Аэропорт Хаугесунн, Кармёй ( норвежский : Haugesund lufthavn, Karmøy ; IATA : HAU , ICAO : ENHD ) - международный аэропорт, обслуживающий регион Хаугаланд в Норвегии . Он расположен недалеко от города Хаугесунн на полуострове Хельганес на острове Кармёй в муниципалитете Кармёй , округ Рогаланд , Норвегия. В аэропорту есть взлетно-посадочная полоса длиной 2120 метров (6960 футов), выровненная по линии 13/31. Скандинавские авиалинии (SAS) и Norwegian Air Shuttleпредоставлять услуги в Осло . Аэропорт Хеугесунн также предлагает скидки на международные рейсы и некоторые услуги недорогих перевозчиков . В 2014 году аэропорт обслужил 694005 пассажиров.
Аэропорт Хёугесунн, Кармёй Haugesund lufthavn, Кармёй | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||
Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||
Оператор | Lufthavndrift AS | ||||||||||
Обслуживает | Хаугесунн , Норвегия | ||||||||||
Место расположения | Хельганес , Кармёй | ||||||||||
Высота над уровнем моря | 27 м / 87 футов | ||||||||||
Координаты | 59 ° 20′36 ″ с.ш., 005 ° 12′45 ″ в.д. / 59,34333 ° с. Ш. 5,21250 ° в.Координаты : 59 ° 20′36 ″ с.ш., 005 ° 12′45 ″ в.д. / 59,34333 ° с. Ш. 5,21250 ° в. | ||||||||||
Веб-сайт | Официальный веб-сайт | ||||||||||
карта | |||||||||||
HAU | |||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
Статистика (2014) | |||||||||||
| |||||||||||
Аэропорт открылся 8 апреля 1975 года. В дополнение к рейсам SAS в столицу, в аэропорту были также различные рейсы авиакомпаний Nordsjøfly , Braathens SAFE , Busy Bee , Coast Aero Center , Coast Air Norwegian и SAS Commuter на более мелкие внутренние направления. Новый международный терминал открылся в 1989 году. За исключением случайных рейсов в Абердин , регулярные международные рейсы начались в 1998 году. Ryanair начала выполнять рейсы в 2003 году, после чего взлетно-посадочная полоса была расширена на 400 метров (1300 футов).
История
Строительство
До открытия аэропорта в Хельганесе два водных аэродрома обслуживали Хаугесунн. Военно-морская авиационная станция Хеугесунн использовалась Королевской авиационной службой ВМС Норвегии с 1918 по 1919 год. [4] Аэропорт Хеугесунн, Storesundsskjr, был введен в эксплуатацию в 1936 году и обслуживал различные прибрежные гидросамолеты, обслуживаемые Widerøe, Norwegian Air Lines и West Norway Airlines до его закрытие в 1956 г. [5]
Открытие в 1956 году аэропорта Бергена, Флесланд, привело к прекращению полетов на прибрежных гидросамолетах. Муниципалитет Хаугесунн заранее начал работу над планами наземного аэропорта. Поскольку Storesundsskjr был закрыт, горожанам пришлось ехать в аэропорт Ставангера, Сола, чтобы успеть на самолет. Предложенная фидерная служба была отклонена, и вместо этого муниципальный совет попросил использовать государственные субсидии для финансирования наземного аэропорта. [6] межмуниципальная комиссия была создана в 1954 году, который в ноябре 1956 года рекомендовал Утвик в Avaldsnes в современном Кармом быть выбран в качестве площадки для регионального аэропорта с 600 метров (2000 футов) взлетно - посадочной полосой. Это привело к тому, что в 1959 году муниципалитет Хаугесунн потратил 1,1 миллиона норвежских крон на покупку там подходящего участка. [7]
