Hanover филиал железнодорожная компания была железной дорогой , которая действовала в Пенсильвании в середине 19-го века. Компания была зарегистрирована 16 марта 1847 года, а в 1852 году начала движение поездов. Она представляет собой старейший участок железной дороги Западного Мэриленда . Он простирался от соединения с железной дорогой Балтимор и Саскуэханна (позже ставшей Северной центральной железной дорогой , а затем в 1911 году - Пенсильванской железной дорогой ) в Ганновер-Джанкшен, штат Пенсильвания , до Ганновера .
История [ править ]
Ганноверский филиал компании был зарегистрирован 16 марта 1847 года. Патентные письма для компании были выданы в Пенсильвании 18 октября 1849 года. [1] : 614–15 Железную дорогу обычно называли «Старым филиалом», и ее строительство началось в В марте 1851 года и начал работу в октябре 1852 года. [1] : 615 [2] Железная дорога соединилась в Ганновере с Геттисбергской железной дорогой в 1858 году, незадолго до гражданской войны .
Ганноверский филиал использовался для отгрузки значительного количества железной руды с местных рудников. В 1873 году открылась железная дорога Бахман-Вэлли с соединением с Ганноверским отделением на Вэлли-Джанкшен. В «21-м годовом отчете (1873 г.) Ганноверской железнодорожной ветки» говорится, что около 12 000 тонн железной руды было получено из долины Бахман в течение четырех месяцев. [3] Этот маршрут долины Бахмана в конечном итоге стал частью Ганноверского подразделения железной дороги Западного Мэриленда от Эмори-Гроув, штат Мэриленд, до Ганновера и Геттисберга . Даже после того, как компания стала частью железной дороги Западного Мэриленда , название Old Branch осталось. [4]
Эпоха гражданской войны [ править ]
Ганноверская железная дорога связана с историческими событиями времен Гражданской войны . На нем 18 ноября 1863 года партии президента Авраама Линкольна и губернатора Пенсильвании Эндрю Кертина от Ганновер-Джанкшен до Геттисберга, где президент Линкольн произнес на следующий день свое Геттисбергское послание на открытии Геттисбергского национального кладбища . В Северном Центральном Железнодорожных поездах осуществляются президент Линкольн из Балтимор и губернатор Curtin из Харрисберга , две группы встречи в Ганновере развязке и продолжить вместе на Ганноверском отделении в Геттисберг. [4]
После битвы при Геттисберге в 1863 году Ганноверский филиал обеспечил маршрут для перевозки раненых солдат в отдаленные больницы и города через Ганноверский узел, поскольку это был единственный железнодорожный выход из Геттисберга во внешний мир во время гражданской войны. [4] Ганноверский филиал железной дороги на перекрестке Ганновера включал в себя отель, построенный у железной дороги, в котором также размещались офисы железной дороги. [4] Во время Геттисбергской кампании гражданской войны, конница конфедератов нарушила телеграфную линию и разрушила железнодорожные сооружения на Ганноверском перекрестке, за исключением отеля.
21 апреля 1865 года похоронный поезд из девяти вагонов президента Линкольна покинул станцию Baltimore & Ohio Railroad (B&O) в Вашингтоне в 8 часов утра и прибыл на станцию Baltimore's Camden в 10 часов утра на B&O. [5] После публичного осмотра останков президента в Балтиморе, поезд отправился на Северный Центральный вокзал в 3 часа дня и пересек Ганноверский перекресток в 17:55, прибыв в Гаррисберг в 20:20 после короткой остановки в Йорке . [4] [6] [7] На следующее утро поезд отправился из Гаррисберга в Филадельфию в 11:00. Он продолжил свой путь в Спрингфилд, штат Иллинойс.для захоронения через города Нью-Йорк, Олбани, Буффало, Кливленд, Колумбус и Индианаполис.
Послевоенные слияния [ править ]
В 1874 году Ганноверский филиал слился с Саскуэханной, Геттисбергской и Потомакской железной дорогой (преемник Геттисбергской железной дороги), чтобы сформировать Ганноверский узел, Ганноверскую и Геттисбергскую железную дорогу . Новая компания расширила железнодорожную линию от Геттисберга на запад до Марш-Крик в 1884 году и до Орртанна в 1885 году. В 1886 году компания объединилась с Балтиморской и Ганноверской железной дорогой, образовав Балтиморскую и Гаррисбургскую железную дорогу . Балтимор и Гаррисберг контролировались железной дорогой Западного Мэриленда, и WM купила компанию в 1917 году.
В более поздние годы [ править ]
В 1920-х годах «смешанный» поезд Западного Мэриленда приходил на перекресток Ганновера из Ганновера примерно в полдень по понедельникам, средам и пятницам. По прибытии паровоз будет во главе поезда с двигателем задним ходом. Затем на обратном пути в Ганновер паровоз снова будет впереди поезда, направляющегося к месту назначения. Этот поезд мог доставлять пассажиров к Джанкшену, чтобы соединиться с поездом № 8021 в Йорк в 12:32 или поездом № 500 в Балтимор в 13:28. Рельсы Ганновер-Джанкшен-Вэлли-Джанкшн были сняты в период 1928–1920 гг. 1934 г. [4]
См. Также [ править ]
- Геттисбергская железная дорога
- Ганноверское подразделение
- Железнодорожный вокзал Ганновера
- Капитан АБДИЕЛЬ В. АЙХЕЛЬБЕРГЕР, президент железной дороги
Ссылки [ править ]
- ^ a b Prowell, Джордж Р. (1907). История графства Йорк, штат Пенсильвания . Я . Чикаго: JH Beers.
- ^ Бедный, Генри V. (1860). История железных дорог и каналов Соединенных Штатов . Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, стр. 443.
- ^ Киллоу, Эдвард М. История железной дороги Западного Мэриленда. Балтимор: Издательство Департамента добровольной помощи железной дороги Западного Мэриленда, 1940.
- ^ Б с д е е Шаффера, Роджер Е. (1999). «Ганноверская ветка железной дороги (« Старая ветка »)» . Ганновер-Джанкшен, штат Пенсильвания, целая жизнь воспоминаний . Проверено 24 мая 2009 .
- ↑ Дэниел Кэрролл Туми (1983). Гражданская война в Мэриленде . Балтимор, Мэриленд: Toomey Press. п. 152. ISBN. 0-9612670-0-3.
- ^ Гудрич, Томас (2005). Самый темный рассвет . Блумингтон, Индиана: Университет Индианы. п. 195 . ISBN 0-253-32599-4.
- ^ Хансен, Питер А. (февраль 2009 г.). «Траурный поезд, 1865 год». Поезда . Кальмбах. 69 (2): 34–37. ISSN 0041-0934 .
Внешние ссылки [ править ]
- Фотографии Hanover Junction - Роджер Шаффер
