Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из GWR England Class )
Перейти к навигации Перейти к поиску

В стандартных колеях локомотивов Daniel Гуч состоят из нескольких классов локомотивов , спроектированных Даниэль Гуч , суперинтендант локомотивных двигателей для Great Western Railway (GWR) с 1837 до 1864 года.

История [ править ]

В 1854 году GWR поглотил две линии стандартной колеи, Шрусбери-Честерскую железную дорогу и Шрусбери-Бирмингемскую железную дорогу, чтобы стать Северным подразделением GWR. Следовательно, с тех пор и до своего выхода на пенсию в 1864 году Дэниел Гуч (суперинтендант локомотивных двигателей компании, должность, которую он занимал с 1837 года), хотя и был страстным сторонником оригинальной широкой колеи GWR , по необходимости также стал ответственным за разработку локомотивов стандартной колеи. для новой Северной Дивизии. С 1858 года строительство двигателей стандартной колеи началось на недавно расширенном заводе Северного дивизиона на Стаффорд-роуд, Вулверхэмптон; они были разработаны Джозефом Армстронгом, суперинтендант локомотива Вулверхэмптона, который GWR унаследовал вместе с S&BR.

Наряду с этими локомотивами Армстронга, несколько других классов локомотивов стандартной колеи были построены в течение этих лет под эгидой самого Гуча либо на основных заводах Great Western в Суиндоне , либо сторонними фирмами, такими как Суиндон и Вулверхэмптон, между которыми еще не было достаточной вместимости для все необходимое новое строительство. Хотя эти двигатели в основном были разработаны самим Гучем, иногда влияние Джозефа Армстронга может быть очевидным.

Классы [ править ]

Речь идет о следующих классах:

57 класс [ править ]

Грузовые паровозы №№ 57-68, 12 0-6-0, спроектированные Гучем, построенные в Суиндоне в 1855-6. Это были типичные двигатели Гуча, похожие на его Standard Goods широкой колеи , суженные для стандартной колеи. После доставки они должны были быть доставлены в Вулверхэмптон на специально сконструированных ширококолейных вагонах. Между 1873 и 1890 годами все они были «обновлены» в Вулверхэмптоне, то есть были построены заново с минимальным использованием деталей от оригинальных двигателей, а в 1890-91 годах Уильям Дин по какой-то причине добавил к этому классу еще три, под №№ 316 -8. За некоторыми исключениями этот класс остался в Северной дивизии, а последний был выведен в 1927 году. [1] №№ 60 и 67 работали в период с 1876/7 по 1886 год в качестве седельных двигателей танков, которые были обновлены в этой форме.Джордж Армстронг . [2]

69 класс [ править ]

GWR 69 класс нет. 72, по состоянию на 1887–1895 гг.

№№ 69-76, восемь секунд Гуч 2-2-2 для линии Вулверхэмптон-Шрусбери, построенные в 1855-6 годах компанией Beyer, Peacock & Co. в Манчестере. Четыре из этих двигателей были первыми, построенными Beyer, Peacock на их новом заводе Gorton Works. В 1861 году, когда поезда стандартной колеи начали курсировать по смешанной колее до Паддингтона, паровозы двинулись на юг, чтобы работать на участках Лондон-Оксфорд-Вулверхэмптон. В период 1872–75 локомотивы были «обновлены» Джорджем Армстронгом в Вулверхэмптоне, то есть заменены «с инженерной точки зрения новыми двигателями». Кабины устанавливались с 1880 года, и все котлы, кроме №№, устанавливались на новые котлы другой конструкции. 69 между 1887 и 1893 годами. Затем, в 1895–1897 годах, при Уильяме Дине в Суиндоне, они были реконструированы еще раз, став как2-4-0 с классом "Река". [3] [4]

77 и 167 классы [ править ]

Nos. 77, 78 и 167-170, семь 0-6-0 s , построенный в 1857 году и 1861 с котлами для дизайна Гуч, но иначе спроектированного строителями, Beyer, Peacock & Co. . [5] [6]

79 Класс [ править ]

Грузовые паровозы №№ 79-90 и 119-130, 24 0-6-0, спроектированные Гучем и построенные в Суиндоне в 1857 (79-90) и 1861-2. Очень похожие на класс 57, но с меньшими ведущими колесами, они перевозили важный угольный транспорт между Понтипул-роуд и Биркенхедом (перевозив топливо для лайнеров Atlantic, которые сжигали уэльский энергетический уголь). 13 из них были обновлены под руководством Уильяма Дина в Суиндоне, и они были сняты в период между 1905 и 1918 годами. [7] Остальные 11 были перестроены Джорджем Армстронгом как седельные локомотивы, ставшие классом 119 .

