D филиал в Массачусетском заливе Transportation Authority (MBTA) Green Line , также известный как филиал Хайленда или Riverside Line , является легкорельсовым линия в Бостоне и прилегающих пригородах Бруклина и Ньютон . Она работает на класс отделенной поверхность права проезда на 9 миль (14 км) от станции Риверсайда до станции Фенвой , затем разделяют Boylston Street Subway и Tremont Street Subway с другими ветвями Green Line, с концом вСтанция Government Center в центре Бостона. Это самая длинная и загруженная из четырех веток Зеленой линии.
Зеленая ветка D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Транспортное управление Массачусетского залива | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Бостон , Бруклин и Ньютон, Массачусетс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Правительственный центр Юнион-сквер (октябрь 2021 г.) Риверсайд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Скоростной трамвай | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Зеленая линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ежедневная поездка | 24 632 (наземный борт, 2011 г.) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 4 июля 1959 г. [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Персонаж | Полоса отвода с разделенными уклонами (Риверсайд - Фенуэй ) Под землей (Фенуэй - Правительственный центр) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 750 В постоянного тока накладные расходы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В отличие от других веток, ветка D не является бывшей линией трамвая. Бостон и Олбани железной дороги Горный филиал , построенный в сегментах с 1848 по 1886 г., работает в качестве железнодорожной пригородной линии до его закрытия 1958 года. Он был преобразован в линию легкорельсового транспорта Столичным транспортным управлением и вновь открыт в 1959 году. Большинство вокзальных зданий были снесены во время переоборудования, хотя здание вокзала Вудленда, спроектированное Г. Х. Ричардсоном , а также Ньютон-центр и Ньютон-Хайлендс, спроектированные Шепли, Рутаном и Кулиджем. станции остаются.
С момента открытия линия была существенно реконструирована в середине 1970-х, в 2007 году и в 2018–2020 годах. Терминал в центре города несколько раз перемещался между Парк-стрит , Правительственным центром, Северным вокзалом и Лехмером . В октябре 2021 года он будет расширен за счет перестроенной станции Лехмер до Юнион-сквер в рамках проекта расширения зеленой линии .
История
Пригородная железная дорога
Первый участок того, что стало ответвлением Хайленда, был построен железной дорогой Бостона и Вустера между Бостоном и Бруклином в 1847 году. Железная дорога-ответвление Чарльз-Ривер , предшественница железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии , расширила линию до Ньютон-Аппер-Фолс в 1852 году. Компания B&A, преемница Boston and Worcester, купила эту линию в 1883 году и расширилась до Риверсайда, соединив там свою основную линию. Компания B&A создала петлевую службу («Автодром Ньютон»), идущую в одну сторону до Риверсайда на главной линии и в другую сторону на ответвлении Хайленда; NY&NE также продолжала использовать филиал.
В 1906 году Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога построила новый отрезок пути от Нидхэм-Джанкшен на восток до своего филиала в Дедхэме в Уэст-Роксбери , и таким образом начали курсировать поезда Нью-Йорка и Новой Зеландии . Тем не менее, в 1911 году они тоже начали работать с кольцевым сообщением на «Нидхемской автодороге», проложенной в одном направлении по старой железной дороге Бостона и Провиденса до Уэст-Роксбери, а в другом - по ветке B&A Highland.
Служба NYNH & H через Ньютон остановилась в 1925 году, а последний поезд B&A проехал через ветку Хайленд 31 мая 1958 года.
