Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Правительственный центр
Станция Правительственный центр в день открытия, март 2016.jpg
Головной дом станции Правительственный центр в марте 2016 г.
Расположение1 Cambridge Street
Boston, Массачусетс
Координаты42 ° 21′34 ″ с.ш., 71 ° 03′34 ″ з.д. / 42.35944 ° с.ш. 71.05944 ° з.д. / 42.35944; -71.05944 ( Правительственный центр станции MBTA ) Координаты: 42 ° 21′34 ″ с.ш., 71 ° 03′34 ″ з.д.  / 42.35944°N 71.05944°W / 42.35944; -71.05944 (Government Center MBTA Station)
Линия (и)Тоннель Восточного Бостона (Синяя ветка)
Метро Тремонт-стрит (Зеленая ветка)
Платформы1 островная платформа (синяя линия)
1 треугольная островная платформа (зеленая линия)
1 боковая платформа (заброшенная) (зеленая линия)
ТрекиСиняя линия: 2
Зеленая линия: 2 плюс некоммерческая кольцевая трасса
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA : 191 , 192 , 193 , 352 , 354
Строительство
Доступ для инвалидовда
История
Открыт3 сентября 1898 г. (Зеленая линия)
30 декабря 1904 г. (станция Корт-стрит)
18 марта 1916 г. (Голубая линия)
Закрыто15 ноября 1914 года (вокзал Корт-стрит)
Перестроен22 марта 2014 г. - 21 марта 2016 г. [1] [2]
Предыдущие именаПлощадь Сколли (1898–1963)
Пассажиры
2019 финансовый год7 677 человек (в среднем по будням) [3]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Парк-стрит
в сторону Кливлендского круга
Зеленая линияHaymarket
в сторону Северного вокзала
Парк-стрит
в сторону Риверсайда
Зеленая линияТерминус
Парк-стрит
в сторону Хит-стрит
Зеленая линияHaymarket
в сторону Северного вокзала
Bowdoin
Терминус
Синяя линияСостояние
к Стране чудес
Бывшие службы
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Парк-стрит
в сторону Бостонского колледжа
Зеленая линия
B филиал
Терминус
Предыдущая станцияБостонская надземная железная дорогаСледующая станция
Парк-стрит
в сторону Дадли
Главная линия надземная
1901–1908
Haymarket
Односторонняя операция
Адамс-сквер
в сторону Салливан-сквер

Правительственный центр - это станция метро MBTA в Бостоне, штат Массачусетс . Он расположен на пересечении улиц Тремонт , Корт и Кембридж в районе Правительственного центра . Это перевалочный пункт между зеленой веткой скоростного трамвая и синей веткой скоростного транспорта . Платформа «Зеленая линия» открылась в 1898 году, и эта станция является третьей по возрасту действующей станцией метро (и второй по возрасту из квартета «узловых станций») в системе MBTA; только Парк-стрит и Бойлстон старше. Станция ранее обслуживала площадь Сколли. до его сноса для создания Бостонской ратуши .

Станция была закрыта 22 марта 2014 года для капитального ремонта, который предусматривает модернизацию станции для инвалидов доступности и строительство нового стекла headhouse на Ратушной площади. Новая полностью доступная станция была открыта 21 марта 2016 г. [4]

История [ править ]

Scollay Square [ править ]

Brattle Loop вскоре после открытия станции, с боковой платформой слева и главной платформой справа.

Как были построены в конце 1850 - х годов первые конка линии, то Scollay здание в Scollay площади стала перевалочным пунктом между различными линиями. [5] Митрополит железная дорога , самые большая из систем конки, используемой Tremont House отеля блока к югу от Scollay площади в конце для многих маршрутов. [6] [7]

Северная часть метро Tremont Street открылась 3 сентября 1898 года со станцией на площади Сколлай . [1] Станция имела необычную платформу. Трехсторонняя главная платформа обслуживала движение на север и на юг через рельсы, плюс колею Brattle Loop, одну из двух точек поворота (вместе с площадью Адамса ) для трамваев, въезжающих в метро с севера; боковая платформа также обслуживала петлю [8] : 23 трамвая Бостонской надземной железной дороги (BERy) из Эверетта, Медфорда и Малдена (которые раньше двигались к площади Сколли по поверхности) использовали Brattle Loop, как и автомобили из Линн и Бостонской железной дороги и его преемники. Последний из них,Железная дорога Восточной Массачусетс-стрит , использовала петлю до 1935 года. [8] : 23,38

