Группа B представляла собой набор правил, введенных в 1982 году для спортивных автомобилей в гонках спортивных автомобилей и ралли, регулируемых Международной автомобильной федерацией (FIA). Правила Группы B способствовали развитию самых быстрых, мощных и сложных раллийных автомобилей из когда-либо построенных, и это обычно называют золотой эрой ралли. [1] Однако в ряде крупных аварий, некоторые из которых закончились смертельным исходом, была возложена ответственность за их резкую скорость и отсутствие контроля над толпой на мероприятиях. После смерти Анри Тойвонена и его штурмана Серджио Кресто на Тур де Корс 1986 года.ФИА упразднен класс, уронил свои предыдущие планы заменить его группы S , и вместо того, чтобы заменить его , как формула верхней линии по группе А . Недолговечная эра Group B приобрела легендарный статус среди любителей ралли и автолюбителей в целом.
Обзор
Группа B была представлена FIA в 1982 году в качестве замены автомобилей Группы 4 (модифицированный универсал) и Группы 5 (туристические прототипы).
Группа A относилась к серийным автомобилям с ограниченной мощностью, массой, допустимой технологией и общей стоимостью. Базовая модель должна была производиться серийно (5000 единиц в год) и иметь четыре посадочных места. Группа A была нацелена на обеспечение большого количества частных участников гонок.
В отличие от этого, у Группы B было немного ограничений по технологии, дизайну и количеству автомобилей, необходимых для получения разрешения на участие в соревнованиях - 200, что меньше, чем у других серий. Вес был минимальным, разрешены использование высокотехнологичных материалов, и не было ограничений на ускорение , в результате чего выходная мощность автомобилей-победителей увеличилась с 250 л.с. в 1981 году [2], за год до введения правил Группы B. к 1986 году, последнему году существования Группы B. [3] Всего за пять лет мощность раллийных автомобилей увеличилась более чем вдвое.
Категория была нацелена на производителей автомобилей, обещая явные победы в соревнованиях и последующие возможности рекламы без необходимости в существующей серийной модели. Была также группа C , у которой был такой же слабый подход к разработке шасси и двигателей, но со строгими правилами в отношении общего веса и максимальной загрузки топлива.
Группа B изначально была очень успешной, многие производители присоединились к главному чемпионату мира по ралли и увеличили количество зрителей. Но стоимость участия в соревнованиях быстро выросла, и характеристики машин оказались слишком высокими, что привело к серии аварий со смертельным исходом. Как следствие, группа B была отменена в конце 1986 года, и правила группы A стали стандартом для всех автомобилей до появления World Rally Cars в 1997 году.
В последующие годы Группа B нашла свою нишу в чемпионате Европы по ралли-кроссу , где такие автомобили, как MG Metro 6R4 и Ford RS200, участвовали в соревнованиях только в 1992 году. В 1993 году FIA заменила модели Группы B прототипами, которые должны были быть основаны. на существующих автомобилях группы A, но все же следовал духу группы B, с малым весом, полным приводом, высоким давлением турбонаддува и ошеломляющей мощностью.
Группа 2 и Группа 4
До 1983 года два основных класса ралли назывались Группа 2 и Группа 4 . Крупные производители соревновались в Группе 4, что требовало минимум 400 экземпляров гоночных автомобилей. Среди известных автомобилей той эпохи были Lancia Stratos HF , Ford Escort RS1800 и Fiat 131 Abarth .
В 1979 году FISA (тогда называлось подразделение FIA по регулированию автоспорта) легализовала полный привод (4WD). Автомобильные компании не были заинтересованы в использовании 4WD, поскольку в целом считалось, что дополнительный вес и сложность систем 4WD сведут на нет любые преимущества в производительности.
Это убеждение было разрушено, когда в 1980 году Audi представила спортивный автомобиль Turbocharged и 4WD Quattro . В том же году Quattro использовался в Португалии на ралли Алгарве. Зарегистрированный командой Audi Sport Factory Rally Team, IN-NE 3, как стартовый (нулевой) автомобиль , им управлял профессиональный пилот Ханну Миккола . Штурманом Микколы был Арне Герц . Общее время IN-NE 3 на всех этапах этого ралли было более чем на 30 минут быстрее [4], чем у победителя. Хотя новая машина была действительно тяжелой и громоздкой, ее старт на гравии и сцепление с дорогой на специальных этапах было ошеломляющим.
Quattro был официально представлен на ралли Яннер-Ралли в Австрии 1980 года и легко выиграл. Audi продолжала побеждать в течение сезонов 1980 и 1981 годов, хотя отсутствие стабильных результатов означало, что Ford завоевал титул пилота в 1981 году, а Ари Ватанен управлял заднеприводным Escort. Победа команды на ралли Сан-Ремо 1981 года на автомобиле Мишель Мутон стала первым разом, когда женщина выиграла ралли чемпионата мира. Мутон занял второе место в водителей чемпионата в следующем году, за Opel «s Рёрль .
