Линия ответвления глаза | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Branch глаз был в двух милях 72 цепей длиной однопутной железнодорожная ветка в Саффолк , Англия , который бежал от железнодорожной станции Mellis на Великой Восточной Главная линия на глаз через одну промежуточную станцию, Яксли Halt . [1] Это была самая короткая железнодорожная ветка в Восточной Англии, которая обеспечивала регулярное пассажирское сообщение.
История
Еще в 1820-е годы для обслуживания города Ока планировалось использовать различные железнодорожные схемы. В 1840-х годах городские лидеры Ока лоббировали идею создания станции на главной линии, но когда в 1849 году открылась главная линия от Ипсвича до Норвича, она пролегала в трех милях к западу от города и предоставляла станцию на железной дороге Меллиса. Станция была «построена для сообщения с соседним городом Око». Станция в Меллисе была предложена железной дорогой Ипсвич и Бери как часть их маршрута в Норидж. В железнодорожной отрасли произошли такие изменения, что в 1847 году железная дорога Ипсвич и Бери стала частью Восточной Юнионской железной дороги, которая 2 июля 1849 года начала курсировать между Хоули и Берстоном. [2] [3] Эта железная дорога стала частью Грейт-Истерн. Железная дорога в 1862 году.
Только 30 ноября 1864 года был сдан акт на строительство железной дороги от Меллиса до Ока. Закон был принят 5 июля 1865 года, и вскоре после этого началось строительство Железной дороги Меллис и Ой (M&ER). [4]
Первый специальный поезд отправился 10 декабря 1866 года, но только 8 февраля 1867 года Торговая палата проверила линию (задержка была вызвана плохой погодой). [5] Регулярные пассажирские перевозки не начинались до 2 апреля 1867 года, когда независимая компания вела переговоры с Великой Восточной железной дорогой (GER), которая поставляла подвижной состав для работы линии. В конце концов была заключена сделка, по которой GER получал 50% валовой выручки в обмен на работу линии в течение десяти лет.
GER воспользовалась тем фактом, что небольшая компания не могла позволить себе собственные локомотивы и подвижной состав, и фактически увеличила свою выручку до 60% валовой выручки, чтобы покрыть расходы на эксплуатацию линии. К 1883 году отношения между компанией-владельцем и GER улучшились, и были выплачены дивиденды. Грузовые перевозки на тот момент были хорошими, и когда GER, наконец, поглотила первоначальную железнодорожную компанию, они заплатили за акции номинальную стоимость.
В начале 1900-х годов население Ока сократилось, две фирмы, которые обеспечивали значительный объем грузоперевозок по линии, прекратили свою деятельность, а открытие легкого метро Mid-Suffolk привело к дальнейшему снижению грузовых перевозок. [6] Во время Первой мировой войны трафик увеличился, так как местная продукция стала больше отправляться в города из-за нехватки импортных продуктов питания. [7]
Единственная промежуточная остановка на линии - железнодорожная станция Yaxley Halt - была открыта 20 декабря 1922 года [8].
В 1923 году GER стал частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги . В следующем году семидневная забастовка привела к сокращению линейных грузовых перевозок. В результате всеобщей забастовки 1926 года пассажирское сообщение было приостановлено, поскольку запасы угля истощились, хотя позже во время забастовки возобновили работу два поезда в день. [9]
Улучшение дорог и сельских автобусных перевозок в 1920-х годах привело к тому, что линия закрылась для пассажиров 2 февраля 1931 года. Вскоре после этого закрылся паровоз, а локомотив вернулся в локомотив Ипсвича , сигналы были отключены, а часть персонала переведена. На протяжении всей остальной части 1930-х годов грузоперевозки осуществлялись двумя поездами в день. [10]
Во время Второй мировой войны филиал служил железнодорожной станцией для ряда аэродромов. Станция была атакована во время войны водолазным бомбардировщиком Штука, но повреждений было мало. [11]
В 1948 году филиал вошел в состав British Railways (Восточный регион). В течение 1950-х годов грузопоток продолжал сокращаться, поезда формировались из двух или трех вагонов. В 1956 году ветку обслуживал товарный поезд из Нориджа в Стоумаркет в 3:15, который отправился в обратном направлении в Меллисе. 30 сентября 1956 года филиал посетила компания Suffolk Venturer Railtour. [8]
Линия полностью закрылась 13 июля 1964 года и была демонтирована в мае следующего года. [12]
В 1980 году историк железной дороги Питер Пэй выпустил свою книгу о ветке под названием «Железная дорога Меллис и Глаз». После первоначального издания 1980 года было опубликовано множество последующих изданий.
