Renault

Renault SA

Штаб-квартира в Булонь-Бийанкур, Франция.
Тип	Общественный ( Société Anonyme )
Торгуется как	Euronext :  RNO CAC 40 Компонент
В	FR0000131906
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	25 февраля 1899 г . ; 121 год назад (1899-02-25)
Учредители	Луи Рено Марсель Рено Фернан Рено
Штаб-квартира	Булонь-Бийанкур , Франция
Обслуживаемая площадь	Мировой; 128 стран [1]
Ключевые люди	Жан-Доминик Сенар ( председатель ) Лука де Мео ( генеральный директор ) Клотильда Дельбос (заместитель генерального директора)
Товары	Автомобили , электромобили , коммерческие автомобили , роскошные автомобили , финансирование
Объем производства	3 818 411 [2]  (2019)
Доход	55,54 миллиарда евро [3]  (2019)
Операционная прибыль	2,10 миллиарда евро [3]  (2019)
Чистый доход	0,02 миллиарда евро [3]  (2019)
Всего активов	122,17 миллиарда евро [3]  (2019)
Общий капитал	€ 35,33 миллиарда [3]  (2019)
Владельцы	Французское государство (15,01%) Nissan (15,0%) Пенсионный фонд Daimler (3,1%) Публичное обращение (62,74%) [4]
Количество работников	179 565 (4 кв.2019 г.) [2]
Подразделения	Renault Sport Racing Спортивные автомобили Renault [5]
Дочерние компании	Список Транспорт Renault SAS Alpine Dacia (99,43%) Renault Samsung Motors (80,1%) АвтоВАЗ (73,3%) Dongfeng Renault (50%) JMEV (50%) Renault Brilliance Jinbei Automotive (49%) Nissan (43,4%) [6] Финансирование RCI Banque Retail Renault Retail Group Другое Motrio International Oyak-Renault Renault Аргентина Renault España Renault do Brasil Renault India Private Limited Renault Mexico Renault Россия Renault Maroc Revoz Sofasa Сомака
Интернет сайт	группа .renault .com / en / (EN) группа .renault .com (FR)

Groupe Рено ( Великобритания : / г ɛ п oʊ / РЕН -OH , США : / г ə п ɔː л т , г ə п oʊ / rə- NAWLT , rə- NOH , ^{[7] [8]} Французский:  [ ɡʁup ʁəno] , также известная как Renault Group на английском языке; юридически Renault SA ) - французский многонациональный производитель автомобилей, основанный в 1899 году.^[9] Компания производит ряд автомобилей и фургонов, а в прошлом производила грузовики, тракторы, цистерны, автобусы, самолеты и авиационные двигатели, а также рельсовые транспортные средства.

По данным Международной организации конструкторов автомобилей , в 2016 году Renault был девятым крупнейшим автопроизводителем в мире по объему производства. ^[10] К 2017 году Альянс Renault – Nissan – Mitsubishi стал крупнейшим в мире продавцом легковых автомобилей. ^[11]

Группа Renault со штаб-квартирой в Булонь-Бийанкур , недалеко от Парижа , состоит из одноименной марки Renault и ее дочерних компаний: Alpine , Renault Sport ( Gordini ), Automobile Dacia из Румынии, Renault Samsung Motors из Южной Кореи и АвтоВАЗа из России. ^{[12] [13]} Renault имеет контрольный пакет акций 43,4% в Nissan в Японии, ^[6] и 1,55% акций в компании Daimler AG в Германии (с 2012 года, Renault производит двигатели для Mercedes Даймлер в A-Class и B-класса автомобилей^[14] ). Renault также владеет дочерними компаниями RCI Banque (финансирование автомобилестроения), Renault Retail Group (распределение автомобилей) и Motrio (автомобильные запчасти). Renault имеет различные совместные предприятия, в том числе Oyak-Renault (Турция), Renault Pars (Иран). Французскому правительству принадлежит 15% акций Renault.

Renault Trucks , ранее известная как Renault Véhicules Industriels, входит в состав Volvo с 2001 года . В 2008 году Renault Agriculture стала на 100% собственностью немецкого производителя сельскохозяйственной техники CLAAS .

Renault и Nissan вместе инвестировали 4 миллиарда евро (5,16 миллиарда долларов США) в восемь электромобилей в течение трех-четырех лет, начиная с 2011 года. ^[15] С момента запуска программы Renault по производству электромобилей до декабря группа продала более 273 000 электромобилей по всему миру. 2019. ^[16]

Рено известен своей роли в автомобильном спорте , в частности , сплочение , Формула 1 и формула E . Его ранние работы по математическому моделированию кривых для кузовов автомобилей важны в истории компьютерной графики . ^[17]

История [ править ]

Основание и ранние годы (1898–1918) [ править ]

Корпорация Renault была основана 25 февраля 1899 года , как Société Renault Frères от Луи Рено и его братья Марсель и Фернан . ^{[9] [18]} Луи был ярким и амбициозным молодым инженером, который уже спроектировал и построил несколько прототипов, прежде чем объединился со своими братьями, которые оттачивали свои деловые навыки, работая на текстильную фирму своего отца . Пока Луи занимался дизайном и производством, Марсель и Фернан управляли бизнесом. ^[19] (1899-02-25)

Первый автомобиль Renault, Renault Voiturette 1CV, был продан другу отца Луи после тестовой поездки 24 декабря 1898 года ^[20].

В 1903 году Renault начала производить собственные двигатели; до этого он покупал их у Де Дион-Бутон . Первая крупная продажа была осуществлена ​​в 1905 году, когда Société des Automobiles de Place купила автомобили Renault AG1 для создания парка такси . ^[21] Эти автомобили позже использовались французскими военными для перевозки войск во время Первой мировой войны, за что они получили прозвище « Такси де ла Марн ». ^[22] К 1907 году значительная часть лондонских и парижских такси была построена Renault. ^[21] Renault был также самым продаваемым иностранным брендом в Нью-Йорке в 1907 и 1908 годах. ^[23]В 1908 году компания произвела 3 575 автомобилей, став крупнейшим производителем автомобилей в стране. ^[21]

Братья осознали ценность рекламы, которую участие в автогонках может создать для их автомобилей. Renault заявила о себе, добившись успеха в первых гонках между городами, проведенных в Швейцарии, что привело к быстрому росту продаж. И Луи, и Марсель участвовали в гонках на служебных автомобилях, но Марсель погиб в аварии во время гонки Париж-Мадрид в 1903 году . ^[24] Хотя Луи никогда не мчался снова, его компания оставалась весьма активное участие, в том числе Ференц Сис выиграв первый Гран автоспорта событие ^[25] в Renault AK 90cv в 1906 году .

Луи получил полный контроль над компанией как единственный оставшийся брат в 1906 году, когда Фернан ушел на пенсию по состоянию здоровья. ^[19] Фернан умер в 1909 году, и Луи стал единственным владельцем, переименовав компанию Société des Automobiles Renault (Автомобильная компания Renault). ^{[9] [21]}

Renault с самого начала укрепила свою репутацию в области инноваций. В то время автомобили считались предметами роскоши, производимыми без усовершенствования конвейеров. Цена самых маленьких Renaults в то время составляла 3000 франков (₣); сумма, равная десяти годам оплаты среднего рабочего. В 1905 году компания представила методы массового производства и тейлоризм в 1913 году. ^[26] В 1911 году Renault посетил Генри Форда на заводе в Хайленд-парке и перенял некоторые производственные принципы из его поездки. ^[27]

В довоенные годы компания Renault производила автобусы и грузовые автомобили. Первый настоящий коммерческий грузовик от компании был представлен в 1906 году. ^[28] Во время Первой мировой войны он использовался для производства боеприпасов и двигателей для военных самолетов ^[21] (первые авиационные двигатели Rolls-Royce были смоделированы и вдохновлены двигателями Renault с воздушным охлаждением. самолетов V8 ) ^{[29] [30]} и транспортных средств, таких как революционный танк Renault FT . ^[26] Военные разработки компании были настолько успешными, что Луи был награжден орденом Почетного легиона.за вклад своей компании. ^[31] Компания экспортировала двигатели американским производителям автомобилей для использования в таких автомобилях, как GJG , который использовал четырехцилиндровый двигатель Renault мощностью 26 лошадиных сил (19 кВт) или 40 л.с. (30 кВт). ^[32]

Межвоенные годы (1919–1938) [ править ]

Луи Рено расширил сферу деятельности Renault после 1918 года, выпустив сельскохозяйственное и промышленное оборудование . Война 1914-1918 годов привела к появлению множества новых продуктов. ^[33] Первый трактор Renault, Type GP, производился между 1919 и 1930 годами. Он был основан на танке FT. ^[34] Renault изо всех сил пыталась конкурировать со все более популярными небольшими доступными «народными автомобилями», в то время как проблемы с фондовым рынком США и рабочей силой замедлили рост компании. Renault также нужно было найти способ более эффективно распространять свои автомобили. В 1920 году Луи подписал один из своих первых дистрибьюторских контрактов с Гюставом Гёде , предпринимателем из Амьена , Франция, с которым они до сих пор поддерживают отношения.

Автомобили до Первой мировой войны имели отличительную переднюю форму, вызванную расположением радиатора позади двигателя, что давало так называемый капот « угольного бункера » . Так продолжалось до 1920-х годов. ^[35] Только в 1930 году все модели поместили радиатор спереди. В 1925 году значок на капоте изменился с круглого на знакомую и сохранившуюся ромбовидную форму. Практика установки радиатора за двигателем против брандмауэра продолжалась в 1950-х и 1960-х годах на транспортных средствах, где двигатель устанавливался продольно в задней части автомобиля.

Renault представила новые модели на Парижском автосалоне, который проходил в сентябре или октябре этого года. Это привело к путанице относительно модельных лет. Например, модель «1927» в основном выпускалась в 1928 году.

