Фэрхейвен отделения железной дороги была короткая линия железной дороги в штате Массачусетс . Он шел от Уэст-Уэрхэма на главной линии Кейп-Код железной дороги старой колонии на юго-запад до Фэрхейвена , города через реку Акушнет от Нью-Бедфорда .
Филиал железной дороги Фэрхейвен | |
---|---|
Обзор | |
Статус | Заброшенный |
Владелец | Железная дорога Fairhaven Branch 1854-1861 New Bedford & Taunton Railroad 1861-1879 Boston, Clinton, Fitchburg and New Bedford Railroad 1879-1883 Old Colony Railroad 1883-1893 Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога 1893-1953 |
Locale | Юго-Восточный Массачусетс |
Термини | Фэрхейвен, Массачусетс Вест Уэрхэм, Массачусетс |
Станции | 5 |
Услуга | |
Система | Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога |
Оператор (ы) | Железная дорога Fairhaven Branch 1854-1861 New Bedford & Taunton Railroad 1861-1879 Boston, Clinton, Fitchburg and New Bedford Railroad 1879-1883 Old Colony Railroad 1883-1893 Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога 1893-1953 |
История | |
Открыт | 1854 г. |
Закрыто | 1953 (Фэйрхейвен-Мэрион) 1976 (Мэрион-Тремонт) |
Технический | |
Длина линии | 15,1 миль (24,3 км) |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
История
Железная дорога Фэрхевен-Бранч (FBRR) была зарегистрирована в 1849 году, зафрахтована в 1851 году и построена с 1852 по 1854 год. Нью-Бедфорд и Тонтонская железная дорога купила линию в 1861 году, включая паромные терминалы в Нью-Бедфорде и Фэрхевене, которые обеспечивали связь с Вудсом Виноградник Хоул и Мартас на пароходе. Железная дорога была объединена с железной дорогой старой колонии в 1883 году, через четыре года после того, как Старая колония арендовала железную дорогу Бостона, Клинтона, Фитчбурга и Нью-Бедфорда , преемника Нью-Бедфорда и Тонтона.
Среди первых сотрудников FBRR был Генри Хаттлестон Роджерс . Он родился в 1840 году и был сыном бывшего капитана корабля и бакалейщика из Фэрхейвена. После окончания средней школы в 1857 году "Курица" Роджерс устроилась на работу в Фэрхейвенскую железную дорогу в качестве курьера и тормозного мастера . Он проработал три или четыре года, тщательно откладывая все, что мог, из своего скудного заработка. В конце концов, Генри Роджерс вырос в растущей нефтяной промышленности , чтобы стать одним из трех ключевых людей в Джон Д. Рокфеллер «s Standard Oil доверия .
1 марта 1893 года железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (более известная как «Нью-Хейвен») сдала в аренду массивную систему старых колоний, которая к тому времени включала в себя железную дорогу Бостон и Провиденс и все, что находится к востоку от нее, а также длинные ответвления на северо-запад до Фитчбурга и Лоуэлла . Наряду с арендой железной дороги Новой Англии в 1898 году это дало Нью-Хейвену фактическую монополию на железнодорожный транспорт в Новой Англии к югу от железной дороги Бостона и Олбани .
Отказ
Начиная с 1920-х годов, автомобили и улучшенные шоссе стали составлять главную конкуренцию Нью-Хейвену. Компания начала сокращать работу многих веток. Грузовые перевозки New Haven в отделении Fairhaven снизились. В 1940-х годах железная дорога пару раз пыталась прекратить обслуживание и покинуть филиал в Фэрхейвене, но громкие грузоотправители протестовали. Наконец, в 1953 году Комиссия по торговле между штатами (ICC) официально разрешила отказ.
Филиал в Фэрхевене был официально заброшен между Фэрхейвеном и Мэрион 2 апреля 1953 года. В период с 1953 по 1968 год Нью-Хейвен перемещал товарные вагоны и крытые бункеры с песком из песчаного карьера WHIBCO в Марион. В 1969 году Penn Central Railroad , созданная в результате слияния компаний New Haven, New York Central и Pennsylvania Railroads, взяла на себя управление New Haven и перевезла грузы песка на 2,5 мили между песчаным карьером и Tremont Junction, где их заберет местный фрахт Кейп-Код. Так продолжалось до 1973 года, когда Пенн Сентрал отказался от остальной части линии в Тремонт.
