Евангелие от дуба до линии Лая | |||
---|---|---|---|
Лондон Наземный класс 710 Aventra отходя Крауч - Хилл в 2019 году | |||
Обзор | |||
Положение дел | Оперативный | ||
Владелец | Network Rail | ||
Locale | Большой Лондон | ||
Термини | Евангелие Кора дуба | ||
Станции | 12 | ||
Служба | |||
Тип | Пригородная железная дорога и товары | ||
Система | Национальная железная дорога | ||
Услуги | 1 | ||
Оператор (ы) | Лондонский надземный район | ||
Подвижной состав | Класс 710 «Авентра» | ||
Технический | |||
Длина линии | 13 миль 58 цепей (22,1 км) | ||
Количество треков | 2 | ||
Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||
Электрификация | Серия 2 ОЛН переменного тока 25 кВ | ||
|
Евангелие от дуба до линии Лая | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
[1] [2] [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
От Евангельского дуба до Лая линия (иногда неофициально называемая ГОБЛИН ) [4] является частью сети железнодорожных линий Network Rail . Он составляет 13 миль 58 цепей (22,1 км) в длину от одного конечного пункта до другого и обслуживает как товарные поезда, так и пассажирские поезда лондонского наземного метро , соединяя станцию Евангелие Оук на севере Лондона и станцию Баркинг на востоке Лондона. Линия является частью стратегического маршрута 6 компании Network Rail и классифицируется как линия Лондона и Юго-восточного пригородного сообщения. [5]
На протяжении большей части своего существования линия играла второстепенную роль в транспортной системе Лондона; однако в последние годы он получил значительные инвестиции для увеличения своей мощности, включая полную электрификацию воздушных линий переменного тока на 25 кВ , завершенную в 2018 году. [6] На восточном конце линии в настоящее время ведется строительство пристройки к участку регенерации Баркинг Риверсайд , и планируется открыть в 2021 году. [7]
История [ править ]
Исходные строки [ править ]
В нынешнем виде линия существует с 1981 года и в основном представляет собой совокупность линий, построенных в 19 веке. Основной раздел, между Южной Тоттенхэмом и Woodgrange парк, был построен как Тоттенхэмом и Forest Gate железной дороги , совместный проект между Midland Railway и Лондон, Тилбери и Southend железной дороги . Он открылся 9 июля 1894 года и соединил соединительную линию Midland и Great Eastern в Южном Тоттенхэме и линию Forest Gate и Barking в парке Woodgrange. Участок к западу от Южного Тоттенхэма был построен как Железная дорога Тоттенхэма и Хэмпстеда , которая открылась в 1868 году, но не имела коммерческого успеха в качестве отдельной железной дороги.
Маршруты предшественников [ править ]
Хотя маршрут между Аппер-Холлоуэем и парком Вудгрейндж был постоянным, несколько станций были концами линии. Кентиш-Таун , Сент-Панкрас , Евангелие-Дуб и Мургейт (через Сент-Панкрас) были западными конечными пунктами. Ист-Хэм какое-то время был альтернативной восточной конечной точкой. Некоторые поезда были продлены за пределы Баркинга в такие пункты назначения, как Саутенд и Тилбери . Между Сент-Панкрас и Тилбери ходили регулярные паромные поезда.
В 1888 году было добавлено соединение с Евангельским дубом, но маршруты через Кентиштаун оставались основными, а ветка Евангельского дуба была заброшена в 1926 году. Связь с Ист-Хэмом была прекращена в 1958 году.
На железнодорожном участке Тоттенхэм-энд-Хэмпстед-Джанкшен были станции, которые были закрыты из-за близости к другим станциям или по другим причинам. К ним относятся Хайгейт-роуд (закрыта в 1918 году), Джанкшен-роуд (закрыта в 1943 году), Хорнси-роуд (закрыта в 1943 году) и Сент-Эннс-роуд (закрыта в 1942 году). [8]
Линия была рассмотрена закрытием для пассажиров в 1963 году как часть Бичинга Ax , [9] , но местные пользователи протестовали и образовала группу действий , чтобы предотвратить закрытие. Предложения Бичинга по Лондону по большей части не были реализованы, и очередь оставалась открытой. Несмотря на это, ему было позволено прийти в плохое состояние с точки зрения ремонта и надежности [10], и к 1980 году его сократили до почасового обслуживания между Кентиш-Таун и Баркингом. Постепенно сносили навесы станций, закрывали билетные кассы и увольняли сотрудников со станций.
Введение в настоящий маршрут [ править ]
Ситуация начала улучшаться в 1981 году, когда электрификация и модернизация линии от Сент-Панкрас (более поздняя часть Темзлинка ) сместили линию из Кентиш-Тауна. Было построено новое сообщение с Евангельским дубом, и ежечасное сообщение из Кентиш-Тауна было заменено текущим маршрутом из Евангельского дуба с двумя поездами в час. Служба оставалась очень ненадежны из - за возраста поездов, которые были первоначально класса 115 и 108 единиц, заменены в начале 1990 - х годов [ править ] классом 117 и 121 единиц.