Автомобили Renault в этот период имели две модельные линии; модели экономичных четырехцилиндровых двигателей, которые в 1930-х годах стали называться «Quatre», и роскошные шестицилиндровые модели, которые первоначально продавались с суффиксом «-six», который позже стал суффиксом «Stella». Например, в 1928 году, когда Renault произвела 45 809 автомобилей, его семь моделей начинались с 6CV, 10CV , Monasix, 15CV , Vivasix , 18 / 22CV и 40CV . Renault предлагала восемь вариантов кузова. Производителям кузовов были доступны более длинные ходовые части . Меньшие были самыми популярными, а наименее производившимися были 18 / 24CV. Самым дорогим кузовом в каждой линейке был закрытый автомобиль. Самыми дешевыми были родстеры и туреры (торпеды).

Лондонский бизнес имел важное значение для Renault в 1928 году. Рынок Великобритании был довольно большим, и Северная Америка также получила экспорт для рынка роскошных автомобилей. Поднятые подвески, усиленное охлаждение и специальные кузова были обычным явлением для автомобилей, продаваемых за границу. Экспорт в США к 1928 году упал почти до нуля по сравнению с рекордным показателем до Первой мировой войны. Тип NM 40CV Tourer был список цен в США более $ 4600 или $ 68492 сегодня, примерно такой же , как Cadillac V-12 , Fiat 520 , или Delahaye . Закрытые 7-местные лимузины, такие как Renault Suprastella, начинались с 6000 долларов или 89337 долларов сегодня, что было дороже, чем родстер Cadillac V-16 и стоил 5300 долларов.

Машины проектировались и строились консервативно. Renault Vivasix , модель PG1, был продан как модель «Исполнительный спорт» , начиная с 1927 годом более легкого весом завода стальных тел питания от 3180 кубического сантиметра (см) шестицилиндровый двигатель при условии формулы , которая просуществовала до Второй мировой войны .

«de Grand Luxe Renaults», автомобили с колесной базой более 12 футов (3,7 м), выпускались небольшими партиями в двух основных типах - с шестью и восемью цилиндрами. Шестицилиндровые модели Grand Renault 1927 года NM, PI и PZ представили новую трехпружинную заднюю подвеску, которая значительно повысила стабильность, которая была необходима, поскольку некоторые автомобили разгонялись до 90 миль в час (140 км / ч).

Reinastella с прямым 8-цилиндровым двигателем была представлена ​​в 1929 году и расширилась до модельного ряда, кульминацией которого стала супрастелла 1939 года . В число изготовителей кузовов входили кузова Kellner, Labourdette, J. Rothschild et Fils и Renault. Кузова закрытых автомобилей Renault часто отделывались деревом Ротшильдами.

В 1928 году компания Renault представила модернизированную спецификацию для своей линейки Stella. У Vivastella и Grand Renaults была обновленная внутренняя отделка и небольшая звезда, расположенная над логотипом на переднем капоте. Это оказалось выгодным отличием, и в 1930-х годах все автомобили были заменены на суффикс Stella из двух предыдущих идентификаторов моделей с альфа-символами.

Grand Renaults были построены с использованием значительного количества алюминия . Двигатели, тормоза, трансмиссии, пол, подножки и все внешние панели кузова были алюминиевыми. Многие из немногих, что были построены, пошли на слом, чтобы помочь военным усилиям.

В 1931 году Renault представила дизельные двигатели для коммерческих автомобилей. ^[28]

Renault был одним из немногих французских производителей автомобилей, которые продолжили производство авиадвигателей после Первой мировой войны. В конце 1920-х годов компания попыталась произвести мощный военный двигатель, чтобы конкурировать с американскими установками Pratt & Whitney , но безуспешно. хотя его гражданские двигатели показали лучшие результаты. ^[37] В 1930-х годах компания выкупила производителя самолетов Caudron , сосредоточив свое производство на производстве небольших самолетов, ^[37] приобрела долю в Air France и стала партнером для создания авиапочтовой компании Air Bleu . ^[38]Самолеты Renault Caudron установили несколько мировых рекордов скорости в 1930-е годы. Renault продолжала разработку танков в рамках усилий Франции по перевооружению, включая D1 и замену FT, R 35 . ^[39]

В конце 1920-х - начале 1930-х годов Citroën превзошел Renault как крупнейшего производителя автомобилей во Франции. В то время модели Citroën были более инновационными и популярными, чем модели Renault. ^[40] Однако к середине 1930-х годов французские производители пострадали от Великой депрессии . Изначально Renault могла компенсировать убытки через свой тракторный, железнодорожный и оружейный бизнес, в то время как Citroën подал заявление о банкротстве и позже был приобретен Michelin . ^[38] Renault снова стала крупнейшим производителем автомобилей и сохраняла эту позицию до 1980-х годов. ^[38]

В 1936 году Renault окончательно пострадала от экономического кризиса Великой депрессии . Компания выделила Caudron и ее литейное производство и подразделения по производству авиационных двигателей в связанные, но автономные операции, сохранив при этом основной автомобильный бизнес. ^[38] Между 1936 и 1938 годами во французской автомобильной промышленности распространилась серия трудовых споров, забастовок и волнений рабочих. ^[41] Споры были в конечном итоге урегулированы Renault особенно непримиримо, и более 2000 человек потеряли работу. ^{[41] [42]}

Вторая мировая война и последствия (1939–1944) [ править ]

После капитуляции Франции в 1940 году Луи Рено отказался производить танки для нацистской Германии , которая взяла под свой контроль его заводы. Поскольку Renault производил танк Renault UE для союзников, вместо него он производил грузовики . 3 марта 1942 года британские Королевские военно-воздушные силы (RAF) запустили 235 низкоуровневых бомбардировщиков на завод Иль-Сеген, Бийанкур, Париж , и это было наибольшее количество нацеленных на одну цель во время войны. ^[43] На завод и прилегающую территорию было сброшено 460 метрических тонн (450 длинных тонн; 510 коротких тонн) бомб, что привело к значительному ущербу и тяжелым жертвам среди гражданского населения. ^[44]Renault решила восстановить завод как можно скорее, но бомбардировки продолжались год спустя, 4 апреля, на этот раз поставленные американцами, а также 3 и 15 сентября 1943 года ^[44].

Через несколько недель после освобождения Парижа , в начале сентября 1944 года, заводские ворота на заводе Renault в Бийанкур вновь открылись. ^[44] Операции возобновлялись медленно, в атмосфере, отравленной заговорами и политическим заговором. ^[44] В 1936 годе завод Бийанкур был ареной бурных политических и промышленных волнений, всплыло под Leon Blum «s народного фронт правительства. Политические столкновения и насилие, последовавшие за освобождением, якобы отражали соперничество между капиталистическим сотрудничеством и коммунистическим сопротивлением, многие из которых были сведены до вторжения. ^[44]

В ответ на хаотичную ситуацию в Renault 27 сентября 1944 года под председательством де Голля состоялось заседание Совета министров ( fr ) . Послевоенная европейская политика быстро поляризовалась между коммунистами и антикоммунистами, и во Франции де Голль стремился противостоять попыткам коммунистической партии монополизировать политические дивиденды, доступные героям сопротивления : политически Бийанкур был оплотом коммунизма. Правительство решило «реквизировать» заводы Renault. ^[44] Неделей позже, 4 октября, Пьер Лефошо, лидер сопротивления с опытом работы в области инженерии и высшего менеджмента, был назначен временным администратором фирмы, сразу приступив к своим обязанностям. ^[44]

Между тем временное правительство обвинило Луи Рено в сотрудничестве с немцами. В бешеной атмосфере тех первых дней после освобождения, когда было много диких обвинений, адвокаты Рено посоветовали предстать перед судьей. Он предстал перед судьей Марселем Мартином 22 сентября 1944 года ^[44] и был арестован 23 сентября 1944 года, как и несколько других лидеров французской автомобильной промышленности. ^[44] Жесткое отношение Рено к забастовкам 1936–1938 годов оставило его без политических союзников, и никто не пришел ему на помощь. ^[42] Он был заключен в тюрьму Фреснеса, где умер 24 октября 1944 г. при невыясненных обстоятельствах ^{[45] в} ожидании суда. ^[46][47]

1 января 1945 года указом де Голля компания была посмертно экспроприирована у Луи Рено. 16 января 1945 года он был официально национализирован как Régie Nationale des Usines Renault . ^[44] Renault были единственными заводами, навсегда конфискованными французским правительством. ^[48] В последующие годы семья Рено пыталась добиться отмены национализации французскими судами и получения компенсации. В 1945 году, а затем в 1961 году суды ответили, что у них нет полномочий рассматривать действия правительства. ^[42]

Послевоенное возрождение (1945–1971) [ править ]

Под руководством Пьера Лефошо Renault пережила возрождение коммерческой деятельности и беспорядки среди рабочих , которые продолжались до 1980-х годов.

В начале 1950-х Renault собрала по крайней мере две модели; «Стандартный седан» и «Люкс де люкс» в Англии. ^[49]

Во время войны в секрете Луи Рено разработал задний двигатель 4CV ^[50], который впоследствии был запущен под маркой Лефаше в 1946 году. Вскоре компания Renault дебютировала со своей флагманской моделью, в основном обычным 2-литровым 4-цилиндровым Renault Frégate (1951–1960). после этого. 4CV оказался достойным соперником для таких автомобилей, как Morris Minor и Volkswagen Beetle ; объем продаж, превышающий полмиллиона, обеспечивал производство до 1961 года.

После успеха 4CV, Lefacheux продолжал бросать вызов послевоенному министерству промышленного производства Франции , которое хотело преобразовать Renault исключительно в производство грузовиков ^[51] , руководя разработкой своего преемника. Он руководил созданием прототипа Dauphine (до самой своей смерти ), заручившись помощью художника Поля Марро в создании текстильного и цветного подразделения компании .

Дофин хорошо продается как компания расширила производство и продажи дополнительно за рубежом, в том числе в Африке и Северной Америке. ^[52] Dauphine изначально хорошо продавался в США, хотя впоследствии он устарел из-за возросшей конкуренции, в том числе со стороны только зарождающихся отечественных автомобилей, таких как Chevrolet Corvair . Renault также продавал родстер Renault Caravelle , который за пределами Северной Америки называли Floride.