Государственная комиссия 1962 года во главе с Пребеном Мунте в официальном документе 1965 года рекомендовала, чтобы Хаугесунн получил аэропорт. На втором месте после завершения строительства аэропортов Харстад / Нарвик, Эвенеса и Кристиансунда, Квернбергет - и параллельно с предлагаемыми аэропортами в Лекнесе и Санднесшёене . [8] Это привело к новой дискуссии о местонахождении аэропорта Хёугесунда. Основная проблема Утвика заключалась в том, что он будет занимать сельскохозяйственные угодья. Двадцать три другие места были рассмотрены местной комиссией, в том числе мест в Sveio , Тюсвере и южной Карме. Они нашли Утвик и Сёр-Кармёйя наиболее подходящими. Администрация гражданской авиации (позже переименованная в Avinor) рассмотрела эти места, а также изучила Kongsheiene. Эти участки ограничивали длину взлетно-посадочной полосы до 1800 и 1600 метров (5900 и 5200 футов) соответственно. Муниципальный совет Кармёй отклонил альтернативу Утвик в мае 1966 года, касающуюся сельскохозяйственных угодий. [9]
В это время Хелганес был выдвинут как предложение его землевладельца. [9] Это предложение было поддержано и в конечном итоге выбрано властями. Парламент утвердил аэропорт 2 июня 1972 года. [10] До этого межмуниципальная комиссия купила землю и проложила к этому месту линии водоснабжения, электроснабжения и канализации на сумму 20 миллионов норвежских крон. Строительство началось в 1973 году и длилось тринадцать месяцев и обошлось в 65 миллионов крон. Небольшое озеро Tyviktjønn было осушено в процессе [11], а аэропорт получил взлетно-посадочную полосу размером 1720 на 45 метров (5643 на 148 футов). [12] Первой посадкой был Convair Metropolitan 22 ноября 1974 года, которым управляло CAA для проверки навигационных средств. [13] Официальное открытие состоялось 8 апреля 1975 года. [14]
Ранние операции
Маршрутные концессии были разделены между Scandinavian Airlines System (SAS) и Braathens SAFE . Первому было разрешено лететь по маршруту в аэропорт Осло, Форнебу , а второму - в Берген и Ставангер. Браатенс предпочел не использовать эту концессию. [15] В 1975 году в аэропорту были открыты две авиакомпании: Coast Aero Center и Nordsjøfly . Оба они запустили различные службы воздушного такси . Haugaland Flyklubb был основан как авиационный клуб. [16]
Nordsjøfly открыла рейсы между Ставангером, Хаугесундом и Бергеном в 1976 году. [17] Они летали три раза в день в Берген и два раза в день в Ставангер, в то время как SAS летала два раза в день в Осло. [18] С 1979 года это увеличилось до трех ежедневных рейсов. [19] В первые годы часы работы были спорным вопросом, так как аэропорт был закрыт в середине дня и поздно вечером. [20] С 27 декабря 1976 года была введена третья смена, что значительно увеличило часы работы аэропорта. [21] Авиакомпания общего назначения и в основном оператор вертолетов Fonnafly открыла офис в аэропорту в следующем году. [19]
Аэропорт открылся системой посадки по приборам , но только взлетно-посадочная полоса 13 имела курсовой радиомаяк . Это было изменено в 1978 году, когда также был установлен курсовой радиомаяк с ВПП 31. [22] Была политическая дискуссия о создании вертолетного терминала Helilift в аэропорту Хеугесунн, чтобы конкурировать с Helikopter Service, который в то время работал из аэропорта Ставангера, Форум . Однако правительство обнаружило, что в такой базе нет необходимости. [23]
