Система с изменяемой шириной колеи позволяет железнодорожным транспортным средствам в поезде преодолевать разрыв ширины колеи, вызванный двумя сетями железных дорог с разной шириной колеи .
Для сквозных операций, поезд должен быть оснащен специальными тележками , проведение переменной колеи колесных пар , содержащей переменные калибровочной ось (VGA). Колея изменяется, проехав поезд через устройство смены ширины колеи или средство смены колеи . По сути, дорожка расширяется или сужается.
Когда поезд проходит через устройство смены ширины колеи, колеса разблокируются, сдвигаются ближе друг к другу или дальше друг от друга, а затем снова блокируются. Установленные системы переменной ширины существуют во внутренней сети Испании и установлены на международных линиях между Испанией / Францией (испанский поезд), Швецией / Финляндией (шведский поезд), Польшей / Литвой (польский поезд) и Польшей / Украиной (польский поезд). .
Система для изменения колеи, без необходимости остановки широко распространена для пассажирских перевозок в Испании , [1] используется в сфере услуг работают на смеси выделенных высокоскоростных линий ( с использованием стандартного калибра ) и старых линий ( с использованием Пиренейского калибра ). [2] Подобные системы для грузовых перевозок все еще находятся на начальной стадии, поскольку более высокая нагрузка на ось усложняет технологические проблемы. Хотя существует несколько альтернатив, включая перемещение грузов, замену отдельных колес и осей , замену грузовиков , платформенные транспортные средства или простую перевалку грузов или пассажиров, они непрактичны, поэтому дешевая и быстрая система изменения колеи будет полезна для трансграничных грузов. движение. [3]
Альтернативные названия включают Калибр Регулируемые Wheelsets (ГСА), Автоматический колеи переналадки системы (ATGCS / ТГК), Подвижной Re-Замер системы (РВКР), Железнодорожный Gauge система регулировки (Rgas), Перемена колесная , [4] Переменный Gauge Роллинг Грузовик , [5] смена колеи и колесная пара для смены колеи .
Обзор
Оси с изменяемой шириной колеи помогают решить проблему обрыва колеи без необходимости прибегать к путям с двойной колеей или перевалке . Системы позволяют регулировку между двумя датчиками. Не используются устройства смены калибра, поддерживающие более двух манометров. [6]
Системы
Существует несколько систем осей с переменной шириной колеи:
- Talgo-RD [7] [8] (от Talgo ).
- Система Talgo работает с доходами в Портбоу и Ируне на испано-французской границе с 1968 года.
- Он используется в поезде «Стриж» между Москвой и Берлином. [9]
- CAF-BRAVA [7] (из Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles ) [10] [11]
- Система BRAVA была первоначально разработана в 1968 году компанией Vevey (с тех пор поглощена Bombardier Transportation ), компанией, расположенной в городе Веве на Женевском озере в Швейцарии. Первоначально система называлась «ось Веве». [12] [13] Конструкция была впоследствии получена и улучшена Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).
- DB Cargo - Knorr-Bremse . [14] разрабатывалась в 2002 году для использования между Европой и Россией.
- DBAG - Rafil Type V [7] для грузовых перевозок (от Radsatzfabrik Ilsenburg до Deutsche Bahn). [15] [16] [17]
- Японские железные дороги RTRI [7] (из Японского научно-исследовательского института железных дорог ) для использования на моторизованных осях. [18] [19]
- Система PKP SUW 2000 [7] производства ZNTK Poznań для Польских железных дорог . [20] [21]
- Монтре-Оберланд Bernois (MOB) железная дорога, Швейцария в подготовке по прозе (Manufacturer) из Winterthur 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) / 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 в ). [22] [23]
Совместимость
Не все системы переменного калибра совместимы. Только SUW 2000 и Рафиль типа V интероперабельности систем. [7]
В 2009 году в Рода-де-Бара недалеко от Таррагоны разрабатывался Unichanger, способный работать с четырьмя различными системами VGA. [24]
Международный трафик
VGA особенно важна для международных железнодорожных перевозок, потому что изменения ширины колеи, как правило, чаще происходят на международных границах.