В течение 1950-х годов Renault поглотила небольших французских производителей тяжелых транспортных средств ( Somua и Latil ), а в 1955 году объединила их со своим собственным подразделением грузовых автомобилей и автобусов, чтобы сформировать Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques (Saviem). ^[54]

Затем Renault выпустила два успешных автомобиля - Renault 4 (1961–1992), практичный конкурент Citroën 2CV и Renault 8 . ^[33] Более крупный Renault 10 с задним расположением двигателя последовал за успехом R8 и был последним Renault с задним расположением двигателя. Компания добилась успеха с более современным и престижным Renault 16 , новаторским хэтчбеком, выпущенным в 1966 году, за которым последовал меньший Renault 6 .

16 января 1970 года производитель отпраздновал 25-летие своего возрождения в 1945 году как национализированный Régie Nationale des Usines Renault . 1960-е были десятилетием агрессивного роста: несколькими месяцами ранее, в октябре 1969 года, производитель выпустил на рынок Renault 12 , объединив философию разработки своих хэтчбеков с более консервативным дизайном «трех коробок». Четырехдверный Renault 12 модели соответствие между Renault 6 и Renault 16 . Модель имела успех. 1970 год стал первым годом, когда Renault произвела более миллиона автомобилей за один год, построив 1 055 803 автомобиля. ^[55]

Современная эпоха (1972–1980) [ править ]

Компактная и экономичная модель Renault 5 , выпущенная на рынок в январе 1972 года ^[56], стала еще одним успехом, предвосхитившим энергетический кризис 1973 года . ^[33] На протяжении 1970-х годов R4, R5, R6, R12, R15, R16 и R17 поддерживали производство Renault с новыми моделями, включая Renault 18 и Renault 20 .

В середине семидесятых годов и без того разветвленная компания диверсифицировалась в большее количество отраслей и продолжила глобальное расширение, включая Юго-Восточную Азию . Энергетический кризис заставил Renault снова попытаться атаковать рынок Северной Америки. Несмотря на успех Dauphine в Соединенных Штатах в конце 1950-х годов и неудачный проект сборки в Сен-Бруно-де-Монтарвиль, Квебек (1964–72), Renault начал исчезать из Северной Америки в конце десятилетия.

На протяжении десятилетий Renault наладила сотрудничество с Nash Motors Rambler и его преемницей American Motors Corporation (AMC). С 1962 по 1967 год Renault собирала полные комплекты для разборки (CKD) седанов Rambler Classic на своем заводе в Бельгии. ^{[57] У} Renault не было больших или роскошных автомобилей в своей продуктовой линейке, а «Рамблер Рено» позиционировался как альтернатива автомобилям Mercedes-Benz «Fintail» . Позже Renault продолжала производить и продавать гибрид AMC Rambler American и Rambler Classic под названием Renault Torino.в Аргентине (продается через IKA-Renault). Renault сотрудничал с AMC по другим проектам, таким как роторный концептуальный двигатель в конце 1960-х годов.

В конце 1960 - х и 1970 - х годов, компания создала филиалы в Восточной Европе , в первую очередь Dacia в Румынии и Южной Америке (многие из которых остаются активными) и кованый соглашения технического сотрудничества с Volvo и Peugeot , ^[58] (например, для разработка двигателя PRV V6 , который использовался в Renault 30 , Peugeot 604 и Volvo 260 в конце 1970-х).

В середине 1960-х годов в Мельбурне была основана компания Renault Australia. Компания производила и собирала модели, включая R8, R10, R12, R16, спортивные R15, купе R17, R18 и R20. Подразделение закрылось в 1981 году. Renault Australia также производила и продавала Peugeot. С 1977 года по контракту собирали универсалы Ford Cortina - потеря этого контракта положила конец фабрике. ^{[ необходима цитата ]}

Когда Peugeot приобрела Citroën и сформировала PSA , сотрудничество группы с Renault было сокращено, хотя налаженные совместные производственные проекты были сохранены. Перед слиянием с Peugeot Citroën продал Renault производителя грузовиков и автобусов Berliet ^[58] в декабре 1974 года ^[59], объединив его со своей дочерней компанией Saviem в 1978 году, чтобы создать Renault Véhicules Industriels , который стал единственным французским производителем тяжелых коммерческих автомобилей. . ^{[28] [54]} В 1976 году Renault реорганизовала компанию в четыре направления деятельности: автомобили (для легковых и легких коммерческих автомобилей или LCV), финансы и услуги, коммерческие автомобили (туристические и грузовые автомобили более 2,5тонн полной массы ), а также мелкие операции в рамках подразделения промышленных предприятий (сельхозтехника, пластмассы, литейное производство и т. д.). В 1980 году Renault произвела 2 053 677 легковых и легких коммерческих автомобилей. В то время это были Renault 4, 5, 6, 7, 12, 14, 16, 18, 20 и 30; LCV - это 4, 5 и 12 Société и Estafette. Компания добавила 54 086 автобусов и грузовиков. ^[58]

В Северной Америке Renault вступила в партнерские отношения с American Motors Corporation (AMC), предоставив в долг операционный капитал AMC и купив миноритарную долю в компании в размере 22,5% в конце 1979 года. Первой моделью Renault, проданной через дилерские центры AMC, была модель R5, переименованная в Renault Le Car. Jeep держал AMC на плаву до тех пор, пока не появятся новые продукты, в частности XJ Cherokee . Когда в начале 1980 года рынок полноприводных грузовиков (4 × 4) упал на дно , AMC оказалась на грани банкротства. Чтобы защитить свои инвестиции, Renault выручила AMC наличными - по цене контрольного пакета в 47,5%. ^[60] Renault сменил некоторых руководителей AMC, и Хосе Дж. Дедеурвардер из Renault стал президентом AMC. ^[33]

Результатом партнерства стал маркетинг автомобилей Jeep в Европе. ^[33] Jeep XJ Cherokee мог быть совместным проектом AMC / Renault, поскольку некоторые ранние эскизы серии XJ были сделаны в сотрудничестве с инженерами Renault и AMC (AMC настаивала на том, что XJ Cherokee был разработан сотрудниками AMC; Инженер Renault разработал переднюю подвеску Quadra-Link для серии XJ). ^[61] Джип также использовал колеса и сиденья от Renault. Частью общей стратегии AMC было снижение производственных затрат за счет использования запчастей и инженерного опыта Renault, когда это было возможно. Это привело к улучшению почтенной рядной шестерки AMC - системы электронного впрыска топлива с портом на базе Renault / Bendix (обычно называемой Renix.) превратили его в современную конкурентоспособную силовую установку с скачком со 110 до 177 л.с. (82 до 132 кВт) с меньшим рабочим объемом (с 4,2 до 4,0 литра). Концепт XJC Cherokee, который был задуман в 1983 году как преемник серии XJ, также был совместным сотрудничеством с инженерами AMC и Renault, пока дизайн не был унаследован Chrysler Corporation в конце 1987 года после того, как Renault продала AMC, которая дебютировала в 1989 году как Jeep Concept 1 (преобразованный в Jeep Grand Cherokee в апреле 1992 года).

Маркетинговые усилия Renault-AMC в области легковых автомобилей не увенчались успехом по сравнению с популярностью автомобилей Jeep. Это произошло потому, что к тому времени, как модельный ряд Renault был готов, второй энергетический кризис прошел, унеся с собой большую часть стремления к экономичным компактным автомобилям. Единственным исключением был Renault Alliance (американизированная версия Renault 9 ), дебютировавший в 1983 модельном году. Собранный в АМС Kenosha, Висконсин завод, ^[60] Альянс получил Motor Trend " внутренний сек Автомобиль Года награды в 1983 году ^[62]72% участия Альянса в США позволило ему квалифицироваться как отечественный автомобиль, что сделало его первым автомобилем с иностранной табличкой, получившим награду. (В 2000 году Motor Trend отменила отдельные награды для отечественных и импортных автомобилей.) Удивительным побочным эффектом объединения AMC было то, что Renault почувствовала последствия бойкота Лигой арабских компаний, ведущих бизнес с Израилем, поскольку AMC строила там джипы. лицензия. В результате планы продать Renault 9 на Ближнем Востоке были заморожены. ^[63]

Американские выпуски в 1980-х годах включали кабриолет Renault Alliance GTA и GTA - кабриолет с автоматическим верхом и 2,0-литровым двигателем - большой для автомобиля своего класса и купе Renault Fuego . За Альянсом последовал Encore (американская версия Renault 11 ), хэтчбек от Альянса. ^[60] В 1982 году Renault стал вторым европейским автопроизводителем, который после Volkswagen начал производить автомобили в США . Однако компания Renault быстро стала объектом жалоб клиентов на низкое качество, и продажи резко упали.

В конце концов, Renault продала AMC компании Chrysler в 1987 году после убийства председателя Renault Жоржа Бесса компанией Action directe . ^[33] Рено Медальон (Рено 21 в Европе) седан и универсал был продан с 1987 по 1989 по джип-Eagle дилеров. Jeep-Eagle - это подразделение, созданное Chrysler на базе бывшего AMC. Импорт Renault прекратился после 1989 года. Во время партнерства между AMC и Renault был разработан полностью новый полноразмерный 4-дверный седан Eagle Premier . Первоклассный дизайн, а также ультрасовременное производственное предприятие в Брамалеа, Онтарио., Канада, были отправной точкой для создания элегантных седанов LH, таких как Eagle Vision и Chrysler 300M .