Группы N, A и B
FISA решило разделить раллийные автомобили на три класса: Группа N (серийные автомобили), Группа A (модифицированные серийные автомобили) и Группа B (модифицированные спортивные автомобили). Эти группы были введены в 1982 году.
Машины Группы N и Группы A были одними и теми же машинами с разной степенью подготовки к гонке (в Группе N практически никаких модификаций, в Группе A существенные модификации). Автомобили должны были иметь четыре сиденья (хотя минимальный размер задних сидений был достаточно мал, чтобы на них могли претендовать автомобили 2 + 2) и производились в больших количествах. В период с 1982 по 1991 год это было 5000 автомобилей в год. Позже оно изменилось до 2500 автомобилей в год, если омологированная версия была получена из автомобиля массового потребления (25000 автомобилей в год для всех версий).
Группа B была задумана, когда FISA обнаружило, что многочисленные производители автомобилей хотят участвовать в ралли; Наблюдая за успехами Stratos и Quattro, производители сочли автомобили со средним расположением двигателя и RWD или 4WD предпочтительнее, однако их серийные модели RWD постепенно заменялись их аналогами FWD, что уменьшало их шансы на победу. За счет сокращения минимального количества разрешений с 400 (в Группе 4) до 200, FIA дала возможность производителям разрабатывать специализированные автомобили для раллийных автомобилей с задним приводом или с полным приводом без финансовых обязательств по производству таких массовых серийных автомобилей. [5]
Автомобили группы B могли быть двухместными, а минимальное производство составляло 200 автомобилей. Производителям было разрешено ежегодно омологировать эволюцию, производя 20 автомобилей этой эволюции. Машины, участвовавшие в гонках, были дополнительно модифицированы (разрешены те же модификации, что и в Группе А). Теоретически группу B можно использовать для омологации серийных спортивных автомобилей, которые не могут быть омологированы в Группу N или A, потому что у них не было четырех сидений или они не производились в достаточно большом количестве (например, такие автомобили, как Ferrari 308 , Porsche 911 , так далее.). Обозначение, используемое в правилах («Спортивные автомобили Grand Touring»), демонстрирует это намерение.
Однако основные производители использовали их по-другому: они спроектировали раллийный автомобиль, 20 из которых были выпущены и обозначили его как модель evolution, а затем построили ограниченную серию из 200 уличных автомобилей для омологации. (Подобные вещи делали и раньше в группе 4, например, Lancia Stratos .) В некоторых случаях эти автомобили продавались в убыток и журналисты [ кто? ], просматривая их сейчас, признаем, что их разработка еще не завершена.
В каждой группе были классы по объему двигателя (с коэффициентом эквивалентности 1,4 для двигателей с наддувом ). Каждый класс имел свои ограничения по весу, максимальные размеры шин и т. Д. Наиболее важными классами для группы B были класс 3000 куб. См (2142,8 куб. См с турбонаддувом или нагнетателем), минимальный вес 960 кг ( Audi Quattro , Lancia 037 ) и 2500 куб. куб.см), 890 кг ( Peugeot 205 T16 , Lancia Delta S4 ).
Оригинальный Renault 5 Turbo имел двигатель 1,4 л, поэтому он относился к классу 2000 куб. Позже Renault несколько увеличила размер двигателя для Turbo Maxi, чтобы можно было установить шины большего размера (за счет несколько большего веса). [6] Ferrari 288 GTO и Порше 959 были в 4000 куб.см (2857 куб.см), 1100 кг класс, который был бы , вероятно , стать нормальным классом для гонок трека , если группа B видел много пользы там. В остальном они существовали для старых автомобилей Группы 4, которые участвовали в соревнованиях до 1985 года.
Классы в группе B: [7]
Смещение | Масса | Ширина колес (передние и задние) | Легковые автомобили | |
---|---|---|---|---|
Безнаддувный | Супер-, турбонаддув | |||
4000 куб. | 2857 куб. | 1100 кг | 24 " | Феррари 288 ГТО , Порше 959 |
3000 куб. | 2142,8 куб. | 960 кг | 22 " | Audi Quattro , Lancia 037 , MG Metro 6R4 , Ford RS200 |
2500 куб. | 1785 куб. | 890 кг | 22 " | Peugeot 205 T16 , Lancia Delta S4 |
2000 куб. | 1397 куб. | 820 кг | 20 " | Рено 5 Турбо |
Audi относилась к классу 3000 куб.см, потому что водоизмещение трамвая соответствовало этому классу, и поскольку автомобиль, полученный на основе уличной версии, было бы трудно достичь необходимого минимального веса. Для 037 Lancia решила, что нижний класс может быть слишком легким и, следовательно, слишком хрупким для гравийных гонок, и у них оказался хороший двигатель объемом 2000 куб.
