и Мюлуза ).

800 пронумерованных поездов предназначены для предоставления международных услуг в Испанию: ^{[ необходима цитата ]}

• Элипсос : Париж-Лионский вокзал - Лион Пар -Дьё - Монпелье  - Фигерас  - Барселона (в бассейне с TGV Duplex Dasye)

Все 3UFC курсируют из парижского Монпарнаса в первую очередь в сторону Бордо  - Ажена  - Монтобана  - Тулузы  - Аркашона  - Дакса - Байонны  - Биаррица  - Сен-Жан-де-Люз  - Сен-Жан-де-Люз  - По  - Лурд  - Тарб . Затем в сторону Ле-Ман  - Ренн  - Кемпер  - Брест  - Анже  - Нант  - Сен-Назер  - Круазик. - Ле-Сабль-д'Олон

ONCF [ править ]

С 26 ноября 2018 года марокканские поезда курсируют между Танжером и Касабланкой через Рабат . ^[16] Название коммерческой службы - Al Boraq . ^[17]

Он эксплуатируется в партнерстве с SNCF в рамках совместного предприятия «Марокканская компания по обслуживанию высокоскоростных поездов». ^{[ необходима цитата ]}

Галерея [ править ]

• Автомобиль № 4722 в Карлсруэ Hauptbahnhof .

• Информационная система пассажирских поездов.

• Улучшенное пространство во втором классе.

• Экран PIS в помещении 2-го класса выше в поезде TGV Euroduplex (2N2) номер 4703, припаркованном на вокзале TGV Безансон-Франш-Конте во время открытия станции.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Alstom Avelia Euroduplex .