Скорость
Максимальная скорость поездов, оснащенных различными технологиями, варьируется. Только CAF и Talgo производят высокоскоростной VGA, позволяющий развивать скорость до 250 км / ч. [7]
Устройство смены манометров
Устройство смены колеи - это устройство, которое принудительно регулирует колею в колесах. Конструкции состоят из пары ходовых рельсов, ширина которых постепенно меняется между двумя датчиками, в сочетании с другими рельсами и рычагами для разблокировки, перемещения, поддержки и повторной блокировки регулируемых осей.
В испанской системе Talgo-RD используется постоянная струя воды для смазки металлических поверхностей, уменьшения нагрева и износа. Устройство смены ширины колеи Talgo-RD имеет длину 20 метров и ширину 6 метров.
Операция
Несколько единиц переменной колеи или поезд, включающий локомотив переменной ширины (например, Talgo 250) и подвижной состав, могут проезжать прямо через устройство смены ширины колеи. Обычно локомотив не может менять ширину колеи, а это означает, что он должен отойти в сторону, пока проходит оставшаяся часть поезда. С противоположной стороны к поезду прицепится новый локомотив другой колеи.
Поезд (или отдельный вагон) можно протолкнуть на полпути через устройство смены ширины колеи, отсоединить, а затем (после того, как он пройдет достаточно далеко), присоединить к новому локомотиву и протащить оставшуюся часть пути. Большая длина троса с крючками на конце означает, что процесс может быть асинхронным, при этом трос используется для моста по всей длине устройства смены колеи (для временного соединения прибывающих вагонов и принимающего локомотива, хотя и без управления торможением со стороны локомотив к вагонам).
В поездах дальнего следования в Испании и ночных поездах, следующих из Испании во Францию, прибывающий локомотив останавливается недалеко от устройства смены ширины колеи, разъединяется и выезжает на короткий разъездной путь. Затем гравитация перемещает поезд через устройство смены ширины колеи с контролируемой низкой скоростью. Присоединение к передней части нового локомотива происходит только после того, как полный состав прошел через сменщик.
Страны
Австралия
В 1933 году железным дорогам Австралии было предложено 140 изобретений [25] для преодоления разрыва колеи между различными штатами. Ни один не был принят. [26] Около 20 из этих устройств были регулируемыми колесами / осями того или иного типа, которые могут быть аналогичны современным VGA . Системы VGA в основном предназначались для линий широкого и стандартного калибра.
Канада
Оси переменной ширины некоторое время использовались на Великой магистральной железной дороге в 1860-х годах в Канаде для соединения 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) и 4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартной колеи без перегрузки. Пятьсот автомобилей были оснащены «тележками с регулируемой шириной колеи», но после интенсивного ежедневного использования система оказалась неудовлетворительной, особенно в холодную и снежную погоду. В системе использовались телескопические оси с широкими ступицами, которые позволяли сжимать или растягивать колеса через устройство смены колеи после того, как удерживающие штифты были освобождены вручную. [27] [28] [29]
Железнодорожные перевозки через Ниагарский мост также были сложными. [30]
Китай
- Патент с диаграммой (2006 г.) (похоже, не говорится, как меняются тормозные колодки или дисковые тормоза) [31]
Финляндия / Швеция
В 1999 году устройство для смены колеи было установлено в Торнио на финском конце участка с двойной колеей между Хапарандой и Торнио для использования с грузовыми вагонами переменной колеи. [32] Устройство смены колеи Tornio разработано компанией Rafil из Германии; аналогичное устройство для смены колеи Talgo-RD на конце Хапаранды существовало, но было удалено [33], так как зимой требовалось удаление льда. [34]
Для переправы поездов, обслуживаемых SeaRail и прибывающих из Германии и Швеции по морю, использовались пункты обмена тележек в порту Турку .
Грузия
В Ахалкалаки на железной дороге Баку-Тбилиси-Карс введен в эксплуатацию новый датчик ширины колеи . Северо-западный конец имеет рельсы 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) друг от друга, юго - восточном конце имеет направляющие 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 / 32 в ) друг от друга. Предусмотрены как сменные тележки, так и адаптеры переменной ширины.