Переоборудование на скоростной трамвай
С середины 1958 года до середины 1959 года ветка Хайленда от Риверсайда до Фенуэя была преобразована в легкорельсовый транспорт Бостонской городской транспортной администрацией. Это должен был быть малобюджетный проект, и вариант легкорельсового транспорта был выбран по сравнению с третьими скоростными поездами, поскольку последние 2 мили (3,2 км) до центра города будут проходить через существующее легкорельсовое метро. Основной контракт на 7 миллионов долларов был передан Perini Corporation с дополнительными 2 миллионами долларов на работы со стороны MTA, из которых часть была предназначена для дополнительных покупок земли. С терминалом Риверсайд недалеко от того, что сейчас является межштатной автомагистралью 95 и в одной миле (1,6 км) от сегодняшней автомагистрали I-90, линия станет образцом общественного транспорта для парковки и езды из отдаленных пригородов с использованием существующей полосы отчуждения по железной дороге. Основные части проекта включали следующее:
- Электрификация постоянного тока напряжением 600 В была установлена вместе с новой подстанцией на Кук-Стрит-Джанкшен, между Элиотом и Ньютон-Хайлендз.
- Существующие рельсы весом 105 фунтов (48 кг) по большей части были сохранены. Замена изношенных секций рельсов, модернизация и ребалластировка производились только там, где это было необходимо.
- Было выполнено соединение с существующим метро под Бикон-стрит, ведущим к Кенмор-сквер, Бойлстон-стрит и Бостон-Коммон.
- Простые мощеные платформы на уровне земли были установлены или модернизированы на каждой из 12 остановок Woodland до Fenway.
- Три аспекта цветных световых блоков были добавлены для поддержки ближайшего расстояния между поездами на расстоянии около 2 минут от Риверсайда до водохранилища и 1-минутного расстояния от водохранилища до Фенуэя.
- Первоначальные здания станции (предположительно находившиеся в плохом состоянии) были снесены, за исключением районов Ньютон-Хайлендс и Ньютон-центр, а также еще одного места (рядом с нынешней станцией Вудленд), которое не было запланированной остановкой.
- Небольшие навесы с деревянным каркасом были добавлены на входной стороне 11 остановок, от Вудленда до Лонгвуда, с аналогичным укрытием на исходящей стороне на нескольких остановках. Эстакада на проезжей части служила убежищем в Фенуэй.
- В Риверсайде был построен зал ожидания большего размера, который также использовался в качестве билетной кассы междугородних автобусных линий. Новый терминальный комплекс Риверсайд находился к юго-западу от первоначальных платформ B&A Riverside и выходил на улицу Grove St.
- В Риверсайде была построена верфь, вмещающая около 30 автомобилей, половина парка, необходимого для линии. Большая часть двора была вымощена, чтобы пассажиры могли сесть в машины, припаркованные дальше во дворе.
- Дополнительные пути для хранения автомобилей были построены недалеко от станции водохранилища (восточнее) рядом с существующей автобазарой. Кроме того, к западу от станции была добавлена петля с коротким поворотом от исходящего к входящему маршруту.
- Парковка и автостоянка были построены на нескольких остановках, самая большая - в Риверсайде, вмещала около 2000 автомобилей, а в Вудленде - вторая по величине - около 350 автомобилей.
- Из-за бюджетных ограничений подвижной состав не закупался. Около шестидесяти автомобилей Комитета Конференции президентов (PCC) были взяты из существующего с лишним 340 автопарка для использования в филиале Хайленд. Чтобы освободить эти автомобили, генеральный директор MTA Эдвард Дана прекратил работу некоторых существующих линий легкорельсового транспорта, включая маршруты от Уэверли до Гарвардской площади , от Уотертаун-сквер до Гарвардской площади и от Северного Кембриджа до Гарвардской площади . Эти три были преобразованы в электрический троллейбус (безрельсовый троллейбус), который сохранился до наших дней ; дизельные автобусы заменены на некоторых других маршрутах.
Легкорельсовый транспорт начал свою работу на ветке Хайленд 4 июля 1959 года с одиночных вагонов или поездов с двумя и тремя вагонами, идущими от Риверсайда или Водохранилища до станции Парк-стрит в центре города. Он был предназначен для коротких поворотов через каждый второй час пик на водохранилище, а причалы на Парк-стрит были отмечены надписью «Риверсайд / Резервуар». Но с самого начала пассажиропоток на внешнем конце трассы был достаточно тяжелым, поэтому требовалось совершать почти все поездки до Риверсайда, за исключением, главным образом, в самом начале и в самом конце дня. Частота обслуживания по расписанию колеблется от 6 минут в часы пик до 15 минут поздно вечером. MTA предпочло поддерживать интервал не менее 10-15 минут, а не поезда с коротким поворотом на водохранилище в нерабочее время. Первоначально ветке Хайленд был присвоен маршрут номер 4. (Маршруты 1, 2 и 3 были сегодняшними скоростными поездами Red Line, Orange Line и Blue Line соответственно).
