Немецкая Формула Три чемпионата была национальная Формула Три чемпионата Германии и бывшей Западной Германии , с 1950 по 2002 год, затем Formel 3 до 2014. В 2003 году серия не слилась с французской Формулы Три чемпионата , чтобы сформировать Формула 3 Евросерия . Серия более низкого уровня, ATS Formel 3 Cup , впоследствии проводилась в Германии, но закрылась после окончания сезона 2014 года. С конца 1980-х годов список немецких чемпионов F3 включал многих известных гонщиков, в том числе чемпиона мира Формулы-1 Михаэля Шумахера и девятикратного победителя Ле-Мана Тома Кристенсена..
Категория | Одноместные |
---|---|
Страна | Германия |
Первый сезон | 1950 |
Сложенный | 2014 г. |
Драйверы | 45 [1] |
Команды | 22 [2] |
Конструкторы | 4 [3] |
Поставщики двигателей | 5 |
Поставщики шин | Иокогама |
Чемпион последних гонщиков | Маркус Поммер |
Чемпион последних команд | Лотос |
Официальный веб-сайт | Formel3.de |
История
1950–1956
Первые несколько лет Формулы-3 в Германии неизбежно были подвержены влиянию послевоенной геополитической ситуации в стране, что привело к существованию двух отдельных чемпионатов. Чемпионат Западной Германии проходил с 1950 по 1954 год, в то время как эквивалент Восточной Германии продолжался до 1956 года. В течение этого периода оба чемпионата использовали стандартную тогда формулу для двухтактных двигателей 500cc . [4] Эта эпоха была примечательна тем, что BMW впервые занялась гонками с открытыми колесами в качестве поставщика двигателей, добившись успеха в довоенных гонках на мотоциклах и туристических автомобилях . [5]
1960–1963
Спецификация 500cc Formula 3 была заменена в 1958 году Formula Junior с объемом двигателя 1000cc ( шасси 360 кг ) или 1100cc ( шасси 400 кг ), которые были заимствованы у серийных автомобилей, а не мотоциклов. [6] Эта новая спецификация была принята на возобновленном чемпионате Германии по F3 в 1960 году, который выиграл Герхард Миттер . Титул 1961 года выиграл Курт Аренс-младший , который снова стал чемпионом в 1963 году. Он фактически выигрывал несколько раз подряд , потому что в 1962 году чемпионата не было [7].
1975–2002
В 1964 году Международная автомобильная федерация (FIA) закрыла Formula Junior и вернулась в Формулу 3, но на этот раз с серийными четырехцилиндровыми двигателями объемом 1000 куб . [8] Однако пройдет десять лет, прежде чем Формула-3 возродится в Германии. Первым чемпионом Германии в F3 того времени был Джорджио Франсиа из Италии , который выиграл титул в 1974 году. [7] Он также был первым гонщиком не из Германии, выигравшим титул. Другими известными гонщиками той эпохи были двукратные чемпионы Бертрам Шефер (1976 и 1978) и Франк Елински (1980–81). Шефер выступал за свою одноименную команду Bertram Schäfer Racing, которая также выиграла чемпионат с Елински. BSR стал стойким бойцом немецкой F3, выиграв в общей сложности восемь чемпионских титулов. [9] Он по-прежнему участвует в сериях сегодня.
В 1980-х годах чемпионат Германии F3 начал давать выдающихся чемпионов, которые позже перешли в Формулу-1 и добились титульных успехов в других чемпионатах. Бернд Шнайдер ( 1987 ) и Иоахим Винкельхок ( 1988 ) продолжали выступать в Формуле 1 и стали чемпионами на высшем уровне в гонках на туристических автомобилях . Чемпион 1985 года Фолькер Вайдлер также выступал в Формуле 1 и выиграл 24 часа Ле-Мана в 1991 году .
Однако чемпионом 1990 года, пожалуй, был самый заметный из них: Михаэль Шумахер . За четыре года до того, как выиграть первый из своих семи титулов чемпиона мира F1, Шумахер уже привлек внимание своими выступлениями в F3 и World Sportscar Championship в то время, когда профиль немецкой F3 рос, и в течение года он уже добился успеха. его дебют на Гран-при . Хайнц-Харальд Френтцен соревновался с Шумахером (разделив второе место в 1989 году ), а позже стал обладателем трех Гран-при.