Частные операторы [ править ]
Первоначально входившая в состав British Rail Network SouthEast , линия была приватизирована в 1994 году, путь принадлежал компании Railtrack (впоследствии Network Rail ), а пассажирские перевозки обеспечивались франшизой North London Railways. В 1997 году это перешло к National Express , которая эксплуатировала линию под торговой маркой Silverlink до ноября 2007 года. Согласно Silverlink, поезда с захлопывающейся дверью были заменены на Class 150.единиц в 2000 году, что значительно повысило надежность. Были внесены незначительные улучшения в оборудование станции (например, видеонаблюдение и информационные пункты), но не было серьезных инвестиций в модернизацию линии и увеличение пропускной способности, и станции остались неукомплектованными.
Лондонский надземный район [ править ]
Многие линии в Лондоне работали на полную мощность, и, как следствие, линия приобрела новое стратегическое значение как объездная дорога, уменьшая нагрузку на другие линии, позволяя пассажирам путешествовать напрямую между северным и восточным Лондоном.
Закон железных дорог 2005 отменила франшизу и дал работу пассажирских услуг Транспорт для Лондона (TfL). В 2005 году TfL начала финансировать небольшое количество дополнительных услуг в часы пик и поздним вечером, чтобы уменьшить самую большую перенаселенность.
TfL взяла на себя полный контроль в ноябре 2007 года, внедрив улучшенные услуги ночного и выходного дня, а также персонал, билетные автоматы и оборудование Oyster на всех станциях. Частота была увеличена до трех поездов в час во время утренних и дневных пиков, и линия была впервые включена на карту метро .
Линия была закрыта в течение большей части сентября 2008 года из-за работ по модернизации, проводимых Network Rail . Пропускная способность увеличена с шести поездов в час до восьми (по четыре для пассажирских и товарных поездов). Благодаря замене путепроводов, по которым проходят Сассекс-Уэй и Альберт-роуд, и опусканию путей в некоторых других местах, стало возможным движение грузовых поездов с габаритной шириной W10 . Электрификация не включалась. [11]
В 2010 году восемь новых дизельных поездов класса 172 Turbostar заменили поезда класса 150 с двумя 23-метровыми вагонами и возможностью ввести третий вагон. [12] [13] В январе 2011 года частота обслуживания была увеличена до четырех поездов в час. [14]
Учитывая завершение электрификации в 2018 году, новые электропоезда класса 710 должны были начать курсировать с марта 2018 года. Однако доставка поездов была задержана производителем, и тогда еще не было известно, когда эти поезда будут введены в эксплуатацию. [15] [16] [17]
В связи с тем, что поездам Вест-Мидлендс необходимы вагоны класса 172 , три вагона класса 378 (378 206, 378 209 и 378 232) были перемещены из других частей лондонского надземного метро и сокращены с пяти до четырех вагонов, чтобы обеспечить временное обслуживание до тех пор, пока в классе 710 единиц введены в эксплуатации. Тем не менее, для полного обслуживания необходимо 6 поездов, поэтому с 15 марта 2019 года (день, когда последние поезда класса 172 покинули Лондонский надземный транспорт) частота на линии была снижена вдвое до двух поездов в час. [18]
23 мая 2019 года первые два поезда класса 710 были введены в эксплуатацию, но существующие два поезда в час сохранялись до полного восстановления расписания в июне того же года. [19] [20] Все восемь единиц нового класса 710 были развернуты к августу 2019 года, при этом TfL предложила месяц бесплатного проезда в качестве компенсации пассажирам. [21]
Электрификация [ править ]
В 2008 году электрификация была исключена из-за стоимости и сложности электрификации линии с таким количеством виадуков и мостов [22], но Стратегия использования сетевых маршрутов, опубликованная Network Rail в октябре 2009 года, показала соотношение выгод и затрат для схемы 2,4: 1. [23] В 2012 году мэр Лондона , Борис Джонсон , указал , что финансирование «вопрос для Департамента транспорта ». [23]
В 2011 году Network Rail предложила электрификацию в контрольный период 5 (CP5), но в июле 2012 года министр транспорта Жюстин Гриннинг заявила, что электрификация не включена в Спецификацию высокого уровня производительности для CP5, и что потребуются какие-либо средства. будет предоставлено TfL. [24] В августе мэр написала государственному секретарю по транспорту, чтобы найти путь вперед, и «она поручила своим должностным лицам поддерживать работу с TfL, Network Rail, операторами поездов и другими участниками отрасли, чтобы посмотреть, может ли жизнеспособный способ найти способ восполнить дефицит финансирования ". [25]
В ноябре 2012 года журнал Modern Railways сообщил, что Министерство транспорта исключило проведение работ на основании оценочной стоимости в 90 миллионов фунтов стерлингов, в отличие от оценки TfL в 40 миллионов фунтов стерлингов. [26]
