 | |
|---|---|
 | |
| Место расположения | Гринок , Инверклайд, Шотландия |
| Координаты | 55 ° 56′42 ″ с.ш., 4 ° 45′05 ″ з.д. / 55.9450 ° N 4.7515 ° W Координаты : 55.9450 ° N 4.7515 ° W55 ° 56′42 ″ с.ш., 4 ° 45′05 ″ з.д. / |
| Ссылка на сетку | NS282758 |
| Управляемый | Абеллио СкотРейл |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | GKC |
| Ключевые даты | |
| 31 марта 1841 г. | Открыт |
| Пассажиры | |
| 2015/16 |  0,392 миллиона |
| 2016/17 |  0,369 миллиона |
| 2017/18 | 0,354 миллиона |
| 2018/19 | 0,365 миллиона |
| 2019/20 | 0,309 миллиона |
| Обмен | 938 |
| Примечания | |
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог | |
Центральный вокзал Гринока - одна из восьми железнодорожных станций, обслуживающих город Гринок в западной Шотландии , и ближайшая к центру города. Эта укомплектованная станция находится на линии Инверклайд , в 37 км (23 мили) к западу от центра Глазго в сторону Гурока. Он имеет три платформы, две из которых уже используются, и одну заброшенную платформу отсека . Эта вышедшая из употребления платформа все еще связана с основной линией.
Первоначально это была конечная остановка до того, как железная дорога была продлена до Гурока, и в то время она была известна как станция Гринок-Кэткарт, поскольку подъездная дорога к станции ведет от городской улицы Кэткарт-стрит.
История [ править ]
Станция была открыта железной дорогой Глазго, Пейсли и Гринока 31 марта 1841 года [2] в качестве конечной линии своей линии от железнодорожной станции Бридж-стрит , у которой был разделенный участок между Глазго и Пейсли-Гилмор-стрит, управляемый Глазго и Пейсли. Совместная железная дорога . Гринок уже был крупным морским портом, и филиал рядом со станцией предоставлял услуги по доставке товаров, но именно пассажирские перевозки оказались большим успехом. Пароходам Клайда понадобилось пару часов, чтобы добраться из Глазго вниз по реке Клайд.до Гринока, а теперь впервые по железной дороге до побережья можно было добраться всего за час. Конечная станция с короткой подъездной дорогой, спускавшейся к Кэткарт-стрит, находилась примерно в 300 ярдах (280 м) от набережной таможни в Гриноке, куда летом пароходы доставляли богатых пассажиров на их виллы на берегу залива Ферт-оф-Клайд, а также огромное количество отдыхающие, посещающие курорты в нижнем заливе во время «профессиональных праздников», особенно ежегодной ярмарки в Глазго . [3] [ необходима страница ] [4]
Когда 9 июля 1847 года железная дорога объединилась с Каледонской железной дорогой , Гринок Кэткарт был основным доступом к побережью. Однако в 1869 году их доминирование в этом движении закончилось, когда Глазго и Юго-Западная железная дорога открыли свою станцию на набережной в Принсес-Пирс, Гринок. Рост Гринока привел к увеличению переполненности многоквартирных домов.домов, и пассажиры были рады избежать прогулки по этим улицам. Попытки каледонцев продлить свою железную дорогу до Гурока натолкнулись на трудности при проезде через застроенную территорию, но теперь, подстегиваемые конкуренцией, они получили одобрение парламента в 1884 году. Маршрут пролегал по туннелю от станции под городом. Well Park (который представляет собой ровную площадку на высоком скалистом утесе), затем в дальнейших выемках и туннелях на запад по склону холма, вдали от дорогих домов на побережье. После трех лет строительства 1 июня 1889 года открылась железная дорога Gourock Extension. [3] [ нужна страница ]
В группировке 1923 года линия стала частью LMS , а затем перешла под управление Британских железных дорог . Линия была электрифицирована в 1967 году.