Когда были утверждены эти правила, считалось, что этих ограничений по объему будет достаточно для управления мощностью, но в начале и середине 1980-х инженеры научились извлекать невероятное количество мощности из турбомоторов (то же самое происходило в F1 ). В настоящее время мощность турбомоторов ограничивается установкой ограничителя на впуске (в World Rally Car , Group A и Group N ).
1983–1985
Хотя Audi Quattro по-прежнему оставался автомобилем Группы 4, в 1983 году на нем Ханну Миккола стал гонщиком. Lancia разработала новый автомобиль в соответствии со спецификациями Группы B, но Lancia 037 по- прежнему имела задний привод и, таким образом, была менее стабильной, чем Audi на разных поверхностях (как правило, Lancia превосходила асфальт , а Audi оставалась лучше на более рыхлых поверхностях, таких как снег и гравий). Тем не менее, модель 037 показала себя достаточно хорошо, чтобы Lancia завоевала титул производителя, который в то время считался более престижным, с лишним ралли. На самом деле, Lancia так низко относилась к чемпионату пилотов, что они не представили ни одной машины в финале сезона RAC Rally, несмотря на то, что гонщик Вальтер Рёрль все еще стремился к титулу.
Низкие требования к омологации быстро привлекли производителей к Группе B. Opel заменил производимую ими Ascona на Manta 400 Группы B , а Toyota построила новый автомобиль на основе их Celica . Как Lancia 037 обе машины были привод на задние колеса, но, в то время как успех в национальном ралли в разных странах, они в меньшей степени, на уровне чемпионата мира, хотя Toyota выиграл 1983 Ivory Coast Rally после найма шведскую пустыни вождения специалиста, покойный Бьорн Вальдегорд .
В 1984 году Стиг Бломквист из Audi обыграл Lancia и завоевал титул пилота, хотя победа была горько-сладкой: в середине года Peugeot присоединился к ралли со своей группой B 205 T16 . T16 также имел полный привод и был меньше и легче Audi Quattro. За рулем был чемпион 1981 года Ари Ватанен , а будущий менеджер команды Ferrari Formula One и президент FIA Жан Тодт руководили работой. Авария помешала T16 выиграть свое первое ралли, но надпись Audi была на стене.
Несмотря на масштабные изменения Quattro, включая укороченную колесную базу , Peugeot доминировал в сезоне 1985 года. Хотя не обошлось и без несчастного случая: Ватанен вылетел с трассы в Аргентине и был серьезно травмирован, когда в последовавшей аварии сломались опоры его сиденья. Тимо Салонен выиграл чемпионский титул 1985 года, одержав пять побед.
Хотя авария была признаком того, что автомобили Группы B уже стали опасно быстрыми (несмотря на то, что Ватанен постоянно вылетал из строя, будучи лидером), несколько новых автомобилей Группы B вошли в мир ралли в 1985 году:
- В конце года Lancia заменила превзойденную модель 037 на Delta S4 , которая оснащалась как турбонагнетателем, так и нагнетателем для оптимальной выходной мощности.
- Ford вернулся через несколько лет с Ford RS200 и Ford Sierra RS Cosworth (хотя последний продолжал соревноваться в группе A).
- Citroen разработал и представил BX 4TC , который в конечном итоге оказался слишком тяжелым и громоздким, чтобы добиться успеха.
- Rover создал отличительный Metro 6R4 , который отличался квадратным кузовом и большим спойлером, установленным на передней части автомобиля.
1986 г.
В сезоне 1986 года действующий чемпион Тимо Салонен имел новую версию Evolution 2 Peugeot 205 T16 с бывшим пилотом Toyota Юхой Канккуненом . Новый Audi Sport Quattro S1 мог похвастаться мощностью более 600 л.с. (450 кВт) и огромной передней частью, похожей на снегоочиститель. Lancia Delta S4 будет в руках финского вундеркинда Анри Тойвонена и Маркку Алена , а Ford был готов со своим высокотехнологичным RS200 вместе со Стигом Бломквистом и Калле Грюнделем .
На этапе «Lagoa Azul» португальского ралли недалеко от Синтры португальский гонщик Жоаким Сантос поднялся на вершину холма и повернул направо, чтобы избежать встречи с небольшой группой зрителей. Это привело к тому, что он потерял контроль над своим RS200. Автомобиль свернул вправо и съехал с дороги на зрителей. Тридцать один человек был ранен, трое погибли. Все ведущие команды немедленно покинули ралли, и Группа B оказалась под угрозой.