В июне 2013 года было объявлено, что 115 миллионов фунтов стерлингов на электрификацию будут выделены в рамках модернизации железнодорожной инфраструктуры, включенной в правительственный раунд расходов 2013 года. [27] В то же время Транспорт для Лондона объявил, что они получили обязательство в размере 90 миллионов фунтов стерлингов от министра финансов и государственного секретаря по транспорту. [28]
В сентябре 2015 года Network Rail заключила контракт с J. Murphy & Sons на сумму 56,9 млн фунтов стерлингов на электрификацию линии . [29] Были частично закрыты (по выходным и из Южного Тоттенхэма в Баркинг) с июня по конец сентября 2016 года, после чего было полностью закрыто с октября по февраль 2017 года. В феврале 2017 года Network Rail объявила, что пока линия будет вновь открыта в соответствии с графиком они не смогли завершить все запланированные работы из-за «неправильного» дизайна и несвоевременной доставки материалов. [30] Дальнейшие вечерние и выходные работы до конца июня 2017 года уже были запланированы, за ними последуют около четырех месяцев пуско-наладочных работ, прежде чем можно будет включить электрические провода для движения поездов класса 710 . [31]Хотя линия была полностью электрифицирована к середине января 2018 года, [32] задержки не позволили ввести новые электропоезда до 2019 года. [33] [34]
Линия была электрифицирована с использованием линейки NR Series 2 OLE. [35]
Более длинные поезда [ править ]
Увеличение числа пассажиров привело к сильной переполненности в часы пик, но было невозможно увеличить частоту пиковых нагрузок без уменьшения количества товарных поездов, поскольку линия могла принимать только восемь поездов в час в каждом направлении. Дизель-поезда класса 172 с двумя вагонами, использовавшиеся в период с 2010 по 2019 год, были неспособны обслуживать увеличившееся количество пассажиров, возникшее после включения в состав Лондонского надземного метро. В период с 2016 по 2018 год линия была электрифицирована Network Rail; эта работа была отложена из-за ряда проблем с проектированием, путевыми работами и доставкой. В то же время платформы были удлинены для размещения новых четырехместных электропоездов класса 710. Эти поезда планировалось ввести весной 2018 года, но поставка была задержана производителем, первые два были введены в эксплуатацию 23 мая 2019 года.с вводом в эксплуатацию полного парка в августе 2019 года.[36] [37] Поскольку задержка привела к сокращению расписания и продолжающейся переполненности, TfL предложила месячный бесплатный проезд, финансируемый производителем Bombardier , чтобы компенсировать пассажирам месяцы сбоев, которые они испытали. [38]
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 23 января 2020 года грузовой вагон сошел с рельсов между станциями Лейтон-Мидленд-Роуд и Уолтемстоу-Куинс-Роуд, в результате чего был нанесен значительный ущерб железнодорожным путям протяженностью более 2,5 миль (4 км); Линия между станциями Баркинг и Южный Тоттенхэм была закрыта на время ремонтных работ, в ходе которых были установлены 10 000 тонн балласта , 5 300 бетонных шпал и 39 новых рельсов. [39] Линия вновь открылась 19 февраля 2020 года. [40]
Текущие операции [ править ]
Линия принадлежит и обслуживается Network Rail как часть национальной железнодорожной сети Великобритании. Он осуществляет как грузовые, так и пассажирские перевозки.
Пассажирские перевозки на линии обслуживаются компанией Arriva Rail London как часть лондонской наземной сети по контракту с TfL. Четыре поезда в час в каждом направлении с понедельника по субботу примерно с 06:30 до 23:30, а по воскресеньям примерно до 22:00. [41] [42] [43] [44] Существует также одно утреннее служение по будням от Вудгрейндж-парка до Уиллесден-Джанкшен , с заходом на все промежуточные станции, кроме Евангельского дуба.
Грузовые перевозки осуществляются компаниями DB Cargo UK , GB Railfreight и Freightliner . Линия активно используется для перевозки грузов, поскольку она является частью орбитального маршрута вокруг Лондона, соединяясь со многими радиальными маршрутами и линией Северного Лондона в Евангелии Оук.
Другие службы, которые используют части линии нечасто и в качестве альтернативного маршрута, но не осуществляют промежуточный вызов:
- c2c : несколько сервисов на восточном конце линии через парк Вудгрейндж
- Лондонский наземный транспорт : запланировано единственное субботнее сообщение, которое соединит Тоттенхэм Саут Джанкшн и Семь сестер на маршрутах Lea Valley через Южный вокзал Тоттенхэма [45]
На линии действует группа активных пользователей "The Barking - Gospel Oak Rail User Group". [46]
Продажа билетов [ править ]
За исключением пересадочных станций, укомплектованные билетные кассы были сняты BR в конце 1980-х годов. Под лондонским надземным транспортом в ноябре 2007 года были введены билетные автоматы самообслуживания. На всех станциях есть устройства для проверки подлинности / бесконтактных карт (для входа и выхода). Билетные автоматы можно использовать для пополнения кредита на карты Oyster. Пассажирам необходимо купить билеты или прикоснуться к своим Oyster / бесконтактным картам, в противном случае им грозит штраф .
