Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из HMCS Niobe )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. HMS Niobe .

Ниоба
HMS Niobe
История
Великобритания
Имя:Ниоба
Тезка:Ниоба
Строитель:Vickers Limited , Барроу-ин-Фернесс
Запущено:20 февраля 1897 г.
В сервисе:1898 г.
Судьба:Передан Королевскому флоту Канады 6 сентября 1910 г.
Канада
Имя:Ниоба
Приобретенный:Январь 1910 г.
Введен в эксплуатацию:6 сентября 1910 г.
Не работает:6 сентября 1915 г. на пароходе
Поражены:1920 г.
Домашний порт:Галифакс, Новая Шотландия
Судьба:Распалась в 1922 году
Общие характеристики
Класс и тип: Защищенный крейсер класса диадема
Смещение:11000 длинных тонн (11000 т)
Длина:
  • 435 футов (133 м)
  • 462 футов 6 дюймов (140,97 м) o / a
Луч:69 футов (21 м)
Черновой вариант:25 футов 6 дюймов (7,77 м)
Движение:
Скорость:20,5 узлов (38,0 км / ч; 23,6 миль / ч)
Дополнение:760
Вооружение:
Броня:

HMS Ниоб был кораблем Диадемы класса из защищенных крейсеров в Королевском флоте . Она участвовала в англо-бурской войне, а затем была передана Канаде в качестве второго корабля недавно созданной Военно-морской службы Канады под названием HMCS Niobe . Военно-морская служба Канады стала Королевским канадским флотом в августе 1911 года. Корабль был почти потерян, когда он сел на мель у острова Кейп-Сейбл, Новая Шотландия, в ночь с 30 на 31 июля 1911 года. Ремонт был завершен в конце 1912 года, и корабль вернулся на берег. служба в конце 1914 г. во время Первой мировой войны , Ниоб патрулировал подходы кСв. Лаврентия, а затем присоединился к 4-й крейсерской эскадрилье Королевского флота для патрулирования у Нью-Йорка . Крейсер вернулся в Галифакс, Новая Шотландия, 17 июля 1915 года и больше никогда не выходил в море. Ниоба был окупился в сентябре и служил в качестве корабля депо в Галифаксе. Поврежденный взрывом в Галифаксе в 1917 году , он был продан на металлолом и разбит в 1920-х годах.

Дизайн и описание [ править ]

В диадема -класса крейсеров были сокращены версии предыдущего мощного класса . Первые четыре корабля этого класса, одним из которых была Niobe , водоизмещением 11000 длинных тонн (11000 тонн) были 435 футов (133 м) в длину между перпендикулярами и 462 футов 6 дюймов (140,97 м) в целом . У них была ширина 69 футов (21 м) и осадка 25 футов 6 дюймов (7,77 м). Первые четыре круизера этого класса приводились в движение двумя валами, приводимыми в движение паром от 30 котлов Бельвиль, приводящих в движение четырехцилиндровый двигатель тройного расширения, который создавал 16500 лошадиных сил.(12300 кВт). Это дало кораблям максимальную скорость 20,5 узлов (38,0 км / ч; 23,6 миль в час). Крейсера несли 1900 длинных тонн (1900 т) угля в качестве топлива. [1]

Диадема -класс был оснащены шестнадцать QF 6-дюймовыми (152 мм) орудиями . Четыре одноместных орудия с орудийными щитами размещались на баке и квартердеке , а остальные двенадцать размещались в казематах по бокам корабля. Переднее и дальнее орудие с каждой стороны было установлено в двухэтажных казематах, а восемь других - в одноэтажных казематах на миделе. [2] Класс критиковали за отсутствие более тяжелого вооружения. Крейсера получили четырнадцать одноместных 12-фунтовых морских орудий QF массой 12 кл и три одноместных 3-фунтовых орудия Гочкиса QF . [а]На крейсерах также были установлены три 18-дюймовых (460 мм) торпедных аппарата , один из которых располагался над водой на корме и два подводных бортовых. [1]

Крейсера получили 4- - 1 / 2  - дюймовый (102-64 мм) бронированную палубу и 2 дюйма (51 мм) броню для талех боеприпасов. Казематы и 6-дюймовые бронещает получили 4 1 / 2  -2 дюймов (114-51 мм) броню и рубку , 12 дюймов (300 мм). На вооружении Королевского флота находилось 677 судов. [1]

Карьера [ править ]

Niobe был заказан в рамках оценки 1895/96 г. и был заложен компанией Vickers Limited на их верфи в Барроу-ин-Фернесс 16 декабря 1895 г. [1] Крейсер был спущен на воду 20 февраля 1897 г. [3] и сдан в эксплуатацию 6 декабря. Декабрь 1898 г. [1]