Германия – Россия
(См. Испанию)
- В 2011 году размещены заказы на 3 поезда. [35] Поезда находятся в эксплуатации с 2016 года вместе с поездом « Стриж» .
Япония
« Калибр Изменить Поезд » является проектом началась в Японии в 1990 - е годы , чтобы изучить возможность получения электрического множественный блок (ЭВС) поезд , способный работать как на 1,435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) Синкансэн высокоскоростной сети со скоростью 270-300 км / ч и оригинальный 1 067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) в сети 130-140 км / ч. [36] [37] См. Патент США № 5,816,170 . [38] [39]
Поезд первого поколения испытывался с 1998 по 2006 год, в том числе на высокоскоростном испытательном треке США в 2002 году. [40] [41] Поезд второго поколения, предназначенный для движения с максимальной скоростью 270 км / ч (170 миль в час), был испытан в различных местах в Японии в период с 2006 по 2013 год. [42] Поезд третьего поколения проходит испытания на надежность с 2014 года в рамках подготовки к потенциальному вводу в эксплуатацию на запланированном расширении Кюсю Синкансэн до Нагасаки.
Электропоезд "Поезда смены колеи" первого поколения, май 2003 г.
Электропоезд второго поколения «Поезд смены колеи» в сентябре 2012 г.
Польша
В Польше установлены устройства смены колеи SUW 2000 на международных линиях в Литву и Украину, которые используются для ежедневных ночных поездов и некоторых грузовых перевозок.
- С 14 декабря 2003 года вместо замены тележек между Краковом (Польша) и Львовом (Украина) введены поезда VGA . [43] VGA экономит около 3 часов по сравнению с заменой грузовика. Используемые калибры 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) и 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 / 32 в ).
- См. Украину .
Испания
Испания является крупнейшим пользователем систем с изменяемой шириной колеи. Это связано с необходимостью соединения старых магистралей, построенных с иберийской колеей, и обширных новых высокоскоростных железнодорожных линий и соединений с Францией с использованием стандартной колеи. Две смены ширины колеи установлены на линиях, ведущих во Францию, и на всех въездах / выездах, ведущих между высокоскоростной сетью и старыми линиями. Также существуют значительные длины в 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 в ) вторичные линии , но они не связаны с основной сетью.
В феврале 2004 года RENFE разместил заказы на:
- Сорок пять CAF / Alstom 25 кВ переменного тока / 3 кВ постоянного тока, электропоезда с изменяемой шириной колеи для региональных перевозок со скоростью 250 км / ч, в период с октября 2006 г. по май 2009 г. (580 миллионов евро) [ необходима ссылка ]
- Двадцать шесть поездов с переменной шириной колеи на 25 кВ переменного тока для движения на дальние расстояния 250 км / ч с использованием двух электромобилей Bombardier и прицепов Talgo серии VII (370 миллионов евро) [ необходима цитата ] Используемые размеры составляют 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) и 1668 мм ( 5 футов 5 + 21 / 32 в ).
- От Ольмедо до Медины-дель-Кампо в Вальядолиде , испытательный трек в Испании. [44]
- Ноябрь 2008 г. - высокоскоростной поезд из Кадиса в Варшаву . [45]
- Июль 2009 г. - на Talgo 250 поставлены бортовые редукторы Voith Turbo SZH-692 со сменой колеи. [ необходима цитата ]
Швейцария
Оси с изменяемой шириной колеи будут внедрены на линии Монтрё – Гштаад – Цвайзиммен – Шпиц – Интерлакен. Поезда автоматически переключатся с 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 в ) до 1,435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 в ) при Цвайзиммене. [46] Построена и испытана пробная тележка. У него нет осей, которые позволяют полурамам тележки, удерживающим колеса с обеих сторон, скользить боком друг к другу. [47]
Украина
В рамках совместной заявки на участие в чемпионате Европы по футболу 2012 года с Польшей будут введены поезда VGA через их границу.
