Маршруты Зеленой Линии X1 и X10 были автобусами -экспрессами с ограниченными остановками, которыми управлял Стивенсонс из Эссекса как часть сети автобусов Зеленой Линии . Службы работали между Рочфордом , Саутендом и Лондоном . Первоначальный маршрут X1 был введен в 1980 году компаниями Southend Transport и Reading Transport , а также обслуживал Ридинг .
X1 и X10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Зеленая линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор | Стивенсоны из Эссекса | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гараж | Рочфорд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маршрут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Начинать | Харлоу | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Через | Саутенд Бенфлит Дагенхэм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Конец | Лондон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 30 миль (48 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Маршрут X1 имеет очень сложную историю, начиная с октября 1980 года. [1]
Начало
Рынок автобусов Великобритании был дерегулирован в 1980 году в соответствии с Законом о транспорте 1980 года, и в том же году был запущен сервис X1. Он курсировал каждые два часа между Саутендом и Редингом через Базилдон , Сокетс-Хит, Рейнхэм , Дагенхэм , Ист-Хэм , Каннинг-Таун , Олдгейт , Пикадилли , Кенсингтон , Хаммерсмит , аэропорт Хитроу , Слау , Мейденхед и Туайфорд , и им совместно управляли Southend Transport и Чтение транспорта . Компания Southend Transport использовала четыре недавно поставленных Leyland Leopard и автобусы Reading Transport с сиденьями MCW Metrobuses и MCW Metropolitans . [2]
16 февраля 1981 года была предоставлена лицензия на участок маршрута от Саутенда до Хаммерсмита. Примерно в то же время Reading Transport временно отказалась от своих поездок из-за спора со своим персоналом. Southend Transport выполняла сокращенные рейсы в Хитроу только до тех пор, пока он не был восстановлен с 23 мая. Reading Transport возобновил работу 29 февраля. Еще одна забастовка была организована Reading Transport на 12 дней в июне того же года. 16 января 1982 года лондонское автобусное соглашение было предоставлено London Transport , что означало, что можно было перевозить больше местных перевозок. Это было как раз вовремя для серии железнодорожных забастовок в конце января и февраля, которые привезли много дополнительных пассажиров; оба оператора совершили одинаковые поездки. [1]
Совместная операция закончилась
16 мая 1982 г. совместная операция прекратилась. Разногласия во мнениях относительно распределения доходов и развития услуги привели к закрытию совместного предприятия. Ридинг Транспорт тогда работал из Рединга в Олдгейт и Саутенд Транспорт из Саутенда в Хитроу, причем оба маршрута по-прежнему имели номер X1. [2]
В июне и июле было больше железнодорожных забастовок, в результате чего Саутенд использовал 17 двухэтажных дубликатов, некоторые из которых были предоставлены Ensignbus . В конце июля 1982 года двухэтажный автобус Neoplan был испытан на маршруте в течение одного дня, а 18 августа аналогичным образом использовался одноэтажный автобус Bova . Однако был размещен заказ на трех двухэтажных вагонов Van Hool Astromega. [1]
28 ноября 1982 года были введены сезонные абонементы - так называемые Expresscards - ранее были доступны только одиночные игры, возврат за день и период. Еще один первый раз был в декабре, когда служение проходило на Рождество. В апреле 1983 года первый из тренеров Astromega вступил в строй. Он вмещал 84 места при 12-метровой трехосной компоновке. [1]