К 1981 году все авиакомпании в аэропорту теряли деньги. Третий вылет в Осло не вызвал достаточного покровительства, и, пригрозив прекратить дополнительный рейс, SAS ввела доплату на все билеты в Хёугесунн, чтобы покрыть дефицит в размере 3 миллионов норвежских крон в год на маршруте. [24] Также «Нордсьёфлай» был в затруднительном положении и был куплен Norving в 1981 году. [25] Он заключил промежуточное соглашение с KLM, которое позволяло пассажирам летать из Хаугесунда через Ставангер в Амстердам по тем же ценам, что и из Ставангера. [26] Подобные соглашения вскоре были заключены с другими международными авиакомпаниями, работающими из Ставангера. После того, как Norsjøfly было разрешено перевозить максимум девять пассажиров, с тех пор разрешили управлять более крупным 19-местным Fairchild Swearingen Metroliner . [27]
Nordsjøfly каждый год работала с убытком. Таким образом, авиакомпания была ликвидирована в 1982 году, а активы, переданные Norving, и база в Haugesund были переданы Norving. [28] К тому времени покровительства было достаточно, чтобы SAS заменила свои меньшие Douglas DC-9-21 на более крупные, 122 пассажирские DC-9-41. [29] Braathens SAFE через свою региональную дочернюю компанию Busy Bee начала управлять маршрутом из Ставангера через Хаугесунн в Берген в 1984 году, используя Fokker F-27 с 44 пассажирами, конкурируя с Norving. [30] Statoil заключила контракт с Helicopter Service на выполнение полетов вертолетов на платформу на Statpipe из Кармёй. SAS представила четвертую службу в 1984 году, используя F-27. [31]
Время работы аэропорта увеличилось с 1985 года, когда была нанята четвертая смена. В 1986 году Coast Aero Center организовал первое регулярное международное сообщение с прямым рейсом в аэропорт Абердина с использованием 15-местного Embraer EMB 110 Bandeirante . [32] Маршрут вскоре был прерван, поскольку на нем использовалась полная смена экипажа и самолет совершал только один рейс туда и обратно в день. [33]
Norving закрыл свою базу в Haugesund в ноябре, так как постепенно прекратил свою деятельность в Южной Норвегии из-за финансовых трудностей. [34] Coast Aero Center обанкротился в 1988 году, но активы были использованы для основания новой авиакомпании Coast Air . [35] Это началось услуги Ставангере с де Хэвилленд Канада Твин выдры с 1989 года [36] Аэропорт начал работать на нового международного терминала в 1987 году [37] позволяет ему открыть 18 июля 1988 года он включал беспошлинно shop и был построен для обслуживания одного еженедельного сезонного туристического рейса в аэропорт Пальма-де-Майорка . [38] В следующем году туроператоры отменили все чартерные перевозки из Хаугесунда. [39]
Air Stord была основана в аэропорту Хёугесунн в 1990 году. Они купили бывший ангар Norving, но после выкупа вместо этого предпочли работать в соседнем аэропорту Stord, Sørstokken . [40] Busy Bee обанкротилась в 1992 году, и региональные маршруты Braathens были переданы Norwegian Air Shuttle , которая работала с Fokker 50s . [41] Coast Air открыла два регулярных рейса из Хаугесунда в 1994 году. Один был в Берген и аэропорт Кристиансанн, Кьевик , другой - в аэропорт Фагернес, Лейрин, и далее в Осло. [42] С 9 по 13 июля 1995 года взлетно-посадочная полоса была повторно заасфальтирована, на время чего аэропорт был закрыт. [43]
Соревнования и расширение взлетно-посадочной полосы
Авиационный клуб закрылся в 1996 году после многих лет финансовых трудностей. [44] Маршрут Fagernes был закрыт в том же году, когда Coast Air проиграла тендер на его эксплуатацию. [45] Вместо этого они открыли службу в Абердин с 1997 года. [46] [47]