За некоторыми исключениями, плата за проезд на борту самолета использовалась на наземных станциях. Первоначально плата за проезд составляла 20 центов за проезд на скоростном транспорте. К 1961 году была введена зональная система тарифов: оплата за вход при входе и оплата за выход за границу. Стоимость проезда составляла 10 центов от Риверсайда до Водохранилища, 10 центов от Водохранилища до Фенуэя и 20 центов от Фенуэя до центра города (40 центов за всю поездку). С середины 1970-х до середины 2000-х выездная поездка из Фенуэя в Риверсайд была бесплатной, чтобы ускорить высадку из автомобилей (и несколько более высокая плата за проезд взималась за въездную поездку). Начиная с 1996 года, пассажиры предоплачивали свои билеты на станции Риверсайд, сначала только в утренний час пик, а примерно в 2006 году - на полную ставку. Кроме того, после игр Red Sox и в течение нескольких других периодов интенсивных путешествий пассажиры иногда предоплачивали проезд на других станциях, особенно на Fenway.
В 1961 году сообщалось о 30 000 посадок пассажиров в день. [3]
Между станцией легкорельсового транспорта Riverside и станцией Riverside на главной линии B&A, в настоящее время это линия MBTA Commuter Rail Framingham / Worcester Line, не предусмотрено пассажирское сообщение . Служба B&A к последней станции Риверсайд закончилась в 1970-х годах. Ближайшая станция пригородной железной дороги на последней линии находится в деревне Ньютон в Оберндейле , примерно в полумиле от отеля. Пути от ответвления D до магистрали в Бостоне и Олбани были разорваны и заросли до тех пор, пока, чтобы облегчить доставку новых легкорельсовых транспортных средств в 1970-х годах, они не были перестроены и с тех пор обслуживаются, хотя не используются для регулярных перевозок. Специальные пригородные поезда действительно ходили до Южного вокзала с временной платформы возле станции легкорельсового транспорта Riverside с 23 по 25 октября 1996 г. после сильного дождя, приведшего к обширному наводнению в районе Бостона, закрытию станции метро Kenmore Square и отключению движения от метро. Прибрежная линия от станций метро в центре города. [4]
MBTA берет на себя
К августу 1964 года, когда к власти пришла MBTA, служба на Риверсайд Лайн была продлена до Лехмера на все дни, кроме воскресенья . Воскресная служба была продлена 10 сентября 1966 года. В 1967 году буквенные обозначения заменили номера маршрутов на линиях легкорельсового транспорта, и 4-я линия Риверсайд-Лехмер стала D-Риверсайд .
За прошедшие годы в восточный терминал были внесены следующие изменения:
- 25 марта 1974 года: сокращение от Лехмера до Северного вокзала (конечная остановка заменена веткой Зеленой линии B ). Это было связано с реконструкцией пути на наземном участке пути, что значительно увеличило время в пути.
- 26 июня 1976 года: сокращение до Правительственного центра из-за строительства на Северном вокзале.
- 11 сентября 1976 года: продлен до Северного вокзала (кольцевой терминал на улице Канал).
Первые легкорельсовые транспортные средства Boeing MBTA работали на ветке D 30 декабря 1976 года и развернулись на Парк-стрит или в Правительственном центре из-за того, что кольцевая цепь Северной станции еще не была модернизирована для пантографов.
- 1 января 1977 года: расширен до будних дней Лехмера, сокращен до выходных правительственного центра.
- 19 марта 1977 года: все дни перерыв в Правительственном центре.
