Судостроительная и инженерная компания Fairfield
Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Limited была шотландской судостроительной компанией в районе Гован на реке Клайд в Глазго. Fairfields , как его часто называют, был крупным производителем военных кораблей, производившим множество кораблей для Королевского флота и других военно-морских сил во время Первой и Второй мировых войн. Он также построил много трансатлантических лайнеров, в том числе рекордные корабли для Cunard Line и Canadian Pacific , такие как сестры RMS Campania и RMS Lucania , получившие Голубую ленту .. На другом конце шкалы Fairfields строила быстрые почтовые пароходы и паромы, курсирующие по всему миру. К ним относятся суда для пересечения Босфора в Стамбуле и некоторые из первых судов, которые Томас Кук использовал для развития туризма на реке Нил .
Чарльз Рэндольф основал компанию под названием Randolph & Co. Он был учеником на верфи Clyde Роберта Нэпьера и в компании William Fairbairn & Sons в Манчестере. Обладая знаниями, которые он приобрел, он начал работать слесарем в партнерстве со своим двоюродным братом Ричардом С. Канлиффом, [1] который руководил коммерческой стороной. К 1834 году он производил двигатели и машины в районе Трейдстон в Глазго в 1834 году . [2] Это был первый серьезный местный производитель зубчатых и других больших колес для приводных машин, и вскоре он прославился своей точностью. [3]
В 1839 году г-н Эллиот присоединился к фирме, и она стала известна как Randolph, Elliott & Co. Эллиот умер вскоре после того, как стал партнером. [3]
В 1852 году компания стала называться Randolph, Elder and Company, когда к бизнесу присоединился Джон Элдер (1824-1869). [4] Джон Элдер обладал природным талантом к инженерному делу и работал на верфи Роберта Нэпьера. Это позволило компании начать диверсификацию в морском машиностроении . В этой области компания приобрела бы мировую известность. Его навыки в этой области также позволили ему стать одним из крупнейших судостроителей в мире. История тесно связана с применением составного парового двигателя для использования на море, в котором фирма сыграла решающую роль. Что касается составного двигателя, можно выделить две конкретные фазы: составные двигатели «низкого» давления и составные двигатели «высокого» давления.
Составной двигатель с низким (как его позже назовут) давлением принес Randolph, Elder and Co первую известность как экономичный составной двигатель. Попытки компании были сосредоточены на попытке предотвратить потерю энергии из-за трения и преждевременной конденсации пара. В июле 1854 г. винтовой пароход Brandon был оснащен двигателями Randolph, Elder & Co. Он имел составной двигатель с вертикальным редуктором и запатентованным (январь 1853 г.) расположением цилиндров. Коленчатый вал вращался двумя противоположными кривошипами (плечами). Один приводился в движение цилиндром высокого давления, другой - цилиндром низкого давления, при этом поршни всегда двигались в противоположных направлениях. Брэндон, судно водоизмещением около 800 тонн и мощностью 800 л.с. прошло испытания в июле 1854 г. У него был расход угля около 3,25 фунта на л.с. в час. В то время самый низкий уровень потребления в других пароходах составлял около 4-4,5 фунтов на л.с. в час. Достоинств двигателя Брэндона было недостаточно, чтобы убедить других, и с 1854 по 1866 год Рэндольф, Элдер и Ко были единственными инженерами, которые создавали составные двигатели по своим различным патентам. [5]