Авиарынок в Норвегии был отменен с 1 апреля 1994 года, но не до 1998 года открытия аэропорта Осло, Гардермуэно там не были достаточное количество слотов , доступные в столичном аэропорту для Braathens ввести маршруты в Ходжезунд. Это произошло 25 октября 1998 года, когда в течение дня проводились пять богослужений. SAS увеличила количество ежедневных услуг с пяти до шести. Вдобавок ко всему , Coast Air начала полеты в аэропорт Сандефьорд, Торп, несколько дней в неделю. [48] С ноября Sun-Air продолжила три еженедельных рейса в аэропорт Биллунна в Дании. [48] SAS открыла два ежедневных рейса в аэропорт Копенгагена с начала 1999 года с Fokker 50. [49] Однако без утреннего вылета у нее было мало покровительства, так как через Осло можно было быстрее добраться до столицы Дании. Таким образом, SAS прекратила обслуживание через год, как и Sun-Air в Биллунд. [50]
В 1995 году был создан комитет для изучения возможности удлинения взлетно-посадочной полосы. Первоначальная причина заключалась в обслуживании дальнемагистральных самолетов для экспорта рыбы. [51] С появлением самолетов McDonnell Douglas MD-80 SAS часто не могла эксплуатировать их с максимальной взлетной массой. Иногда это означало, что не все места можно было продать. Поэтому SAS продолжала использовать DC-9 для максимально возможного количества вылетов из Хаугесунда. [52] Основная проблема заключалась не в затратах на удлинение взлетно-посадочной полосы, а в том, что строительство за пределами удаленного расстояния 1600 метров (5200 футов) привело бы к увеличению обочин с 75 до 150 метров (с 246 до 492 футов). [53] Три инвестиционные группы предложили купить аэропорт и сделать его «воротами» в Западную Норвегию. Агентство гражданской авиации провело встречи с Виггинсом, но заявило, что норвежские аэропорты не продаются. [54] Вместо этого Уиггинс предложил арендовать аэродром, в том числе гостиничный комплекс, в размере 630 миллионов норвежских крон. [49]
Увеличение количества рейсов привело к расширению терминала, который открылся в сентябре 1999 года. [49] Однако, не сумев заработать на новом маршруте, Браатенс отказался от обслуживания Осло в ноябре 1999 года. [55] Браатенс сократил свои услуги. в Берген в январе 2000 года, после чего Coast Air отреагировала увеличением количества предоставляемых услуг. [56] Однако авиакомпания закрыла маршрут Абердина в следующем году. [57]
Coast Air начала свое первое прямое соревнование со Scandinavian Airlines 2 июня 2003 года. Используя ATR 42 , она ввела два ежедневных рейса из Хаугесунда в Осло. [58] К сентябрю это число увеличилось до трех, а билеты продавались по цене от 500 норвежских крон. [59] В ответ SAS снизила цены на билеты на 22%. [60] Coast Air потеряла 11 миллионов норвежских крон из-за ценовой войны в 2003 году, [61] и в конечном итоге была вынуждена отказаться от маршрута в мае 2004 года. [62] Дело было расследовано Норвежским антимонопольным ведомством на основании обвинений в перевозке SAS. вне незаконного демпинга цен на маршруте. [63] Они наложили штраф в размере 20 миллионов норвежских крон, [64] но дело закончилось в окружном суде Осло , где Scandinavian Airlines была оправдана. [65] Хотя первоначально этот вопрос был обжалован властями, дело было урегулировано во внесудебном порядке в декабре 2007 года, в котором авиакомпания согласилась с тем, что они нарушили закон, но, поскольку это произошло сразу же после вступления в силу закона, они не придется платить штраф. [66]
SAS Commuter приняла на себя услуги Norwegian Air Shuttle с 1 апреля 2003 года. [67] Инклюзивные туры снова начались в 2004 году после четырнадцатилетней засухи. [68] Braathens и SAS объединились, чтобы создать SAS Braathens в мае 2004 года, когда новая авиакомпания взяла на себя маршрут Осло. Он был передан Scandinavian Airlines в 2007 году. [69]