7 марта 1992 года пассажирская экскурсия, проводимая железной дорогой Кейп-Код, пробежала по небольшой части заросшего и полуразрушенного отделения Фэрхейвена. Поезд смог уйти так далеко только из-за густого зарослей и плохого состояния колеи. Это будет последний пассажирский поезд в филиале Фэрхейвен и последний поезд, который когда-либо увидит филиал.
Преобразование следа
Предложения о преобразовании линии в рельсовые пути появились в 1970-х годах. [1] В 1996 году местный житель построил узкий деревянный мост через выходное отверстие пруда Угрей в Маттапойзетте, что позволило использовать участок бывшей полосы отвода длиной 0,5 мили (0,80 км) для отдыха. Он и другие построили серию заменяющих мостов через расширяющийся канал, последний из которых был построен в 2010 году. [2] В 1999 году 3,1 мили (5,0 км) бывшей линии от конечной остановки Fairhaven до городской линии Mattapoisett были преобразованы в Железная дорога Феникса (названа в честь близлежащего форта Феникс ). [3] Первая 1 миля (1,6 км) железной дороги Маттапойзетт была завершена в 2010 году, продолжая путь до Маттапойзетт-Нек-роуд. [1] В том же году ученики Региональной профессионально-технической школы Old Colony восстановили мост через реку Маттапойзетт, что позволило использовать еще 0,4 мили (0,64 км) немощеной полосы отчуждения. [4]
Следующие 1,28 мили (2,06 км) в Маттапойзетте от Mattapoisett Neck Road до Depot Street, как ожидается, будут завершены в 2021 году. [5] В январе 2019 года штат получил федеральный грант CMAQ в размере 9 миллионов долларов на финансирование строительства. [6] В феврале 2019 года MassDOT заключила контракт на строительство на 7 миллионов долларов с уведомлением о продолжении строительства в конце марта. [7] [8] Стоимость участка, которая значительно выше, чем у строительства большинства железнодорожных путей, связана с экологическими трудностями при прокладке дороги через уязвимые заболоченные земли. [1]
Маршрут Мэрион, построенный в основном на полосе отчуждения железной дороги, планируется завершить от Пойнт-роуд через Мэрион-центр до городской линии Мэттапойзетт в 2021 году. [9] Мэттапойзетт планирует завершить строительство дополнительных 0,5 мили (0,80 км). соединительный участок для выхода на Индустриальный Драйв от линии Марион; в июле 2020 года государство выделило 110 000 долларов на строительство. [10] По состоянию на ноябрь 2020 года.[Обновить]Предполагалось, что строительство 1,5-мильного (2,4 км) участка вдоль Индастриал-Драйв начнется весной 2021 года. [11] Оставшийся участок через Маттапуазетт будет завершен позднее. [9]
Маршрут
Железная дорога отделения Фэрхейвена, протяженностью около 15 миль от Фэрхейвена до Уэрхэма, пролегала через центр Фэрхевена, мимо Atlas Tack Company, через Восточный Фэрхейвен в Мэттапойзетт, где рельсы поворачивали на север, через нынешнюю трассу 6 США и снова на восток. параллельно и к югу от нынешней межштатной автомагистрали 195 (Род-Айленд-Массачусетс) . Следы проходили через Марион и соединялись с главной линией на Кейп-Код в Уэст-Уэрхэм / Тремонт. Еще одним примечательным фактом является то, что линия пересекала 4 важные реки, в том числе реку Наскетакет в Фэрхейвене, реку Угорь и реку Маттапойзетт в Маттапойзетте и реку Сиппикан в Марион. Часть бывшего каменного арочного моста, который когда-то перекидывал линию через реку Сиппикан, можно увидеть с I-195.