Она входила в состав эскадрильи Ла-Манш в начале англо-бурской войны (1899–1900) и была отправлена ​​в Гибралтар для сопровождения транспортных войск, переправляющих подкрепление на мыс . 4 декабря 1899 года Ниобе и HMS  Doris спасли войска от SS Ismore , которые сели на мель. Ниобе вела дальнейшие действия в англо-бурской войне, сопровождая войска в Кейптаун , и впоследствии экипаж получил медаль королевы Южной Африки . Она вернулась в Ла-Манш , но позже сопровождала суда до Коломбо.на Цейлоне . [4]

В марте 1901 года Niobe была одним из двух крейсеров, сопровождавших HMS  Ophir , использовавшуюся в качестве королевской яхты для кругосветного путешествия герцога и герцогини Корнуолла и Йорка (позже короля Джорджа и королевы Марии ) от Спитхеда до Гибралтара [5] и в В сентябре того же года она снова сопровождала королевскую яхту из Сент-Винсента в Галифакс, Новая Шотландия . Она приняла участие в обзоре флота, проведенном в Спитхеде 16 августа 1902 года в связи с коронацией короля Эдуарда VII , [6] и в следующем месяце посетилаЗалив Суда, Крит для комбинированных моноевров с другими судами Ла-Манша и средиземноморских станций. [7] После краткого визита в Гибралтар в начале октября [8] она вернулась в Портсмут, чтобы расплатиться в Девонпорте. С 1905 по 1909 год Niobe был флагманом контр-адмиральской резервной эскадрильи и был переоборудован в 1908 году. В апреле 1909 года крейсер был повторно введен в состав 4-й дивизии Флота метрополии в Девонпорте и погашен в сентябре 1910 года [9]. ]

Королевский канадский флот [ править ]

После серии переговоров между Канадой и Адмиралтейством по поводу состава вновь сформированного канадского флота канадцы обменяли свое желание на эсминцы , которых не было в наличии, на Niobe , которая должна была составить ядро ​​флота восточного побережья. Покупка была организована в январе 1910 года, и чтобы освободить место для стоимости Niobe , 215 000 фунтов стерлингов, командир флотилии был исключен из списка запросов. [10] Niobe и HMS Rainbow были предоставлены Доминиону Канады для посева нового канадского флота. [11] Плата за Ниобебыл отложен до голосования по военно-морской службе в палате общин Канады. Закон Naval Service противостояла Консервативной партии Канады, то в роли официальной оппозиции, выдвигая вместо Канады , чтобы сделать прямые платежи в поддержку Королевского флота. [12] Правящая Либеральная партия Канады, однако, заняла большинство мест в парламенте и продвигала инициативу по созданию канадского военно-морского флота. После того, как условия покупки были согласованы, недавно переименованный HMCS (Канадский корабль Его Величества) Niobe был передан Канаде 6 сентября 1910 года и сдан в эксплуатацию на верфи Девонпорта. [13] Перед отъездом из Великобритании Ниоба и Радугабыли переделаны, чтобы соответствовать требованиям в качестве учебных судов для формирующегося канадского военно-морского флота. Это потребовало установки новых систем отопления, современной кухни и новейшей беспроводной связи Marconi. [14]

Ниоба в сухом доке в Галифаксе

Ниоба достигла Галифакса, Новая Шотландия, 21 октября того же года, ее вход в гавань приурочен к Трафальгарскому дню . Официальная передача корабля состоялась только 12 ноября 1910 г., после того, как за него заплатили. [15] После ввода в эксплуатацию статус новых канадских судов и их способность действовать независимо от Королевского военно-морского флота возникли и не позволяли кораблям покидать прибрежные воды до тех пор, пока вопрос не был решен. [16] Изначально это ограничивало Ниобу тренировочными обязанностями в Галифаксе и не позволяло ей совершить тур по Карибскому морю. [16]

После отправления в учебный поход Ниоба села на мель в тумане у мыса Соболь, Новая Шотландия , в ночь с 30 на 31 июля 1911 года. Корабль спасла система контроля повреждений. Ремонт занял шесть месяцев и завершился в январе 1912 года, в результате чего максимальная скорость была постоянно снижена. В результате военный трибунал установил, что штурман Чарльз Уайт, который не был на мостике, должен был присутствовать во время навигации в этом районе из-за его трудностей, а также нашел капитана У. Б. Макдональда небрежным, поскольку он не обеспечил выполнение его офицерами свои обязанности должным образом. [17]