Парламент постановил, что пяти аэропортам Avinor будет разрешено предоставлять 90-процентную скидку на взлетные сборы на международных маршрутах. В 2004 году это составляло 4800 норвежских крон за рейс для Boeing 737-200 . Однако им по-прежнему приходилось полностью оплачивать терминал, безопасность и аэронавигационные услуги. Это позволило Хаугесунду зарекомендовать себя как «недорогой» аэропорт для бюджетных перевозчиков . [70] Ryanair начала рассматривать Хёугесунн как пункт назначения в 2002 году, надеясь обслуживать и Рогаланд, и Хордаланд из одного аэропорта. Однако они потребовали удлинить взлетно-посадочную полосу, если они собирались использовать Кармёй. [71] Он запустил свой первый ежедневный рейс в лондонский аэропорт Станстед 30 апреля 2003 года. Используя меньший самолет Боинг 737-200, авиакомпания могла в качестве временного решения обойтись короткой взлетно-посадочной полосой - самым коротким из всех аэропортов, обслуживаемых авиакомпанией. . [72]
Для финансирования строительства более длинной взлетно-посадочной полосы межмуниципальная энергетическая компания Haugaland Kraft учредила Lufthavnutvikling для финансирования строительства. Взамен они получили часть дохода от увеличения трафика. Расчистка началась в 2002 году, а строительство началось в середине 2003 года. Взлетно-посадочная полоса была удлинена на 400 метров (1300 футов) до длины 2120 метров (6960 футов) и заявленной длины 2000 метров (6600 футов). Это позволило Ryanair и SAS, а также любым чартерным операторам использовать полностью загруженный Boeing 737-800. [73] Расширение обошлось в 90 миллионов норвежских крон, а соглашение было заключено на пятнадцать лет, в течение которых компания получала процент дохода от беспошлинной торговли и парковки, полученный от международных услуг. Lufthavnutvikling была приватизирована в 2006 году, и к 2014 году возникли разногласия относительно законности соглашения [74] после изменений в правилах Европейского Союза в отношении субсидий аэропортам. [75] Дальнейшее расширение взлетно-посадочной полосы затруднено, так как береговая линия находится на северо-западном конце взлетно-посадочной полосы, в то время как траектория полета на юго-восток проходит над водонапорной башней, которая в настоящее время не превышает требуемый запас безопасности. [76]
Ryanair представила свой второй рейс - в аэропорт Бремена в Германии 4 июня 2007 года. [77] Между тем, Coast Air ввела прямые рейсы из Хаугесунда в Копенгаген. [78] Компания объявила о банкротстве 23 января 2008 года. [79] После этого Видеро начал дважды в день отправляться в Копенгаген, начиная с 30 марта 2008 года. [80] Покровительство было слишком низким, и маршрут был прерван к концу. года. [81] Норвежец вернулся в Хаугесунн 19 августа 2009 года с тремя ежедневными рейсами в Осло. [82]
Маршрут SAS Commuter в Берген был передан Widerøe в 2010 году [83], но закрыт в октябре 2016 года из-за повышения тарифов и отсутствия спроса. [84] 30 октября 2011 года авиакомпания возобновила движение по Копенгагенскому маршруту, совершив один ежедневный рейс туда и обратно. [81] Ryanair расширил свой портфель с 27 марта 2012 года, добавив сезонные рейсы в Пальма-де-Майорка, аэропорт Аликанте [85] и аэропорт Пизы . Wizz Air представила услуги в аэропорту Гданьска имени Леха Валенсы с 4 апреля. [86]
Удобства