Локомотивы
Известно, что на линии работали следующие классы локомотивов (все в таблице - паровозы):
Классификация GER | Классификация LNE | Расположение колес | Заметки |
---|---|---|---|
- | - | 2-2-2Т | Бывшие локомотивы Eastern Union Railway, которые работали первыми поездами на ветке. Снято к 1871 г. |
- | - | 2-2-0Т | Бывший железнодорожный локомотив Восточных графств, который работал поездами на ветке с 1867 по 1872 год. |
B | - | 2-2-2WT | Бывшие железнодорожные локомотивы Восточного союза, разработанные Дэниелом Гучем . Работал филиал в начале 1870-х гг. |
T7 | - | 0-4-2Т | Введен 1871/2 г. Все выведены между 1890 и 1892 годами. Работали отделения 1870-х и 1880-х годов. |
K9 | - | 0-4-2Т | Работал филиал в 1880-х и 1890-х - все сняты к 1905 г. |
E22 | J65 | 0-6-0Т | Работали почти все отраслевые службы 1893 - 1931 гг. |
Y65 | F4 | 2-4-2Т | Два экземпляра работали в филиале (в 1931 и 1938 годах) с намерением заменить класс E22, но они не оказались успешными и были перераспределены. |
417 | - | 0-6-0 | Обработка специальных товаров - все изъято к 1899 г. |
477 | - | 0-6-0 | Обработка специальных товаров - все изъято к 1902 году. |
Y14 | J15 | 0-6-0 | Товарные - эти локомотивы работали в большинстве поездов после прекращения пассажирских перевозок в 1931 году. |
G58 | J17 | 0-6-0 | Тяжелый грузовой локомотив, который впервые работал во времена LNER и во времена British Rail |
T26 | E4 | 2-4-0 | Экскурсии и спецпоезда. Редкие товарные работы, но не постоянные посетители линии. |
Обратите внимание, что локомотивы, снятые с производства до 1923 года, не получили классификации LNER.
Следующие тепловозы работали на линии (все на товарных услугах) с конца 1950-х годов до закрытия.
Описанный маршрут
Ответвление начиналось на станции Меллис, а услуги ответвления заканчивались платформой, которая изгибалась на восток от основной линии. Здесь было несколько кольцевых подъездных путей для движения товаров и проезда локомотивов поездов. Граница приходилась на уклон 1 из 870, проходящий через сельскохозяйственные угодья. Ряд второстепенных дорог и рельсов пересекали трассу на уровне. Около 1 мили 23 цепей произошел неглубокий разрез, и линия поднималась на небольшое расстояние по градиенту 1: 293, прежде чем упасть с градиентом 1: 121 до Yaxley Halt, расположенного на 1 миле 40 цепей. Здесь находился единственный мост на линии, по которому через линию проходил Ипсвич, ведущий к Норвич-роуд. После остановки в Яксли поезда должны были пройти по неглубокой выемке, когда в поле зрения появилась деревня Око. На 1 миле 49 цепей уклон изменился на 1 к 1320, и линия была короткой насыпью.
Линия продолжилась через сельскохозяйственные угодья, а затем перешла через ручей под мостом и завершилась на станции Eye на 2 милях и 72½ цепях. Подъездные пути товарного двора находились на северной стороне линии. Напротив станции находились машинный депо и водонапорная башня.
Все измерения от перекрестка в Меллисе. [13]
Рекомендации
- ^ http://www.britishrailways1960.co.uk/GELLSKL70.html
- Перейти ↑ Kenworthy, Graham (январь 2009 г.). «Станции GE часть 4 - М». Общество Великой Восточной железной дороги : 39.
- ↑ Аллен, 1955 , стр. 234–239.
- ^ Paye 2012 , стр. 8-9
- ^ Paye 2012 , стр. 15
- ^ Paye 2012 , стр. 33
- ^ Paye 2012 , стр. 35
- ^ a b Журнал Great Eastern Society Rail № 132 The Suffolk Venturer Railtour Дж. С. Гилкса, октябрь 2007 г.
- ^ Paye 2012 , стр. 39
- ^ Paye 2012 , стр. 43
- ^ Paye 2012 , стр. 44
- ^ Paye 2012 , стр. 48
- ^ Paye 2012 , стр. 51-55
- Аллен, Сесил Дж. (1955). Великая Восточная железная дорога . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0659-8.
- Пэй, Питер (2012). Железная дорога Меллис и Глаз . Уск: Oakwood Press. ISBN 978 0 85361 720-4.