Преемник Шумахера, Том Кристенсен из Дании, начал карьеру спортивного автомобиля, которая достигла своего пика с рекордным количеством побед в Ле-Мане - восемь . С тех пор он зарекомендовал себя в серии гоночных автомобилей DTM .
В течение 1990-х годов еще два будущих победителя Гран-при окончили чемпионат Германии F3 - Ральф Шумахер и Ярно Трулли - вместе со многими другими известными гонщиками, в том числе Александром Вурцем , Йосом Ферстаппеном , Норберто Фонтана , Ником Хайдфельдом и Кристианом Альберсом . Последний чемпион этого периода, Гэри Паффет , выиграл чемпионский титул пилотов DTM и работал тест-пилотом в McLaren - Mercedes . В 2007 году он вернулся в гонки в DTM.
2003 г.
В 2002 году руководящие органы по автоспорту Франции и Германии объединились, чтобы возродить концепцию европейского чемпионата F3. [10] F3 Евросерия должна была заменить немецкие и французские национальные чемпионаты - на самом деле, чемпионат французов подошел к концу в этой точке. Однако в чемпионате Германии было больше участников, многие из которых были обеспокоены неизбежным увеличением затрат, которое повлечет за собой общеевропейский календарь соревнований. Бертрам Шефер руководил действиями по поддержанию той или иной формы национальной серии F3 в Германии и пользовался поддержкой ADAC и F3V (немецкая национальная ассоциация F3). В 2003 году был торжественно открыт новый сериал, а промоутером сериала выступил сам Шефер. [11] Кубок Recaro Formel 3 был спонсирован Recaro , немецкой компанией по производству запчастей для гонок. В 2007 году его сменил производитель колес ATS .
В 2005 году двухуровневая система чемпионских классов была принята для спецификаций шасси из предыдущего трехлетнего жизненного цикла. Эта система была принята на британском чемпионате F3 в 1990-х годах и с тех пор завоевала популярность во многих других чемпионатах F3 по всей Европе. Он может стать важной отправной точкой для водителей и команд без конкурентного бюджета.
После сезона 2014 года, в котором номера сетки варьировались от девяти до 14 машин, организаторы серии отклонили предложение о слиянии с британским чемпионатом Формулы 3 с намерением продолжить Кубок F3 в 2015 году под названием German Formula Open , чтобы обойти FIA. правила национальных чемпионатов F3, которые предусматривают, что они могут проводить не более одного раунда за пределами своей страны (организаторы планировали провести гонки на трех встречах за границей в рамках пакета поддержки чемпионата ADAC GT Masters ). Однако в январе 2015 года было объявлено, что сериал не состоится в 2015 году, хотя есть надежда, что его можно будет возродить в ближайшее время. [12]
Шасси и двигатели
Несмотря на то, что F3 по-прежнему является открытой формулой, для которой любой производитель шасси или тюнер двигателя может поставить продукт при условии, что он соответствует техническим регламентам, на большинстве чемпионатов есть только один фактический выбор поставщика шасси - обычно Dallara - и два или три популярных поставщики двигателей - обычно Mugen-Honda , Mercedes-Benz , Spiess- Opel или TOM's - Toyota .
Кубок Формеля 3 опроверг эту тенденцию и стал одним из самых эклектичных чемпионатов F3 в мире с некоторым разнообразием, которым наслаждалась F3 в 1970-х годах. В дополнение к вездесущим Dallaras, Lola B06 / 30 и SLC R1 от Signature установили плацдарм. SLC, первая попытка команды Signature в строительстве шасси, ранее участвовала в соревнованиях F3 Euroseries в 2005 году, но Signature решила не продолжать его использование. Lola, которая была разработана после того, как сотрудничество британской компании с Dome подошло к концу, в остальном имела лишь ограниченное использование в британской F3 в течение 2006 года. Швейцарская гоночная команда предварительно подала две заявки на пару шасси Mygale M06 / F3 в дополнение к единственная запись Даллары. [13] Перед началом сезона, однако, он изменил свой состав до четырех Dallaras, один из которых был позже заменен в течение сезона на SLC R1. [14]
В течение сезона 2006 года в серию на экспериментальной основе пополнилось четвертое шасси. Ligier JS47, который был построен Martini после Гай Ligier приобрел компанию в 2005 году, был использован в отдельных раундах по Хюлькенберг , за рулем Josef Kaufmann Racing. [14]
Рынок поставок двигателей в Formel 3 Cup также открыт. HWA-Mercedes и Spiess-Opel являются самыми популярными, но некоторые команды используют Mugen-Honda, TOM's-Toyota и даже более старые Sodemo- Renault . Это резко контрастирует с Евросерией, в которой Mercedes участвовал во всех, кроме пяти участников 2006 года. Тем не менее, в сезоне 2007 года Formel 3 Cup, вероятно, проявится иная картина, когда будет введен новый механизм «Challenge», который, как ожидается, будет выбран рядом команд как в классе чемпионата, так и в классе трофеев. Он строится компанией Spiess и основан на двигателе Opel компании, но с некоторыми техническими изменениями для увеличения межсервисных интервалов и снижения эксплуатационных расходов. [15]
Характеристики
- Двигатель : поршневые двигатели, максимум четыре цилиндра, ограничитель воздуха диаметром 26 мм
- Емкость : максимум 2000 куб.