На площади Сколли и площади Адамса были похожие здания в стиле барокко с четырехсторонними башнями с часами. В отличие от Адамс-сквер, головной дом на Сколлей-сквер имел вход на одном конце строения. Небольшая структура выхода была расположена на севере, в то время как петля Брэттл использовала отдельный вход, встроенный в здание на Корт-стрит и Брэттл-стрит. [9] Головные дома Тремонта подверглись резкой критике как «претенциозно монументальные», а головной дом на площади Сколли сравнили с «увеличенным фонтаном с газировкой». [10] [11] Более поздние станции Восточного Бостонского туннеля и Вашингтон-стрит включили эту критику в свои более скромные хедхаусы. [10]

10 июня 1901 года поезда Main Line Elevated начали использовать сквозные пути через метро Tremont Street, в то время как трамваи продолжали использовать Brattle Loop. [1] Основная платформа была разделена на отдельные секции для надземных поездов, идущих на север и юг, каждая с отдельными лестницами и билетными кассами, с раздвижными секциями платформы, чтобы встретить двери верхнего уровня на вагонах El. Переходы под Brattle Loop были построены с каждой стороны к платформе Brattle Loop, у которой были свои лестницы и билетные кассы для трамваев. 9 июля 1904 года пассажиры трамвая начали платить за проезд кондукторам трамвая, и касса трамвая была перепрофилирована для пассажиров, следующих на юг из Эль. [12] : 15

Корт-стрит [ править ]

Станция на Корт-стрит на ранней открытке

30 декабря 1904 года туннель в Восточном Бостоне открылся для трамваев от площади Маверик в Восточном Бостоне до однопутного тупикового терминала на Корт-стрит рядом с площадью Сколли. Был построен переход, соединяющий две станции. [8] : 39 Бронзовая статуя Джона Уинтропа была перенесена с площади Сколлай в Бэк-Бэй в 1903 году, чтобы освободить место для лестницы, ведущей со станции. [13] [14] Установленная в 1880 году статуя была перенесена в 1898 году, чтобы освободить место для первого головного дома. [13]

Тупиковый путь на Корт-стрит обычно ограничивался одним трамваем за раз; однако в пиковые периоды обычно разрешалось использовать два. 6 октября 1906 года кондуктор был насмерть раздавлен между двумя трамваями, когда готовил трамвайный столб к обратному пути - второе подобное происшествие на вокзале. [15] В дополнение к этим инцидентам, тупиковый терминал был неэффективен в эксплуатации, что вызвало необходимость в замене. [16]

Вернуться к использованию трамвая [ править ]

30 ноября 1908 года поезда Elevated вошли в параллельный туннель на Вашингтон-стрит и метро на Тремонт-стрит по путям, вернувшимся к работе трамвая. [1] Отдельные площадки платформы были сохранены; на сквозных путях предлагался бесплатный трансфер до трамваев East Boston Tunnel (плюс небольшая плата за использование туннеля отдельно от обычных тарифов BERy), в то время как платформа Brattle Loop оставалась отдельной для "иностранных" (не BERy) автомобилей на проезжей части. раздельная система тарифов. [12] : 23

Scollay Under [ править ]

Платформа Scollay Under в январе 1916 года, незадолго до начала службы

В 1912 году BERy начал расширение Восточно-Бостонского туннеля на запад до Боудуна . Станция на Корт-стрит была заброшена, а проход закрыт 15 ноября 1914 года. [8] : 39 Пол станции был снят, и туннель повернут вниз через бывшую станцию, чтобы позволить расширенному туннелю пройти под существующей станцией на площади Сколли. . Верхняя часть бывшей станции позже была преобразована в складское помещение. [17] Scollay Under открыла 18 марта 1916 года островную платформу с лестницами на станцию ​​Scollay. Основная платформа, построенная в 1898 году, была расширена во время проекта, чтобы вместить ожидаемые нагрузки при перевозке пассажиров. [8] : 3918 апреля 1924 года туннель Восточного Бостона, включая Сколлей-Андер, был преобразован из трамваев с низкой платформой в скоростной транспорт с высокой платформой, приводимый в движение третьим рельсом. [1] Часть низкой платформы трамвая осталась к востоку от новой высокой платформы. [18]