В начале 1979 года в рамках своих попыток выйти на рынок США Renault купила 20% акций производителя грузовиков Mack . ^{[64] [65]} Целью этой операции было использование обширной дилерской сети компании для продажи легких грузовиков. ^[66] В 1983 году Renault увеличила свою долю в Mack до 44,6%. ^{[65] [66]} В 1987 году она передала 42% акций Renault Véhicules Industriels. ^[67]

В конце 1970-х - начале 1980-х годов Renault расширила свое участие в автоспорте, представив новые изобретения, такие как турбокомпрессоры в своих автомобилях Формулы-1 . Начальник отдела двигателей Renault Жорж Дуэн организовал установку двигателей с турбонаддувом на большей части модельного ряда Renault, начиная с 1980 года. 10% всех европейских автомобилей с турбонаддувом в 1984 году были Renaults. ^[68] Дизайн дорожных автомобилей компании был революционным и в других отношениях - Renault Espace был одним из первых минивэнов и должен был оставаться самым известным минивэном в Европе в течение следующих двух десятилетий. Второго поколения Рено 5, Европейский автомобиль года наград Renault 9, и самый роскошный Renault, аэродинамический 25 , были выпущены в начале 1980-х годов. В то же время низкое качество продукции нанесло ущерб бренду. Злополучный Renault 14, возможно, стал кульминацией этих проблем в начале 1980-х годов.

Реструктуризация (1981–1995) [ править ]

Renaults добились определенного успеха как на дорогах, так и на треке, включая запуск Espace 1984 года , который стал первым многоцелевым автомобилем в Европе, на десяток лет раньше всех конкурентов. Однако в 1984 году Renault теряла миллиард франков в месяц на общую сумму 12,5 миллиардов фунтов стерлингов. Вмешалось правительство, и Жорж Бесс был назначен председателем совета директоров; он начал резко сокращать расходы, продав многие из непрофильных активов Renault (доли Volvo, Gitane , Eurocar и Renix), почти полностью отказавшись от автоспорта и уволив многих сотрудников. ^[69] Это вдвое сократило дефицит к 1986 году, но Бесс был убит коммунистической террористической группой Action Directe.в ноябре 1986 года. Его сменил Раймон Леви, который продолжил инициативы Бесса, настолько уменьшив размер компании, что к концу 1987 года Renault была более или менее финансово стабильна. Однако, в то время как Бесс был убежден, что Renault необходимо присутствие на североамериканском рынке и он хотел продвигать реструктуризацию AMC, Леви столкнулся с внутренними потерями от Renault дома и потерями от AMC в США, а также с политическим климатом, который привел к до убийства Бесса, в том же году решил продать AMC компании Chrysler .

Renault 9 , небольшой четырехдверный семейный седан, был признан Европейский Автомобиль Года на его 1981 запуска. Он хорошо продавался во Франции , но в конечном итоге его затмил родственный автомобиль, хэтчбек Renault 11 , поскольку кузов хэтчбека стал более популярным на автомобилях такого размера. Renault 5 вступил второе поколение в 1984 году и продолжает хорошо продаваться. На смену давнему Renault 18 в начале 1986 года пришел Renault 21 , добавив семиместный универсал под маркой Nevada или Savanna, в зависимости от того, где он был продан. Лучшей моделью Renault в 1980-х годах был Renault 25 , выпущенный в конце 1983 года.

В 1990 году Renault укрепила свое сотрудничество с Volvo, подписав соглашение, которое позволило обеим компаниям сократить затраты на разработку концепции автомобиля и расходы на закупку. Renault имела доступ к опыту Volvo в верхних сегментах рынка, а взамен Volvo использовала дизайн Renault для нижнего и среднего сегментов. В 1993 году две компании объявили о своем намерении объединить свои операции к 1 января 1994 года и увеличили долю владения акциями. Французы приняли слияние, а акционеры Volvo его отвергли. ^[69]

Возрожденный Renault запустил успешные новые автомобили в начале 1990-х годов, сопровождаемый улучшенными маркетинговыми усилиями на европейских рынках, ^[69] включая замену Clio 5 в мае 1990 года. ^[33] Clio была первой новой моделью поколения, которое заменили числовые идентификаторы традиционными шильдиками. Clio был признан европейским автомобилем года вскоре после его запуска и был одним из самых продаваемых автомобилей в Европе в 1990-х годах, оказавшись даже более популярным, чем его предшественник. Другие важные запуски включали Espace третьего поколения в 1996 году и инновационный Twingo в 1992 году, первый автомобиль, продаваемый как городской MPV ( многоцелевой автомобиль).). Twingo был просторнее, чем любые предыдущие автомобили этого размера. Продажи Twingo в Европе достигли 2,4 миллиона, хотя оригинал был построен только для (континентального) рынка с левым рулем . ^[70]

Приватизация и эпоха альянсов (1996–2020 гг.) [ Править ]

В конце концов было решено, что государственному статусу компании нанесен ущерб. К 1994 году было официально объявлено о планах продажи акций государственным инвесторам. ^[69] Компания была приватизирована в 1996 году. ^[33] Эта новая свобода позволила компании снова выйти на рынки Восточной Европы и Южной Америки, включая строительство нового завода в Бразилии и модернизацию инфраструктуры в Аргентине и Турции. В декабре 1996 года General Motors Europe и Renault начали сотрудничать в разработке легких коммерческих автомобилей, начиная с Trafic второго поколения (кодовое название X83). ^[74]

Финансовые проблемы Renault не были решены приватизацией, и президент Renault Луи Швейцер поручил своему тогдашнему заместителю Карлосу Гону решить их. Гон разработал план по сокращению расходов на период 1998–2000 годов, сокращая рабочую силу, пересматривая производственные процессы, стандартизируя детали автомобилей и ускоряя запуск новых моделей. Компания также провела организационные изменения, внедрив систему бережливого производства с делегированием обязанностей, вдохновленную японскими системами («Путь производства Renault»), реформировав методы работы и централизовав исследования и разработки в своем техноцентре, чтобы снизить затраты на концепцию автомобиля и ускорить реализацию такой концепции. ^[69]

После ухода Volvo Renault искала нового партнера, чтобы справиться с консолидацией отрасли. Проведенные переговоры с BMW , Mitsubishi , Nissan , PSA и другими привели к установлению отношений с Nissan, переговоры которого с Daimler зашли в тупик. ^[75] Альянс Renault – Nissan, подписанный 27 марта 1999 г., является первым в своем роде альянсом, в котором участвуют японская и французская компании, включая совместное владение . Изначально Renault приобрела 36,8% акций Nissan за 3,5 млрд долларов, а Nissan, в свою очередь, приобрел 15% акций Renault без права голоса . ^[76]Renault продолжала работать как отдельная компания, но с намерением сотрудничать со своим партнером по альянсу для снижения затрат. В том же году, Renault купил 51% пакет акций румынской компании Dacia , ^[77] Таким образом , возвращаясь после 30 лет, в это время построили румыны более 2 миллионов автомобилей , которые в основном состояли из местных версий Renault 8, 12 и 20. В 2000 году Renault приобрела контрольный пакет акций южнокорейского автомобильного подразделения Samsung Group . ^[78]

В Японии Renault ранее лицензировалась Yanase Co , ведущим японским продавцом импортных автомобилей. Тем не менее, в результате покупки Рено интереса Nissan в 1999 году, Янасе отменила лицензионный договор с Renault весной 2000 года, и Nissan взял на себя в качестве единственного лицензиата, следовательно , продажи автомобилей Renault в Японии были переведены из Янаса магазин мест в магазины Nissan Red Stage Store .

В конце 1990-х - начале 2000-х Renault продала различные активы для финансирования своих преобразований и приобретений ^[79], переориентировавшись на производителя автомобилей и фургонов. В 1999 году компания продала свою дочернюю компанию по промышленной автоматизации Renault Automation компании Comau, а ее подразделение по запчастям двигателей - TWR Engine Components. ^[79] В 2001 году Renault продала 50% акций производителя автобусов Irisbus совладельцу Iveco и его дочерней логистической компании CAT France компании Global Automotive Logistics. ^[79]После продажи Renault Véhicules Industriels Volvo в 2001 году компания сохранила миноритарный (но контрольный) пакет (20%) в Volvo Group. В 2010 году Renault сократила свою долю до 6,5%, а в декабре 2012 года продала оставшиеся акции. ^[80] В 2004 году Renault продала компании CLAAS контрольный пакет акций в размере 51% в своем подразделении сельскохозяйственной техники Renault Agriculture. В 2006 году CLAAS увеличила свою долю владения до 80%, а в 2008 году получила полный контроль. ^[81]

В двадцать первом веке Renault заработал репутацию оригинального, диковинного дизайна. Второе поколение Laguna и Mégane отличалось амбициозным, угловатым дизайном, который оказался успешным. Laguna 2000 года стала вторым европейским автомобилем с системой "бесключевого" входа и зажигания . ^[82] Менее успешными оказались более престижные модели компании. Avantime , уникальный coupé многоцелевой автомобиль , продается плохо , и быстро прекращено в то время как роскошный Vel Satisмодель тоже разочаровала. Тем не менее, дизайн вдохновил на создание Mégane второго поколения, самого успешного автомобиля производителя. Независимая компания EuroNCAP ^[83] прославила Renault не только своим характерным стилем, но и своей безопасностью автомобилей. Таким образом, в 2001 году Laguna получила пятизвездочный рейтинг ^[83], а в 2004 году - Modus . ^[84]

В апреле 2010 года Renault – Nissan объявил об альянсе с Daimler. Renault поставила Mercedes-Benz свой новый 1,6-литровый турбодизель, а Mercedes-Benz предоставил Renault-Nissan 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель. ^[85] В результате новый альянс должен был разработать замену Smart на основе Twingo. ^[86]

В феврале 2010 года Renault открыла новый завод недалеко от Танжера , Марокко, с годовой производственной мощностью 170 000 автомобилей. ^[87] Первоначально он производил модели Dacia Lodgy и Dacia Dokker, а затем в октябре 2013 года ^[88] второе поколение Dacia Sandero . Производственная мощность увеличилась до 340 000 автомобилей в год с запуском второй производственной линии. ^[89] Объект расположен в специальной зоне свободной торговли , в соседнем городе Танжер-Автомотив. ^[90] По данным Renault, новый завод производит нулевые выбросы углерода и промышленных жидкостей. ^[91]В 2013 году здесь было произведено более 100 000 автомобилей. Renault планирует в конечном итоге увеличить производство на заводе в Танжере до 400 000 автомобилей в год. ^[92]