- 18 июня 1977 года: продлен до Лехмера.
- 9 сентября 1977 года: сокращение до Правительственного центра.
- 15 декабря 1977 года: продлен до конечной станции North Station Canal St., которая была переконфигурирована с добавлением трех тупиковых конечных путей, заменяющих поворотную петлю. Линия Риверсайд здесь почти всегда заканчивалась в течение следующих нескольких лет, поскольку это была единственная линия, на которой было запланировано все двустороннее оборудование (легковые автомобили Boeing). Любые машины PCC на линии зацикливались у Правительственного центра.
Использование автомобилей PCC на линии "D" официально закончилось 23 марта 1978 года, но позже нехватка LRV вызвала периодическое возвращение автомобилей PCC.
- 21 марта 1980 года: продлен до Лехмера.
- 21 июня 1980 года: возвращение к Северному вокзалу.
- 4 апреля 1981 года: продлен до Лехмера.
- 2 января 1983 года: сокращены часы пик и полдень в Правительственном центре.
- 26 марта 1983 года: продлено до часов пик в Лехмере, в полдень и несколько поездов D в час пик продолжают курсировать в Правительственном центре.
- 20 января 1984 года, вскоре после этого: сокращение часов пик в Правительственном центре из-за того, что Северная станция на пригородной железной дороге MBTA была закрыта из-за пожара на мосту, а все услуги в час пик в Лехмере предоставляются шаттлом до Правительственного центра.
- 20 июня 1987 года: всегда сокращать до Правительственного центра.
- 28 марта 1997 года: продлен до выходных в Лехмере в связи с закрытием станции возврата на Северную станцию.
- 21 июня 1997 года: всегда распространяется на Лехмер.
- 28 июня 2004 г .: сокращение до Правительственного центра в связи с закрытием линии к северу от Северного вокзала.
- 12 ноября 2005 г .: Виадук Лехмер вновь открывается, однако линия D не продлевается.
- 22 марта 2014 года: продлен до Северного вокзала в полдень и вечером по будням и весь день по выходным. В часы пик и в часы пик ходит только до Парк-стрит.
- 22 марта 2016 года: возвращение в Правительственный центр с открытием станции Правительственного центра.
- Хронология объема услуги "D"
Следите за улучшениями
С самого начала движения легкорельсового транспорта, в 1959 году, были жалобы на грубую езду, за которыми последовали постоянные улучшения на трассе. Хотя в целом поездка на скорости 30 миль в час (48 км / ч) была удовлетворительной, многие операторы ехали быстрее. По крайней мере, в одном новостном сообщении, в ответ на то, что водители столкнулись с почти резким раскачиванием автомобилей из стороны в сторону, упоминалось ограничение скорости 35 миль в час (56 км / ч), установленное руководством MBTA. (Автомобиль PCC может развивать скорость почти 50 миль в час (80 км / ч) на ровной дороге.) Кроме того, постепенно вводились непрерывные сварные стыки рельсов .
Когда первый Boeing LRV был доставлен для испытаний в начале 1970-х годов, стало ясно, что всю трассу необходимо будет перестроить, чтобы выдержать больший вес этих автомобилей и использовать их скорость 50 миль в час (80 км / ч). скорость. При ремонте каждого из трех участков линии использовались разные методы обслуживания.