91 класс [ править ]

№№ 91 и 92, два 0-4-0 ST, поставленные в 1857 году компанией Beyer, Peacock & Co. по их собственному проекту для маневрирования на угольных шахтах вокруг Рексхэма. Хотя № 91 был снят с производства в 1877 году, его сестра прожила очень долгую жизнь, дожив до 1942 года, проработав последние три года в качестве стационарного котла в Веллингтоне. [8]

93 класс [ править ]

№№ 93 и 94, построены в 1860 году в Суиндоне. Это были первые локомотивы 0-6-0 T. GWR . В 1875 и 1877 годах они были полностью обновлены в Вулверхэмптоне, чтобы стать членами Класса 1901 года ; как раз перед этим они, как известно, были в Честере и Вулверхэмптоне соответственно. [9]

131 класс [ править ]

28 0-6-0 разработаны Гучем: № 131-6, построены в 1862 году в Суиндоне; 137-148, построенный в 1862 году компанией Slaughter, Grüning & Co. из Бристоля; и 310-19 постройки 1864-5 годов в Суиндоне. Эти локомотивы впервые в Суиндоне использовали клапанный механизм Стивенсона, а не Гуча; это могло быть предложено Армстронгом. Позже они были возобновлены в Вулверхэмптоне. [10] [11]

«Sharps» или 157 класс [ править ]

№№ 157-166, десять самолетов 2-2-2, построенных в 1862 году «по спецификациям Гуча» компанией Sharp, Stewart and Company и очень напоминающие класс 69. В 1879 году номера 157, 161 и 163 были изменены на 172, 173 и 174 соответственно, в то время как остальные были «обновлены» в 1878-1879 годах, то есть сняты и заменены десятью официально новыми двигателями, 157-го класса Уильяма Дина . В своем первоначальном виде «Шарпы» работали в основном над экспрессами Паддингтона-Вулверхэмптона. [12]

Класс "Англия" или "канцлер" [ править ]

№№ 149-156, восемь самолетов 2-4-0, построенных в 1862 году "по чертежам GWR" компанией George England & Co. на заводе Hatcham Ironworks, Нью-Кросс, Суррей. Они находились в Вулверхэмптоне для экспрессов на севере и были возобновлены в 1878–1883 ​​годах, также в Вулверхэмптоне. [13] [11]

320 Class [ править ]

№№ 320 и 321, два 2-4-0 WT, построенные в Суиндоне в 1864 году для работы на подземной столичной железной дороге в Лондоне. Это были первые двигатели стандартного калибра, у которых были конденсаторы, хотя эта система не имела успеха. В течение десяти лет оба были преобразованы в тендерные двигатели, а в 1881 году они были сняты с производства [14].

322 или класс "Бейер" [ править ]

30 0-6-0 произведены компанией Beyer, Peacock & Co. из Манчестера. Первые 20, №№ 322-41, были заказаны Гучем и построены в 1864 году; еще десять, №№ 350–59, последовали в 1866 году по заказу Армстронга. Последние были последними локомотивами GWR 19 века, построенными сторонним подрядчиком. Как и 79-й класс, они изначально использовались между Понтипул-Роуд и Биркенхедом. Между 1878 и 1885 годами шесть были перестроены в Вулверхэмптоне в качестве седельных танков. Остальные были отозваны между 1912 и 1934 годами, и в исключительных случаях трое из этого класса, №№ 354, 355 и 388, преодолели более 1 500 000 миль. [15]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Tabor 1956 , стр. D44-D47.
  2. ^ le Fleming 1958 , стр. E30.
  3. Перейти ↑ Tabor 1956 , pp. D6-D7.
  4. ^ Holcroft 1953 , стр. 42-3, 47.
  5. Перейти ↑ Tabor 1956 , p. D49.
  6. ^ Holcroft 1953 , стр. 43.
  7. Перейти ↑ Tabor 1956 , pp. D47-D48.
  8. Перейти ↑ Tabor 1959 , pp. F5-F6.
  9. ^ le Fleming 1958 , стр. E12.
  10. Перейти ↑ Tabor 1956 , pp. D50-D52.
  11. ^ а б Холкрофт 1953 , стр. 49.
  12. Перейти ↑ Tabor 1956 , p. D9.
  13. Перейти ↑ Tabor 1956 , pp. D20-D21.
  14. ^ Табор 1959 , стр. F26-F27.
  15. ↑ Tabor 1956 , стр. D52-D55.

Источники [ править ]

  • Холкрофт, Гарольд (1953). Армстронги великого вестерна . Лондон: Железнодорожный мир. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Табор, FJ (февраль 1956 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четвертая: Шестиколесные паровозы . Кенилворт: RCTS .
  • le Fleming, HM (апрель 1958 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть пятая: Шестиступные танковые паровозы . RCTS .
  • Табор, FJ (август 1959 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть шестая: Четырехсцепные танковые паровозы . RCTS .