Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
General Electric U28B
MILW U28B 5505.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительGE Транспортные Системы
МодельU28B
Дата постройкиЯнварь 1966 г. - январь 1967 г.
Всего произведено148
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
первичный двигательGE FDL-16
Диапазон оборотов650–1050 об / мин
Тяговые двигателиGE-752
Показатели производительности
Максимальная скорость70 миль / ч (110 км / ч)
Выходная мощность2800 л.с. (2100 кВт)
Тяговое усилие70000 фунтов (310 кН) (начальная) 64000 фунтов (280 кН) (непрерывная)

GE U28B дороги переключатель дизель-электровоз модель заменила U25B в начале 1966 года, показывая немного завышен тягач (только 300 л.с. (220 кВт) больше энергии , чем U25B). Ранние модели имели тот же стиль кузова, что и U25B, в то время как более поздние модели имели конструктивные особенности (например, укороченный нос), более общие с более поздними моделями. Спустя всего год производства эта модель была заменена U30B .

Редактор журнала Trains Magazine Дэвид П. Морган написал о решении General Electric использовать 2800 лошадиных сил в своем локомотиве, произведенном в 1966 году. В небольшой статье, которую Морган написал в выпуске за ноябрь 1965 года, были чертежи предлагаемого короткого носа U28B.

Первоначальные владельцы [ править ]

Железная дорогаКоличествоЧислаПримечания
Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси20106-115, 140-149до Burlington Northern 5450-5459, 5470-5479, все кузова позднего стиля
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога17130-135, 137-140, 380, 393-398393-398 U25B в стиле кузова, все остальные в позднем стиле
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога42240–281240-254 Кузов У25Б, 255-281 поздний
Великая Северная железная дорога62524-2529на Burlington Northern 5460-5465, кузов позднего стиля
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога52500-2504кузов позднего стиля, полностью переоборудованный в U30B
Центральная железная дорога Нью-Йорка22822-2823до Penn Central , Conrail 2822-2823, кузов позднего стиля
Норфолк и Западная железная дорога301900-1929 гг.высокий нос, кузов позднего стиля
Питтсбург и железная дорога озера Эри222800-2821Кузов в стиле U25B
Южно-Тихоокеанская железнодорожная компания47025-7028От 2/66 до поставки в кузове 8/66, в стиле U25B, служили демонстраторами GE.

Сохранение [ править ]

Только два U28B находятся в сохранении, и один из них был перестроен в соответствии со спецификациями U30B.

  • Компания Transkentucky Transportation Incorporated 260 хранится в Железнодорожном музее Иллинойса . Он был построен как Chicago Burlington and Quincy 114 в декабре 1966 года.
  • Винтажные локомотивы Inc 5323, первоначально построенные как Луисвилл и Нэшвилл 2504, хранятся в Железнодорожном музее Южных Аппалачей . Он был перестроен в соответствии со спецификациями U30B в конце своей карьеры.

Ссылки [ править ]

  • Марре, Луи А. (1995). Дизельные локомотивы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года . Справочная серия по железной дороге. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
  • Морган, Дэвид П. (ноябрь 1965 г.). «Реакция GE на конкуренцию: слишком мягкая или правильная». Поезда . п. 14.
  • Уизерс, Пол К. (сентябрь – октябрь 2009 г.). "Дженерал Электрик U28B". Дизель Эра . С. 6–56.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сарбереньи, Роберт. Первоначальные владельцы GE U28B