FM H-20-44

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Февраль 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

FM H-20-44
Дорожный коммутатор FM H-20-44, бывший Union Pacific № 1369
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Фэрбенкс-Морс Модель H-20-44 Дата постройки Июнь 1947 г. - март 1954 г. Всего произведено 96
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  AAR BB  •  МСЖД B′B ′ Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) Длина 51 футов 0 дюймов (15,54 м) Локо вес 254000 фунтов (115,2 тонны) первичный двигатель FM 38D-8 1/8 Тип двигателя Двухтактный дизель Стремление Воздуходувка корней Смещение 10,369 у.е. в (169,920 см 3 ) Цилиндров 10 ( оппозитный поршень ) Размер цилиндра 8,125 дюйма × 10 дюймов (206 мм × 254 мм) Передача инфекции Генератор постоянного тока, тяговые двигатели постоянного тока Локомотив тормоз Прямой воздух Тормоза поезда Воздуха
Показатели производительности Максимальная скорость 70 миль / ч (113 км / ч) Выходная мощность 2000 л.с. (1,49 МВт) Тяговое усилие 42,125 фунтов-силы (187,38 кН)
Карьера Locale Северная Америка Диспозиция Три сохранены, остаток списан

FM H-20-44 был мультиединичным сигнала управления на конец кабины дороги Видеомикшер производства Фэрбенкс-Морзе с июня 1947 года - март 1954 года и представлял первый набег компании на рынок дорожно - переключателя. Десятицилиндровый локомотив с оппозитным поршневым двигателем мощностью 2000 л.с. (1490 кВт) был обозначен инженерным отделом FM как «Heavy Duty». Он был сконфигурирован с колесной формулой BB, установленной на паре двухосных грузовых автомобилей AAR Type-B с приводом на все оси. H-20-44 имели ту же платформу и большую часть кузова, что и более легкий FM H-15-44., производство которой началось три месяца спустя.

Так же, как и другие модели FM-переключателей, H-20-44 вначале демонстрировал разнообразные контуры, вдохновленные Раймондом Лоуи , только для того, чтобы большая часть этих лишних функций отделки была удалена из последних нескольких устройств, построенных в целях сокращения затрат. мера. Для американских железных дорог было построено всего 96 единиц , так как немногие фирмы видели достаточную ценность в перемещении грузов в больших объемах или на более высоких скоростях, чем это было возможно с типичными четырехосными стрелочными переводчиками той эпохи мощностью 1500 и 1600 лошадиных сил (1200 кВт). Также ограничивающим фактором полезности модели в качестве дорожного агрегата было отсутствие короткого капота, который (по иронии судьбы) имел более легкий H-15-44. Три уцелевших образца H-20-44, как известно, сохранились до наших дней; все это собственность железнодорожных музеев.

Версия с шестью осями для лучшего сцепления была каталогизирована, но не было размещено ни одного заказа и не было построено никаких демонстрационных моделей.

Произведено единиц [ править ]

Ссылки [ править ]

• "Дизельный двигатель Fairbanks-Morse 38D8" . Тепловозы ПСРМ . Архивировано из оригинального 26 мая 2006 года . Проверено 1 января 2006 года .
• Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.
• Киркланд, Джон Ф. (ноябрь 1985 г.). Строители дизеля Том 1: Фэрбенкс-Морс и Лима-Гамильтон . Междугородняя пресса. ISBN 0-916374-69-6.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Sweetland, Дэвид Р. (1999). Erie-builts и H20-44: 2000-сильные пионеры Фэрбенкса-Морса . Издательство Уизерс, Галифакс, Пенсильвания. ISBN 1-881411-22-2.

Внешние ссылки [ править ]

• Состав команды Fairbanks-Morse H20-44
• Консервированные четырехосные дорожные переключатели Fairbanks Morse
• История UP 1369 ПСРМА - фото и краткая история построенного второго агрегата, одного из трех уцелевших FM H-20-44.