Получив прикол после ремонта до прибытия нового правительства, [18] Ниоб ' состояние s постепенно ухудшилось. В 1913 году она фактически гнила у своей койки. [19] Однако с началом Первой мировой войны ее приказали привести в приемлемое состояние боевой готовности. [20] Это было сложно, так как ее команду отправили на запад [ куда? ], когда она лежала на приколе. [21] Чтобы пополнить свой экипаж, шлюпы Shearwater и Algerine , которые перешли под контроль Канады, были оплачены в Эскимальте, Британская Колумбия.и их экипажи отправились на восток. [22] В сентябре 1914 года, чтобы завершить свой отряд, Ниоба отправилась в Доминион Ньюфаундленд, чтобы забрать контингент из 107 моряков из Королевского военно-морского резерва Ньюфаундленда . [23]

После возвращения в рабочее состояние, Ниоба была отправлена ​​с HMS  Lancaster для патрулирования залива Святого Лаврентия . После этого с 11 по 13 сентября 1914 года она сопровождала Королевский канадский полк на борту транспортного « Канада» на Бермудские острова , где они взяли на себя обязанности гарнизона. На обратном пути крейсер обнаружил неисправность, на ремонт потребовалась неделя. [24] Эти дефекты помешали кораблю в октябре сопровождать большой конвой с канадскими солдатами. [25]

6 октября 1914 года Ниобе присоединилась к 4-й крейсерской эскадре Королевского флота на станциях Северной Америки и Вест-Индии . Она занималась перехватом немецких кораблей у американского побережья до июля 1915 года. В этот период она преследовала немецкого рейдера SS  Prinz Eitel Friedrich в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния . После дозаправки капитан рейдера предпочел, чтобы его судно было интернировано американцами, а не сражалось с « Ниобой» . [26] Пока патрульные работы продолжались, Ниобеначал изнашиваться. Ее последнее патрулирование было 4–17 июля 1915 г., после чего крейсер вернулся в Галифакс. Было обнаружено, что ее воронки быстро изнашиваются, ее котлы изношены, а переборки находятся в плохом состоянии. [27] В результате износа Ниобе 6 сентября 1915 года заплатили за то, чтобы она стала складским судном в Галифаксе. [22]

Талисман HMCS Niobe

В то время как Ниоб " срок эксплуатации с подходил к концу, вице-адмирал Кингсмилл попытался обменять ее обратно в Королевском флот для нового крейсера. Однако англичане предложили только HMS  Sutlej , крейсер в аналогичном состоянии ремонта, и поэтому от обмена ничего не вышло. [27]

6 декабря 1917 года корабль с боеприпасами SS  Mont-Blanc был протаранен другим судном. В результате тарана Монблан загорелся. Судно, нагруженное тоннами взрывчатки, было оставлено командой и оставлено дрейфовать через гавань. В то время Ниоба стояла на приколе в гавани, и на судне подняли тревогу, как только опасность стала известна. Прапорщик Альберт Mattison и шесть человек отплыл в Мон-Блан в Ниоба ' s полубаркас и сел на корабль с боеприпасами в попытке брызговика ее. Однако, когда группа садилась на борт, Монблан взорвался, мгновенно убив семерых человек. [28]В результате взрыва были серьезно повреждены верхние сооружения Ниобе и погибли семь других членов экипажа. [29] [30] [31] Это также привело к тому, что ее вытащили с причала, несмотря на использование бетонного якоря. После повторной фиксации были установлены дополнительные анкеры. [32] Он оставался в эксплуатации как складское судно до тех пор, пока в 1920 году не был списан и продан на металлолом. Она распалась в 1922 году в Филадельфии . [30] [33]

Наследие [ править ]

В качестве первого большого корабля в Королевских ВМС Канады, Ниоб ' имя s имеет существенное символическое значение в канадском флоте, используются среди прочего в качестве названия серии научных работ. Модели и коллекции артефактов Ниобы можно найти в нескольких канадских музеях, включая Морской музей Атлантики и Военно-морской музей Галифакса в Галифаксе. Последний посвящает Ниобе комнату, в которой находится ее оригинальный корабельный колокол. Есть также Королевский канадский морской кадетский корпус, расположенный в Бриджуотере, Новая Шотландия, который носит ее имя как RCSCC 62 NIOBE.