Из-за отсутствия барьеров для билетов и сложности проверки билетов в переполненных поездах на линии исторически был высокий уровень уклонения от платы за проезд . В Silverlink на большинстве станций не было средств покупки билетов. Теоретически пассажиры могли купить билеты у кондукторов в поездах, но не всегда это было возможно. После введения действующих механизмов продажи билетов, безбилетные поездки упали с расчетного пика в 40% для Silverlink до 2% в марте 2008 г. [47]
Пассажиропоток [ править ]
Количество платящих пассажиров очень значительно увеличилось с момента открытия лондонского наземного метро.
Это пассажиропоток за годы с апреля 2002 г. по апрель 2019 г. [48]
Использование станции | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Название станции | 2002–03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007–08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–12 | 2012–13 | 2013–14 | 2014–15 | 2015–16 | 2016–17 | 2017–18 | 2018–19 | 2019–20 |
Евангельский дуб | 627 750 | 340 980 | 397 700 | 1 511 609 | 922 699 | 1 052 692 | 956 474 | 1 508 264 | 2 198 128 | 2 755 214 | 3 498 058 | 3,568,772 | 2 629 076 | 2 355 852 | 2 379 460 | 2 699 604 | |
Аппер-Холлоуэй | 189 632 | 52 331 | 47 992 | 206 090 | 204 715 | 283 884 | 285 272 | 505 822 | 736 306 | 900 538 | 1 086 512 | 1,166,102 | 1,291,668 | 415 180 | 696 286 | 1 088 442 | |
Крауч Хилл | 72 727 | 45 251 | 44 680 | 271 491 | 152 633 | 189 696 | 171 598 | 321 100 | 497 964 | 636 424 | 789 704 | 832 150 | 825 262 | 284 672 | 469 790 | 706 722 | |
Harringay Green Lanes | Нет данных | 36 457 | 34 052 | 319 250 | 228 338 | 299 934 | 273 160 | 502 600 | 762 442 | 955 660 | 1,189,990 | 1,292,534 | 1,395,266 | 408,558 | 722 864 | 1 075 256 | |
Южный Тоттенхэм | 135 208 | 45 834 | 42 090 | 243 519 | 183 840 | 232 748 | 225 126 | 441 988 | 657 598 | 799 950 | 1 001 870 | 1 046 516 | 1,379,768 | 409 534 | 748 758 | 1,168,598 | |
Blackhorse Road | Нет данных | 26 143 | 22 593 | 169 067 | 86 550 | 69 904 | 184 472 | 444 802 | 669 050 | 828 002 | 813 532 | 1,101,636 | 2 013 700 | 774 220 | 1,428,396 | 2 014 394 | |
Walthamstow Queen's Road | 76 675 | 34 379 | 30 503 | 62 520 | 68 681 | 69 418 | 86 904 | 216 142 | 334 630 | 405 656 | 458 732 | 541 314 | 945 750 | 218 732 | 500 768 | 734 832 | |
Leyton Midland Road | 110 046 | 34 865 | 32 407 | 285 208 | 224 047 | 308 836 | 302 722 | 501 186 | 749 488 | 951 730 | 1,182,122 | 1,355,070 | 1,340,438 | 286 620 | 795 236 | 1,178,122 | |
Leytonstone High Road | 60 227 | 31 542 | 26 724 | 261 238 | 224 047 | 251 676 | 244 624 | 416 310 | 587 078 | 733 060 | 858 864 | 1 001 820 | 977 634 | 210 496 | 570 554 | 837 232 | |
Wanstead Park | 52 477 | 29 014 | 25 717 | 179 718 | 147 521 | 215 262 | 213 644 | 351 450 | 505 344 | 627 170 | 767 308 | 845 926 | 1 013 078 | 212 572 | 563 186 | 886 990 | |
Парк Вудгрейндж | 52 320 | 29 090 | 25 256 | 173 771 | 115 969 | 168 434 | 171 972 | 310 006 | 484 632 | 602 428 | 702 302 | 750 758 | 977 648 | 196 244 | 513 594 | 764 606 | |
Лай | 4 687 665 | 5,121,894 | 4 908 499 | 3 762 562 | 3,559,402 | 3 753 582 | 4 677 952 | 6 515 606 | 7 427 422 | 8 072 356 | 8 330 632 | 9 675 012 | 13 428 608 | 12 786 542 | 13 473 374 | 14 451 652 | |
Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов в указанные финансовые годы на основе оценок использования станций Управления железных и автомобильных дорог . Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отбывающих с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот в метро, а также то, что Gospel Oak соединяется с участком North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к службам C2C. |
Примечания: Значительное увеличение количества поездок в начале апреля 2006 г. было частично связано с тем, что проездные билеты на поездки National Rail совершались со станций, где есть только офисы лондонского метрополитена, а также с использованием другой методологии для оценки вероятных поездок со станций National Rail в зоне 1. Значительный рост продаж в начале апреля 2010 г. был частично связан с введением в обращение карт Oyster в январе 2010 г. [49] и новым подвижным составом. Использование линии «Евангельский дуб - лай» на лондонском наземном метро сократилось в результате инженерных работ в течение года. Работы включали полное закрытие с октября 2016 года по февраль 2017 года.