Вход на север (Корнхилл-стрит) был закрыт 24 ноября 1917 года, вынудив всех пассажиров использовать южный вход на Тремонт-Роу. [19] В 1927 году первоначальный дом был заменен простой лестницей, чтобы улучшить обзор для водителей автомобилей. [13] [14]

В 1928 году вокзал был отремонтирован с новыми огнями и улучшенным оборудованием для сбора платы за проезд. Железнодорожное сообщение с Восточной Массачусетской улицы до Брэттл-Луп закончилось 13 января 1935 года, хотя некоторые трамваи BERy продолжали использовать его. [8] : 38 Столичная транспортная администрация (MTA) заменила BERy в 1947 году и продолжила сокращать количество трамвайных маршрутов. Последний сервис Brattle Loop был прекращен в 1952 году. Платформа, идущая на север, была расширена по кольцу в 1954 году, чтобы позволить двум трехвагонным поездам трамвая PCC одновременно садиться на борт. [12] : 23

Правительственный центр [ править ]

Всадники на недавно отремонтированной станции в 1964 году
Низкий кирпичный головной дом (на фото в 2007 году) был культовой, но не любимой частью реконструированной в 1963 году станции.

Бостонская площадь мэрии заменила Сколлай-сквер в начале 1960-х годов. Станция Scollay Square была полностью отремонтирована, а туннель, идущий на север, был перестроен под фундамент Бостонской ратуши . Работа кардинально изменила форму Брэттл Луп и создала новую петлю обратного движения с севера на юг. Лестницы на нижний уровень были перенесены, а вестибюль был построен в невысокой кирпичной конструкции на поверхности. [8] : 23–24 Хедхаус, построенный в 1963 году, часто описывался как напоминающий бункер или пещеру, даже руководство МБТА. [20] Правительственный центрСтанция была посвящена 28 октября 1963 года, хотя новая петля не была активирована до 18 ноября 1964 года, когда линия Содружества Авеню была продлена от Парк-стрит до Правительственного центра. [1] Несмотря на новое название, несколько мозаичных мозаик с надписью «Scollay Under» и «S» все еще существовали и постепенно открывались с годами.

26 августа 1965 года в рамках оптового ребрендинга системы MBTA (образованная в 1964 году для замены MTA) обозначила оставшиеся маршруты трамвая как Зеленую линию, а линию Восточного Бостонского туннеля как Голубую линию . [1] В 1968-69 годах модернизация «Фазы I» добавила подвесные потолки, люминесцентные лампы и другие эстетические улучшения. [12] : 24

В конце 1970-х Мэри Бимс - художница из Карпентерского центра визуальных искусств Гарвардского университета - нарисовала 19 фресок, которые были размещены вдоль стены за петлей Брэттла. Хотя они предназначались как временные, они получили защитные покрытия в конце 1980-х годов и оставались в хорошем состоянии до закрытия 2014 года. [21]

11 февраля 1983 года ветка Green Line E была закрыта из-за снега на несколько дней; Вместо него курсировал правительственный шаттл Центр-Лехмер - первое использование Брэттл Луп за три десятилетия. Даже после того, как филиал E возобновил работу несколькими днями позже, шаттл работал до 21 июня 1997 года. [1] Поскольку петля использовалась только для временного хранения автомобилей, в основном во время мероприятий в Бостон-Гарден (позже TD Garden ) и после утренний пик. [22]

Ремонт [ править ]

Станция, которую видели здесь в 2007 году, имела низкоуровневые платформы с узкими проходами и плохим освещением.
Один из исторических знаков «Scollay Under», видимый перед закрытием; еще несколько были обнаружены при демонтаже станции, построенной в 1963 году.
Восстановленная станция имеет более широкие габариты, лучшее освещение и приподнятые доступные платформы.
Восстановленная мозаика на восстановленном вокзале