Первый автобус, нанятый на короткий срок, Colchester Leopard использовался Саутендом 3 мая в связи с увеличением числа пассажиров. К нему присоединились другие нанятые тренеры из Лестера с июня, Борнмута и Бернли с октября, Филда с ноября и из Ланкастера и Дерби с декабря. В декабре одновременно работали 13 тренеров. 9 мая было введено обслуживание только в часы пик, маршрут X21; От Шубери до Грин-парка через Торп-Бэй, Притлвелл и A127 . В июне два бывших танка Leopard из Midland Red Willowbrook DP поступили на вооружение от Ensign. [1]
15 августа 1983 года базовая частота маршрута была увеличена до ежечасного с понедельника по субботу, а услуга X21 была расширена. В конце 1983 г., а затем в 1984 г. увеличилось количество пассажиров, увеличилось количество пассажиров и увеличилось количество дублированных транспортных средств, чтобы отразить это. В начале 1984 г. тренеров, нанятых на короткий срок, начали заменять наемные на длительный срок. Автобусный парк достиг 20 машин, заработала служба доставки посылок. [1]
15 апреля произошел серьезный пересмотр расписания: больше рейсов в пиковое время, но меньше рейсов в аэропорт Хитроу; Воскресное богослужение было увеличено до почасового. Маршруты не через Базилдон получили номер X11, а автобусный парк достиг 32 машин. Летом с мая по сентябрь некоторые поездки были продлены по воскресеньям, чтобы посетить такие достопримечательности, как парк Торп и Виндзорский замок . Подобные расширения работали в 1985 году. [1]
18 июня 1984 года была запущена служба X31 из Канви в Грин-Парк с четырьмя обратными рейсами. Автобусный парк достиг 41 машины. 9 октября X31 был увеличен до 7 раз в день, с понедельника по пятницу, увеличив парк автобусов до 50. Последний наемный автобус был возвращен в Бернли 14 января 1985 года. 25 января парк автобусов достиг 60 человек. с новой доставкой и еще 6 под заказ. В то время автобусный парк Southend Transport составлял всего 63 машины. [1]
1 апреля стартовал еще один вариант часа пик - услуга X41; это было из Притлвелла в Грин-парк через Рочфорд, Эшингдон и Рэйли. В то же время маршрут X31 был снова увеличен до 9 рейсов в час пик и был введен субботний рейс. Маршруты с номерами X10 и X30 были введены для поездок в часы пик, которые проходили быстро из Коррингема в Пёрфлит через недавно открытый объездной путь A13 Socketts Heath 22 июля 1985 года [1].
12 апреля 1986 года рейсы по аэропорту Хитроу были продлены до недавно открытого Терминала 4 . С 1 июня послабление в законах о лицензировании позволило впервые осуществлять местное движение между Саутендом и Бэзилдоном. 22 сентября маршрут X31 был увеличен до почасового обслуживания с понедельника по пятницу с двумя рейсами по субботам. Четыре дня спустя, Cardiff автобус тренер укоренившегося Leyland Olympian был взят на долгосрочной аренде, с пять более следующей весной 1987 года [1]
Сервис на пике
Дерегулирование автобусов 26 октября 1986 г. привело к снятию оставшихся ограничений на поездки за пределы Лондона. Пик сервиса приходится на зиму 1986/7 г., когда все услуги X1, X10, X11, X21, X30, X31 и X41 обеспечивают в общей сложности 64 поездки в день с понедельника по пятницу. На пике тренеры бегали в среднем каждые 2½ минуты. Шесть рейсов обслуживают Хитроу. Субботний сервис предусматривал 20 поездок, из них 18 по воскресеньям и в праздничные дни. Автобусный парк составлял 66, что превышало размер автобусного парка. [1]
24 ноября был введен в действие лондонский сервис X23 в непиковый период, от Ист-Бектона до Грин-парка. Он просуществовал недолго и был отозван в июле 1987 года. 1 апреля 1987 года была предпринята попытка найти работу для простаивающих пригородных автобусов, и компания Southend Transport приобрела лондонскую экскурсионную службу Culturebus 614 от Ensignbus , курсирующую каждые 30 минут. Им управляли в основном двухэтажные экипажи, астромеги и олимпийцы, некоторые из которых были раскрашены и написаны для службы. [1]
Финансовые проблемы