Аэропорт расположен на полуострове Хельганес в Кармёй. В аэропорту есть здание терминала с залом вылета внутренних и международных рейсов [38], расположенное на контрольной высоте 27 метров (89 футов) над средним уровнем моря . Он имеет одну взлетно- посадочную полосу 13/31 с асфальтовым покрытием размером 2120 на 45 метров (6955 футов × 148 футов). [1] У него есть доступный разбег (TORA) 2060 метров (6760 футов) и доступная посадочная дистанция (LDA) 2000 метров (6600 футов). Аэропорт оборудован системой посадки по приборам и пожарно-спасательной службой 7 категории. [1]
Авиакомпании и направления
Scandinavian Airlines и Norwegian Air Shuttle осуществляют ежедневные рейсы в Осло на самолетах Boeing 737. Wizz Air выполняет четыре еженедельных рейса в Гданьск, а в 2020 году откроет новый маршрут в Краков. [87] [88] В 2012 году дефицит аэропорта составил 20 миллионов крон. [89] Аэропорт Хаугесунн обслужил 694 005 пассажиров, 10 265 рейсов самолетов и обработал 234 тонны груза. Это делает Хеугесунн одиннадцатым по загруженности аэропортом в стране. [2]
Авиакомпании | Направления |
---|---|
Эйр Европа | Сезонный чартер: Пальма-де-Майорка [90] |
BH Air | Сезонный чартер: Бургас [91] |
Corendon Airlines | Сезонный чартер: Анталия [92] |
Норвежский воздушный шаттл | Осло |
Ryanair | Аликанте Сезонно: Гданьск (начинается 2 июля 2021 г.), [93] Малага. |
Скандинавские авиалинии | Осло Сезонно: Копенгаген [94] Сезонный чартер: Ханья [95] |
Widerøe | Берген Сезонный чартер: Мальта |
Wizz Air | Гданьск |
Статистика
См. Исходный запрос Викиданных и источники .
Наземный транспорт
Аэропорт расположен на конечной остановке европейской дороги E134 , между пятнадцатью и двадцатью минутами езды от центра города Хаугесунн. В аэропорту есть парковка на 1200 машиномест; такси и прокат автомобилей также доступны. [96]
Компания Tide Buss предоставляет автобусы до центра города. [96] NOR-WAY Bussekspress управляет автобусным сообщением из Бергена в Ставангер, Кистбюссен, через аэропорт Хаугесунн в связи с рейсами Ryanair. [97] [98] Время в пути до Ставангера составляет 1:40 часа, а до Бергена - 3 часа. Оба предполагают поездку на пароме. [96]
Рекомендации
- ^ a b c "ENHD - Haugesund / Karmøy" (PDF) . Публикация аэронавигационной информации Норвегия . Авинор . Архивировано из оригинального (PDF) 1 февраля 2014 года . Проверено 16 января 2015 года .
- ^ а б "Månedsrapport" (XLS) . Авинор . 2015 . Проверено 13 января 2015 .
- ^ «Поиск кода аэропорта IATA (HAU: Haugesund / Karmoy)» . Международная ассоциация воздушного транспорта . Проверено 4 декабря 2012 года .
- ^ Хафстад: 40
- ^ Reitan: 11-15
- ^ Reitan: 15
- ^ Reitan: 16
- ^ Гиннильд, Олав (2009). "Flyplassenes og flytrafikkens history" . Kulturminner på norske lufthavner - Landsverneplan for Avinor (на норвежском языке). Авинор . Архивировано из оригинального 25 января 2013 года . Проверено 25 января 2012 года .
- ^ a b Рейтан: 17
- ^ Reitan: 23
- ^ Reitan: 24
- ^ Reitan: 107
- ^ Reitan: 25
- ^ Reitan: 27
- ^ Reitan: 60
- ^ Reitan: 39
- ^ Меллинг: 142
- ^ Reitan: 41
- ^ a b Рейтан: 45
- ^ Reitan: 40
- ^ Reitan: 42
- ^ Reitan: 46
- ^ Reitan: 51
- ^ Reitan: 57
- ^ Меллинг: 181
- ^ Reitan: 61
- ^ Reitan: 65
- ^ Меллинг: 197
- ^ Меллинг: 63
- ^ Меллинг: 223
- ^ Reitan: 75
- ^ Reitan: 81
- ^ Reitan: 82
- ^ Меллинг: 282
- ^ Reitan: 84
- ^ Reitan: 90
- ^ Reitan: 83
- ^ a b Рейтан: 87
- ^ Reitan: 89
- ^ Reitan: 94
- ^ "Norwegian Air Shuttle på ruinene etter Busy Bee" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 января 1993 г.
