Самые тяжелые поезда в мире - это грузовые поезда, перевозящие насыпные грузы, такие как уголь и железная руда.
Вес поездов обычно не включает вес работающих локомотивов; это не считается мертвым весом, поэтому не включается. Если, например, в поезде работают два локомотива, и он просто тянет третий из строя, этот третий локомотив будет включен в вес полезной нагрузки.
Характеристики
Измерять
Если гусеница и ее соосность прочны, колея не так важна. Среди железных дорог с полной массой поезда более 20 000 т (19 684 длинных тонны; 22046 коротких тонн), на железнодорожной линии Сишен-Салдана используется 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), а на других - 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 ⁄ 2 дюйма) стандартного калибра .
Большинство железных дороги области Пилбара работают на предварительно напряженно-68 кг / м (137 фунт / ярд) рельса , [ править ] означает , что каждый метр трека весит 68 кг или каждый двор дорожки весит 137 фунтов. Это дает гусенице прочность, позволяющую нести такие тяжелые грузы.
Нагрузка оси
Максимально допустимая нагрузка на ось составляет:
Сравнивать:
- 1830 - Ракета Стефенсона 2,2 т (2,17 длинных тонны; 2,43 коротких тонны)
Кровать дорожки и прочность рельсов самих ограничения нагрузки на ось.
Линейная нагрузка
Линейная нагрузка - это вес на метр или фут длины поезда. Это главным образом ограничивает прочность мостов . Примеры:
- 12 тонн на метр (3,60 длинной тонны / фут; 4,03 короткой тонны / фут) ( Iron Ore Line , Швеция)
Кривые
Кривые не должны быть слишком резкими; вагоны могут сходить с пути и сходить с рельсов, особенно в случае обычных грузовых поездов, где легкие и тяжелые вагоны смешиваются, в меньшей степени, если все вагоны в поезде загружаются и разгружаются в одном и том же месте и в равной степени. Значение слова «слишком острый» зависит как от опыта, так и от конкретной формулы. [ необходима цитата ]
Муфты
В тяжелых поездах сцепки должны быть достаточно прочными. Сцепные устройства Janney используются для самых тяжелых поездов. В SA3 ответвителях обработка поездов 6000-8000 тонн (5,910-7,870 длинных тонн; 6,610-8,820 коротких тонн), а российские поезда ограничены длиной петли и т.д .; максимальная нагрузка соединителей SA3 не проверялась. Стандартные буферы и цепные соединители, используемые в Европе, могут выдерживать вес поезда только 3 000–4 000 тонн (2 950–3 940 длинных тонн; 3 310–4 410 коротких тонн), но проводятся испытания, чтобы увеличить этот предел до 5400 тонн (5310 длинных тонн; 5 950 коротких тонн). тонн). [3] [4]
Страны
Австралия
- Fortescue - полная масса поезда 40 000 т (39 400 длинных тонн; 44 100 коротких тонн), длина 2700 м (3000 ярдов) [5]
- Glencore 9000 т (8900 длинных тонн; 9900 коротких тонн) (груз) 1500 м (1600 ярдов) в длину.
- Aurizon : 1435 мм ( 4 фута 8+1 / 2 в) стандартной колеи объемной железной руды поезд вEsperance, 11000 т (10800 длинных тонн; 12100 коротких тонн) (нагрузка); 14 500 т (14 300 длинных тонн; 16 000 коротких тонн) (брутто)1435 мм( 4 фута 8+1 / 2 в) 32320 т (31810 длинные тонны; 35,630 коротких тонны) (вес бруттоисключением тепловозов) 40 т или 39 длинных тонн или 44 коротких тонн осевой нагрузки)
- SCT Logistics ; 1435 мм ( 4 фута 8++1 / +2 в) грузовое судно изПарксвПерт, июнь 2008 г., 6000 т (5900 длинных тонн; 6,600 коротких тонн) и 1800 м (2000 ярдов) с тепловозов / (пересечение петлиявляются 1800 м или 2000 ярд)
- Л.с . : 1435 мм ( 4 фута 8++1 / +2 в) июня 2001 испытание 682 рудных автомобилей и восемь распределенныхGE AC6000CWлокомотивов [6] с общим весом 99,734 т (98,159 длинных тонн; 109,938 коротких тонн). [7]
- BHP 39 680 тонн (39 050 длинных тонн; 43 740 коротких тонн) [8]
- One Rail Australia 1435 мм ( 4 фута 8+1 / 2 в) объемные железные руды поезд доУайаллов- 82 вагонов и 1752 метров (1916 ярдов)длину, 12254 т (12,060 длинных тонны; 13,508 коротких тонн)
- Арриум 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) - 13000 тонн (12 800 длинных тонн; 14 300 коротких тонн) (4 локомотива, 160 вагонов) - самый тяжелый в национальной сети. [9]
Бразилия
- Железная дорога Карахаса , 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), железная руда, обычно поезда из 330 вагонов, каждый длиной 3 км (1,9 мили). [10]
Канада
1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)
- Сливные составы ограничены длиной 3000 м (9800 футов) и грузоподъемностью до 20 700 тонн (20 400 длинных тонн; 22 800 коротких тонн).