В 2010-х годах Renault увеличила свои усилия по завоеванию доли на китайском рынке. В 2013 году она сформировала совместное предприятие с Dongfeng Motor Group под названием Dongfeng Renault на основе неудачного предыдущего предприятия с китайской компанией Sanjiang. ^[93] В декабре 2017 года он подписал соглашение с Brilliance Auto , чтобы создать новое совместное предприятие (Renault Brilliance JINBEI) , направленную на производство легких коммерческих автомобилей и микроавтобусов под Renault, JINBEI и Huasong каперов. ^[94] В декабре 2018 года Renault объявила о приобретении «значительной» доли в дочерней компании JMCG по производству электромобилей JMEV .^[95] В июле 2019 года Renault выкупила 50% контрольного пакета акций JMEV за счет увеличения капитала. ^[96] В апреле 2020 года Renault объявила о своем намерении выйти из предприятия Dongfeng Renault, передав свою долю в Dongfeng. ^[97]

В декабре 2012 года Национальный инвестиционный фонд Алжира (FNI), Société Nationale de Véhicules Industriels (SNVI) и Renault подписали соглашение о создании завода недалеко от города Оран , Алжир, с целью производства единиц Symbol с 2014 года. . Объем производства оценивался в 25 000 автомобилей. Алжирскому государству принадлежит 51% акций предприятия. ^{[98] [99]}

В сентябре 2013 года Renault запустила свой бренд в Индонезии, четвертой по численности населения стране в мире, с целью стать там одним из ведущих европейских брендов до 2016 года. Модельный ряд на момент запуска состоял из Duster (местной сборки). , Koleos и Mégane RS . ^[100] Позже были добавлены Clio и Captur . ^[101]

В апреле 2015 года французское правительство увеличило свою долю в Renault с 15% до 19,73% с целью заблокировать решение на следующем годовом общем собрании, которое могло бы снизить его контроль над компанией. ^[102] В 2017 году правительство вернуло акции и вернуло 15% акций по согласованию с Renault. ^[103]

В течение 2016 года Renault изменила позицию относительно жизнеспособности небольших ( B-сегмент ) дизельных автомобилей в Европе, поскольку они стали значительно дороже, когда их модернизировали в соответствии с новыми правилами выбросов в результате скандала с выбросами Volkswagen . Renault считает, что все малые и некоторые средние ( C-сегмент ) к 2020 году перестанут быть дизелями. ^[104] Однако в пятницу, 13 января 2017 года, акции Renault упали, поскольку парижский прокурор начал расследование возможного мошенничества с выбросами выхлопных газов. . ^{[105] [106]} Позже компания отозвала 15 000 автомобилей для проверки выбросов и ремонта. ^{[107] [108][109]} Renault, наряду с несколькими другими автомобильными компаниями, обвиняется в манипулировании измерительным оборудованием для NO.
Икс загрязнение от дизельных автомобилей. Независимые испытания, проведенные немецким автомобильным клубом ADAC, доказали, что при нормальных условиях вождения автомобили с дизельным двигателем, включая Renault Espace , превышают установленные европейские нормы выбросов оксида азота ( NO
Икс ) более чем в 10 раз. ^{[110] [111] [112]} Renault отрицает любую грубую игру, заявляя о соответствии французским и европейским стандартам. ^[113]

12 мая 2017 года одна из компьютерных сетей заводов Renault была атакована вредоносным ПО, известным как WannaCry, в результате чего она отключилась на один день. Было остановлено производство не менее 1200 автомобилей.

В ноябре 2018 года генеральный директор Renault Гон был арестован японскими властями по обвинению в занижении заработной платы в Nissan после внутренней проверки, проведенной японской компанией. Акции Renault упали более чем на 15% после того, как стало известно об аресте. ^[114] После ареста Гон, то главный операционный директор и компания заместитель главного Thierry Bolloré стал исполняющим обязанности генерального директора и член совета директоров Филипп Lagayette действующий председатель. ^[115] В январе 2019 года, после отставки Гона , Renault объявила, что назначила Жан-Доминика Сенара председателем совета директоров, а исполняющего обязанности генерального директора Боллоре - генеральным директором. ^[116] В октябре 2019 года Боллоре был уволен и заменен финансовым директором Renault.Клотильда Дельбос исполняет обязанности генерального директора. Боллоре сказал, что его увольнение было "переворотом" Сенара. ^[117] В январе 2020 года Renault объявила, что назначила итальянца Луку де Мео своим новым генеральным директором, который занял свой пост 1 июля. Дельбос был назначен его заместителем. ^[118]

В мае 2020 года Renault объявила о плане сокращения расходов, направленном на сокращение 15000 рабочих мест по всему миру, что составляет около 10% рабочей силы компании, из-за падения продаж и пандемии COVID-19 . ^[119]

(2021) [ править ]

В январе 2021 года в рамках модернизации компании Renault заявила, что разделит свое автомобильное подразделение на четыре бизнес-подразделения: Renault, Dacia и Lada, Alpine и Mobilize (последнее для новых «новых мобильных услуг»). ^{[120] [121]}

15 февраля 2021 года Renault представила внедорожник Kiger в Индии. ^[122]

Инновации [ править ]

• 1899 г. Луи Рено «Привод, механизм переключения скоростей и реверсивная передача» ^[123] Луи Рено изобрел революционную шестерню с прямым приводом ^[124] без приводного ремня, с гораздо лучшими характеристиками на подъемах.
• 1963 - Renault 8 стал первым серийным автомобилем с четырехколесной дисковой тормозной системой.
• 1980 - Первые патенты на «Тормозное распределительное устройство для полного сцепления» ^{[125] [126]}
• 1988 CARMINAT, система реального времени для получения информации о местоположении и погоде. Эта программа получила европейскую поддержку с 1988 года под кодом Eureka EU-55 CARMINAT. ^[127] Эти нововведения для определения местоположения в реальном времени и взаимодействия человека с машиной включены в систему Renault R-link и устройства Carminat TomTom .

Автоспорт [ править ]

Renault участвовал в автоспорте в начале 20-го века, чему способствовали гоночные интересы Марселя Рено, и с годами приобрел компании, связанные со спортом, например Gordini и Alpine .

В семидесятых годах компания Renault создала специальное автоспортное подразделение под названием Renault Sport и выиграла 24 часа Ле-Мана с Renault Alpine A442 в 1978 году. За десятилетия Renault добилась успеха как в ралли, так и в Формуле-1 .

Компания также поддержала различные серии одноместных автомобилей, такие как Formula Renault и Formula Renault 3.5 . Эти две гоночные серии стали этапом в карьере тысяч гонщиков, включая чемпионов Формулы-1 Фернандо Алонсо , Себастьяна Феттеля , Кими Райкконена ^[129] или Льюиса Хэмилтона ^[130] или чемпиона IndyCar Уилла Пауэра . ^[131]

Renault Sport разрабатывает и производит автомобили под маркой Renault Sport, ^[132] как Renault Clio RS (для Renault Sport) и Renault Mégane RS , которые владеют мировыми рекордами в своих категориях, таких как Нюрбургринг ^[133] и Автодром Сузука и награды от What Car? , ^[134] Evo и другие журналы.

Формула 1 [ править ]

Renault представила двигатель с турбонаддувом в Формуле-1, когда они представили свой первый автомобиль, Renault RS01 в Сильверстоуне в 1977 году. Команда Renault продолжала работать до 1986 года. С 1989 года Renault поставляла двигатели для успешного автомобиля Williams-Renault .

Renault принял команду Benetton Formula в 2000 году ^[135] на сезон 2001 года и переименовал ее в Renault F1 в 2002 году . В 2005 и 2006 годах команда выиграла титулы конструкторов и пилотов (вместе с Фернандо Алонсо). ^[136] На Гран-при Франции 2005 года Карлос Гон изложил свою политику в отношении участия компании в автоспорте:

«Мы участвуем в Формуле-1 не по привычке или традиции. Мы здесь, чтобы показать наш талант и то, что мы можем делать это должным образом ... Формула-1 - это затраты, если вы не добиваетесь результатов. Формула-1 - это инвестиция. если они у вас есть, и вы знаете, как их использовать ".

Renault работает выигрышную 2010 Red Bull Racing команды и принял аналогичную роль со своей старой командой в декабре 2010 года, когда он продал свои окончательный пакет акций инвестиционной группы Genii Capital , основные стейкхолдер ^[137] с декабря 2009 года ^[138] окончанием Прямая роль Renault в управлении командой F1 во второй раз. ^[139] Renault купила команду из Энстона на сезон 2016 года, переименовав ее в Renault. ^{[5] [140]} После пяти сезонов без побед команда будет переименована в Alpine в 2021 году, а Renault останется производителем двигателей.

Сплочение [ править ]

Renault участвует в ралли с самого начала. Марсель Рено выиграл ралли Париж-Вена 1902 года, но погиб, участвуя в ралли Париж-Мадрид 1903 года. ^[141]

В течение 1950-х и 1960-х годов Renault произвела несколько небольших автомобилей с задним приводом, в некоторых случаях, как 4CV , R8 или Dauphine . Эти автомобили были хорошо адаптированы к ралли того времени, и тюнер Амеди Гордини сотрудничал с их характеристиками. ^[141] В 1950-х Renault Dauphine выиграл несколько международных ралли, включая Милле Милья 1956 года и Ралли Монте-Карло 1958 года . ^[142]

В 1973 году Renault на несколько лет взяла под контроль Automobiles Alpine , родственную компанию, которая отвечала за создание успешных раллийных автомобилей, таких как A110 . ^[143] Высокоразвитый A110 выиграл первый чемпионат мира по ралли , представляя Alpine-Renault. ^[141]

В 1976 году отдел соревнований Alpine и завод Gordini в Вири-Шатийоне были объединены в Renault Sport. ^[143] Акцент сместился на Формулу-1, хотя Renault одержал несколько побед, включая ралли Монте-Карло 1981 года на Renault 5 Turbo ^[142] до ухода из мирового ралли в конце 1994 года. ^[141]

Автомобили Renault также участвуют в гонках по пересеченной местности , в первую очередь в ралли «Дакар» . Братья Марро выиграли гонку 1982 года на прототипе Renault 20 Turbo 4x4 . ^[144]

Позже Renault представила платформу Renault Megane ^{[ править ]} и спонсировала Schlesser -Renault Elf багги , победивший в 1999 ^[145] и 2000 издания. ^[146] Автомобиль 1999 года стал первым победителем Дакара с приводом на два колеса . ^[147]

Renaults выигрывал чемпионат Европы по ралли четыре раза: в 1970, 1999, 2004 и 2005 годах. ^[148]

Финансовые данные [ править ]

Корпоративное управление [ править ]

Головной офис Renault находится в Булонь-Бийанкур . ^[150] Головной офис расположен недалеко от старых заводов Renault; Renault сохраняет свое историческое присутствие в Булонь-Бийанкур ^[151] с момента открытия компании в 1898 году ^[150].