14 октября 2014 года якорь, предположительно принадлежавший Ниобе, был обнаружен на верфи HMC в Галифаксе. Конкретный якорь и место, где он был обнаружен, соответствуют Ниобе . Якорь считается одним из трех ее носовых якорей, которые использовались для закрепления ее в новом положении после взрыва в Галифаксе. [32]

17 октября 2014 года Канада объявила, что 21 октября будет ежегодно признаваться «Днем Ниобы» в ознаменование прибытия корабля в Галифакс в 1910 году [34].

Заметки [ править ]

  1. ^ «Cwt» это аббревиатура центнер , 20 центнерассылкой на вес пистолета.

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e Шено и Колесник, с. 68
  2. ^ Шено и Колесник, стр. 67-68
  3. ^ Колледж, стр. 444
  4. ^ "Казначей Cdr Джеймс Луи Хилл Герман" . Ассоциация морских коллекционеров и исследователей истории. Архивировано из оригинального 11 февраля 2009 года . Проверено 3 сентября 2016 года .
  5. ^ «Визит герцога Корнуолла в колонии». The Times (36402). Лондон. 14 марта 1901 г. с. 6.
  6. ^ "Коронация - военно-морское обозрение". The Times (36845). Лондон. 13 августа 1902 г. с. 4.
  7. ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times (36880). Лондон. 23 сентября 1902 г. с. 8.
  8. ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times (36897). Лондон. 13 октября 1902 г. с. 7.
  9. ^ Гардинер и Грей, стр. 11
  10. ^ Гимблетт, стр. 9
  11. ^ Макмиллан-Мерфи, Джим. "Esquimalt Remembers" (PDF) . Консультативный комитет Esquimalt Heritage. Архивировано из оригинального (PDF) 5 апреля 2012 года . Проверено 20 июля 2013 года .
  12. ^ Пеллетье, Мартин (осень 2010). «Бурасса, Лорье и Закон о военно-морской службе 1910 года: канадская идентичность и рождение военно-морского флота» (PDF) . Канадское военно-морское обозрение . 6 (3): 13. ISSN 1715-0213 .  
  13. ^ Джонстон и др., Стр. 225
  14. ^ Джонстон и др., Стр. 233
  15. ^ Джонстон и др., Стр. 240
  16. ^ a b Джонстон и др., стр. 242
  17. ^ Джонстон и др., Стр. 251
  18. ^ Джонстон и др., Стр. 250
  19. ^ Джонстон и др., Стр. 267
  20. ^ Джонстон и др., Стр. 294
  21. ^ Джонстон и др., Стр. 297
  22. ^ a b Гимблетт, стр. 27
  23. ^ Такер, стр. 246
  24. ^ Джонстон и др., Стр. 325
  25. ^ Немецкий, стр. 40
  26. ^ Джонстон и др., Стр. 352
  27. ^ а б Джонстон и др. п. 355
  28. ^ Немецкий, стр. 47
  29. ^ «Взрыв в Галифаксе - разрушение» . CBC.ca . Проверено 22 мая 2014 .
  30. ^ а б Макферсон и Барри, стр. 12
  31. ^ Управление по истории, NDHQ Оттава 25 мая 1973.
  32. ^ a b «Якорь исторического канадского военного корабля, найденного в гавани Галифакса» . www.forces.gc.ca . Королевский канадский флот . Проверено 21 октября 2014 года .
  33. ^ "Канадское военно-морское наследие" . Архивировано из оригинального 2 -го октября 2011 года . Проверено 7 декабря 2015 .
  34. ^ «День Ниобы» . Королевский канадский флот . Проверено 3 сентября 2016 года .

Ссылки [ править ]

  • Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея: 1860–1905 гг . Нью-Йорк: Книги Мэйфлауэр. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1986). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
  • Немецкий, Тони (1990). Море у наших ворот: история канадского военно-морского флота . Торонто: McClelland & Stewart Incorporated. ISBN 0-7710-3269-2.
  • Гимблетт, Ричард Х., изд. (2009). Военно-морская служба Канады 1910–2010: столетняя история . Торонто: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-470-4.
  • Джонстон, Уильям; Роулинг, Уильям Г. П.; Гимблетт, Ричард Х .; Макфарлейн, Джон (2010). Морское побережье: официальная история Королевского военно-морского флота Канады, 1867–1939 . 1 . Торонто: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-908-2.
  • Макферсон, Кен; Барри, Рон (2002). Корабли ВМС Канады 1910–2002 (Третье изд.). Сент-Катаринс, Онтарио: издательство Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
  • Такер, Гилберт Норман (1962). Военно-морская служба Канады, ее официальная история - Том 1: происхождение и ранние годы . Оттава: Королевский принтер. OCLC  840569671 .

Внешние ссылки [ править ]