В 1990 году штат согласился на ряд проектов по расширению и реконструкции транзита, чтобы урегулировать судебный процесс от Фонда закона о сохранении окружающей среды по поводу воздействия Большого раскопа на окружающую среду . [4] Из-за своей стоимости, сложности и необходимости полностью закрыть главную перегрузочную станцию ​​Правительственный центр был последней из 80 ключевых станций, которые были модернизированы для обеспечения доступности . Первоначальные планы 1990-х годов предусматривали проект по добавлению двух новых входов на станцию ​​с использованием бывшего западного входа на уровень Blue Line и бывшего входа Brattle Loop на уровень Green Line. Вход на «Голубую линию» будет недалеко от станции Bowdoin, что позволит закрыть ее. [23]

Дополнительный вход в «Зеленую линию» был вырезан во время предварительного проектирования, но вход в «Голубую линию» был сохранен; По крайней мере, до 2011 года MBTA все еще планировало закрыть Боудоин после ремонта Правительственного центра. [24] Однако к 2013 году MBTA решило не строить запланированный западный вход в Правительственном центре, а вместо этого построить только менее дорогой аварийный выход. [25]

Подготовка площадки началась в середине 2013 года, и основной контракт на строительство был заключен с Barletta Heavy Division в июле 2013 года. 22 марта 2014 года станция Government Center была закрыта на два года на реконструкцию, которая включала новые лифты, вход на станцию ​​и вестибюли, Структура только для аварийных выходов на Кембридж-стрит между Корт и Садбери-стрит, эскалаторы, светодиодные вывески, расширенная зона сбора платы за проезд, модернизированный резервный источник электропитания, улучшенная внутренняя отделка, освещение станции, механические системы и система оповещения. Дополнительные торговые площади поставщиков были предоставлены как на площадках Green Line, так и на Blue Line. Уровни платформы имеют пол из терраццо, цвет которого соответствует линиям. [26]

Во время закрытия станции Правительственный центр поезда Зеленой линии проходили, но не останавливались на станции. На время закрытия ветка B была сокращена до Парк-стрит, а ветка D - до Парк-стрит в часы пик и Северного вокзала в другое время. Филиалы «С» и «Е» сохранили свои обычные терминалы. Станция Bowdoin оставалась открытой на все часы работы MBTA (впервые с 1981 года) во время закрытия. Маршрутный автобус 608 Haymarket по маршруту Петли Правительственного центра курсировал по петле от станции Хеймаркет через станцию ​​Стейт-стрит, станцию ​​Правительственного центра и станцию ​​Боудоин. [27]

В течение первых двух месяцев ремонта на уровне «Синей линии» были обнаружены два дополнительных знака «Scollay Under». [28] После того, как в апреле был обнаружен первый знак, MBTA объявило, что оно будет восстановлено и размещено на отремонтированной станции, подобно ранее найденным мозаикам на Южном вокзале и в Арлингтоне . [29] Всего было восстановлено пять мозаик Scollay Under, одна мозаика Scollay и две однобуквенные мозаики. Также были обнаружены оригинальные ворота, билетная касса и потолочные арки. [30] [31]Фрески Мэри Бимс 1970-х годов, сделанные краской для дома на фанере, не соответствовали правилам пожарной безопасности для установки на восстановленной станции. Вместо этого они были проданы на аукционе в октябре 2015 года, а вырученные средства пошли на эмалевое мемориальное панно и новые произведения искусства, размещенные на новой станции. [21]

К сентябрю 2014 года снос был завершен, и стальной каркас нового стеклянного головного дома был возведен. На тот момент проект шел по графику и в рамках бюджета. [30] В июле 2015 года MBTA объявило, что открытие проекта весной 2016 года еще не завершено. [26] В августе 2015 года MBTA обнаружило, что стекло, используемое в головной рубке, было дефектным из-за плохого качества изготовления, с поврежденными уплотнениями между стеклами с двойным остеклением, вызывающими запотевание. Замена стекла была произведена за счет подрядчика и не повлияла на график работ по проекту. [32]