Летом 1987 года компания Southend Transport пострадала от финансового кризиса и понесла большие убытки. Обвиняли чрезмерное расширение автобусных перевозок, потому что они перевозили слишком много пассажиров пригородных поездов по тарифам, которые не покрывали связанные с этим расходы. Были приняты решительные меры, чтобы избежать банкротства. [2]
В ноябре 1987 г. автобус Culturebus был сокращен до почасового движения, а затем 19 декабря был продан обратно Ensignbus. 21 декабря было отменено обслуживание в непиковые часы на маршруте X31, хотя субботние рейсы оставались до марта 1988 года, а обслуживание в аэропорту Хитроу сократилось до 2 рейсов. В апреле 1988 года у X31 было всего четыре или пять пиковых поездок; X41 также был сокращен, а маршруты X21 и X30 полностью удалены. Секция Хитроу была закрыта, а автобусы останавливались в Грин-парке. Многие из нанятых тренеров вскоре вернулись, в том числе и олимпийцы Кардиффа. Два Двухтактных 320 здоровый ДАФС в сборке были отменены. [1]
Ограниченное обслуживание аэропорта Хитроу было возобновлено 2 октября, два раза в день с понедельника по пятницу, по несколько иному маршруту. Некоторые другие поездки также были изменены в Лондоне. Воскресная служба была сокращена до двух часов. В октябре 1989 года был введен брендинг «London Coachlink», и первый автомобиль был представлен в этом стиле в феврале 1990 года. Примерно в то же время вариант Canvey был снят, но обслуживание Хитроу увеличилось до трех поездок. [1]
14 мая 1990 г. был отменен последний вариант «внемаршрутного» часа пик - услуга X41. В течение 1990 года все шесть из Astromegas и все , кроме одного барса были сняты и заменены Плакстон Paramount приданный форму Leyland тигры . 28 октября некоторые непиковые поездки были перенесены в новый торговый центр Lakeside . К лету автобусный парк сократился до 17 машин. Маршруты стали называть услугами Green Line , однако окраска Green Line не применялась до 1995 года [1].
С 25 августа произошло дальнейшее увеличение количества поездок вне Гайд-парка, теперь их четыре в дополнение к трем поездкам в аэропорт Хитроу. С этого дня конечная остановка в Лондоне в Виктории стала автобусной станцией Зеленой линии, а не Семли Плэйс. 19 апреля 1992 года было продлено еще несколько рейсов в Викторию, а в следующем году - еще больше, пока почти все непиковые рейсы не были отправлены туда. [1]
Соревнование
5 июля 1992 года Thamesway запустила конкурирующую услугу «CitySaver», которая в основном была рассчитана на работу прямо перед X1 и с гораздо более дешевыми сезонными билетами. Конкуренция продолжалась несколько лет, и зимой 1994 года началось больше рейсов без остановок, пронумерованных X10 или X11; в торговый центр Lakeside также было направлено больше поездок в непиковый период , в том числе и по воскресеньям. Номер X3 был введен для поездок, которые обслуживали как Усадьбы, так и Лейксайд. Во время вечерних пиковых поездок начинали избегать автобусной станции Олдгейт , вместо этого останавливаясь на Мэнселл-стрит, чтобы избежать заторов. [1]
Сервис Reading Transport также столкнулся с конкуренцией со стороны недавно приватизированной компании Beeline . Ридинг купил конкурирующий маршрут у Билайн в 1991 году, но количество пассажиров продолжало падать, и маршрут продолжал терять деньги, несмотря на ряд мер по сокращению расходов в 1998 году. В мае 2000 года маршрут был отменен, заменен в часы пик на пассажирский транспорт с креслами. услуга. [2]
Зеленая линия
1 апреля 1995 года появился первый буклет X1 в стиле дома Green Line . Воскресная служба была переведена на прямую с Набережной до Виктории, минуя Пикадилли. Весной того же года парк был частично обновлен за счет восьми бывших в употреблении Volvo B10M, которые заменили некоторые из Tigers. Они представили флоту ливрею «Зеленая линия», и вскоре их примеру последовали «Тигры». [1]