Здания вокзала [ править ]
Следы из Глазго входят в восточный конец широкого вестибюля, который с севера и юга обрамлен высокими каменными стенами, каждая из которых с восточного конца увенчана зубчатой башней . Застекленная крыша между этими стенами до недавнего времени закрывала вестибюль [5].но он был удален и введены небольшие приюты. Самая северная линия останавливается как платформа залива и не используется, а платформа 1, обслуживающая поезда, идущие на восток, выходит прямо на вершину Station Avenue, которая спускается вниз к Cathcart Street через каменные арки, обозначающие вход на станцию. Два используемых пути продолжаются на запад через туннель, который ограничен стеной парапета, до Террас-роуд, который уходит от Кэткарт-стрит дальше на запад и круто поднимается к станции, а затем поворачивает на юг над входом в туннель и продолжает подниматься до уровня Колодезный парк. Дверные проемы в стене парапета ведут к лестницам на каждую платформу и к стальному пандусу на платформу 2, обслуживающую поезда, идущие на запад. Изначально дверной проем был только один,который вел к наклонному переходу, который, в свою очередь, соединялся с внутренним стальным решетчатым пешеходным мостом станции (теперь уже удаленной).
Первоначально, до электрификации, этот мост имел и лестницу, и пандус для тележек носильщиков на платформе вверх (в западном направлении), а от площадки над платформой в восточном направлении был проход к двери на Terrace Road, лестница вниз на платформу. и арочный проход, ведущий к внешнему пандусу, выложенному каменными плитами, к другому арочному проходу обратно в здание и платформу. Таким образом, багаж (который в XIX веке должен был состоять из больших чемоданов парохода и перевозить его носильщиком на большой четырехколесной тележке) можно было перемещать с одной платформы на другую по мере необходимости.
При электрификации в 1967 году пролет стального решетчатого пешеходного моста над путями был поднят на несколько футов, а на каждом конце были вставлены ступеньки, чтобы обеспечить дополнительный зазор для воздушных проводов на 25 кВ, в то же время верхний пандус платформы к мосту был удален, поскольку ступеньки в пролете означали, что тележки больше не могли использовать мост, однако привычки пассажиров к багажу значительно изменились, так что это не считалось проблемой, идея доступности для инвалидных колясок / инвалидов в то время все еще оставалась на несколько десятилетий в будущем. .
Внутренний пешеходный мост был полностью удален в конце 1990-х, и вместо него была построена совершенно новая лестница, ведущая к новому входу на Террас-роуд, в результате чего пассажиры, которым необходимо переходить с одной платформы на другую, должны делать это через Терраса-роуд.
Первоначальная касса была снесена примерно в начале 1990-х годов, на какое-то время ее заменили передвижным зданием, а теперь, когда была удалена остекленная крыша, была добавлена небольшая касса с шатровой крышей, с северной стороны вестибюля на автостоянку.
Услуги [ править ]
С понедельника по субботу днем с понедельника по субботу ходит регулярное сообщение в обоих направлениях, на запад до Гурока и на восток до Центрального Глазго через улицу Пейсли Гилмор. Поезда в западном направлении обслуживают все местные станции, в то время как поезда в восточном направлении чередуются между экспрессами, которые обслуживают только Порт Глазго, Бишоптон и Гилмор-стрит, и всеми местными остановками (2 тонны в час на каждой). Вечером частота сокращается вдвое, а по воскресеньям ежечасно все станции работают в обоих направлениях. [6]
| Предыдущая станция | Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Гринок Уэст | Abellio ScotRail Inverclyde Line | Cartsdyke | ||
| Исторические железные дороги | ||||
| Гринок Уэст | Каледонская железная дорога Глазго, Пейсли и Гринок Железная дорога | Cartsdyke | ||
Ссылки [ править ]
- ^ Брейлсфорд (2017) , гэльская / английская станция Index.
- ^ «Открытие железной дороги Гринока и Глазго» . Дублин Утренний Регистр . Англия. 7 апреля 1841 . Проверено 25 марта 2019 года из архива британских газет.
- ^ а б Маккрори (1989) .
- ^ "Железные дороги Глазго: хронология" . Марта 1998 года в архив от оригинала 6 июля 2007 года.
- ^ "Железная дорога Глазго, Пейсли и Гринока" . RAILSCOT . 11 марта 2012 г.
- ^ Таблица 219Расписание национальных железных дорог , май 2016 г.
- Брейлсфорд, Мартин, изд. (Декабрь 2017 г.) [1987]. Диаграммы железнодорожных путей 1: Шотландия и остров Мэн (6-е изд.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробная информация о каждой общественной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- МакКрори, Ян (1989). К берегу . Фэрли, Эйршир: Fairlie Press. ISBN 1-8712-0901-3.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме центрального железнодорожного вокзала Гринока . |
- Расписание поездов и информация о вокзале Центрального железнодорожного вокзала Гринока от National Rail
- Видеозапись и повествование - Центральный вокзал Гринока