Станции
Всего было 5 станций вдоль отделения Fairhaven. Первой станцией была пассажирская станция Фэрхейвен на Рейлроуд-Уорф. Это была главная железнодорожная станция Фэрхейвена. Пассажиры, высаживающиеся с парома Fairhaven-New Bedford, который курсировал с Railroad Wharf (и принадлежал Fairhaven Branch Railroad) и с Union Street Railway, могли соединяться поездами со всеми пунктами отсюда. На станции также был телеграф с штатным телеграфистом. Сегодня на месте станции и двора у причала Рейлроуд находятся ремонтные сооружения The Woods Hole, Martha's Vineyard и Nantucket Steamship Authority . До этого во второй половине 20 века он использовался компанией Hathaway-Braley в качестве пристани.
Второй станцией на этой линии была небольшая остановка под флагом на Sconticut Neck Road. Эта станция в первую очередь должна была обслуживать растущее летнее население в конце 1800-х - начале 1900-х годов. Здесь пассажиры могли выйти и сесть на тележку по Sconticut Neck до Wilbur's Point и других летних поселений на Neck.
Следующей станцией на линии был Мэттапуазетт. Он находился на Железнодорожном проспекте. Сегодня станции больше нет, но каменный столб для свистка и каменный фундамент для того, что, вероятно, было сигнальной трибуной, сохранились и сегодня, они находятся во дворах домовладельцев на Рейлроуд-авеню, которая когда-то была полосой отчуждения.
Марион, следующая станция на линии, - единственная остановка со станцией, которая сохранилась до наших дней. Расположенный на шоссе 105 , сегодня он служит обществу как детский сад и ресторан.
Последней остановкой на линии был Уэст-Уэрхэм, или более известный как Тремонт. Это то место, где Фэрхейвен-Бранч отходит от основной линии Кейп-Код. Отсюда пассажиры высаживались и ожидали поезда в Бостон или Кейп-Код, в зависимости от пункта назначения. В этом месте поезда будут сбрасывать пассажиров; локомотивы (в более ранние годы) использовали поворотный круг для поворота; и оттуда забирал ожидающих пассажиров и возвращался по ветке. Интересно отметить, что один знак на одной стороне пассажирской станции гласил «West Wareham», а знак на противоположной стороне - «Tremont».
Вся линия находилась в округах Бристоль и Плимут , штат Массачусетс.
Местонахождение | Мили в Фэрхейвен | Станция | Широта / долгота | Заметки |
---|---|---|---|---|
Fairhaven | 0,00 | Fairhaven | 41 ° 38′01 ″ с.ш., 70 ° 54′20 ″ з.д. / 41,633653 ° с.ш. 70,905538 ° з.д. / 41.633653; -70,905538 | Западная конечная остановка до 1953 года, которая связана с паромом до Нью-Бедфорда . |
1,36 | Sconticut Neck | 41 ° 38′21 ″ с.ш., 70 ° 52′52 ″ з.д. / 41,639041 ° с.ш. 70,881061 ° з.д. / 41.639041; -70,881061 | На рубеже веков использовался всего несколько лет в качестве стоянки для флагов для дачников. К северу от Sconticut Neck Road на пересечении с велосипедной дорожкой. | |
Mattapoisett | 5,09 | Mattapoisett | 41 ° 39′38 ″ с.ш., 70 ° 49′11 ″ з.д. / 41,660530 ° с.ш. 70,819842 ° з.д. / 41.660530; -70,819842 | Место, где когда-то стояла станция Маттапуазет, сейчас покрыто землей. Белый столб можно увидеть через дорогу во дворе жилого дома на улице Рэйлроуд-Стрит. |
Марион | 9,98 | Марион | 41 ° 43′02 ″ с.ш., 70 ° 46′19 ″ з.д. / 41.717286 ° с.ш. 70.772055 ° з.д. / 41.717286; -70.772055 | Станция Марион - единственная станция, которая до сих пор стоит в районе Фэрхейвен-Бранч. |
Wareham | 15.00 | West Wareham / Tremont | 41 ° 47′19 ″ с.ш., 70 ° 45′56 ″ з.д. / 41.788611 ° с.ш. 70.765556 ° з.д. / 41.788611; -70.765556 | Восточная конечная остановка |
Заказчики железной дороги
Филиал в Фэрхейвене за все время своего существования имел несколько клиентов. Может быть , самый большой и самый известный клиент линии был Атлас Tack компании, которые в общей сложности три сайдинга , которые подбежали к северной стороне здания (два завершающего и один напротив ). Отсюда гвозди, гвозди и другие изделия, изготовленные на фабрике, отправлялись по железной дороге, а материалы, использованные при производстве этих изделий, такие как краски и другие химические вещества, доставлялись на фабрику до 1953 года.