Великобритания
Джон Фаулер упоминает в 1886 году о попытке GWR разработать «телескопическую» ось. [48]
Трамваи курсировали между Лидсом ( 4 фута 8 + 1 / 2 в или 1435 мм стандартной колеи ) и Брэдфорд ( 4 фута или 1219 мм калибра) после успешных испытаний в 1906 году с использованием Bradford трамвайного вагона номер 124. Система была позднее запатентована - GB190601695 (A) 1906 Эта система была снова усовершенствована в патенте GB190919655 (A) 1909 г., введя систему блокировки, действующую на колесо и ось, а не только на обод колеса. Это обеспечивало более эффективное сцепление с дорогой, когда колесо могло свободно перемещаться по шлицевой оси. [49] [50]
Сравнение с обменом грузовиков
Затраченное время
В VGA поезд тянется через «регулятор» со скоростью около 10 км / ч [51] (2,77 м / с) без необходимости отсоединять вагоны или отключать (и проверять) тормозное оборудование.
Локомотивы
Паровозы, как правило, не трансформируются на лету. Хотя дизельные локомотивы можно заменять на грузовиках, [52] это обычно не делается из-за сложности повторного соединения кабелей и шлангов. В Австралии некоторые локомотивы переводят между колеями. Трансфер может происходить каждые несколько месяцев, но не для индивидуальной поездки.
К 2004 году Talgo поставляла пассажирские электровозы с изменяемой шириной колеи. [53] [54] [55] Неясно, доступны ли грузовые локомотивы с изменяемой шириной колеи.
Электрический
- L-9202 - это экспериментальный высокоскоростной локомотив типа Bo-Bo с двойным напряжением ( 3 кВ постоянного тока / 25 кВ переменного тока ) VGA. [56]
- Планировалось, что локомотивы Talgo 250 будут перевозить составы двух напряжений переменной колеи из Монпелье на 200 км от границы до Барселоны и Мадрида. На двух электромобилях Talgo 250 перевезено 11 легковых прицепов. [57] [58]
- EMU [59]
Масса
- Грузовик с регулируемой шириной колеи в комплекте с колесными парами весит примерно на одну тонну больше, чем обычный грузовик, и обычно должен использовать дисковые тормоза , которые охлаждаются медленнее. [45] [57]
История
- 1915. CW Prosser. - Аргус [60]
- 1921. CR Prosser. - Аргус, пятница, 8 июля 1921 г. [61]
- 1922. Дж. Грив. - Аргус, 19 июля 1922 г. [62]
Смотрите также
- AVE
- Замена оси
- Колея оси
- Барьерный автомобиль
- Замена тележек
- Bradford Corporation Трамваи
- Двойные муфты
- Поезд смены колеи
- INTERGAUGE форма VGA
- Совместимость
- Перечень ширины колеи
- Автомобильно-передаточный аппарат Рамсея
- SUW 2000 форма VGA
- Колесная пара
Рекомендации
- ^ «Новое поколение средств смены колеи: проект UNICHANGER» (PDF) . Проверено 30 марта 2017 года .
- ^ «Avant Serie 121» . Проверено 30 марта 2017 года .
- ^ «Трения на Новом Шелковом пути - Анализ» . Проверено 30 марта 2017 года .
- ^ Худзикевич, Анджей (2007). «Переключающаяся колесная пара». Проблемы динамики машин . 31 (2): 46–56.
- ^ «Автопогрузчик с регулируемой шириной колеи» . Архивировано из оригинального 10 марта 2007 года . Проверено 18 февраля, 2016 .
- ^ «Эксплуатационные требования» (PDF) . Развитие Трансазиатской железной дороги: Трансазиатская железная дорога в коридоре Север-Юг, от Северной Европы до Персидского залива . 2001. С. 49–58. ISBN 978-92-1-120099-7.
- ^ Б с д е е г Канцлерц, Мирослав (2007-10-09). «Исследование европейских систем автоматического переключения колеи (ATGCS)» (PDF) . Гданьск: МСЖД . Проверено 7 декабря 2008 .
