Фокс -Чейз-Бранч (ранее Ньютаун-Бранч ) — железнодорожная линия в штате Пенсильвания . Он проходит в 4,9 мили (7,9 км) от перекрестка с главной линией SEPTA возле перекрестка Уэйн до Фокс Чейз . В наибольшей степени он продолжался еще на пятнадцать миль к северу до Ньютауна . Самая старая его часть была построена в 1876 году железной дорогой Филадельфии, Ньютауна и Нью-Йорка . Он был частью системы Reading Company с 1879 по 1976 год. Сегодня он принадлежит SEPTA и принимает пригородные поездаFox Chase Line .
Первоначальная линия железной дороги Филадельфии , Ньютауна и Нью-Йорка ответвлялась от соединительной железной дороги (ныне Северо-восточный коридор ) возле Эри-авеню и шла почти строго на север до Олни и через Тэкони-Крик до Челтнема и Фокс-Чейза . Новая линия имела длину 5,8 миль (9,3 км). Железная дорога Пенсильвании контролировала линию в начале и планировала продлить ее через реку Делавэр , чтобы создать новый сквозной маршрут между Филадельфией и Нью-Йорком , хотя этого так и не произошло. Служба началась 14 июня 1876 г. [а] [3] [4]4 февраля 1878 года компания продлила линию на 15,45 миль (24,86 км) от Фокс-Чейз до Ньютауна .
Железная дорога Филадельфии и Рединга арендовала линию 12 ноября 1879 года, положив конец участию Пенсильванской железной дороги в компании. В то время планировалось построить соединительную ветку к западу от Олни до перекрестка с веткой Табор возле перекрестка Уэйн и направить пассажирские поезда в железнодорожное депо Филадельфии, Джермантауна и Норристауна на Девятой и Грин. [5] Это произошло не сразу, поэтому поезда из Ньютаунского отделения продолжали движение по главной линии Северной Пенсильванской железной дороги до депо этой железной дороги в Третьем и Берксе. [6] Планируемая связь с Фаворским отделением была построена в 1892 г. [4]После изменения маршрута исходная часть ответвления к югу от Олни была обозначена как Олни-Бранч . [7]
Рединг продолжил свой собственный более быстрый маршрут из Нью-Йорка в Филадельфию в 1904–1906 годах, построив короткую линию Нью-Йорка . Новая линия ответвлялась от Ньютаунского отделения в Челтнеме и бежала на северо-восток к водопаду Нешамини на нью-йоркском отделении . В рамках этих усилий Ньютаунское отделение было двухпутным между Ньютаун-Джанкшен и Челтнем-Джанкшен. Новая линия открылась 27 мая 1906 года. [8] В административном отношении южная конечная станция Newtown Branch была сокращена до Cheltenham Junction после открытия New York Short Line. [7]
Железная дорога Филадельфии, Ньютауна и Нью-Йорка была одной из двенадцати железных дорог, объединенных в Редингскую компанию с 31 декабря 1945 года. Филиал в Ньютауне был последним из пригородных филиалов Рединга, которые были электрифицированы. Город Филадельфия финансировал эти усилия через Корпорацию по улучшению обслуживания пассажиров (PSIC), и 29 сентября 1966 года филиал был электрифицирован до Фокс-Чейз, последней станции в черте города. Дизельная работа продолжалась к северу от Фокс-Чейз в Ньютаун. [10]
После окончательного банкротства Reading Company в 1976 году филиал в Ньютауне был передан SEPTA . [11] SEPTA приостановила подачу дизельного топлива в Ньютаун 1 июля 1981 года в рамках общесистемного прекращения неэлектрифицированного обслуживания. [12] В период с 5 октября 1981 г. по 18 января 1983 г. SEPTA управляла модифицированной версией дизельного сервиса под названием Fox Chase Rapid Transit Line . [13] Право проезда за Фокс Чейз в основном сохраняется. 6,2 мили (10,0 км) в округе Монтгомери были преобразованы в тропу Пеннипак . [14] Еще 2,1 мили (3,4 км) в округе Бакс были преобразованы вЖелезнодорожная тропа Ньютауна в 2022 году. [15]