Катастрофа снова случилась в начале мая на Тур де Корс . Тойвонен из Lancia был фаворитом чемпионата, а когда ралли началось, он стал задающим темп. Через семь километров 18-го этапа S4 Тойвонена вылетел с неохраняемого края резкого левого поворота и спустился с крутого лесистого холма. Автомобиль приземлился перевернутым, топливные баки были разорваны от удара. Комбинация раскаленного докрасна турбокомпрессора, кузова из кевлара и треснувшего топливного бака воспламенила автомобиль и подожгла сухой подлесок. Тойвонен и штурман Серхио Кресто погибли на своих местах. [8] [9] [10] Без свидетелей аварии было невозможно определить причину аварии, кроме Тойвонена, который выехал с дороги на высокой скорости. Некоторые ссылаются на слабое здоровье Тойвонена в то время (по сообщениям, он болел гриппом); [11] другие предполагают механическую неисправность или просто трудности с вождением автомобиля, хотя у Тойвонена была карьера, полная аварий, когда он возглавлял митинги. Вплоть до этого этапа он лидировал в ралли с большим отрывом, и ни один другой пилот не бросал ему вызов. [11]
Авария произошла через год после того, как водитель Lancia Аттилио Бетега разбился и умер на своем 037. Хотя в этой гибели в значительной степени виноваты неумолимые корсиканские пейзажи (и невезение, поскольку его штурман Маурицио Периссино не пострадал), гибель Тойвонена и Кресто. в сочетании с трагедией в Португалии и телевизионным происшествием с пилотом Формулы 1 Марка Сурером на другом RS200, в результате которого погиб штурман Мишель Видер , вынудили FIA немедленно запретить автомобили группы B на 1987 год. Audi решила полностью покинуть группу B после ралли на Корсике.
Последние дни группы B также будут неоднозначными. Peugeot были дисквалифицированы итальянскими инспекторами на ралли Сан-Ремо , так как «юбки» вокруг днища автомобиля были признаны незаконными. Peugeot сразу же обвинил итальянцев в предпочтении Lancia. [ необходима цитата ] Их аргументы были усилены на следующем мероприятии, RAC Rally , когда британские наблюдатели признали Peugeot в идентичной комплектации законными. FISA аннулировала результат ралли Сан-Ремо через одиннадцать дней после финального этапа в США. В результате чемпионский титул перешел от Маркку Алена из Lancia к Юхе Канккунену из Peugeot. Тимо Салонен выиграл еще два ралли в сезоне 1986 года и стал самым успешным гонщиком группы B, одержав в общей сложности семь побед.
Диспозиция
Хотя 1987 год стал концом автомобилей Группы B на мировой арене, они не исчезли из автоспорта. Компания Peugeot адаптировала свой T16 для участия в ралли Дакар . Ари Ватанен выигрывал гонку в 1987, 1989 и 1990 годах. Улучшенные автомобили Peugeot и Audi также участвовали в гонке на холм Пайкс-Пик в Колорадо . Автомобиль Вальтера Рёрля S1 Rally выиграл международный подъем на холм Пайкс-Пик в 1987 году и установил новый рекорд того времени. Audi использовала свой опыт Группы B для разработки серийного гоночного автомобиля для серий Trans-Am и IMSA GTO в 1988 и 1989 годах соответственно. Ford продавал свои RS200 частным покупателям, многие из которых использовались в европейских соревнованиях по ралли-кроссу с начала 1987 до конца 1992 года. Metro 6R4 также стал частым участником ралли-кросса, и автомобиль также участвовал в национальных чемпионатах Великобритании и Ирландии. События. Porsche 959 никогда не участвовал в соревнованиях World Rally, хотя участвовал в чемпионате Ближнего Востока и выигрывал ралли Париж-Дакар . Прототип 961 выиграл гонку в классе GTX в гонке «24 часа Ле-Мана» 1986 года, но разбился и загорелся в 1987 году. Ferrari 288 GTO был построен и продал минимальное количество автомобилей населению, однако никогда не видел активности в своей категории. В WSPC сетки она была предназначена для завалился на партию автомобилей группы C (не было бы никакого производства спортивного автомобиля на основе гонщиков в европейских гонках, в том числе Ле - Ман, до 1993 ), но он видел ограниченное использование в IMSA GTO гонки в 1989 г.
Группа S
Помимо отмены группы В, трагедии 1986 года также привели к слому предлагаемой замены Группа Б: Группа S .
Правила группы S ограничивали бы мощность двигателя автомобиля до 300 л.с. (225 кВт). Чтобы поощрять инновационные разработки, для омологации потребовалось бы десять экземпляров автомобиля , а не 200, требуемых для группы B. К моменту его отмены было построено по крайней мере четыре прототипа группы S: Lancia ECV , Toyota MR2. на базе 222D, Opel Kadett Rallye 4x4 (он же Vauxhall Astra 4S) и Lada Samara S-proto, а новые автомобили также планировались Audi (002 Quattro) и Ford (разработка группы S RS200). Отмена группы S возмутила многих инсайдеров ралли, которые считали новую спецификацию более безопасной, чем группа B, и более захватывающей, чем группа A.