Системы переменной ширины: SUW 2000, Польша; DBAG / Rafil Type V, Германия; CAF BRAVA, Испания; Talgo RD, Испания; Япония RTRI; Корея KRRI [..] DB Rafil Type V и PKP SUW 2000 технически совместимы и, таким образом, «интероперабельны»
- ^ «Тальго переменного манометра» . Архивировано из оригинала на 2013-06-02 . Проверено 27 июля 2013 .
- ^ «Новый международный поезд Swift совершает первый рейс с пассажирами из Москвы в Берлин» . rzd.ru . РЖД . Проверено 31 марта 2017 года .
- ^ BRAVA архивации 4 февраля 2012, в Wayback Machine
- ^ «БЫСТРЫЙ ПОЕЗД АТПРД С-120» . Архивировано из оригинального 22 мая 2006 года . Проверено 18 февраля, 2016 .
- ^ "ÉCARTEMENTS VARIABLES: L '" ESSIEU MIRACLE "EST-IL NÉ DANS LE CANTON DE VAUD?" . La Vie du Rail, № 1415, 4 ноября 1973 г. (на французском языке).
- ^ "webvdr.com" . Архивировано из оригинала на 2006-03-25.
- ^ Джейн Мир железных дорог 2002-2003 P165.
- ^ Колесные пары вагонов переменной колеи | Международный железнодорожный журнал
- ^ Шварце, Матиас. «Система смены колеи может помочь облегчить передвижение между странами» . Rail International / Live Engineer. Архивировано из оригинала на 2008-10-10 . Проверено 17 сентября 2008 .
Комплект сменных копирующих колес DB AG / Rafil Type V состоит из вала колесной пары и двух смещаемых в осевом направлении сплошных колес, которые соединены с валом с помощью системы блокировки. Сплошное колесо произошло от хорошо зарекомендовавшего себя сплошного колеса типа 004 компании DB AG.
- ^ Гасанов, Изольда; Хоффманн, Ханс-Карстен (2007). "Automatische Spurwechseltechnik für Güterwagen: Derzeit wird der Warenaustausch auf der Schiene durch die in Europa vorhandenen unterschiedlichen Spurweiten stark beeinträchtigt" [Автоматическая система смены колеи для грузовых вагонов]. Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 6 : 318–26. ИНИСТ : 18819553 .
- ^ Научные ссылки Япония | Разработка тележки с регулируемым калибром. Архивировано 6 февраля 2012 г. на Wayback Machine.
- ^ "Science Links Japan | Разработка тягового двигателя для поезда с регулируемой колеей" . Sciencelinks.jp. 2009-03-18. Архивировано из оригинала на 2012-02-17 . Проверено 20 августа 2013 .
- ^ http://www.fag.com/content.fag.de/en/branches/industry/pt_r/rail_vehicles/applications_4/pulled_cars/freight_cars/suw_2000_track_gauge_changing_system/SUW_2000_track_gauge_changing_system.jsp . Проверено 25 ноября 2008 года . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) [ мертвая ссылка ] - ^ (PDF) http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/library/downloads/wl_07541_de_en.pdf . Проверено 25 ноября 2008 года . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) [ мертвая ссылка ] - ^ Railway Gazette International декабря 2008 P944
- ^ «Ремонт и сервис - ПРОЗА» . prose.ch . Архивировано из оригинала на 2009-02-10.
- ↑ Railway Gazette International, июль 2009 г., стр.20.
- ^ «ПЕРЕРЫВ ДАТЧИКА» . Курьер Брисбена . Qld .: Национальная библиотека Австралии. 14 августа 1933 г. с. 15 . Проверено 4 февраля 2011 года .
- ^ «04 сентября 1918 г. - ОТЧЕТ ЭКСПЕРТНОЙ СОВЕТА ПО ПРОБЛЕМЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ПРОБЛЕМЫ» . Trove.nla.gov.au . Проверено 20 августа 2013 .
- ^ «Введение» . Ниагарские рельсы. Архивировано из оригинала на 2013-08-26 . Проверено 17 сентября 2008 .