- 8 сентября 1973 г. - 28 декабря 1973 г. [ сроки? ] Внешний конец линии, от Риверсайда до Элиота, был выведен из эксплуатации, и пассажиры были переведены на запасные автобусы в Ньютон-Хайлендс и обратно. Временная петля поворота была построена сразу за (к западу от) Newton Highlands в районе, известном как Cooks Junction. [ необходима цитата ] Эта петля поворота сейчас используется в Приморском музее троллейбусов в штате Мэн и является петлей в парке Талбота. [ необходима цитата ]
- С середины июня до середины сентября 1974 года. Внутренняя часть линии от Резервуара до Фенуэя была выведена из эксплуатации для восстановления. Достаточно изобретательно расположенная на уровне уклона петля поворота от входа к выходу была построена на площадке Cleveland Circle-Reservoir. Это использовалось как прибывающими, так и выезжающими автомобилями для доступа к существующей петле коротких поворотов, разделенных классами, которая также соединялась с Бикон-стрит и ее соединением с метро, устраняя необходимость для пассажиров делать пересадки. Этот участок пути был с тех пор реконфигурирован с пересечениями и перемещенным съездом на Бикон-стрит, а временный сквозной маршрут от водохранилища через Бикон-стрит до метро может быть повторен с автомобилями, теперь все двусторонние, меняющиеся концы к востоку от водохранилища. . Эта маршрутизация не всегда использовалась во время сбоев; автобусный шаттл от Водохранилища до Кенмора или Фенуэя использовался несколько раз.
- С 13 сентября 1974 года по 29 сентября 1975 года. Была выполнена частичная двунаправленная однопутная эксплуатация между Ньютон-Хайлендс и водохранилищем, что позволило перестроить трассу на участках длиной примерно 1 милю (1,6 км) за раз. Это позволило обеспечить непрерывную поездку по железной дороге из Риверсайда в центр Бостона, хотя и не без увеличения времени поездки, иногда до десяти минут. [5]
Гусеницы были снова отремонтированы в 2007 году. Этот проект был предпринят потому, что новейшие модели LRV, доступные для инвалидов с низким полом из Бреды, не работали надежно на путях на желаемых скоростях от 40 до 50 миль в час (64–80 км / ч). В то время как линия Riverside обычно первой получала новейшие автомобили, она была последней, которая получала автомобили Breda из-за необходимости модернизации гусениц.
- С 23 июня по 3 августа 2007 года: маршрутные автобусы заменили железнодорожное сообщение между Риверсайдом и Водохранилищем во время модернизации этого участка пути и сооружений. Путешественники сообщили об увеличении времени поездки на 15–30 минут. [6] Изначально работы планировались на ночное время, но ночной строительный шум расстроил жителей в районах, через которые проходит линия. Линия не была полностью отключена и использовалась для некоммерческих переездов в автомагазины в Риверсайде. Кроме того, в праздничные дни 4 июля действовал полный комплекс услуг, чтобы справиться с толпой, приходящей на ежегодный концерт и фейерверк. [6]
- С 4 августа по 31 августа 2007 года: услуга была заменена на маршрутные автобусы между Резервуаром и Фенуэй для модернизации трассы и сооружений. [6] Двухвагонный поезд из сочлененных легкорельсовых вагонов перевозил примерно такое же количество людей, как и трехвагонный поезд. Это были типичные часы пик в течение соответствующих лет службы. Хотя легковые автомобили Boeing и их преемники могли эксплуатироваться в трех вагонных поездах, такая эксплуатация на регулярной основе не начиналась до 21 марта 2011 года [7].
28 мая 2008 года, сразу после 18:00, два поезда столкнулись между станциями Woodland и Waban . [8] Машинист заднего поезда попал в ловушку при столкновении и погиб. [8] [9] Исследование Национального совета по безопасности на транспорте пришло к выводу, что у машиниста последнего поезда, вероятно, был эпизод микросна, вызванный апноэ во сне .