Поезда [ править ]
До 2010 года компания London Overground эксплуатировала на линии шесть двухместных дизельных агрегатов класса 150 . Они были заменены на восемь класса 172/0 два-тренер дизельных нескольких блоков (DMUs).
В 2017 году все поезда работали на дизельном топливе, поскольку линия не была полностью электрифицирована , и только два коротких участка имели воздушную электрификацию в Южном Тоттенхэме, чтобы обеспечить связь от Семи сестер до Стратфорда и от пересечения с Великой Восточной магистралью до Лай, но исключая платформу отсека, которую использует эта служба. Эти участки использовались только редкими электропоездами на других маршрутах или товарными поездами.
Электрификация линии завершилась в 2018 году, но электропоезда не ходили из-за задержек с новыми классами 710 . [50] Поскольку договоры аренды для класса 172 подошел к концу в начале 2019 года, Лондон Наземные временно укоротить три из класса 378s для запуска на линии , чтобы заменить на 172S класса до тех пор , Долгожданный 710S Класс не был введен в эксплуатацию 23 мая 2019 К августу 2019 года все модели 378-го класса были заменены на 710-е.
Обмен [ править ]
Линия имеет обмен же станции с Северной Лондонской линии в Евангельском Oak, в линию Виктории на Blackhorse Роуд и линии Hammersmith & City , окружной линии и c2c на лай. Внешние развязки есть по адресу: [51]
- Зеленые переулки Харрингей - Харрингей на Великом северном пути
- От Южного Тоттенхэма до « Семи сестер» на ветке «Семь сестер» линии Lea Valley и линии лондонского метро Victoria. (Указатели на улице не указывают пешеходный / велосипедный маршрут между двумя станциями через Stonebridge Road).
- Walthamstow Queens Road до Walthamstow Central на ответвлении Chingford линии Lea Valley Lines и линии лондонского метро Victoria. Пешеходная дорожка между двумя станциями, значительно сократившая пешеходный переход между ними, открылась 11 августа 2014 года. [52] Хотя пешеходная дорожка была впервые предложена в 1996 году, работы были отложены из-за затяжных юридических споров по поводу разрешения на планирование. [53]
- Парк Уонстед до Лесных ворот на Великой Восточной магистрали
- Парк Вудгрейндж в парк усадьбы на Великой Восточной магистрали
Существуют официальные транспортные развязки TfL вне станции, [54] посредством которых пассажир может продолжить непрерывное путешествие между
- Верхний Холлоуэй и Арка на Северной линии ; и
- Leytonstone High Road и Leytonstone на центральной линии .
Две другие развязки доступны пешком:
- Зеленые переулки Харрингей и особняк на линии Пикадилли ; и
- Крауч-Хилл и парк Финсбери на линии Пикадилли и Виктории
Станционные сооружения [ править ]
За исключением пересадочных станций, оборудование на станциях очень простое. Есть небольшие убежища, информационные пункты с записанной служебной информацией, информационные экраны и камеры видеонаблюдения. Обычно дежурят один или два сотрудника. Там, где нет вокзальных зданий, они работают из переносных офисов размером с контейнер.
Шаг бесплатный доступ [ править ]
На линии есть несколько станций со свободным ступенчатым доступом, что позволяет инвалидам / коляскам и т. Д. Легко добраться с уровня улицы до платформ, в Gospel Oak , Upper Holloway , Harringay Green Lanes , South Tottenham , Walthamstow Queens Road и Barking . [55]
Поскольку поезда не выровнены точно по высоте платформы, инвалидам , вероятно, потребуется помощь, чтобы сесть или покинуть их.
