Совместная железная дорога Фернесс и Мидленд

Совместная железная дорога Фернесс и Мидленд
Легенда
(  Скиптон через NWR ) Wennington   (  Ланкастер Грин Эйр через NWR ) Меллинг Arkholme для Лонсдейл Киркби Borwick   (  Карлайл через L&CR )   (  Курган через железную дорогу Фернесс ) Карнфорт   (  Замок Ланкастер через L&CR )

Железные дороги вокруг Карнфорта в 1913 году

Фернесс и Midland Joint Railway была совместная железная дорога в Англии принадлежит Фернесс железной дороги и Midland железной дороги . В 1862 году было согласовано строительство линии от Карнфорта по системе Фернесс до Веннингтона по линии Мидлендской железной дороги от Йоркшира до Моркамба . Королевское согласие было получено в июне 1863 года, и вскоре после этого контракт на строительство был передан компании Benton & Woodiwiss по цене около 102 850 фунтов стерлингов. ^[1]

Открытие и работа [ править ]

9½-мильная линия для грузовых перевозок открылась в апреле 1867 года, а пассажирские перевозки начались 6 июня того же года. Первоначально они направлялись к временному депо возле перекрестка Фернесс и Мидленд, где пересекались две линии, в качестве соединительной кривой с главной станцией Carnforth Joint.не было завершено до 1880 года. Две компании с самого начала договорились, что Midland будет обслуживать все движение по линии и управлять станциями; в то время как Фернесс будет обслуживать пути и конструкции из своего инженерного офиса в Барроу. Но поскольку у Midland был свой собственный «внутренний» отдел сигнализации, Midland установила и обслуживала сигнализацию на линии. Вскоре после открытия Midland перевела свои существующие пароходы на Ирландию и остров Мэн из Моркамба (где гавань была подвержена заилению и была труднодоступна во время отлива) в недавно расширенные причальные сооружения на пирсе Пиль., недалеко от Барроу, и начали курсировать соединительные поезда через линию Джойнт, чтобы обслуживать его. Линия также перевозила значительные количества грузов - в основном минералы из района Барроу, направлявшиеся в Западный и Южный Йоркшир и обрабатываемые Францией до обменных станций в Карнфорте, где возьмут на себя локомотивы Мидленда. Midland также построила собственное локомотивное депо возле Восточного перекрестка Карнфорта (на некотором расстоянии к востоку от станции) для обслуживания локомотивов, которые работали по маршруту - это все еще существует сегодня, хотя оно больше не используется на железной дороге.

Лодочные поезда были переведены на новую станцию, прилегающую к глубоководному доку Рамсдена в Барроу-ин-Фернесс в 1881 году, но полностью прекратили свое существование в 1904 году, когда Мидленд открыл свой новый железнодорожный порт в Хейшеме ^[2] и переместил свои паромные маршруты. там также. Линия, тем не менее, оставалась загруженным грузовым и пассажирским маршрутом вплоть до Группировки 1923 года (когда к власти пришли Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога ) и далее.

Станции и сооружения [ править ]

Станции на маршруте были расположены в Меллинг , Arkholme и Borwick . Другие известные сооружения включают туннель Меллинг на 1230 ярдов (1118 м), мост через Ланкастерский канал в Капернрей и два виадука возле Аркхольма, один из которых пересекает реку Лун .

Линия сегодня [ править ]

Линия все еще используется сегодня как часть линии Лидс - Моркам , хотя остановок здесь нет - станция Меллинг была закрыта в целях экономии в 1952 году, в то время как две другие постигла та же участь, когда была остановлена ​​местная остановка на этой линии. отозван Британской транспортной комиссией в сентябре 1960 года. Все три здания вокзала сохранились и до сих пор используются как частные жилища. Поезда продолжаются от Веннингтона до Лидса по бывшей "маленькой" Северо-Западной железной дороге . Первоначальное соединение вдоль северной стороны треугольного перекрестка между линией стыка и линией Фернесс в Карнфорте был удален в 1998 году после нескольких лет неиспользования, а это означает, что любые сквозные поезда, использующие маршрут для достижения пунктов назначения в направлении Барроу, теперь должны возвращаться на станции Карнфорт.

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Байрстоу, М., (2000), «Маленькая» Северо-Западная железная дорога , стр. 35-40, издательство Martin Bairstow Publ., ISBN  1-871944-21-X
• Биннс, Д. (1982), Маленькая Северо-Западная железная дорога , Wyvern Publications, Skipton, ISBN 0-907941-01-X . 
• Конолли, В.П., (1957), Атлас предварительной группировки и географический справочник , стр. 24, пятое изд. Repr. 1997, Ян Аллан, ISBN 0-7110-0320-3 

Внешние ссылки [ править ]

• Станция Карнфорт