Концепция Group S была возрождена FIA в 1997 году как спецификация World Rally Car, которая с 2021 года все еще используется. Автомобили WRC ограничены мощностью 380 л.с. (280 кВт) и требуют 20 экземпляров модели, но, в отличие от группы S, должны разделять определенные части с серийными автомобилями.
Наследие
Эпоха Группы B часто считается одним из самых конкурентных и захватывающих периодов в ралли. [12] Сочетание легкого шасси, сложной аэродинамики и огромной мощности привело к разработке класса автомобилей, характеристики которых еще не превзошли в своей категории даже три десятилетия спустя. [13] Что касается их сомнительных показателей безопасности, однако, этот класс также заработал сомнительное прозвище среди энтузиастов: «Убийца Би». [13] В отличие от этого, многие энтузиасты называют эру Группы B Золотым веком сплочения. [14] [15] [16] [17]
В видеоигре Gran Turismo Sport 2017 года есть категория раллийных автомобилей, известная как «Gr. B», что явно дань уважения Группе B. В этой конкретной категории представлены преимущественно вымышленные раллийные машины, основанные на более новых моделях, таких как Mitsubishi Lancer Evolution X и Subaru WRX STI. , хотя он включает в себя версию Audi Quattro для Пайкс-Пика. [18]
Легковые автомобили
Группа B
NB: в список включены автомобили, которые были выданы сертификатом омологации группы B, но никогда не были построены как гонщики группы B.
Обозначает автомобили чистой группы B, автомобили, специально разработанные для соревнований в этом классе. | |
Обозначает полу-омологированные автомобили, автомобили, являющиеся развитием существующей серийной модели, специально прошедшие омологацию. | |
Указывает на тех, кто использовал массовые модели для омологации. | |
Указывает на переход из группы 4 омологации | |
Обозначает автомобили группы A, которым задним числом было присвоено омологацию группы B за несоответствие руководящим принципам омологации. | |
Обозначает автомобили, которые были повторно омологированы как автомобили группы А. | |
Обозначает автомобили, получившие одобрение после запрета на эксплуатацию с 1 января 1987 г. | |
Обозначает автомобили, которые не прошли омологацию, поэтому сохранились в качестве прототипа. |
Машина | Класс | Номер омологации | Дата омологации | Примечание | Источник |
---|---|---|---|---|---|
Alfa Romeo GTV 2000 Турбодельта | B / 12 | В-238 | 1 марта 1983 г. | [19] | |
Альфа Ромео Альфасуд Спринт 6С | Опытный образец | ||||
Альфа Ромео SZ | B / 12 | В-297 | 1 ноября 1992 г. | [20] | |
Альпийский A310 V6 | B / 12 | В-204 | 1 февраля 1982 г. | [21] | |
Альпийский A610 | B / 12 | В-299 | 1 апреля 1983 г. | [22] | |
Audi Quattro A1 | B / 12 | В-229 | 1 января 1983 г. | [23] | |
Audi 80 Quattro A2 | B / 12 | В-231 | 1 января 1983 г. | [nb 1] | [23] |
Audi Quattro A1 | B / 12 | В-242 | 1 мая 1983 г. | [nb 2] | [23] |
Audi Quattro A2 | B / 12 | В-243 | 1 мая 1983 г. | [23] | |
Audi Sport Quattro S1 | B / 12 | В-243 | 1 мая 1984 г. | [23] | |
Audi Sport Quattro E2 | B / 12 | В-264 | 1 июля 1985 г. | [24] | |
BMW M1 | B / 12 | В-240 | 1 марта 1983 г. | [25] | |
Citroën BX 4TC | B / 12 | В-279 | 1 октября 1986 г. | [26] | |
Citroën Visa Trophée | B / 9 | В-201 | 1 января 1982 г. | [26] | |
Citroën Visa Chrono II | B / 10 | В-219 | 1 октября 1982 г. | [26] | |
Citroën Visa 1000 Трассы | B / 10 | В-258 | 1 марта 1984 г. | [26] | |
Daihatsu Charade 926 Turbo | B / 9 | В-268 | 1 января 1985 г. | [27] | |
Daihatsu Charade DeTomaso 926R | Менее 1300 куб. | Опытный образец | [27] | ||
Ferrari 308 GTB Микелотто | B / 12 | В-220 | 1 октября 1982 г. | [28] | |
Ferrari 308 GTB Микелотто | B / 12 | В-236 | 1 января 1983 г. | [28] | |
Ferrari 308 Quattrovalvole | B / 12 | В-241 | 1 апреля 1983 г. | [28] | |
Феррари 288 ГТО | B / 12 | В-273 | 1 июня 1985 г. | [28] | |
Ferrari 288 GTO Evoluzione | Опытный образец | [№ 3] | [28] | ||