Были опробованы два механических решения: в GWR использовалась система с двойной колеей, требующая третьего рельса, а в GTR использовались тележки с регулируемой шириной колеи. Однако ни один из методов не оказался удовлетворительным, и потребовался полный переход на стандартный калибр.
- ^ "Обрыв датчика на перекрестке Прескотт" . Bytown Железнодорожное Общество, Branchline, июнь 2003 . Железнодорожные страницы Колина Черчера. Июнь 2003 Архивировано из оригинала на 2008-08-07 . Проверено 3 сентября 2008 .
Выбранная схема была запатентована CD Tisdale из Восточного Бостона, штат Массачусетс, причем первый патент был выдан в марте 1863 года. Специальные колеса с очень большими ступицами были оснащены ключевыми клиньями. Оси были нарезаны так, чтобы колеса могли быть установлены на стандартную 5-футовую 6-дюймовую колею. Ключи были заблокированы длинной английской булавкой и гигантскими резинками. Положение колеса изменялось постепенно расходящейся или сходящейся гусеницей. При переходе от широкого к стандартному, ключи будут ослаблены и удалены на одном конце сужающегося пути, рабочие в яме глубиной 4 фута вынимают ключи из-под поезда. Над ямами построили длинный навес для защиты рабочих. Когда ключи были вынуты, поезд медленно продвигался по рельсам, и колеса прижимались внутрь, когда поезд двигался по сходящимся рельсам. Оказавшись в конце, рабочие снова вставляли и блокировали клинья, и поезд мог продолжать свой путь. Изменить можно было за пять-десять минут. При переходе на широкую колею третий рельс, установленный внутри сужающейся колеи, выталкивал колесо на более широкую колею. Сменные станции были расположены в Пуэнт-Сен-Шарль , Монреаль , и Сарния, Онтарио . Впервые этот план был опробован в ноябре 1863 года, однако до начала 1868 года ему не уделяли серьезного внимания. Испытания оказались настолько многообещающими, что к концу следующего года двести автомобилей с регулируемой шириной колеи курсировали между Чикаго и Бостоном через Мичиган Сентрал. Гранд Транк, Центральный Вермонт и несколько соединительных линий в Новой Англии. Проблемы с северным маршрутом восток-запад, казалось, были решены, и National Despatch заказал еще триста автомобилей. [...] его разрушительного и дорогостоящего преобразования можно было бы избежать, если бы грузовики с изменяемой шириной колеи работали так, как рекламировались. Очевидно, проблемы возникли. Говорят, что канавки под шпоночные пазы ослабляют оси. Опасения по поводу безопасности телескопических осей были высказаны еще в 1846 году, задолго до испытаний Grand Trunk. Значительный скептицизм был выражен по поводу надежности рабочих, которым было поручено откручивать и затягивать так много колес изо дня в день ".
- ^ "Обрыв датчика на перекрестке Прескотт" . Railways.incanada.net. Архивировано из оригинала на 2008-08-07 . Проверено 20 августа 2013 .
- ^ «Ниагарские рельсы - Введение» . Home.cogeco.ca. Архивировано из оригинала на 2013-08-26 . Проверено 20 августа 2013 .
- ^ "CN2004001432 ТЕЛЕЖКА С РЕГУЛИРУЕМЫМ ДАТЧИКОМ И РЕЖИМОМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИХ" . Wipo.int. 2006-04-20 . Проверено 20 августа 2013 .
- ^ «Годовой отчет VR 1998» (PDF) . VR Group . 1998 . Проверено 17 сентября 2008 .
Движение между Торнио и Хаапарантой продолжало немного сокращаться. Были приняты меры для увеличения объема на этой линии за счет ускорения формальностей при пересечении границы. Разработка новой машины для смены колеи достигла дальнейшего прогресса, и испытания будут начаты в Торнио в начале весны 1999 года. Эта машина увеличит объем перевозок между Финляндией и Скандинавией.
[ мертвая ссылка ] - ^ Торстен Бюкер (декабрь 2004 г.). «Граница Швеция - Финляндия» . Проверено 17 сентября 2008 .
