Грумман F6F Хеллкэт
Grumman F6F Hellcat — американский палубный истребитель времен Второй мировой войны . Разработанный, чтобы заменить более ранний F4F Wildcat и противостоять японскому Mitsubishi A6M Zero , он был доминирующим истребителем ВМС США во второй половине войны на Тихом океане . Получив эту роль, он опередил своего более быстрого конкурента Vought F4U Corsair , у которого были проблемы с обзорностью и посадкой на авианосец.
Оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) , той же силовой установкой, которая использовалась как для Corsair, так и для истребителей Republic P-47 Thunderbolt ВВС США (USAAF) , F6F имел совершенно новую конструкцию. , но он все же во многом напоминал Wildcat. [3] Некоторые военные обозреватели назвали Hellcat «старшим братом Wildcat». [4]
F6F дебютировал в бою в сентябре 1943 года и был наиболее известен своей ролью прочного, хорошо спроектированного палубного истребителя, который смог превзойти A6M Zero и помочь обеспечить превосходство в воздухе над Тихоокеанским театром военных действий . Всего за два года было построено 12 275 машин. [5]
Hellcats уничтожили в общей сложности 5223 самолета противника, находясь на вооружении ВМС США, Корпуса морской пехоты США и ВВС Королевского флота (FAA). [6] [Примечание 2] Это было больше, чем у любого другого военно-морского самолета союзников. [8] После войны «Хеллкэты» были выведены из эксплуатации на передовой в США, но оборудованные радаром F6F-5N оставались на вооружении до 1954 года в качестве ночных истребителей . [9] [10]
Компания Grumman работала над преемником F4F Wildcat с 1938 года, а контракт на прототип XF6F-1 был подписан 30 июня 1941 года. Первоначально самолет был разработан для использования двухрядного 14 -цилиндрового двигателя Wright R-2600 Twin Cyclone . цилиндрический радиальный двигатель мощностью 1700 л.с. (1300 кВт) (тот же двигатель, который использовался в разрабатываемом на тот момент новом бомбардировщике-торпедоносце Grumman ), приводивший в движение трехлопастной винт Curtiss Electric. [11] Вместо того, чтобы убираться в фюзеляж узкоколейное основное шасси Wildcat с ручным приводом , унаследованное от F3F (конструкция от Grumman FF 1930-х гг.-1 истребитель-биплан), «Хеллкэт» имел широко расставленные стойки шасси с гидравлическим приводом, которые поворачивались на 90° и убирались назад в крылья, но с полноразмерными створками, установленными на стойках, которые закрывали всю стойку и верхнюю половину основное колесо при втягивании и скручивание со стойками основного шасси на 90° при втягивании. [12] Крыло было установлено ниже на фюзеляже и могло складываться гидравлически или вручную, при этом каждая панель снаружи отсека шасси складывалась назад при повороте на специально ориентированной, запатентованной Grumman системе поворота по диагонали "Sto-Wing". очень похоже на более ранний F4F, со сложенным положением для хранения параллельно фюзеляжу с передними кромками, направленными по диагонали вниз. [13]
В начале 1942 года Лерой Грумман вместе со своими главными конструкторами Джейком Свирбулом и Биллом Швендлером тесно сотрудничал с Бюро аэронавтики ВМС США (BuAer) и опытными пилотами F4F [14] , чтобы разработать новый истребитель таким образом, чтобы он мог противостоять силам Зеро и помочь завоевать господство в воздухе на Тихоокеанском театре военных действий. [15] 22 апреля 1942 года лейтенант-коммандер Бутч О'Хара посетил компанию Grumman Aircraft и поговорил с инженерами Grumman, проанализировав характеристики F4F Wildcat против Mitsubishi A6M Zero в воздушном бою. [16] [Примечание 3] Командующий лейтенантом BuAer А. М. Джексоном [Примечание 4]приказал конструкторам Grumman установить кабину выше в фюзеляже. [19] Кроме того, носовая часть фюзеляжа слегка наклонялась к капоту двигателя, что давало пилоту «Хеллкэта» хороший обзор. [20]