Феррари F40 | B / 12 | В-293 | 1 декабря 1989 г. | [20] | |
Ford RS200 | B / 12 | В-280 | 1 февраля 1986 г. | [29] | |
Ford Escort RS 1700T | Опытный образец | [№ 4] | [29] | ||
Ford Escort RS Турбо | B / 12 | В-270 | 1 апреля 1985 г. | [№ 5] | |
Ford Sierra RS Cosworth | B / 12 | В-286 | 1 августа 1986 г. | [№ 6] | |
FSO Polonez 2500 Racing | Опытный образец | 1 апреля 1985 г. | |||
ФСО Ралли Полонез 2000 | B / 11 | В-261 | 1 апреля 1984 г. | ||
ФСО Полонез 2000 Турбо | Менее 2000 куб. | Опытный образец | |||
Джокаттоло Группа B | Опытный образец | ||||
Ягуар XJS | B / 12 | В-292 | 1 февраля 1988 г. | [30] | |
Лада 2105 ВФТС | B / 10 | В-222 | 1 октября 1982 г. | [31] | |
Лада Самара ЕВА | Опытный образец | [31] | |||
Lamborghini Countach 5000QV | B / 12 | В-291 | 1 января 1988 г. | [32] | |
Lancia Rally 037 | B / 12 | В-210 | 1 апреля 1982 г. | [33] | |
Lancia Delta S4 | B / 12 | В-276 | 1 ноября 1985 г. | [33] | |
Mazda RX-7 | B / 12 | В-255 | 1 февраля 1984 г. | [34] | |
Мерседес-Бенц 190E Cosworth | Опытный образец | [№ 7] | [35] | ||
MG Metro 6R4 | B / 12 | В-277 | 1 ноября 1985 г. | [36] | |
Mitsubishi Lancer 2000 Турбо | B / 12 | В-230 | 1 января 1983 г. | [37] | |
Mitsubishi Starion 4WD | Опытный образец | [№ 8] | |||
Москвич-Алеко 2141-КР | Опытный образец | [38] | |||
Nissan 240RS | B / 12 | В-233 | 1 января 1983 г. | [39] | |
Опель Аскона 400 | B / 12 | В-221 | 1 ноября 1982 г. | ||
Опель Манта 400 | B / 12 | В-237 | 1 марта 1983 г. | [40] | |
Peugeot 205 T16 | B / 12 | В-262 | 1 апреля 1984 г. | [41] | |
Пежо 305 V6 | Опытный образец | [№ 9] | |||
Peugeot 504 с турбонаддувом | B / 12 | В-252 | 1 ноября 1983 г. | ||
Peugeot 504 Пикап | B / 11 | В-228 | 1 декабря 1982 г. | [41] | |
Porsche 924 Carrera GT | B / 12 | В-203 | 1 января 1982 г. | [42] | |
Porsche 911 SC RS | B / 12 | В-207 | 1 марта 1982 г. | [42] | |
Порше 911 Турбо | B / 12 | В-208 | 1 января 1982 г. | [42] | |
Порше 928 S | B / 12 | В-209 | 1 января 1982 г. | [42] | |
Порше 911 Каррера | B / 12 | В-282 | 1 июня 1986 г. | [42] | |
Порше 911 Каррера 2 | B / 12 | В-294 | 1 сентября 1990 г. | [43] | |
Порше 911 Каррера 4 | B / 12 | В-295 | 1 сентября 1990 г. | [44] | |
Porsche 911 Carrera RS | B / 12 | В-296 | 1 марта 1992 г. | [45] | |
Порше 911 Турбо | B / 12 | В-298 | 1 апреля 1993 г. | [46] | |
Порше 928 S | B / 12 | В-283 | 1 июня 1986 г. | [42] | |
Порше 944 Турбо | B / 12 | В-284 | 1 июня 1986 г. | [42] | |
Порше 959 | Опытный образец | [42] | |||
Порше 961 | Опытный образец | ||||
Премьер 118NE | B / 9 | В-290 | 1 ноября 1988 г. | [47] | |
Renault 5 Turbo "Севенны" | B / 11 | В-205 | 1 февраля 1982 г. | [48] | |
Renault 5 Turbo "Тур де Корс" | B / 11 | В-234 | 1 января 1983 г. | ||
Рено 5 Макси Турбо | B / 12 | В-267 | 1 декабря 1984 г. | ||
Сиденье Fura Crono 1.6 | B / 10 | В-244 | 1 мая 1983 г. | ||
Škoda 130 LR | B / 9 | В-269 | 1 января 1985 г. | [49] | |
Subaru MP-1 Утилиты | B / 11 | В-259 | 1 марта 1984 г. | [50] | |
Subaru XT 4WD Турбо | B / 12 | В-275 | 1 октября 1985 г. | [51] | |
Талбот Солнечный Луч Лотос | B / 12 | В-227 | 1 декабря 1982 г. | [52] | |
Talbot Horizon | Опытный образец | [nb 2] | [52] | ||
Талбот Самба Ралли | B / 9 | В-232 | 1 января 1983 г. | [52] | |
Toyota Celica Twin-Cam Turbo | B / 12 | В-239 | 1 марта 1983 г. | [53] |
Группа S
- Audi Sport Quattro RS 002 [23]
- Ford RS200
- Лада Самара С-прото
- Lancia ECV
- Mazda RX7S [54]
- Опель Кадетт Ралли 4x4 / Vauxhall Astra 4S
- Peugeot 405 T16 GR
- SEAT Ibiza Бимотор [55]
- Škoda 130LR Evolution
- Toyota 222D (на основе MR2)
Известные водители
|
|
|
Рекомендации
- ^ Top Gear сайт: Угловая, убивший Группа B архивации 7 июня 2013 года в Wayback Machine
- ^ Chrysler Sunbeam Ti_and_Sunbeam_Lotus
- ^ Lancia Delta S4
- ^ Грэм Робсон (2008). Audi Quattro . Veloce Publishing Ltd. стр. 54. ISBN 978-1-84584-141-6.