В 2002 году путем отработки подходящих вагонов был задействован в кооперации финской VR, Green Cargo и Nordwaggon. Был установлен манометр для смены немецкого дизайна «Рафиль» на Tornia [так в оригинале] ; устройство смены колеи типа Talgo в Хапаранде. Этот уже был выведен из употребления.
- ^ Ларс-Оке Йозефссон (15 марта 2007 г.). «Мост между различиями в инфраструктуре» (PDF) . Техника автоматической колеи . Banverket (Национальная железнодорожная администрация Швеции). стр. 14, 18. Архивировано из оригинала (PDF) на 2011-07-21 . Проверено 17 сентября 2008 .
Испытания систем с автоматической сменой колеи на границе Швеции и Финляндии проводятся с 1997 года в суровых зимних условиях. Были протестированы две разные системы, испанская система Talgo и немецкая система Rafil. Мы решили продолжить работу по системе Rafil. [...] Приобретено 14 тележек. Коммерческое движение идет с октября 2005 года.
- ^ DVV Media Group GmbH. «Заказаны поезда для смены колеи Москва - Берлин» . Железнодорожный вестник . Проверено 20 августа 2013 .
- ^ Касаи, Кеничи; Цудзино, Сёдо; Уруга, Кеничи (2000). «Поезд смены колеи. Разработка системы контроля поезда смены колеи» . Отчет RTRI . 14 (10): 47–52. Архивировано из оригинала на 2008-10-11.
- ^ http://www.jstage.jst.go.jp/article/rtriqr/44/3/44_99/_article . Проверено 30 ноября 2008 . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) [ мертвая ссылка ] - ^ «Обзор железных дорог и транспорта Японии (см. Рисунок на странице 6)» (PDF) . jrtr.net . Архивировано из оригинального (PDF) 08.10.2006 . Проверено 9 декабря 2008 .
- ^ «Тележка трактора со встроенной системой смены колеи - Patentes Talgo SA» . Freepatentsonline.com. 1997-03-26 . Проверено 20 августа 2013 .
- ^ https://www.stsnet.jp/shinkai/english/solutions/example/example-002.html . Проверено 28 марта 2009 года . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) [ мертвая ссылка ] - ^ (PDF) http://entry.rtri.or.jp/backnumbers/04/RTA-04-02.pdf . Проверено 8 декабря 2009 года . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) [ мертвая ссылка ] - ^ «新 形 フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン» [Новый поезд смены колеи]. Японский журнал Railfan . Vol. 47 нет. 556. Япония: Koyusha Co., Ltd., август 2007 г., стр. 86–87.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2014-05-13 . Проверено 13 июня 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «GIF разрабатывает гусеницу с двойной шириной колеи» . Международный железнодорожный журнал . Март 2002. Архивировано из оригинала на 2008-10-11 . Проверено 7 декабря 2008 .
Новый испытательный полигон, открывшийся в декабре 2001 года, используется для разработки и тестирования концепции с двумя колеями. Трасса протяженностью 14,4 км между Ольмедо и Мединой-дель-Кампо в провинции Вальядолид включает в себя 10-километровую касательную колею (часть старой линии Сеговия-Медина, которая не работает с 1993 года), место для смены колеи, мастерские и техническое здание для блокировки. ... Испытательный трек еще не электрифицирован, поэтому начальные испытания, которые начались в январе, проводились на дизельном поезде Talgo XXI. Испытания включают прохождение стрелочных переводов и переходов со скоростью не более 242 км / ч на ровной дороге и 110 км / ч на уклонах.
- ^ a b Railway Gazette International, ноябрь 2008 г., стр. 881
- ^ WebExpert - http://www.webexpert.ch . "Droits insuffisants" . Goldenpass.ch . Проверено 20 августа 2013 .
- ^ «Информационные бюллетени - ПРОЗА» . prose.ch .
- ^ «16 февраля 1886 года - сэр Джон Фаулер в Аделаиде. (Телеграмма Геральда)» . Главный рекламодатель Maitland Mercury and Hunter River . Trove.nla.gov.au . Проверено 20 августа 2013 .