Вибрации [ править ]
Жители Уолтемстоу жаловались, что вибрации от движения товаров на линии наносят ущерб их домам. [56]
Будущее [ править ]
В стадии строительства [ править ]
Пристройка к Баркинг Риверсайд [ править ]
Линия в настоящее время расширяется на юго-восток на 4,5 км (2,8 мили) от нынешней конечной станции в Баркинге, чтобы обслуживать восстановительную зону Баркинг-Риверсайд , заброшенный участок с разрешением на строительство около 10 800 новых домов. [7] Предложенное в середине 2010-х годов после отмены расширения DLR до Dagenham Dock , расширение было одобрено в 2017 году [57], строительство началось в конце 2018 года. [58] Частично проходит вдоль существующей железнодорожной линии Лондона, Тилбери и Саутенда. а затем новый виадук на станцию Баркинг Риверсайд , расширение обойдется в 260 миллионов фунтов стерлингов [59]и планируется завершить в конце 2021 г. [7]
Предложено [ править ]
Ренвик-роуд [ править ]
В рамках расширения до Баркинг-Риверсайд была предложена станция на Ренвик-роуд на лондонской железной дороге Тилбери и Саутенд . [60] Хотя станция не строилась как часть пристройки к Баркинг Риверсайд, она была под охраной, чтобы ее можно было построить на более позднем этапе. [61]
Возможное расширение Abbey Wood [ править ]
Следуя плану продления линии до Баркинг-Риверсайд , были также предложения продлить линию дальше через реку до Эбби-Вуд через Темзмид , чтобы упростить орбитальные поездки в Восточном Лондоне и впервые обеспечить Темзмид железнодорожным сообщением. . [62] Это было изложено в предложении по орбитальной железной дороге R25 в 2014 году, [63] и потенциал будущего расширения был упомянут в отчете инспекторов приказа о транспортировке и выполнении работ, разрешающего продление до Баркинг Риверсайд. [57]
Тем не менее, в 2019 году Транспорт для Лондона и мэрия предложили расширение Доклендского легкорельсового транспорта (DLR) для обслуживания Темсмида вместо расширения надземной части в рамках предлагаемой OAPF Темзмида и Эбби Вуд (Opportunity Area Planning Framework) . [64] Расширение DLR было выбрано из-за более низких преимуществ подключения наземного расширения, низкой частоты (4 поезда в час) линии GOBLIN и, что наиболее важно, из-за стоимости строительства в два раза больше, чем DLR, в зависимости от требуемых градиентов. чтобы пересечь Темзу , потребуются крупномасштабные туннельные работы по сравнению с DLR. [65]Несмотря на рекомендацию продления DLR до Темзмида , участники консультации также отметили, что продление линии GOBLIN может обеспечить хорошие орбитальные транспортные связи в долгосрочной перспективе.
Другие предлагаемые изменения [ править ]
Местные жители и пользователи линии предложили добавить станцию между Leytonstone High Road и Wanstead Park, чтобы обслуживать район Cann Hall . Лейтон и Wanstead отделение Лейбористской партии проявило интерес к этому предложению. [66] Группа пользователей линии и городской совет Ислингтона настаивали на повторном открытии станции на Джанкшен-роуд , поскольку ее близость к станции метро Tufnell Park позволит пересесть на северную линию . [67]
Ссылки [ править ]
- ^ "Подробная транспортная карта Лондона (трасса, депо, ...)" . carto.metro . Дата обращения 9 января 2020 .
- ^ "Изображение карты" . Национальная библиотека Шотландии . Проверено 14 января 2020 года .
- ^ "Онлайн карта пробок" (PDF) . Транспорт для Лондона . Дата обращения 9 января 2020 .
- ^ "Жители GOBLIN получают импульс" . Желтый рекламодатель Barking & Dagenham . 9 мая 2013 . Проверено 16 мая 2013 года .
- ^ "Маршрут 6 - линия Северного Лондона и Темзайд: план маршрута 2009" (PDF) . Сеть железных дорог . 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 7 июня 2011 года . Проверено 28 мая 2009 года .
- ^ "Network Rail завершила работы по электрификации линии от Евангельского Дуба до Лай" .
- ^ a b c «Улучшения и проекты - расширение Баркинг Риверсайд» . Транспорт для Лондона . Проверено 15 апреля 2020 .
- ^ "Заброшенные станции Лондона" . Abandonedstations.org.uk . Проверено 11 июля 2010 года .
- ↑ Карта 9A, из отчета «Перестройка железных дорог Великобритании» . Совет Британских железных дорог . 1963. Архивировано из оригинала на 20 марта 2014 года.
- ^ "На линии от Gospel Oak до Barking в London Overground электрические мечты действительно сбываются" . CityMetric . 11 июня 2018 . Проверено 12 сентября 2018 года .
- ^ Транспорт, Департамент Великобритании. «Лай Евангельскому дубу, железная дорога и расширение возможностей грузовых перевозок» . webarchive.nationalarchives.gov.uk . Архивировано из оригинального 7 -го августа 2007 года.
- ^ «Транспорт для Лондона подписывает новый контракт на аренду поездов | Транспорт для Лондона» . Tfl.gov.uk. 20 февраля 2008. Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Проверено 30 мая 2011 года .
- ^ [1] [ мертвая ссылка ]
- ^ "Евангельский Дуб Лай" .
- ^ "London Overground получает первый новый EMU класса 710 | Global Rail News" . Global Rail News . 20 июня 2018. Архивировано из оригинала 11 сентября 2018 года . Проверено 11 сентября 2018 года .
- ^ «Поезда, которые будут разделены пополам на беспокойной линии« Гоблинский лай »до Евангельского дуба» . Вечерний стандарт . 12 марта 2019 . Проверено 23 апреля 2019 года .