Renault управляется советом директоров, исполнительным комитетом и комитетом управления. ^[152] По состоянию на январь 2019 ^[update]года в состав совета из 19 человек входят Жан-Доминик Сенар (в качестве председателя), Шери Блэр , Кэтрин Барба и Паскаль Сурисс . ^[153] Клотильда Дельбос - исполняющий обязанности генерального директора.

Продукты и технологии [ править ]

Текущие модели [ править ]

Текущий модельный ряд с календарным годом выпуска или последней реконструкцией лица : ^[155]

• Аляска (2016 – настоящее время; пикап)
• Captur (2013 – настоящее время)
• Clio V (2019 – настоящее время; хэтчбек)
• Duster Oroch (2015 – настоящее время; пикап)
• Espace V (2015 – настоящее время)
• Fluence ( 2010/2012 – настоящее время; седан на платформе Mégane III)
• Каджар (2015 – настоящее время)
• Кангу II

(2009/2013 – настоящее время)

• Кигер (2021 – настоящее время)
• Kwid (2015 – настоящее время; хэтчбек)
• Mégane IV (2016 – настоящее время; хэтчбек, универсал)
• Scénic III ( 2009/2013 – настоящее время; также доступен как Grand Scénic)
• Символ (2012 г .; рестайлинговый Dacia Logan )
• Triber (2019 – настоящее время; минивэн)
• Twingo III (2014 – настоящее время; хэтчбек)
• Twizy (2012 – настоящее время)
• Зои (2012 – настоящее время; хэтчбек)

Автомобили Dacia , продаваемые на некоторых рынках под маркой Renault:

• Duster (2009 – настоящее время)
• Логан (2004-настоящее время)
• Сандеро (2008 – настоящее время)
• Лоджи (2012 – настоящее время)

Автомобили Renault Samsung , продаваемые на некоторых рынках под маркой Renault:

• Talisman (2012 – настоящее время; Renault Samsung SM7)
• Talisman (2015 – настоящее время; Renault Samsung SM6)
• Koleos (2007/2013 – настоящее время; Renault Samsung QM5 / Renault Samsung QM6)

Легкие коммерческие автомобили Renault :

• Kangoo Express (разработан Renault и продается на некоторых рынках как Nissan Kubistar и Mercedes-Benz Citan )
• Master (разработан Renault и продается на некоторых рынках как Nissan Interstar и Opel Movano)
• Trafic (разработан Renault и продается на некоторых рынках как Opel Vivaro , Vauxhall Vivaro и Nissan Primastar)

Легкие коммерческие автомобили Dacia, продаваемые на некоторых рынках под маркой Renault:

• Dokker (2012 – настоящее время)

Концепт-кары [ править ]

Концепт-кары Renault демонстрируют направления будущего дизайна и технологий. С 2008 года Renault представляет различные концепции полностью электрических автомобилей под названием «ZE» с нулевым уровнем выбросов , начиная с концепции, основанной на Renault Kangoo Be Bop. Дальнейшие концепции и анонсы последовали: в 2011 году началось производство седана Fluence ZE, а в 2012 году - Renault Zoe .

Renault представила гибридный концепт Ondelios в 2008 году ^{[156] [157],} но его обогнала программа ZE. Однако в сентябре 2014 года Renault представила новый гибридный автомобиль Eolab , который включает в себя различные инновации, которые, по словам компании, будут добавлены в серийные модели к 2020 году. ^[158]

В 2014 году на автосалоне в Нью-Дели Renault анонсировала новую модель Kwid Concept, которая поставляется с беспилотным вертолетом. ^[159]

Электромобили [ править ]

В 2013 году Renault стала лидером продаж электромобилей в Европе благодаря большому ассортименту автомобилей (Twizy, Zoe, Fluence, Kangoo). ^[160] Renault Zoe был самый продаваемый в Европе все-электрический автомобиль в 2015 и 2016 годах ^{[161] [162]} продаж Global Zoe достигла отметки 50 000 единиц в июне 2016 года, ^[163] и достигли 150 000 единиц веху в июне 2019 года. ^{[164] В} сентябре 2016 года глобальные продажи электромобилей Groupe Renault превысили отметку в 100 000 единиц. ^{[165] [166]}С момента запуска программы Renault по производству электромобилей до декабря 2019 года Группа продала более 273 550 электромобилей по всему миру. С момента создания в общей сложности 181893 городских автомобиля Zoe, 48 821 электрический фургон Kangoo ZE , 29 118 тяжелых квадрициклов Twitzy и 10 600 автомобилей Fluence ZE были проданы по всему миру до декабря 2019 года. ^[16]

Начиная с 2008 года, Renault заключили соглашения для своих планируемых продуктов с нулевым уровнем выбросов, в том числе с Израилем , Португалии , Дании и американских штатах Теннесси и Орегон , ^[167] Yokohama в Японии и Княжество Монако. ^[168] Серж Йоккоз - директор проекта электромобилей. ^[169]

В 2008 году Renault-Nissan подписал сделку по производству электромобилей для инициативы в Израиле с Better Place , американской компанией, разрабатывающей новую транспортную инфраструктуру, не связанную с нефтью. Renault планировал продавать в Израиле 10–20 000 автомобилей в год. ^[170] Renault также согласилась разработать сменные батареи для этого проекта. ^[171] Рено совместно с Better Place , чтобы произвести сеть всех электрических транспортных средств и тысячи зарядных станций в Дании, планируется ввести в эксплуатацию к 2011. ^[172] Renault Fluence ZE , ^[173] был выбран для проекта Израиля. Он стал первым автомобилем с нулевым выбросом вредных веществ и переключаемой батареей ^[174].с испытаниями в 2010 году, проведенными с Renault Laguna . Renault прекратила партнерство в 2013 году после банкротства Better Place, продав всего 1000 автомобилей в Израиле и 240 в Дании. ^[175]

Renault-Nissan и крупнейший французский электроэнергетический , Электрисите де Франс (EDF) подписали соглашение о содействии электромобилей во Франции. В рамках партнерства запланированы пилотные проекты по управлению батареями и зарядной инфраструктуре. ^[176] Renault-Nissan также подписал соглашение с Ireland «s электроэнергетического советом питания (ESB), ^[177] и в Milton Keynes как часть Plugged в местах национального проекта в Великобритании. ^[178]

Мы решили как можно быстрее внедрить автомобили с нулевым уровнем выбросов, чтобы обеспечить индивидуальную мобильность на фоне высоких цен на нефть и лучшую защиту окружающей среды.

-  Карлос Гон, генеральный директор Renault и Nissan ^[167]

По словам Гона, альянс Renault-Nissan стал фундаментальным шагом в развитии электромобилей , и что они нуждались друг в друге в других вопросах, таких как производство аккумуляторов, инфраструктура зарядки и бизнес-стратегия. ^[179]

Я не думаю, что ни Renault, ни Nissan смогли бы успешно запустить электромобиль в одиночку. У вас может быть только электромобиль. Но чего вы не можете иметь, так это бизнес-системы электромобилей, от аккумуляторов до утилизации автомобилей, инфраструктуры и переговоров, в одиночестве.

-  Карлос Гон, генеральный директор Renault и Nissan ^[179]

Группа Renault – Nissan является членом Исследовательского центра PHEV . В сентябре 2013 года Renault и Bolloré объявили о соглашении о сотрудничестве в области создания нового электромобиля и проекта каршеринга. ^[180]

Eco² [ править ]

В 2007 году Renault представила новую линейку экологически чистых производных автомобилей с маркировкой eco², основанных на производственных платформах. Было использовано минимум 5% переработанного пластика, а материалы автомобиля были пригодны для повторного использования на 95%. Выбросы CO ^{2 в} Eco² не должны превышать 140 г / км, в противном случае они будут совместимы с биотопливом . ^[181] На церемонии вручения награды Fleet World Honors в 2008 году компания Renault получила награду за охрану окружающей среды. Председатель судей, Джордж Эммерсон, прокомментировал: «Это была самая горячо оспариваемая категория в истории награды Fleet World Honors, таковы требования о признании экологической квалификации организаций. Было несколько очень впечатляющих заявок, но комиссия считает, что впечатляющий ассортимент автомобилей Renault с низким уровнем выбросов является наиболее ощутимым и поддающимся количественной оценке.^[182]

R-Link [ править ]

Информационно- развлекательная система R-Link , разработанная Renault и лабораториями CCETT в 1980-х годах ^[127], произведенная с TomTom и установленная на автомобилях Renault, заняла первое место в исследовании доступности для пользователей, проведенном независимой консалтинговой британской компанией SBD. R-Link получил 85% удовлетворенности пользователей, тогда как второй производитель автомобилей из «большой пятерки» получил на 10% меньше удовлетворенности пользователей. ^{[183] [184] [ ненадежный источник? ] [ актуально? - обсудить ]}

Автономные транспортные средства [ править ]

Renault планирует внедрить технологию автономных транспортных средств к 2020 году. В феврале 2014 года компания представила прототип Next Two (на основе Zoe) ^[185].