- Шины : Yokohama , размеры: 200 / 50VR13 спереди, 240 / 45VR13 сзади
- Ограничение по резине: 2 комплекта сликов за выходные, неограниченное количество шин для влажной погоды.
- Ограничение : термическая, химическая или механическая обработка запрещена.
- Колеса : Литые диски ATS передние 9x13, задние 10,5x13
- Минимальный вес : 550 кг, автомобиль со всеми жидкостями и водителем
- Топливо : контрольное топливо, неэтилированный бензин Shell Super plus
- Ограничение : без дозаправки во время практики, квалификации и гонки.
- Монокок : сэндвич-дизайн из углеродного волокна, две переворачивающиеся конструкции, ступенчатая нижняя часть кузова
- Ограничение : Monocoque нельзя менять во время мероприятия.
- Телеметрия : запрещено
- Запись данных : Разрешено
- ABS : запрещено
- Коробка передач : Максимальная 6-ступенчатая коробка передач, секвентальная
- Катализатор : глушитель и катализатор
Источник: [1]
Смотрите также
- Пилоты чемпионата Германии Формулы-3
- Список немецких чемпионов Формулы-3
- ADAC Formel Masters
- Формула 3 Евросерия
Рекомендации
- ^ Общее количество пилотов, участвовавших в сезоне 2006 года.
- ^ Команды, которые соревнуются в обоих классах, считаются как единое целое.
- ^ Включает Ligier JS47 , который использовался в отдельных раундах.
- ^ 500cc Эра архивации 2007-09-27 в Вайбак Machine clarinet.fi. Проверено 10 марта, 2007.
- ^ Первые дни архивации 2006-11-12 в Wayback Machine bmw-motorsport.com. Проверено 10 марта, 2007.
- ↑ Formula Junior Era. Архивировано 27 сентября 2007 г. на сайте Wayback Machine Clarinet.fi. Проверено 10 марта, 2007.
- ^ a b Немецкие чемпионы F3 motorsportsetc.com. Проверено 10 марта, 2007.
- ↑ Formula 3, 1964. Архивировано 27 сентября 2007 г. на сайте Wayback Machine . Проверено 10 марта, 2007.
- ↑ German F3 Champions. Архивировано 27 сентября 2007 г. на сайте Wayback Machine на сайте Clarinet.fi . Проверено 10 марта, 2007.
- ↑ Слияние немецкой и французской F3. Архивировано 16 марта 2012 г. на веб-сайте motorsport.com. Проверено 10 марта, 2007.
- ↑ German F3 Cup по расписанию на 2004 год. Архивировано 28 сентября 2007 г. на сайте Wayback Machine autosport-atlas.com. Проверено 10 марта, 2007.
- ↑ Симмонс, Маркус (23 января 2015 г.). «Немецкий чемпионат Формулы 3 перенесен на сезон 2015 года» . autosport.com . Проверено 25 апреля 2015 года .
- ^ Официальный список участников 2006 г. Архивировано 16 марта 2012 г. на WebCite f1prospects.com. Проверено 14 марта, 2007.
- ^ a b Список участников 2006 г. Speedportmag.de. Проверено 14 марта, 2007.
- ^ Challenge Motor. Архивировано 26 сентября 2007 г. на Wayback Machine (немецкий язык) formula3.cc. Проверено 11 марта, 2007.
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Журнал Speedsport - результаты и данные
- Чемпионат Германии по Формуле 3 на сайте forix.com
- Чемпионат Германии по Формуле-3 в Твиттере