- ^ "Bombardier Class 710 / 2s разрешено, но продолжается ожидание входа в движение" . www.railmagazine.com . Проверено 23 апреля 2019 года .
- ^ «Поезда, которые будут разделены пополам на беспокойной линии« Гоблинский лай »до Евангельского дуба» . Вечерний стандарт . 12 марта 2019 . Проверено 23 апреля 2019 года .
- ^ Вопросы, транспорт для Лондона | Каждое путешествие. «Евангельский дуб в лай поезда» . Транспорт для Лондона . Проверено 11 июня 2019 .
- ^ Гелдер, Сэм. «Трехлетний кошмар закончился! Полное обслуживание возобновляется на линии от Евангелия от Дуба до Лай надземной линии» . Islington Gazette . Дата обращения 11 августа 2019 .
- ^ «Месяц бесплатного проезда по лондонскому наземному метро» . www.ianvisits.co.uk . Дата обращения 11 августа 2019 .
- ^ «Мэр отвечает Лондону (Вопрос 1541/2008)» . Лондонская Ассамблея . 16 июля 2008. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 11 июля 2010 года .
- ^ a b «Ответы мэра на Лондон: Лай на линию дуба Евангелия (Вопрос 1158/2012)» . Лондонская Ассамблея . 23 мая 2012 года Архивировано из оригинала 23 августа 2012 года . Проверено 5 декабря 2012 года .
- ^ «Инвестиции в железную дорогу: 16 июля 2012 г .: дебаты в Палате общин» . TheyWorkForYou . Проверено 5 декабря 2012 года .
- ^ "Мэр отвечает на Лондон: Дизельные поезда (Вопрос 2942/2012)" . Лондонская Ассамблея . 17 октября 2012 года Архивировано из оригинала 20 марта 2014 года . Проверено 5 декабря 2012 года .
- ^ Уоллис, Гленн (1 ноября 2012 г.). "Электронный бюллетень новостей группы пользователей Barking – Gospel Oak Line от 1 ноября 2012 г." (PDF) . Группа пользователей Barking – Gospel Oak Line . Проверено 5 декабря 2012 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ HM Treasury (июнь 2013). «Инвестиции в будущее Великобритании» (PDF) . Канцелярия . п. 26 . Проверено 26 июня 2012 года .
- ^ «Мэр обеспечивает« беспрецедентное »транспортное урегулирование для Лондона для поддержки долгосрочного экономического роста» . Власть Большого Лондона . 26 июня 2013. Архивировано из оригинала на 30 июня 2013 . Проверено 17 июля 2013 года .
- ^ "Дж. Мерфи и сыновья проведут электрификацию Евангельского маршрута Ок-Лай" . Railtechnologymagazine.com. 29 сентября 2015 . Проверено 20 марта 2017 года .
- ^ "Лондонский надземный маршрут от Евангельского дуба до Лая откроется в понедельник 27 февраля, но требуются дальнейшие работы" . Сеть железных дорог. 7 февраля 2017 . Проверено 8 февраля 2017 года .
- ^ "TfL пытается сократить время закрытия линии для электрификации GOBLIN" . 2 февраля 2016 г.
- ^ "Осажденный Лай к линии дуба Евангелия, чтобы вновь открыть" . Новый инженер-строитель . Проверено 28 мая 2018 .
- ^ Гелдер, Сэм. «Новые наземные поезда от Евангельского дуба до линии Баркинг задерживаются ... на три месяца» . Islington Gazette . Проверено 28 мая 2018 .
- ^ «Работы по электрификации Евангелия от Дуба до Лайки должны быть завершены к прибытию новых электропоездов двойной длины» . Network Rail Media Center .
- ^ «План поставки улучшений CP5, июнь 2015 г.» (PDF) . Сеть железных дорог . Июнь 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2016 года . Проверено 21 января +2016 .
- ^ «TfL„настойчиво“ , чтобы получить новые поезда для Barking линии | Railnews | Сегодняшние новости по железной дороге БУДУЩЕГО» . www.railnews.co.uk . Проверено 11 июня 2019 .
- ^ Вопросы, транспорт для Лондона | Каждое путешествие. «Евангельский дуб в лай поезда» . Транспорт для Лондона . Проверено 11 июня 2019 .
- ^ «Месяц бесплатного проезда по лондонскому наземному метро» . www.ianvisits.co.uk . Дата обращения 11 августа 2019 .
- ^ «ОБНОВЛЕНИЕ: крушение груза на линии от Евангельского дуба до линии Баркинга (понедельник, 27 января)» . Сеть железных дорог. 27 января 2020 . Проверено 28 января 2020 года .
- ^ Кумиски, Лукас. «Линия от Евангельского дуба до Лая возобновляет работу после устранения повреждений, вызванных крушением грузового поезда» . Хэмпстед Хайгейт Экспресс . Проверено 23 февраля 2020 года .