Трассы будут еще раз реабилитированы. Эти работы будут проводиться с 8 октября 2018 года по 2020 год, включая полную современную сигнальную систему для линии от Биконсфилда до Риверсайда и частичную замену путей. В период с октября по декабрь 2018 года маршрутные автобусы заменили движение между Бруклин-Хиллз и водохранилищем каждый вечер буднего дня и каждые выходные до 16 декабря. В 2019 и 2020 годах маршрутные автобусы заменяли движение в 15 выходные и все будние вечера. [10] Проект Fenway Portal был завершен 23 ноября 2020 г. [11]
Прибрежная станция была перестроена в конце 1990-х, с приподнятыми платформами, чтобы обеспечить доступную посадку на строящиеся легковые автомобили Type 8. Водохранилище и Бруклин-Виллидж были временно оборудованы переносными подъемниками для доступа, а к 2003 году были добавлены Бруклин-Хиллз. [12] [13] [14] Центр Ньютона, Резервуар и Фенуэй были модернизированы с помощью приподнятых платформ примерно в 2003 году. [13] Лесной массив был восстановлен. для доступности в 2006 году, затем в Лонгвуде и Бруклин-Виллидж в 2009 году. [15] [16] Строительство в Ньютон-Хайлендс и Бруклин-Хиллз началось в 2019 году. [17] В том же году MBTA указало, что оставшиеся четыре недоступных остановки (Биконсфилд , Chestnut Hill, Eliot и Waban) были приоритетами доступности первого уровня. [18] Контракт на предварительное проектирование модификаций доступности на четырех станциях был подписан в феврале 2021 года. [19] По состоянию на апрель 2021 года.[Обновить]Ожидается, что окончательный проект будет завершен в начале 2022 года, а строительство - с середины 2022 года до середины 2023 года. [20]
Первоначальные планы продления зеленой линии предусматривали расширение ветки D через перестроенную станцию Лехмер до станции Медфорд / Тафтс с несколькими промежуточными остановками. [21] [22] Однако в апреле 2021 года MBTA указало, что филиал D будет расширен до Юнион-сквер , а филиал E будет идти до Медфорда / Тафтса. [23] По состоянию на март 2021 г.[Обновить], ожидается, что продление начнет работу в октябре 2021 года. [24]
Список станций
Место расположения | Станция | Открыт | Примечания и связи |
---|---|---|---|
Somerville | Юнион-сквер | Октябрь 2021 г. (планируется) | В разработке |
Восточный Кембридж | Лехмер | Первоначальная наземная станция работала с 10 июля 1922 г. по 23 мая 2020 г .; она не обслуживалась ветвью D с 24 июня 2004 года. Надземная станция (для обслуживания ветвей D и E) находится в стадии строительства. | |
Уэст-Энд | Научный парк | 20 августа 1955 г. | Не обслуживается филиалом D с 24 июня 2004 г. Временно закрыт 24 мая 2020 г. (обслуживается филиалом E); после открытия он будет обслуживаться филиалами D и E. |
North End | Северный вокзал | 28 июня 2004 г. | Текущая станция для ветвей C и E; не обслуживает филиал D с 20 марта 2016 г. |
Haymarket | 3 сентября 1898 г. | Текущая станция для ветвей C и E; не обслуживает филиал D с 20 марта 2016 г. | |
Центр города Бостон | Правительственный центр | Метро MBTA: синяя ветка Автобус MBTA: 191 , 192 , 193 , 352 , 354 | |
Парк-стрит | 1 сентября 1897 г. | Метро MBTA : Красная ветка Автобус MBTA: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193 На перекрестке Даунтаун : Оранжевая линия, 7 , 11 , 501 , 504 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558 | |
Бойлстон | Автобус MBTA: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193 | ||
Бэк-Бэй | Арлингтон | 13 ноября 1921 г. | Автобус MBTA: 9 , 55 , 192 , 193 |
Копли | 3 октября 1914 г. | Автобус MBTA: 9 , 10 , 39 , 55 , 170 , 192 , 193 , 502 , 503 | |
Конференц-центр Hynes | Автобус MBTA: 1 , 55 , 193 | ||
Фенуэй – Кенмор | Kenmore | 23 октября 1932 г. | Автобус MBTA: 8 , 19 , 57 , 57A , 60 , 65 , 193 В Лансдауне : Framingham / Worcester Line |
Фенуэй | 4 июля 1959 г. | Автобус MBTA: CT2 , 47 | |
Brookline | Longwood | ||
Brookline Village | Автобус MBTA: 60 , 65 , 66 | ||
Brookline Hills | Автобус MBTA: 65 | ||
Beaconsfield | |||
Резервуар | Автобус MBTA: 51 , 86 | ||
Ньютон | Chestnut Hill | ||
Центр Ньютона | Автобус MBTA: 52 | ||
Newton Highlands | Автобус MBTA: 52 , 59 | ||
Элиот | Автобус MBTA: 59 | ||
Waban | |||
Лесной | MWRTA : 1, 8 | ||
Риверсайд | Автобус MBTA: 558 |
Рекомендации
- ^ «Статистика по количеству пассажиров и услуг» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива . 2014 г.