- ^ «Изобретения на транспорте из Брэдфорда» . Mylearning.org. 1907-01-22 . Проверено 20 августа 2013 .
- ^ Патент
- ^ "Колесные пары вагонов переменной колеи - Краткая статья" . Международный железнодорожный журнал . 1999-07-01.
- ^ Движущая сила [ требуется том и выпуск ]
- ^ «EST CRASH BUFFER - Информация и справочные материалы по аварийным буферам EST G1, R1 и X1» . Crashbuffer.com. 2005-06-16 . Проверено 5 февраля 2014 .
- ^ «SKF поставляет новые подшипниковые решения для испанских локомотивов Talgo» . Архивировано из оригинального 28 сентября 2011 года . Проверено 18 февраля, 2016 .
- ^ «Транспорт и логистика» . Innovations-report.com .
- ^ Idea TV GmbH. «Скоростной тепловоз» . Innovations-report.com . Проверено 5 февраля 2014 .
- ^ а б Нетцель, Андреас (2008). "Der automatisch umspurbare HGV-Triebzug Talgo 250" [Высокоскоростной поезд с изменяемой шириной колеи Talgo 250]. ZEV Rail Glasers Annalen (на немецком языке). 132 : 170–1. ИНИСТ : 20940983 .
- ^ «Первый тестируемый электровоз с изменяемой шириной колеи: первый в мире высокоскоростной электровоз с возможностью смены колеи скоро начнет процесс сертификации в Испании. Талго объясняет Дэвиду Бригиншоу предысторию этого захватывающего проекта» . Международный железнодорожный журнал . 2007 г.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2016-03-13 . Проверено 16 апреля 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «07 мая 1915 г. - РАЗРЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ ДАТЧИКА. АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОЛЕСА» . Trove.nla.gov.au . Проверено 5 февраля 2014 .
- ^ «08 июля 1921 г. - РАЗРЫВ КОНТРОЛЬНОГО ПРИБОРА. Демонстрация перед мемом» . Trove.nla.gov.au. 1921-07-08 . Проверено 5 февраля 2014 .
- ^ «19 июля 1922 г. - РАЗРЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ ИЗМЕРИТЕЛЯ. Устройство капитана Грива» . Trove.nla.gov.au . Проверено 5 февраля 2014 .
дальнейшее чтение
- Альберто Гарсиа Альварес (август 2010 г.). Автоматическая смена ширины колеи для поездов в Испании (PDF) (4-е изд.). Fundación de los Ferrocarriles Españoles. ISBN 978-84-89649-56-9.
- Иглесиас, Игнасио Хорхе; ADIF (28 июня 2011 г.). «Проект Unichanger - новое поколение средств смены колеи» (PDF) . Мадрид.
Система TCRS4 позволяет передавать технологии CAF, Talgo, Rafil-DB [и] SUW2000.
Неизвестный параметр|conference=
игнорируется ( справка );Цитировать журнал требует|journal=
( помощь )
Внешние ссылки
- Система осей поезда с колесами переменной колеи , патент EP1112908, переуступленный Talgo SA.
- Тележка с изменяемой шириной колеи для подвижного состава , патент ЕР0873929, выдан Научно-исследовательскому институту железнодорожного транспорта.
- Железнодорожная ось в сборе с автоматическим изменением ширины колеи и адаптируемая к обычным грузовым тележкам , патент US5787814, переуступленный Talgo SA.
- Колесные пары вагонов переменной колеи - краткая статья , Международный железнодорожный журнал, июль 1999 г. [ требуется пояснение ]
- Европейские Автоматические колеи переналадка система , UIC -backed изучения различных систем с переменными калибровочными
- Объяснение системы переменной колеи Talgo (на французском)
- Система регулируемых габаритов Talgo в действии
- Крупный план регулируемой тележки MOB в действии
- [постоянная мертвая ссылка ] Отчет UA
- CFR
- [постоянная мертвая ссылка ] Вишневский
- Украина
- Системы автоматической смены колеи в Испании (на испанском языке)