- ^ Mad For It, Майк Goodbun, Classic Cars , декабрь 2006
- ^ "La 5 Turbo da corsa" [5 моделей для соревнований Turbo]. Renault5Turbo.it (на итальянском языке). MR Electronics. Архивировано из оригинального 29 января 2013 года.
- ^ FIA регламент, Приложение J 1986, ст. 256 - Особые правила для спортивных автомобилей (группа B): http://www.fia.com/resources/documents/991499716__Hist_App_J_86_Art_256_a.pdf Архивировано 17 октября 2006 г. на Wayback Machine
- ^ «Биография Анри Тойвонена» . www.thruxton.f9.co.uk . Архивировано 31 декабря 2006 года . Проверено 14 января 2018 .
- ^ «Угол, убивший группу Б» . topgear.com . 19 мая 2013 года. Архивировано 27 октября 2017 года . Проверено 14 января 2018 .
- ^ Оагана, Алекс (22 ноября 2010 г.). «Раллийные автомобили группы B: Убийцы Би» . autoevolution.com . Архивировано 14 января 2018 года . Проверено 14 января 2018 .
- ^ a b "Toivonen e Cresto: appuntamento col destino"
- ^ Оагана, Алекс (22 ноября 2010 г.). «Раллийные автомобили группы B: Убийцы Би» . autoevolution.com . Архивировано 24 марта 2013 года . Проверено 25 февраля 2013 года .
- ^ а б Либерман, Джонни. «Коронование короля 1986 года: Audi Quattro S1 против Ford RS200 против Lancia Delta S4 против Peugeot 205 TI6» . jalopnik.com . Архивировано 8 марта 2013 года . Проверено 25 февраля 2013 года .
- ^ «Отправляйтесь в золотой век ралли с омологацией Peugeot 205 T16 Group B» . GTPlanet . 8 февраля 2018 . Проверено 30 декабря 2019 .
- ^ «Собственные семь разных» пчел-убийц «из золотого века сплочения» . Классный материал . 15 июня 2017 . Проверено 30 декабря 2019 .
- ^ «Анатомия раллийного автомобиля Группы B - история и техника золотой эры ралли» . Эво . Проверено 30 декабря 2019 .
- ^ DCXMag.com (30 ноября 2016 г.). «Золотой век ралли» . Die Cast X . Проверено 30 декабря 2019 .
- ^ «Объяснение классов автомобилей Gran Turismo Sport» . GTPlanet . Проверено 22 августа 2020 .
- ^ https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/alfa_romeo_turbodelta_number_238_group_b.pdf
- ^ а б https://historicdb.fia.com/car/ferrari-f40-2936
- ^ https://rallygroupbshrine.org/the-group-b-cars/rally-cars/renault-alpine-a310-v6/
- ^ http://historicdb.fia.com/car/renault-alpine-a610-turbo-2975
- ^ a b c d e f Audi. Архивировано 6 августа 2012 года в Wayback Machine . Группа B Ралли. Проверено 2 мая 2012 года.
- ^ https://rallygroupbshrine.org/the-group-b-cars/rally-cars/opel-ascona-b-400/
- ↑ BMW. Архивировано 6 июля 2012 года в Wayback Machine . Группа B Ралли. Проверено 2 мая 2012 года.
- ^ a b c d Citroën Архивировано 7 июля 2012 года в Wayback Machine . Ралли группы B (1 января 1982 г.). Проверено 2 мая 2012 года.