- ^ Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
- ^ Эдвард Дана, Транспортный бюллетень № 65: Расширение линии Риверсайд, Национальное историческое общество железных дорог.
- ↑ [1] Архивировано 28 августа 2005 г., в Wayback Machine.
- ↑ [2] Архивировано 30 сентября 2007 г., в Wayback Machine.
- ^ a b c [3] Архивировано 22 мая 2011 года в Wayback Machine.
- ^ «Блог MassDOT | Официальный блог Министерства транспорта Массачусетса» . Transportation.blog.state.ma.us . Проверено 30 апреля 2015 .
- ^ а б Бирман, Ной; и другие. (28 мая 2008 г.). «Машинист тележки погиб в результате столкновения в Ньютоне» . Бостон Глоуб . Архивировано из оригинального 25 июня 2013 года . Проверено 6 августа 2013 года .
- ^ [4]
- ^ «Зеленая линия D, путь и замена сигнала» . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 23 октября 2018 года .
- ^ «Проект защиты от наводнений на портале Фенуэй завершен» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 23 ноября 2020.
- ^ «Карта метро» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 2001. Архивировано из оригинального (PDF) 1 июля 2001 года.
- ^ а б «Краткое содержание» (PDF) . Программа общественного транспорта . Бостонская региональная городская организация планирования. Январь 2004. с. 2-9. Архивировано из оригинального (PDF) 20 февраля 2012 года.
- ^ «Метро-Сервис» . Статистика поездок и обслуживания . Транспортное управление Массачусетского залива. Октябрь 2003 г. с. 2.19 - через Интернет-архив.
- ^ «Заметки агентства MPO» (PDF) . ТРАНСРЕПОРТ . Организация городского планирования Бостонского региона. Апрель 2006 г. - через Интернет-архив.
- ^ «Доступ в движении: календарь на 2009 год» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) на 2 января 2010 года.
- ^ Брелсфорд, Лаура (5 июня 2019 г.). «Инициативы SWA - июнь 2019 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта Массачусетского залива. п. 2.
- ^ «Предварительный просмотр Рекомендаций 2019 г .: Презентация для FMCB» (PDF) . План доступной транзитной инфраструктуры (PATI) . Транспортное управление Массачусетского залива. 1 апреля 2019 г. с. 12.
- ^ «Улучшения доступности станции филиала D» . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинального 19 марта 2021 года.
- ^ «Улучшения доступности станции D Branch Station: Waban, Eliot, Chestnut Hill, Beaconsfield: Virtual Public Meeting» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 29 апреля 2021 г.
- ^ "ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ транзитной системы легкорельсового транспорта MBTA" (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 6 января 2011 г. Архивировано из оригинального (PDF) 7 марта 2017 г.
- ^ «Прогнозы путешествий: общесистемная статистика и результаты SUMMIT» (PDF) . Проект продления зеленой линии: подача новых заявок на 2012 финансовый год . Департамент транспорта Массачусетса. Январь 2012. Архивировано из оригинального (PDF) 7 марта 2017 года.
- ^ ДеКоста-Клипа, Ник (9 апреля 2021 г.). «MBTA планирует открыть часть продления« зеленой линии »в октябре этого года» . Бостон Глоуб . Проверено 9 апреля 2021 года .
- ^ «Отчет генерального директора» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 29 марта 2021 г. с. 20.
Внешние ссылки
- MBTA.com - Зеленая линия - Все филиалы
- История Ньютон-Хайлендс - включает фотографии старых железнодорожных станций.