Конструкция автомобиля [ править ]

Дизайн [ править ]

«Предпроектная» эпоха [ править ]

В первые годы своего существования Renault производила только шасси автомобилей , а кузовные работы выполняли производители кузовов . Первым автомобилем с кузовом Renault было "Taxi de la Marne", представленное в 1905 году. ^[186] Большинство кузовов Renault были простыми и утилитарными до открытия Reinastella в 1928 году. В 1930-х годах Renault разработала обтекаемые автомобили под названием Viva Grand Sport . В 1950-х годах компания работала с дизайнерами Ghia . ^[187]

Renault Styling [ править ]

В 1961 году с помощью независимого дизайнера Филиппа Шарбонно (ответственного за R8) компания создала Renault Styling как дизайнерский отдел, которым с 1963 года руководил Гастон Жуше . ^{[187] [188]} В 1975 году Роберт Опрон был назначен руководителем. Дизайнер ^[188] и Renault Styling были разделены на группы «Интерьер», «Экстерьер» и «Продвинутый дизайн». ^[186]

В 1960-х годах была представлена ​​собственная система автоматизированного проектирования (CAD) и система автоматизированного производства (CAM) под названием UNISURF под руководством Пьера Безье (который популяризировал кривые Безье и работал в Renault с 1933 по 1975 год).

Отдел промышленного дизайна [ править ]

В 1987 году Renault назначила Патрика ле Кемана главным дизайнером ^[189] и создала Департамент промышленного дизайна, который заменил Renault Styling. Новое подразделение включило новую систему управления с большим количеством технологий и персонала. Renault придавала ему такое же значение, как проектирование и планирование продукта, участвуя в разработке продукта. ^{[186] [188]}

Le Quément отвечал за смелый дизайн, такой как Mégane II и Vel Satis, ^[190] придавая Renault более цельный и стильный образ. ^[191] В 1995 году дизайн и качество были объединены под руководством Le Quément. ^{[186] [189]} Позже новый отдел переехал в техноцентр Гуйанкура, который также стал базой для разработки и планирования продукции. Группа была разделена на три секции: автомобильный дизайн; Дизайн грузовиков, легких коммерческих автомобилей и автобусов; и концептуальные автомобили и передовой дизайн. В течение следующих лет спутниковые центры открылись в Испании (1999), Париже (2000), Южной Корее (2003), Румынии (2007), Индии (2007), ^{[186] [188]} Бразилии (2008) ^[192] и Китае. (2019).^[193]

В конце 2009 года ле Quément был заменен Лоренса ван ден Акер , ^[189] , который ввел «цикл жизни» концепции для дизайна Рено. ^[194]

Разработка и планирование продукта [ править ]

Большая часть инженерной деятельности Renault была децентрализована до 1998 года, когда Техноцентр стал главным инженерным центром Renault. ^{[69] [195]} Существуют спутниковые центры, включая Renault Technologies Americas (с филиалами в Аргентине, Бразилии, Чили, Колумбии и Мексике), Renault Technologies Romania (филиалы в Марокко, России, Словении и Турции) и Renault Technologies Spain (филиал в Португалия). ^[196] По состоянию на 2013 ^[update]год инженерный отдел Renault насчитывал более 6500 сотрудников по всему миру, из которых 34% составляли инженеры и 63% технические специалисты. ^[197] Разработкой двигателей занимается специальное подразделение Renault Powertrains, в котором работает около 65 инженеров. ^[198]Зарубежный инжиниринг растет, и исследовательские и проектные группы отвечают за адаптацию существующих автомобилей к местным потребностям и бюджетам. ^[199]

С 2014 ^[update]года инжинирингом и планированием продукции руководят Гаспар Гаскон Абеллан ^[200] и Филипп Кляйн ^[201] соответственно.

Техноцентр [ править ]

Renault Техноцентр ( французское произношение: [ʁəno tɛknɔsɑtʁ] )) является главным исследования и разработки объекта. Он расположен в Guyancourt . Он охватывает 150 гектаров (370 акров) ^[202] и объединяет все отделы, участвующие в разработке продуктов и производственных процессов (проектирование, проектирование и планирование продукта), а также представителей поставщиков. В Техноцентре работает более 8000 сотрудников ^[203]и состоит из трех основных частей: Advance Precinct, The Hive и центра сборки прототипов. В Advance Precinct, ступенчатом строении, окруженном озером, есть дизайн-студии и другие отделы, связанные с начальными этапами проектирования. Улей является самым высоким сооружением и включает в себя исследовательские и инженерные объекты, занимающиеся разработкой новых автомобилей. Центр сборки прототипов является продолжением The Hive. К трем основным строениям добавляются технические постройки меньшего размера. ^[195]

Техноцентр был одним из первых предприятий, на котором были внедрены системы трехмерного моделирования в реальном времени. ^[204]

Renault Tech [ править ]

Renault Tech - это подразделение Renault Sport Technologies со штаб-квартирой в Ле-Улисе . Он был основан в 2008 году и занимается модификацией автомобилей и фургонов для специальных целей ( мобильные автомобили , автомобили для школ водителей и бизнес-парки ). ^{[205] [206]}

Дочерние компании и альянсы [ править ]

10 крупнейших продаж автомобилей Группы Renault по странам, 2019 [154]
Классифицировать	Место расположения	Продажа автомобилей	Доля рынка
1	Франция	698 723	25,9%
2	Россия [A]	508 647	29,0%
3	Германия	247 155	6,3%
4	Бразилия	239 174	9,0%
5	Италия	220 403	10,5%
6	Испания	183 264	12,4%
7	Китай [B]	179 494	0,7%
8	объединенное Королевство	109 952	4,1%
9	Индия	88 869	2,5%
10	Южная Корея	86 859	5,0%

В том числеАвтоВАЗпродаж

В том числеJINBEIи Huasong продаж

Дочерние компании [ править ]

АвтоВАЗ [ править ]

В феврале 2008 года Renault приобрела 25% акций АвтоВАЗа , известного своей линейкой автомобилей Lada . ^[207] ВАЗ искал стратегического партнера с конца девяностых годов. После разрыва своих первоначальных связей с Fiat компания не смогла создать альянс с различными фирмами.

Renault начал и продолжал переговоры с АвтоВАЗом в 2005 году, первоначально настаивая на том, чтобы CKD собирала Logans на своих мощностях, в то время как ВАЗ намеревался сохранить собственный бренд Lada и искал только новую платформу и двигатель. После нескольких раундов переговоров, прерванных попытками ВАЗа вступить в союз с Fiat и Magna , Renault согласилась на партнерство на условиях, аналогичных сделке с Nissan. Renault и Рособоронэкспорт , госкорпорация, которая является основным акционером ВАЗа, обсуждали возможность увеличения Renault своей доли в ВАЗе до 50%. ^[208] После рекапитализации АвтоВАЗа в 2016 году Renault владеет 73,3% акций компании, что делает ее дочерней компанией. ^[209]

Дачия [ править ]

В 1999 году Renault приобрела 51% контрольного пакета акций румынского производителя Automobile Dacia , который позже был увеличен до 99,43%. ^[210] Как часть группы Renault, Dacia - это региональная марка автомобилей начального уровня, ориентированная на Европу и Северную Африку, которая разделяет различные модели с маркой Renault. ^[6]

Renault Samsung Motors [ править ]

Renault приобрела автомобильное подразделение Samsung 1 сентября 2000 года в результате сделки на сумму 560 миллионов долларов за 70% компании ^{[211], в} конечном итоге увеличив свою долю до 80,1%. ^[212] Renault Samsung Motors - это торговая марка, используемая почти исключительно в Южной Корее (хотя некоторые модели продаются в Чили). Большая часть продукции компании на ее заводе в Пусане экспортируется под знаком Renault. ^[213]

RCI Banque [ править ]

RCI Banque - это дочерняя компания, находящаяся в полной собственности, которая предоставляет финансовые услуги для марок Renault по всему миру и для марок Nissan в Европе, России и Южной Америке. ^{[214] [215]}

Renault Retail Group [ править ]

Renault Retail Group - это 100-процентный автомобильный дистрибьютор Renault в Европе. ^[216] В 1997 году французские отделения были объединены в дочернюю компанию Renault France Automobiles (RFA). В 2001 году он послужил основой для Renault Europe Automobiles (REA), которая управляла продажами в Европе. ^[217] В 2008 году компания приняла свое нынешнее название. ^[218] Renault Retail Group работает во Франции, Австрии, Бельгии, Чехии, Германии, Ирландии, Италии, Люксембурге, Польше, Португалии, Испании, Швейцарии и Великобритании. ^[216]

Производственные предприятия [ править ]

Французские фабрики [ править ]

Производственные предприятия за пределами Франции [ править ]

Альянсы [ править ]

Renault – Nissan – Mitsubishi [ править ]

Renault владеет 43,4% акций Nissan, а Nissan - 15% акций (без права голоса) в Renault, что дает компании эффективный контроль. Renault владеет 50% акций совместного предприятия Renault-Nissan bv, созданного для управления альянсом Renault-Nissan. Компания отвечает за управление двумя совместными компаниями, RNPO (Закупочная организация Renault-Nissan) и RNIS (Информационные службы Renault-Nissan). ^[232] Продажи комбинированных автомобилей в 2008 году достигли 6,9 миллиона (включая АвтоВАЗ), что сделало Альянс Renault-Nissan третьей по величине автомобильной группой в мире. ^[233]

Помимо совместного использования двигателей и совместной разработки технологий с нулевым уровнем выбросов, Nissan увеличил свое присутствие в Европе, представив различные модели фургонов Renault, такие как Renault Kangoo / Nissan Kubistar , Renault Master / Nissan Interstar и Renault Trafic / Nissan Primastar . Некоторые легковые автомобили также были разработаны с использованием значков, например Nissan Platina на базе Renault Clio.в Бразилии. Стандарт «Производственной системы Renault», используемый на всех заводах Renault, во многом заимствован у «Производственного метода Nissan» и привел к повышению производительности Renault на 15%. Альянс привел к потере 21000 рабочих мест, закрытию трех агрегатов и двух заводов по производству силовых агрегатов. ^[234]