- ^ a b Daihatsu Архивировано 15 июня 2012 года в Wayback Machine . Группа B Ралли. Проверено 2 мая 2012 года.
- ^ a b c d e Ferrari. Архивировано 15 июня 2012 года в Wayback Machine . Группа B Ралли. Проверено 2 мая 2012 года.
- ^ a b Ford Архивировано 7 июля 2012 года в Wayback Machine . Ралли группы B (1 января 1983 г.). Проверено 2 мая 2012 года.
- ^ http://historicdb.fia.com/car/jaguar-xjs-1
- ^ a b Lada Архивировано 7 июля 2012 года в Wayback Machine . Группа B Ралли. Проверено 2 мая 2012 года.
- ^ http://historicdb.fia.com/car/lamborghini-countach-quattrovalvole
- ^ a b Lancia Архивировано 15 июня 2012 года в Wayback Machine . Ралли группы B (4 января 1982 г.). Проверено 2 мая 2012 года.
- ↑ Mazda. Архивировано 7 июля 2012 года в Wayback Machine . Группа B Ралли. Проверено 2 мая 2012 года.
- ↑ Mercedes. Архивировано 7 июля 2012 года в Wayback Machine . Группа B Ралли. Проверено 2 мая 2012 года.
- ↑ Austin / MG / Rover. Архивировано 6 июля 2012 года в Wayback Machine . Группа B Ралли. Проверено 2 мая 2012 года.
- ↑ Mitsubishi. Архивировано 7 июля 2012 года в Wayback Machine . Группа B Ралли. Проверено 2 мая 2012 года.
- ↑ Москвич. Архивировано 15 июня 2012 года на Wayback Machine . Группа B Ралли. Проверено 2 мая 2012 года.
- ↑ Nissan. Архивировано 15 августа 2012 года в Wayback Machine . Группа B Ралли. Проверено 2 мая 2012 года.
- ↑ Opel. Архивировано 15 августа 2012 года в Wayback Machine . Ралли группы B (1 мая 1983 г.). Проверено 2 мая 2012 года.
- ^ a b Peugeot Архивировано 15 июня 2012 года в Wayback Machine . Ралли группы B (4 января 1984 г.). Проверено 2 мая 2012 года.
- ^ a b c d e f g h Porsche. Архивировано 21 января 2010 года в Wayback Machine . Группа B Ралли. Проверено 2 мая 2012 года.
- ^ http://historicdb.fia.com/car/porsche-911-carrera-2
- ^ http://historicdb.fia.com/car/porsche-911-carrera-4
- ^ http://historicdb.fia.com/car/porsche-911-carrera-rs
- ^ http://historicdb.fia.com/car/porsche-911-turbo-2-3299
- ^ http://historicdb.fia.com/car/premier-118-ne
- ^ https://rallygroupbshrine.org/the-group-b-cars/rally-cars/renault-5-turbo/
- ↑ Skoda. Архивировано 7 июля 2012 года на Wayback Machine . Группа B Ралли. Проверено 2 мая 2012 года.
- ^ https://rallygroupbshrine.org/the-group-b-cars/rally-cars/subaru-mp-1-utility/
- ^ «ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, УЧАСТВУЮЩИХ В МЕЖДУНАРОДНЫХ ИСТОРИЧЕСКИХ СОБЫТИЯХ» (PDF) . Международная автомобильная федерация . Архивировано 5 июля 2010 года (PDF) . Проверено 28 апреля 2010 года .
- ^ a b c Talbot Архивировано 6 июля 2012 года в Wayback Machine . Группа B Ралли. Проверено 2 мая 2012 года.
- ↑ Toyota. Архивировано 7 июля 2012 года в Wayback Machine . Группа B Ралли. Проверено 2 мая 2012 года.
- ^ "Mazda RX7S Group B Прототип" . Rally Group B. Shrine . 22 декабря 2016 . Дата обращения 2 августа 2020 .
- ^ "Seat Ibiza Bimotor - прототип группы S" . Rally Group B. Shrine . 16 января 2016 . Проверено 17 октября 2020 года .
- ^ Повторно омологирована как группа A, номер омологации 5156
- ^ a b модернизация двигателя 2145 куб. см
- ^ Автомобиль построен в гр. B правила, но не омологированы; от проекта отказались в пользу F40
- ^ Автомобиль построен в гр. B правила, но не омологированы; проект заброшен в пользу RS200
- ^ Повторно омологирована как группа A, номер омологации 5272
- ^ Повторно омологирована как группа A, номер омологации 5323
- ↑ Заброшен, как только стало известно об Audi Quattro.
- ^ не прошел омологацию до окончания группы B, использовался как прототип
- ^ Автомобиль построен в гр. B правила, но не омологированы; проект заброшен в пользу 205 Т16
Внешние ссылки
- RallyBase - полные результаты