Отделение на Девятой улице — надземная железнодорожная линия в Филадельфии , штат Пенсильвания . Им управляла Ридингская компания ; собственность была разделена между компанией Reading и ее дочерней компанией Philadelphia, Germantown and Norristown Railroad . Это была четырехпутная главная линия, начинавшаяся от терминала Ридинг , конечной остановки Ридинга в Филадельфии, и простиравшаяся на север в город до пересечения с Вифлеемским отделением . После окончательного банкротства Reading линия перешла к Conrail , а затем к SEPTA . Часть к югу от станции Университета Темпл была заброшена в 1984 году с открытием пригородной линии в центре города и теперь известна как Виадук Ридинг ; северная часть теперь является частью главной линии SEPTA .
Линия начиналась у Ридингского терминала , надземной железнодорожной станции, открывшейся в 1893 году. Городское отделение, предназначенное только для грузовых перевозок, почти сразу же разошлось. Четыре пути продолжались на север до перекрестка Северной 16-й улицы с ответвлением в Норристауне . На перекрестке Уэйн ветка Честнат-Хилл разошлась, а ветка Девятой улицы сузилась до двух путей. На перекрестке Ньютаун, между Логаном и Тейбором, короткая линия Нью-Йорка (первоначально отделение Ньютауна ) разошлась. На Фаворском перекрестке, сразу за Фавором, филиал присоединился к Вифлеемскому филиалу . [1] Вплоть до окончательной перевозки на Конрейл в 1976 году Филадельфия, Джермантаун и Норристаун владели участком между Норт-Брод-стрит и Табор-Джанкшен, а компания Ридинг владела линией на юг от Норт-Брод-стрит до терминала Ридинг. [2]
Первой частью того, что стало называться отделением на Девятой улице, была линия Филадельфии, Джермантауна и Норристауна между Филадельфией и Джермантауном , которая открылась 6 июня 1832 года. Железная дорога Филадельфии и Ридинга , предшественница Ридингской компании, арендовала PG&N. 1 декабря 1870 года. Основное депо P&R в Филадельфии тогда находилось в Броуд и Кэллоухилл, но оно также начало направлять некоторые поезда в депо PG&N на Девятой улице и Грине. [3]
Ридинг арендовал железную дорогу Северной Пенсильвании в 1879 году, добавив к ней обширную сеть пригородных линий Филадельфии Северной Пенсильвании и то, что стало Нью-Йоркским отделением - линией Нью-Йорк-Филадельфия Северной Пенсильвании. Также в 1879 году Ридинг построил ветку Табор от Уэйн-Джанкшен , где первоначальная линия PG&N продолжалась в сторону Джермантауна, до Вифлеемского отделения Северного Пенна на Табор-Джанкшен. [4] Это позволило Ридингу также маршрутизировать поезда, идущие в Нью-Йорк, через PG&N. Наконец, по настоянию властей Филадельфии, компания Reading консолидировала свои пассажирские возможности на маршруте PG&N. Ридинг построил Терминал Ридинга , новый надземный терминал на Двенадцатой улице и Маркете. Надземная линия соединила терминал с существующей линией на Девятой и Зеленой улицах. Расширение открылось 29 января 1893 года. [3]
Линия к северу от Девятой и Зеленой улиц оставалась на уровне улицы, и на ее переездах происходило множество аварий. Опять же по настоянию города и после того, как маршрут получил насмешливое прозвище «Аллея Смерти», Ридинг поднял всю ветку. Работы начались 3 октября 1907 года и были завершены 1 января 1911 года. [5] В конце 1920-х годов Ридинг внедрил воздушную электрификацию 12 кВ 25 Гц на своих пригородных линиях в Филадельфии, которые исходили от терминала Ридинга. Электроснабжение началось 26 июля 1931 года. [6]