В марте 2010 года альянс Renault-Nissan открыл свое первое совместное предприятие в Ченнаи , Индия, инвестировав 45 миллиардов рупий (991,1 миллиона долларов США). ^[235] Завод производит Nissan Micra . Renault Fluence и Renault Koleos предполагается собирать там из полностью разобранных агрегатов . В результате открытия собственного завода Renault закрыла пятилетнее совместное предприятие Mahindra Renault с компанией Mahindra & Mahindra по производству и продаже Renault Logan в Индии. ^[236]

Альянс Renault – Nissan – Mitsubishi и Daimler [ править ]

7 апреля 2010 года Гон и генеральный директор Daimler AG Дитер Цетше объявили о партнерстве между тремя компаниями. ^[237] Daimler приобрел по 3,10% акций Renault-Nissan и Renault, а Nissan каждый получил по 1,55% акций Daimler. ^[238]

American Motors [ править ]

В 1979 году Renault заключила соглашение с American Motors Corporation (AMC) о продаже автомобилей в США. ^[239] Год спустя Renault приобрела 22,5% акций AMC. ^[240] Это был не первый раз, когда две компании работали вместе. В начале 1960-х Renault собирала комплекты CKD и продавала Ramblers во Франции. ^[241] В 1982 году Renault увеличила свою долю в AMC до 46,4%. ^[242] Renault Alliance / Encore (модифицированная версия Renault 9 и 11) начала производство в США, но после продолжающегося спада AMC Renault покинула США в 1987 году и продала свою долю Chrysler. ^[243]

Предлагаемые альянсы [ править ]

30 июня 2006 года СМИ сообщили, что General Motors созвала экстренное заседание правления, чтобы обсудить предложение акционера Кирка Керкоряна о создании альянса с Renault- Nissan . Однако генеральный директор GM Ричард Вагонер считал, что альянс несоразмерно выгоден акционерам Renault и что GM должна получить соответствующую компенсацию. Переговоры между GM и Renault завершились 4 октября 2006 г. ^[244]

В 2007 году Renault-Nissan вступила в переговоры с индийским производителем Bajaj Auto о разработке нового ультра-недорогого автомобиля по образцу Tata Nano . ^[245] Существующий партнер Renault в Индии, Махиндра, не был заинтересован в этом проекте. Предложенное совместное предприятие не было реализовано, и в конце 2009 года компании объявили, что Bajaj будет разрабатывать и производить автомобиль и поставлять Renault-Nissan готовые автомобили. ^[246]

7 октября 2008 г. руководитель Renault заявил, что компания заинтересована в приобретении или партнерстве с Chrysler. ^[247] 11 октября 2008 г. New York Times сообщила, что General Motors , Nissan и Renault в течение последнего месяца вели переговоры с владельцем Chrysler Cerberus Capital Management о приобретении Chrysler. ^[248]

В мае 2019 года Fiat Chrysler Automobiles предложила объединить свой бизнес с Renault. ^[249] Позднее предложение было снято. ^[250]

Награды [ править ]

За последние сорок лет модели Renault получали награду European Car of the Year шесть раз:

• 1966: Renault 16 ^[251]
• 1982: Renault 9 ^[252]
• 1991: Renault Clio ^[253]
• 1997: Renault Scénic ^[254]
• 2003: Renault Mégane II ^[255]
• 2006: Renault Clio III ^[256]

Автомобили Renault завоевали многочисленные награды национального уровня в Испании, Австралии, Ирландии, США, ^{[62] [257]} Дании и других странах. Renault и ее дочерняя компания Dacia выиграли три награды «Автомобиль года Autobest» за модели Duster, Logan и Symbol. ^[258]

Под патронажем Министерства культуры Италии в 2016 году на церемонии вручения наград Corporate Art Awards компания Renault получила от pptArt награду за свою коллекцию произведений искусства, которая вдохновила дизайнеров автомобилей. ^[259]

Маркетинг и брендинг [ править ]

Renault продает свою продукцию под пятью марками: Renault, Lada, Dacia, Renault, Samsung Motors и Alpine. ^[260]

Значок Renault [ править ]

Первый значок Renault был представлен в 1900 году и состоял из переплетенных инициалов братьев Рено. Когда компания начала массовое производство в 1906 году, она приняла логотип в форме шестеренки с автомобилем внутри. После Первой мировой войны компания использовала логотип с изображением танка FT. В 1923 г. введен новый круг-образный знак, который был заменен на «бриллиант» или пастилки в 1925 году ^[261] ромб Рено означает алмаз , который выражает твердое желание бренда проецировать сильный и последовательный корпоративный имидж. ^[262]

Алмазный логотип Renault претерпел множество изменений. ^[261] Чтобы модернизировать свой имидж, Renault попросила Виктора Вазарели разработать новый логотип в 1972 году. Преобразованный логотип сохранил форму ромба. Позднее дизайн был изменен, чтобы отразить более округлые линии новых стилевых элементов бренда. ^[263] Текущий значок используется с 1992 года.

После этого логотип для Интернета и печати обновлялся трижды. В 2004 году было добавлено более реалистичное изображение внутри желтого квадрата со словом «Renault» шрифтом Renault Identité . В 2007 году компания Saguez & Partners выпустила версию со словом «Renault» внутри желтого квадрата. ^{[261] [264]}

В апреле 2015 года Renault представила новый дизайн, чтобы отличить компанию от товарного бренда, в рамках кампании «Страсть к жизни». В новом логотипе бренда вместо желтого фона появилась желтая полоса. Также был представлен новый шрифт. На Ежегодном общем собрании 2015 года был представлен корпоративный логотип с участием Renault, Dacia и Renault Samsung Motors. ^{[265] [266]}

Желтый цвет, связанный с компанией, первоначально появился на алмазном значке 1946 года, когда Renault была национализирована. ^{[261] [262]}

• 1946–1959

• 1959–1972 гг.

• Ромб Renault с трехмерным эффектом, Виктор Вазарели
  (1972–1981)

• 1981–1992

• Renault Diamond
  (2004–2007)

• Renault Diamond
  (2007–2015)

• Логотип Renault 2015-

• Логотип Groupe Renault (в отличие от логотипа Renault Passion for Life, используемого для бренда)

Гарнитура [ править ]

Renault MN [ править ]

И в логотипе Renault, и в документации (технической и коммерческой) исторически использовался Renault MN, нестандартный шрифт, разработанный британской фирмой Wolff Olins . Считается, что этот тип семейства был разработан в основном для экономии средств в то время, когда использование шрифтов было дорогостоящим.

Розничная версия этого семейства шрифтов продавалась URW ++ как Renault. ^[267]

Renault Identité [ править ]

В 2004 году французскому дизайнеру шрифтов Жан-Франсуа Порше было поручено разработать замену. Это было показано в октябре того же года и называлось Renault Identité . ^[268] Семейство шрифтов OpenType было разработано на основе логотипа Renault, созданного Эриком де Беррангером. ^{[269] [270]}

Helvetica [ править ]

С 2007 года в рамках модернизации Saguez & Partners для всей графической рекламы используется Helvetica Neue Condensed. ^[271]

Renault Life [ править ]

Семейство шрифтов Renault Life было создано компанией Fontsmith Limited на основе семейства шрифтов FS Hackney. ^[273]

Семейство состоит из шести шрифтов трех толщин (Life, Regular и Bold) и одной ширины с дополнительным курсивом.

L'Atelier Renault Paris [ править ]

Флагманский салон Рено, L'Atelier Renault ( французское произношение: [latəlje ʁəno] ), расположен на Елисейских Полях в Париже, с другими производителями , такими как Peugeot, Citroën и Toyota. Он открылся в ноябре 2000 года и расположен на территории паба Renault, который работал с 1963 по 1999 год. Первым местом проведения Renault на этом месте был Magasin Renault в 1910 году, новаторский автосалон. ^{[274] [275]}

В L'Atelier есть бутик Renault, а также регулярно проводятся выставки автомобилей Renault и Dacia. Элитный ресторан расположен на втором этаже с видом на Елисейские поля. На первом этаже одновременно можно проводить до пяти выставок. По состоянию на март 2009 года L'Atelier Renault посетили 20 миллионов человек. ^{[276] [277] [278]}

Renault Classic [ править ]

Renault Classic - это подразделение Renault, которое стремится собирать, сохранять и демонстрировать известные автомобили из истории компании. Коллекция, первоначально называвшаяся Histoire & Collection, была собрана в 2002 году, а ее мастерские официально открылись 24 апреля 2003 года. ^[279]

Музыка [ править ]

На протяжении 1980-х и 1990-х годов в европейской рекламе Renault широко использовалась песня Роберта Палмера " Johnny and Mary ". ^[280] Первоначально в телевизионной рекламе использовалась оригинальная версия Палмера, в то время как ряд специальных записей в различных стилях был произведен в течение 1990-х, наиболее известна акустическая интерпретация Мартина Тейлора, которую он выпустил на своем альбоме Spirit of Django .

Спонсорство [ править ]

Renault спонсирует фильмы в качестве рекламной техники с 1899 года. Renault Voiturette Type A, управляемый Луи Рено, появился в одном из ранних фильмов Люмьер . ^{[281] [282]} Между 1914 и 1940 годами компания заказала серию документальных фильмов для продвижения своей промышленной деятельности. ^[283] Renault также поддержала несколько фильмов, снятых в Африке в 1920-х годах, чтобы продемонстрировать надежность своей продукции в тяжелых условиях. ^[282] С 1983 года компания спонсирует Каннский кинофестиваль ^[284], а также спонсирует другие фестивали, такие как Венецианский кинофестиваль , Марракешский кинофестиваль ^[285] иЛондонский кинофестиваль BFI . ^[286]

Через свои фонды и институты Renault финансирует проекты по всему миру, которые сосредоточены на образовании через стипендии ^[287], безопасности дорожного движения ^[288] и разнообразии.

См. Также [ править ]

• Танки во Франции

Ссылки [ править ]