2 февраля 2016 года MBTA объявило, что станция будет вновь открыта 26 марта 2016 года и что проект находится в рамках его бюджета. [33] 19 февраля MBTA протестировало разноцветные светодиодные фонари для освещения стеклянного дома. [34] После нескольких неопубликованных уведомлений, MBTA объявило 9 марта, что вместо этого станция откроется 21 марта, с церемонией в 11:45 и полным открытием через час. [2] По радиоуправлению губернатора Чарли Бейкера , работа станции возобновилась в 12:43. [4]

Стоимость проектирования и инжиниринга станции составила 25 миллионов долларов; По оценке MBTA, стоимость строительства составит 91 миллион долларов. Стоимость основного контракта на строительство составляла 82 миллиона долларов, а общая стоимость строительства составила 88 миллионов долларов. [35]

Новый дизайн главного здания станции подвергся резкой критике в ежемесячном архитектурном обзоре, проводимом социальным комментатором и критиком Джеймсом Ховардом Канстлером . [36] Головной дом также подвергался критике за то, что он блокировал вид на Старый северный храм с Тремонт-стрит. [37]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
  2. ^ a b Ваккаро, Адам (9 марта 2016 г.). «МБТА переносит дату открытия Правительственного центра на 21 марта» . Бостон Глоуб . Проверено 9 марта +2016 .
  3. ^ «Справочник по данным о рейсах» . MassDOT / MBTA Управление по управлению эффективностью и инновациям. 22 июня 2020 г. с. 87.
  4. ^ a b c Эрик Московиц (21 марта 2016 г.). «Правительственный центр вновь открывается» . Бостон Глоуб . Проверено 21 марта 2016 года .
  5. ^ Brayley, Arthur W. (27 сентября 1900). "Бостонские железные дороги: № 4" . Бостон Глоуб . п. 6 - через Newspapers.com.
  6. ^ Путеводитель по Бостонской лошади и уличной железной дороге . Эдвард Э. Кларк. 1887 г. - через Интернет-архив.
  7. ^ "Транзит уличными машинами" . Бостон Глоуб . 28 октября 1877 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  8. ^ a b c d e f г Кларк, Брэдли Х .; Каммингс, штат Орегон (1997). Метро Тремонт-стрит: век государственной службы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 0938315048.
  9. ^ Бостонская транзитная комиссия (1898). Годовой отчет Бостонской транзитной комиссии за год, закончившийся 15 августа 1898 г. (Отчет). Город Бостон. С. 45–51 - в Интернет-архиве.
  10. ^ a b Коберн, Фредерик В. (ноябрь 1910 г.). «Быстрый переход и гражданская красота» . Новый Бостон . Vol. 1 шт. 7. С. 307–314 - через Google Книги.
  11. ^ Реттиг, Polly М. (14 июня 1976). «НАЦИОНАЛЬНЫЙ РЕЕСТР ИСТОРИЧЕСКИХ МЕСТ - ФОРМА НОМИНАЦИИ: метро Tremont Street» . Служба национальных парков.
  12. ^ Б с д Chasson, Джордж - младший (1987). Лонто, Артур Дж. (Ред.). "Основная линия Бостона Эль: годы становления 1879-1908". Фары . Товарищество электрических железнодорожников. 49 .
  13. ^ a b c Кру, Дэвид (1999). Всегда что-то делает: Печально известная площадь Сколли в Бостоне . Издательство Северо-Восточного университета. С.  39, 44-45 . ISBN 1555534104.
  14. ^ a b Бэкон, Эдвин Монро; Филлипс, Лерой (1928). Бостон; путеводитель по городу и окрестностям . Джинн и компания. С.  19 , 20 - из Интернет-архива.
  15. ^ "Три жертвы автомобиля" . Бостон Глоуб . 7 октября 1906 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  16. ^ Cudahy, Брайан Дж. (1972). Смена на Park Street Under . Стивен Грин Пресс. п. 31 . ISBN 0828901732. LCCN  72081531 .