- ^ Reitan: 102
- ^ Reitan: 105-107
- ^ Reitan: 113
- ^ "Teddy Air får enerett på Fagernes-ruter" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 14 июня 1996 г.
- ^ Фонбек, Даг; Скогсет, Арне (22 февраля 1996 г.). "Рекордманге ные флайрутеры". Verdens Gang (на норвежском языке).
- ^ "Coast Air legger ned på Kjevik" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 4 января 2000 г.
- ^ a b Рейтан: 123
- ^ a b c Рейтан: 125
- ^ Reitan: 130
- ^ Reitan: 109
- ^ Reitan: 115
- ^ Reitan: 117
- ^ Reitan: 119
- ^ Лиллесунн, Гейр (27 октября 1999 г.). "Braathens reduserer - og SAS følger etter" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
- ^ Мала, Сверре Олден (25 ноября 2000 г.). "Vurderer ruter på Røros og Bergen" . Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 8 марта 2019 года . Проверено 29 января 2009 года .
- ^ Вальдерхауг, Руна (16 августа 2001 г.). "Skal fly direkte Берген-Абердин". Bergens Tidende (на норвежском языке).
- ^ "Прибрежный авиаперелет до Осло" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 9 апреля 2003 года Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года . Проверено 29 января 2009 года .
- ^ "Конкурс мед САС" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 8 сентября 2003 года Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года . Проверено 29 января 2009 года .
- ^ "SAS inn i priskrigen på Haugesund Lufthavn" . Boarding.no (на норвежском языке). 8 октября 2003 года Архивировано из оригинала 26 октября 2007 года . Проверено 29 января 2009 года .
- ^ Блейвик, Гаут-Хокон (11 августа 2003 г.). "Я rettssak om femte ferieuke" . Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 4 ноября 2003 года . Проверено 29 января 2009 года .
- ^ Мейер, Хенрик Д. (28 апреля 2004 г.). "Reddet med et nødskrik" . Dagens Næringsliv (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 года .
- ^ "Undersøker underprising ved flere SAS-ruter" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 8 декабря 2004 г.
- ^ "SAS Braathens varslet om" gebyr "для малочисленных" . Boarding.no (на норвежском языке). 8 декабря 2004 года Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 29 января 2009 года .
- ^ Клунгтвейт, Харальд С. (28 июля 2006 г.). "SAS vant ankesak om priskrig" . Dagbladet (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 года .
- ^ «Forlik mellom Konkurransetilsynet og SAS» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 12 декабря 2007 г.
- ^ "САС скаль муха лангс Вестландс-кистен". Bergens Tidende (на норвежском языке). 29 марта 2003. с. 40.
- ^ Reitan: 141
- ^ Лиллесунн, Гейр (10 марта 2004 г.). "Lindegaard: - Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . п. 24.
- ^ Reitan: 138
- ^ Reitan: 135
- ^ Reitan: 136
- ^ Форде, Томас (20 ноября 2003 г.). "Haugesund: Ukjent prislapp for større flyplass". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). п. 6.
- ^ Рингодд, Ханс Инге (8 января 2015 г.). "- Avinor mener samarbeidsavtalen for Helganes er ulovlig". Haugesunds Avis (на норвежском языке). п. 6.
- ^ Карлсен-младший, Виктор (13 января 2015 г.). "Har noen forlovet seg?". Haugesunds Avis (на норвежском языке). п. 12.
- ^ Мелинг, Ян Видар (28 марта 2012 г.). "Vanntårn hindrer forlengelse" (на норвежском языке). ТВ Хаугаленд. Архивировано из оригинала 16 декабря 2014 года . Проверено 16 декабря 2014 .
- ^ "Ryanair med ny direkterute til Bremen". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). 27 марта 2008 г. с. 22.
- ^ Фрекедал, Арне (22 мая 2007 г.). «Даглге рутер до Копенгагена» . Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 4 августа 2012 года . Проверено 29 января 2009 года .
