Fiat 1500 был шестицилиндровый автомобиль , произведенный Fiat с 1935 по 1950 г. Это был один из первых автомобилей , испытанных в аэродинамической трубе , следуя Chrysler Airflow произвел один год раньше. Обтекаемый дизайн достигается аэродинамическая эффективность несравнимой перед ним в кузовных автомобилях [1] и (вопреки провалу «люмпенов» Airflow) [2] опровергается тезис аэродинамических машины не будут продавать. [3]
Fiat 1500 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Fiat |
Производство | 1935–1950 |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверный кабриолет |
Макет | Передний двигатель, задний привод |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1,493 куб.см I6 |
Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2800 мм (110,2 дюйма) |
Длина | 4465 мм (175,8 дюйма) |
Хронология | |
Предшественник | Fiat 515 |
Преемник | Fiat 1400 |
История
Fiat 1500 был введен в ноябре 1935 года Salone dell'automobile ди Милано (Милан Motor Show). [4] Это было приведено в действие (см 1 493 91,1 у.е. в) верхним расположением клапанов рядный шестицилиндровый двигатель , производя 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.) при 4400 оборотах в минуту. [4] Коробка передач имела четыре скорости и синхронизатор на двух верхних передачах. Максимальная скорость составляла 115 км / ч (71 миль / ч). [4] Впервые на Fiat передняя независимая подвеска типа Dubonnet . Рама была Х-образным, [5] с коробочной центральной секцией. Fiat предлагал два заводских стиля кузова, 4-дверный седан без опор с дверями самоубийцы сзади и 2-дверный кабриолет с дверями самоубийцы; у обоих отсутствовала крышка багажника, так как багажное отделение было доступно только при складывании заднего сиденья, а внешнее запасное колесо находилось в углублении в задней части кузова. В качестве альтернативы 1500 также был доступен в виде голого шасси, а многие автомобили получили кузова, построенные в кузове кузова. [4]
1939: 1500 B
Усовершенствованная модель второй серии была представлена в 1939 году и отличалась, как это было принято у Fiat в то время, буквой, добавленной к названию модели: Fiat 1500 B. [6] У нее были более мощные тормоза и ручной тормоз, действующий на трансмиссию через ленточный тормоз вместо барабанного тормоза задней оси, как раньше. [4] В остальном 1500 B был практически неотличим от оригинальной модели.
1940: 1500 C
1500 B просуществовал недолго, поскольку в 1940 году Fiat заменил его на 1500 C с переработанной и более традиционной передней частью. В соответствии с внешним видом флагмана Fiat 2800 1938 года решетка радиатора стала заостренной, более высокой и вертикальной, чем раньше - так называемая musone , большая морда. [4] Фары перестали встраиваться в передние крылья . Начиная с этой модели, единственным заводским вариантом кузова был 4-дверный седан.
1946: 1500 D
В 1946 году, после Второй мировой войны , Fiat возобновил производство довоенных моделей 500 , 1100 и 1500 C. Поскольку разработка новых автомобилей продолжалась несколько лет, были внесены усовершенствования, чтобы сохранить эти автомобили в винтажном стиле 1930-х годов. конкурентоспособны на рынке. [7] Получившийся 1500 D был представлен на Туринском автосалоне 1948 года вместе с обновленными 1100 B и 500 B Giardiniera (универсал). [8] Внешне 1500 D практически не изменился по сравнению с 1500 C 1940 года, хотя имелись значительные механические отличия. Передняя подвеска Dubonnet была заменена конструкцией на двойных поперечных рычагах, аналогичной 1100-м; поэтому пришлось поменять и рулевое управление. [9] Двигатель получил карбюратор Weber 30 DCR с двумя дросселями , более высокую степень сжатия 6,2: 1 и другие изменения, увеличивающие мощность до 47 л.с. (35 кВт; 46 л.с.); максимальная скорость выросла до 120 км / ч (75 миль / ч). [8] С 1948 по 1949 год производство этой модели составило более 2800 штук. [8]
1949: 1500 E
Пятая и последняя версия модели 1500, 1500 E, была впервые показана на выставке Fiera del Levante в 1949 году в Бари вместе с обновленным аналогичным образом 1100 E. [10] Главной отличительной чертой этих моделей E было их багажное отделение. , доступный снаружи автомобиля; Ранее установленное сзади запасное колесо приходилось носить внутри автомобиля, привинчивая его к недавно приобретенной крышке багажника. В случае с 1500 был изменен дизайн кузова за задними дверями: покатая спинка, почти не изменившаяся с 1935 года, уступила место стилю с тремя коробками . Вместе с более прочными бамперами это увеличило общую длину автомобиля примерно на 3 см (1,2 дюйма). Заднее стекло было цельным, а не разделенным, а подножки были интегрированы в боковые штампы. [10] В трансмиссию были внесены и другие заметные изменения: сцепление было усилено, синхронизатор был добавлен ко второй передаче, а внутри кабины был установлен рычаг переключения передач . Всего было выпущено около 1700 1500 Es, всего около 46000 1500 всех моделей. [10] После 15 лет производства в 1950 году 1500 был заменен новаторским цельным Fiat 1400 , капера первым все новое послевоенное автомобиль.
Рекомендации
Заметки
- ^ Сетрайт, LJK "FIAT: Крестный отец итальянской автомобильной промышленности" в Норти, Том, редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing Ltd, 1974), том 6, с.660.
- ^ Хейвуд, Пол. «Оптимизация: реальность инженеров, мифы стилистов» в Норти, Том, редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing Ltd, 1974), том 19, стр. 2215.
- ^ Хейвуд, p.2215.
- ^ a b c d e f Fiat — Все модели Novecento , стр. 220–221.
- ^ Giacosa , стр. 47.
- ↑ Odin, LC World in Motion 1939 - Производство автомобилей в целом за год . Издательство Бельведер, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ^ Giacosa , стр. 117–118.
- ^ a b c Fiat — Все модели дель Новеченто , стр. 252–253.
- ^ Giacosa , стр. 119.
- ^ a b c Fiat — Все модели дель Новеченто , стр. 262–263.
Библиография
- Fiat — Все модели Novecento . Я . Editoriale Domus. 2010 г.
- Джакоза, Данте (2014) [1-й паб. Automobilia, 1979]. Я получил 40 лет разработки всего Fiat (PDF) (на итальянском языке). Centro Storico Fiat.