  17. ^ Бирман, Ноа (26 декабря 2009). «Транзитная археология: экскурсия по заброшенной сети метро дает представление о том, как была построена Т» . Бостон Глоуб .
  18. ^ Белчер, Джонатан. «Остатки заброшенных станций, туннелей и входов на станцию, обнаруженные на MBTA» . NETransit. Архивировано из оригинального 12 ноября 2007 года.
  19. ^ «На этот раз в истории». Роллсайн . Vol. 54 нет. 11/12. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит . Ноябрь – декабрь 2017 г. с. 15.
  20. ↑ Weir, Ричард (4 октября 2010 г.). «Редизайн подходит правительственному центру к Т» . Бостон Геральд . Проверено 3 августа 2014 .
  21. ^ a b Гей, Малкольм (17 сентября 2015 г.). «МБТА выслеживает художника, создавшего культовые фрески» . Бостон Глоуб . Проверено 1 октября 2015 года .
  22. ^ Статистика использования и обслуживания (PDF) (13-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. 2010. с. 2.6. Архивировано из оригинального (PDF) 13 августа 2011 года.
  23. ↑ Блейк, Эндрю (20 марта 1994 г.). «MBTA начнет проект« Голубая линия »стоимостью 467 миллионов долларов» . Boston Globe - через Newspapers.com.( вторая страница )
  24. ^ Московиц, Эрик (5 октября 2011). "MBTA платит миллионы ОК на улучшение станции" . Бостон Глоуб .
  25. ^ "Брифинг проекта реконструкции станции правительственного центра Зеленая линия / Синяя линия" (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 13 марта 2013 г. Архивировано из оригинального (PDF) 30 апреля 2013 г.
  26. ^ a b Дунгка, Николь (31 июля 2015 г.). "Станция" Правительственный центр "все еще в пути? . Бостон Глоуб . Дата обращения 11 августа 2015 .
  27. ^ "MBTA> Езда на Т" . Архивировано из оригинала на 2017-09-13 . Проверено 20 января 2014 .
  28. ^ Пауэрс, Мартина (7 мая 2014 г.). «Второй знак« Scollay Under »найден в Правительственном центре» . Бостон Глоуб . Проверено 9 мая 2014 .
  29. ^ Пауэрс, Мартина (7 апреля 2014 г.). « Знак « Scollay Under »обнаружен на станции Правительственный центр» . Бостон Глоуб . Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года . Проверено 9 мая 2014 .
  30. ^ a b Кримальди, Лаура (21 сентября 2014 г.). «Станция T Правительственного центра будет иметь стеклянный вход» . Бостон Глоуб . Проверено 22 сентября 2014 года .
  31. Рианна Фиоре, Ребекка (23 июня 2015 г.). «Знаки на площади Сколли останутся после капитального ремонта Правительственного центра» . Бостон Глоуб . Проверено 24 июня 2015 года .
  32. ^ Deehan, Mike (24 августа 2015). «MBTA: расширение Green Line Somerville грозит перерасходом на 1 миллиард долларов; необходимо заменить стекло правительственного центра» . WGBH . Проверено 25 августа 2015 года .
  33. ^ Vaccaro, Адам (2 февраля 2016). «Станция« Правительственный центр Т »откроется 26 марта» . Бостон Глоуб . Проверено 3 февраля +2016 .
  34. ^ Annear, Стив (19 февраля 2016). «МБТА тестирует фары на новой станции Правительственный центр» . Бостон Глоуб . Проверено 19 февраля +2016 .
  35. ^ Vaccaro, Адам (19 марта 2016). «Почему МБТА закрыло Правительственный центр на 2 года» . Бостон Глоуб . Проверено 21 марта 2016 года .
  36. ^ Kunstler, Джеймс Ховард. «Жемчужина месяца» . Джеймс Ховард Канстлер . Проверено 5 мая 2015 .
  37. ^ Делука, Ник (11 декабря 2014). «Здесь лежит мемориальная доска: с этого места больше нельзя увидеть старую северную церковь» . BostInno . Проверено 23 марта 2016 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • MBTA - Правительственный центр
  • Страница проекта Правительственного центра
  • Сайт станции из Google Maps Street View