- ^ «Евангелие-Дуб-Лай-Май 2011» (PDF) . Транспорт для Лондона . 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 5 июня 2011 года . Проверено 25 мая 2011 года .
- ↑ Arriva выигрывает контракт на 1,5 млрд фунтов стерлингов в Лондоне. BBC News 18 марта 2016 г.
- ^ Транспорт для Лондона объявляет о намерении заключить контракт на лондонский наземный транспорт с компанией Arriva Arriva 18 марта 2016 г.
- ^ TfL подтверждает контракт London Overground с Arriva, подписанный журналом Railway Technology Magazine 18 апреля 2016 г.
- ^ «PSUL 2019» .
- ^ "Лай - Группа пользователей рельсов из дуба Евангелия" . Barking-gospeloak.org.uk . Проверено 11 июля 2010 года .
- ↑ Лондонский надземный обзор, заархивированный 4 июня 2011 года настранице 5 Wayback Machine
- ^ "Оценки использования станции | Железнодорожное и автомобильное управление" . orr.gov.uk . Проверено 11 июня 2019 .
- ^ "Оценки использования станции | Железнодорожное и автомобильное управление" . orr.gov.uk . Проверено 29 мая 2018 .
- ^ "Обзор новостей железной дороги Великобритании" . Железнодорожный вестник . 31 января 2019 . Дата обращения 2 февраля 2019 .
- ↑ National Rail Timetable. Архивировано 4 сентября 2013 г. на Wayback Machine - стр. 46. Проверено 25 октября 2013 г.
- ^ Джефф Маршалл и Мэтью Фрост. «Вход на новую станцию, Уолтемстоу - StationMasterApp» . Проверено 29 декабря 2014 .
- ^ Биннз, Daniel (25 января 2013). «Связь между станциями Walthamstow Центральной и Queens Road„из - за этим летом “ » . Хранитель Уолтемского леса . Проверено 27 июня 2013 года .
- ^ "Устрицы и национальная железная дорога" . Проверено 29 декабря 2014 .
- ↑ National Rail, Карты доступности (Лондон и Юго-Восток). Архивировано 15 марта 2007 г. в Wayback Machine.
- ^ «Жители требуют действий по поводу« тряски »домов» . BBC News . BBC . 18 августа 2012 . Проверено 18 августа 2012 года .
- ^ a b «Закон о транспорте и работах 1992 года: заявка на предложение о предложении лондонского надземного участка (расширение Баркинг-Риверсайд) и предполагаемое разрешение на планирование - письмо государственного секретаря» (PDF) . Департамент транспорта . 4 августа 2017 . Дата обращения 17 апреля 2020 .
- ^ "СП получает контракт с Barking Riverside на 196 миллионов фунтов стерлингов, отложенный из-за краха Carillion" . Новости строительства . 24 декабря 2018 . Проверено 15 апреля 2020 .
- ↑ Джонсон, Марк (12 сентября 2017 г.). «В центре внимания: пристройка Barking Riverside London Overground» . RailStaff . Проверено 15 апреля 2020 .
- ^ «Выскажите свое мнение о предлагаемом расширении лондонского надземного метро до Barking Riverside - Transport for London - Citizen Space» . consulting.tfl.gov.uk . Проверено 15 апреля 2020 .
- ^ "Отчет об осуществимости промежуточной станции пристройки на берегу реки Баркинг" (PDF) . Транспорт для Лондона. Декабрь 2015 г.
- ^ «Призыв доставить лондонский наземный транспорт в Темзмид - крупнейший город на юго-востоке Лондона без поездов» . Это лондонский местный . 22 сентября 2014 г.
- ^ Дудман, Джейн (1 августа 2014). "Лондонская орбитальная железная дорога Бориса Джонсона - хорошая идея?" . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Дата обращения 17 апреля 2020 .
- ^ «Семинары о будущем Темзмида и Abbey Wood открыты для публики» . Новости Покупатель . Дата обращения 17 апреля 2020 .
- ^ «Темзмид и Эбби Вуд OAPF - Транспортная стратегия OAPF - проект декабря 2019 г.» (PDF) . Власть Большого Лондона . Декабрь 2019 . Дата обращения 17 апреля 2020 .
- ^ "WALTHAM FOREST: Кампания за новую станцию в Leytonstone" . Хранитель Уолтемского леса . 29 февраля 2012 . Проверено 5 декабря 2012 года .
- ^ "История BGO" . Проверено 12 февраля 2014 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- «Забытая железная дорога Лондона». РЕЛЬС . № 321. Публикации EMAP Apex. 31 декабря 1998 г. - 13 января 1998 г. С. 18–22. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Евангельский Дуб до Лайн Лайн . |
- Пресс-релиз Tfl о железной дороге Северного Лондона
- Планы TfL North London Railway
- Улучшения линии Orbirail North & West London
- Общие улучшения железнодорожных путей
- Группа пользователей железной дороги Баркинг-Евангельский дуб