- ^ Рууд, Ханс-Мартин Томт (23 января 2008 г.). "Побережье Эйр конкурса" . Dagbladet (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 года .
- ^ "Nye flyruter til Købehavn" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 28 марта 2008 г.
- ^ а б "Haugesund får ny København-rute". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). 10 августа 2011. с. 9.
- ^ «Норвежский мед ню руте тиль Хёугесунн». Aftenposten (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 12 июня 2009. с. 2.
- ^ "Widerøe vil overta для SAS på Vestlandskysten" . Adresseavisen (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 15 февраля 2010 . Проверено 15 февраля 2010 года .
- ^ Мелинг, Ярл Видар (22 сентября 2016 г.). "Bergensruten legges ned" . Кармёйнитт (на норвежском языке) . Проверено 20 декабря 2016 .
- ^ "Ryanair gjenopptar flyginger". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). 15 декабря 2011. с. 25.
- ^ "Ные директэ-рутер". Квиннхеринген (на норвежском языке). 30 марта 2012. с. 2.
- ^ «Прямые рейсы из аэропорта Хёугесунн» . Авинор . Архивировано из оригинального 11 мая 2015 года . Проверено 17 января 2015 года .
- ^ «МАССИВНЫЙ РОСТ НА БОЛЬШОМ РЫНКЕ WIZZ AIR, WIZZ AIR РАСШИРЯЕТСЯ В КРАКОВЕ, ГДАНСКЕ И ВАРШАВЕ, 4 БАЗОВЫХ САМОЛЕТА, 13 НОВЫХ МАРШРУТАХ» . wizzair.com .
- ^ Риисе, Ивар Лид (2 апреля 2013 г.). «Kun 7 av 46 flyplasser gikk med overskudd i 2012» (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация . Проверено 13 января 2015 .
- ^ "АЭРОПОРТ ХАУГЕСУНД - ПАЛЬМА МАЙОРКА" . avinor.no . 5 июля 2018. Архивировано из оригинала 11 мая 2015 года . Проверено 17 января 2015 года .
- ^ «АЭРОПОРТ ХАУГЕСУНД - БУРГАС» . avinor.no . 5 июля 2018. Архивировано из оригинала 11 мая 2015 года . Проверено 17 января 2015 года .
- ^ «АЭРОПОРТ ХАУГЕСУНД - АНТАЛИЯ» . avinor.no . 5 июля 2018. Архивировано из оригинала 11 мая 2015 года . Проверено 17 января 2015 года .
- ^ https://www.fly4free.pl/ryanair-zakynthos-bari-haugesund/
- ^ Лю, Джим (9 октября 2019 г.). «Сеть ближней связи SAS S20 изменяется с 08OCT19» . routesonline.com .
- ^ "АЭРОПОРТ ХАУГЕСУНД - ХАНЬЯ" . avinor.no . 5 июля 2018. Архивировано из оригинала 11 мая 2015 года . Проверено 17 января 2015 года .
- ^ а б в «В аэропорт и обратно» . Авинор . Проверено 17 января 2015 года .
- ^ Reitan: 139
- ^ Сандерсен, Кнут Э. (24 июля 2012 г.). "Flybuss bare til Ryanair" . Haugesunds Avis (на норвежском языке) . Проверено 27 июля 2013 года .
Библиография
- Хафстад, Бьёрн; Аргейм, Том (2003). Marinens flygevåpen 1912–1944 (на норвежском языке). TankeStreken. ISBN 82-993535-1-3.
- Меллинг, Кьерсти (2009). Nordavind fra alle kanter (на норвежском языке). Осло: Pilotforlaget.
- Рейтан, Сверре Утне (2003). Luftfarten på Haugalandet fra 1914 - 2004 (на норвежском языке). Кармёй: Эгет Форлаг.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с аэропортом Хёугесунн, Кармёй, на Викискладе?