Летающий P-лайнер
Компания была основана в 1824 году Фердинандом Лайсом как компания по производству головных уборов. Он был довольно успешным и распространял свои шляпы даже в Южной Америке . В 1839 году он построил трехмачтовый деревянный бриг « Карл » (названный в честь его сына) и занялся судоходством, но неудача заставила его продать корабль через пять лет.
В 1852 году бизнесом занялся сын Фердинанда Карл Лайс. Именно он превратил компанию Ф. Лайса в судоходный бизнес. В 1857 году они заказали барк , который назвали Pudel (это прозвище жены Карла Софии), а с середины 1880-х годов все их корабли стали называться «P-line». ". Последним кораблем без «P-name» был деревянный барк Henriette Behn , севший на мель у мексиканского побережья в 1885 году. [1]
Компания Laeisz специализировалась на торговле нитратами в Южной Америке . Их корабли были построены для скорости, и вскоре они приобрели отличную репутацию благодаря своевременности и надежности, за что получили прозвище «Летающие P-Line». Пятимачтовый барк « Потоси» совершил путешествие из Чили в Англию вокруг мыса Горн в 1904 году всего за 57 дней, что было рекордом для того времени.
У компании Laeisz были одни из самых больших парусных кораблей, когда-либо построенных. Они экспериментировали со стальными пятимачтовыми судами, сначала с барком Potosi (1895 г.), а в 1902 г. с огромным полностью оснащенным кораблем Preussen длиной 147 метров (482 фута 3 дюйма), валовой вместимостью 5081 регистровая тонна (GRT) и более . Дедвейт 7800 тонн (DWT). Она могла плыть со скоростью более 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час), а ее лучшая 24-часовая дистанция составила 392 см в 1908 году во время путешествия в Иокогаму.. Однако эти корабли оказались слишком большими: экипажи их не любили, и добиться удовлетворительного использования на пути из Европы в Чили становилось все труднее. Более поздние корабли, такие как « Пекин » или « Пассат », снова стали меньшими четырехмачтовыми барками.
Во время Первой мировой войны многие корабли Лайса были заблокированы в чилийских портах и должны были быть переданы в качестве военных репараций . Тем не менее, компания Laeisz смогла повторно приобрести многие корабли после войны и снова ввести их в строй.
К концу 1920-х годов компания начала отказываться от торговли нитратами и все чаще занималась перевозкой других товаров, например, бананов . Они также продали некоторые из своих старых кораблей, например « Памир » , Густаву Эриксону в Финляндии , который уже приобрел бывший корабль Norddeutscher Lloyd Herzogin Cecilie . Последним парусником, заказанным компанией Laeisz, была Padua в 1926 году. Впоследствии компания Laeisz заказывала только пароходы .
_and_the_'Penang'_(right),_view_from_the_'Parma'.jpg/440px-The_'Mozart'_(left)_and_the_'Penang'_(right),_view_from_the_'Parma'.jpg)
_and_the_%27Penang%27_(right),_view_from_the_%27Parma%27.jpg){kind=link}