Возможно, вторым по величине заказчиком этой линии был Fairhaven Iron Works, у которого был литейный завод на углу Юнион-стрит и Лорел-стрит, в центре Фэрхейвена, недалеко от Атлас-Тэк. Отсюда отгружались изделия из железа, хотя точный период времени, в течение которого это происходило, неясно. В 1893 году металлургический завод сгорел дотла, и они переместили свои операции на причал рядом с Рейлроуд-Уорф в Фэрхейвене. Железнодорожная ветка, которая использовалась при производстве чугуна, видна на картине Артура Мониса, изображающей Центр Фэрхейвена, в зале Роджерса библиотеки Миллисент в Фэрхейвене.
Несколько других более мелких клиентов использовали эту линию для отправки своих товаров, в том числе угольный торговец в Маттапойзетте и песчаный карьер в Марион, принадлежащий компании Whitehead Brothers Company из Нью-Джерси. [12] Компания Whitehead Brothers, также известная как WHIBCO, отгружала вагоны-хопперы с промышленным песком до 1973 года. Другим известным заказчиком линии была компания CP Washburn Company, у которой был склад кормов на шоссе 105 в Марион. Некоторые другие мелкие клиенты могли использовать эту линию для отправки своих товаров с командного пути в Fairhaven Yard. Здесь клиенты, которые хотели отправить свои товары по железной дороге, но не имели прямого железнодорожного сообщения и / или не находились рядом с железной дорогой, могли доставить свои товары в грузовой склад и отправить их по железной дороге.
Рекомендации
- ^ a b c Гоне, Сара (26 декабря 2012 г.). «Человек года Мэттапуазетта: крестоносец на велосипедной дорожке на долгое время» . Южное побережье сегодня .
- ^ Спарлинг, Грузия (14 апреля 2014 г.). «Многие поддерживают рельсовые маршруты с помощью Bike Night» . Сиппиканская неделя .
- ^ Rails-to-Trails Conservancy (2007). Железнодорожные пути Новой Англии . Wilderness Press. С. 131–132. ISBN 9780899977072 - через Google Книги.
- ^ ДеЧикко, Майкл Дж. (26 декабря 2018 г.). «Женщина года Мэттапуазетт: для Бонн ДеСуза улучшение велоспорта - это миссия» . Южное побережье сегодня .
- ^ «MassDOT движется вперед по велосипедной дорожке Маттапойзетта» . Южное побережье сегодня . 24 августа 2018.
- ^ Монахан, Даниэль (13 января 2019 г.). «Расширение велосипедной дорожки Маттапойзетта, чтобы продвинуться вперед этой весной» . Сиппиканская неделя .
- ^ «MassDOT подписывает контракт на создание нового соединения общего пути в Маттапойзетте» (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 14 февраля 2019.
- ^ «Новое соединение общего пути в Mattapoisett Advances» (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 27 марта 2019.
- ^ а б «Январь 2019 г., обновленная информация о велосипедной дорожке Маттапойзетт-Марион» (PDF) . Друзья велосипедной дорожки Маттапуазетта. Январь 2019.
- ^ «Награды MassTrails Grant Awards 2020» . Содружество Массачусетса. Июль 2020. стр. 1.
- ^ Сибергер, Тим (23 ноября 2020 г.). «Мэттапойзет подробно описывает план велосипедной дорожки Industrial Drive» . Сиппиканская неделя .
- ^ Уайтхед Brothers Company
- База данных по истории железной дороги
- Эдвард Эпплтон, комиссар железных дорог Массачусетса , История железных дорог Массачусетса (1871 г.)
- Хронология железных дорог в Уолполе, Массачусетс
- «Индекс карты оценки железных дорог». Индекс карты оценки железных дорог. Np, nd Web. 25 марта 2017 г. [1]
Внешние ссылки
- Комитет по велосипедным дорожкам Фэрхевена
- Железнодорожный маршрут Маттапуазетт
- Комитет Пути Марион