В сентябре 1996 года некоторые утренние пиковые поездки стали выполняться без остановок по новому Limehouse Link вместо A13. В мае 1997 года обслуживание Хитроу было снова прекращено, но на этот раз не восстановлено. 7 сентября появился маршрут номер X4 для двух утренних рейсов из Лондона, которые не обслуживали Базилдон. [1]
Название Southend Transport было изменено на Arriva Southend в 1997 году. Вариант X4 снова исчез, и маршрут на Пикадилли обслуживался только между пиками с понедельника по пятницу, а не во все выходные, а также было отменено последнее путешествие поздно вечером. [1]
Конкурс закончился 10 октября 1999 года по прошествии семи лет. Thamesway и Arriva согласились сотрудничать и начали управлять совместной службой под брендом Green Line. Основная услуга была изменена на 721, с вариантами 720, 722 и 72 в часы пик. Участок маршрута Пикадилли был снят. Обслуживание в непиковый период выполнялось каждые 30 минут с понедельника по субботу, а по воскресеньям - каждые два часа, Arriva обслуживала только службу. Поздней вечерней службы не было. Оба оператора предоставили по восемь автобусов каждый и зарегистрировали свои поездки отдельно. [1]
В декабре более 1999 сорт был добавлен к флоту с приобретением четырех вторых руками Van Hool приданной формы Scanias , которые были первыми кондиционированных тренерами маршрута. 17 января появятся новые варианты 709 и 710, чтобы обеспечить более быстрые поездки в пик. Два DAF SB300 прибыли из Аррива Ширес и Эссекс в августе 2000 года после того, как их использование на маршруте 757 зеленой линии прекратилось. [1]
Смена оператора и вывод
Число пассажиров начало падать, заторы на дорогах ухудшились, и параллельная линия Лондона, Тилбери и Саутенда, которой управляет c2c, предлагала абонементы со скидкой. Несколько лет спустя Аррива решил, что служба больше не работает, и полностью отозвал ее. [1]
В 2001 году Стивенсонс из Эссекса взял на себя управление службой, повторно введя номера маршрутов X1 и X10. Тем не менее, Stephensons объявил в мае 2008 года, что собирается прекратить предоставление услуг 11 июля 2008 года. [3] Компания обвинила несколько факторов в своем решении, в том числе значительный рост затрат на топливо и новые правила Европейского Союза, касающиеся рабочего времени водителей, то есть услуги. пришлось бы сократить. Введение лондонской зоны с низким уровнем выбросов также означало, что значительную сумму денег пришлось бы потратить либо на изменение существующего парка автобусов, чтобы они соответствовали требованиям, либо на покупку новых транспортных средств. [1]
Количество пассажиров также снизилось, поскольку надежность параллельных железнодорожных линий повысилась. Бесплатные поездки еще больше снизили доходы, поскольку каждому пенсионеру, путешествующему бесплатно по государственной программе, Стефенсонсу возместили только 50% стоимости проезда.
Замена
Rainham основе Ласточка тренер Компания представила три экспресс - услуги от восточного Эссекса в Лондон в качестве частичной замены для X1 и Х10 от 4 августа 2008 года [4] [5] Маршрут X1 RAN от Саутенда до автобусной станции Виктория через Canary Wharf , X3 связаны От Канви до Виктории через Кэнэри-Уорф, а X10 без остановок курсировал от Бенфлита до Саутенда, Кэнэри-Уорф и автовокзала Виктория. Каждый маршрут предполагал одну обратную поездку и требовалось три автомобиля. Они работали по сменной системе, которая позволяла им выполнять некоторые другие работы компании в Лондоне. Новые услуги первоначально использовались в течение трехмесячного пробного периода, который был продлен из-за достаточного спроса на услуги. Службы работали как нелицензионный экспресс и больше не входили в сеть Green Line. Однако 29 мая 2009 года услуги были прекращены, в результате чего срок службы закончился.
Маршрут
Это был маршрут службы до ее прекращения в июле 2008 года. [6]
X10
Затем продолжил с X1 X1
Затем продолжил с X10 Оба маршрута продолжаются вместе
Рекомендации
Внешние ссылки
|