- Железорудные поезда на Квебекском Северном побережье и Лабрадорской железной дороге 33 000 коротких тонн (30 000 тонн; 29 000 длинных тонн) [ что? ] [11]
Китай
- Дацинь : 1435 мм ( 4 фута 8+1 / 2 в) стандартный калибровочный угль поезда - 20000 тонн (19700 длинных тонн; 22000 коротких тонны), 3200 м (3500 ярдов), 210 вагонов [12]
Франция
- SNCF : грузовой поезд длиной 947 м с 67 вагонами - 5 410 тонн (5 320 длинных тонн; 5 960 коротких тонн). Поезд состоял из двух спаренных обычных грузовых поездов с использованием стандартных буферов и сцепных устройств . Таким образом, локомотив второго поезда стал помощником в середине поезда, но по-прежнему управлялся вручную. Первый поезд состоял из двух локомотивов ВВ 27000 с 44 вагонами-платформами, загруженными стальными листами; вторая линия состояла из одного BB 27000 с 23 угольными бункерами. Поезд ходил ночью с 28 на 29 октября из Сомена в Вуппи и достиг максимальной скорости 100 км / ч (62 миль в час). Дополнительные испытания на том же маршруте запланированы на весну 2016 года. Регулярное обслуживание начнется в декабре 2017 года с дистанционно управляемыми помощниками в середине поезда. [4]
Германия / Нидерланды
- Железорудные поезда Роттердам-Диллинген - 6000 т (5900 длинных тонн; 6600 коротких тонн)
Гвинея
- Предлагаемое - железная руда Калия - 20 000 т (19 684 длинных тонны; 22046 коротких тонн) - 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной толщины - железная руда [13]
Иран
Длина самого тяжелого поезда составляет 750 метров, а вес - 4000 тонн.
И зарегистрированный состав 12000 тонн в 1993 году со 100 шестиосными железорудными вагонами, запряженными 6 локомотивами GT26CW в трех положениях: спереди, в середине и в конце, соединенных локомотивом.
Кения
- Существующие - 800 т (790 длинных тонн; 880 коротких тонн) - 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи
- Предлагаемое - 4000 т (3940 длинных тонн; 4410 коротких тонн) - 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)
- Улучшение за счет более тяжелого рельса 60 кг / м (121 фунт / ярд) , более пологих поворотов и уклонов .
Мавритания
- Железная дорога Мавритании - 20 000 т (19 700 длинных тонн; 22 000 коротких тонн) 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) -железная руда
Россия / Финляндия
- Самый длинный и тяжелый грузовой поезд прошел в качестве испытательного 20 февраля 1986 года из Экибастуза на Урал с угольным поездом. В состав поезда входили 439 вагонов и несколько тепловозов, распределенных по поезду. Масса составляла 43 400 тонн (42 700 длинных тонн; 47 800 коротких тонн), а общая длина - 6,5 км (4,0 мили). [ необходима цитата ]
- Чита - Забайкальск ( разрыв колеи на границе с Китаем) увеличился с 4000 до 6300 тонн (от 3940 до 6200 длинных тонн; от 4410 до 6940 коротких тонн). [14] В России используются специальные соединители SA3, позволяющие увеличить вес, чем в большинстве стран Европы.
- В 2014 году ОАО «РЖД» представило новый локомотив под названием 4ЭС5К, адаптированный для поездов грузоподъемностью 7 100 тонн (6 990 длинных тонн; 7830 коротких тонн), который будет введен в эксплуатацию в 2015 году.
- Самые тяжелые поезда в Финляндии весят приблизительно 5400 тонн (5310 длинных тонн; 5950 коротких тонн) и перевозят железорудные окатыши ( таконит ) с шахт и обогатительных фабрик в Костомукше , Россия . Они едут из Костомукши в Оулу , Финляндия, в составе составных поездов из 60 вагонов длиной примерно 880 метров (2890 футов). В Финляндии эти поезда буксируют два электровоза класса SR2 на переменном токе 25 кВ, 50 Гц, а в России поезда буксируют двухсекционные дизельные двигатели класса 2ТЭ116 . Из-за ограничений, связанных с протяженностью петель между Оулу и портом Коккола, поезда сокращены до 30-40 вагонов в Оулу, а остальную часть пути обычно эксплуатируются электровозами класса Sr1 . Поезда используют исключительно российский подвижной состав и оснащены сцепкой SA3.
Саудовская Аравия
- Грузовые поезда по новому маршруту Север-Юг будут перевозить 15 000 т (14 800 длинных тонн; 16 500 коротких тонн) и иметь длину 100 вагонов. [15] Более поздние оценки составляют 15 000 т (14 800 длинных тонн; 16 500 коротких тонн) и 155 вагонов. [16]
Сьерра-Леоне
В Сьерра-Леоне была узкоколейная железная дорога 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) с осевой нагрузкой 5 т. Нагрузка поездов обязательно была очень ограниченной, что контрпродуктивно увеличивало расходы, поскольку требовалось большое количество небольших поездов для перевозки тоннажа, который более тяжелые железные дороги могли перевозить меньшим количеством поездов. Например, в 1956 году четырнадцать современных 4-8-2 + 2-8-4 Garratt были приобретены у Beyer, Peacock & Company . [17] Эти локомотивы увеличили максимальную нагрузку для классов 1:50 с 200 тонн (203 тонны ) до 270 тонн (274 тонны).
Южная Африка
- Железнодорожная линия Сишен – Салдана : 41 400 т (40 700 длинных тонн; 45 600 коротких тонн). (Полная масса) длиной 3 875 м (4 238 ярдов), 9 локомотивов в 4 комплектациях с дистанционным распределенным управлением мощностью (342 вагона с рудой 100 т (98 длинных тонн; 110 коротких тонн) каждый) [18] Использует переменный ток 50 кВ .
- Марганец : 16 640 т (16 380 длинных тонн; 18 340 коротких тонн) [19]
Швеция / Норвегия
- На линии железной руды, которая проходит между Лулео , Швеция, и Нарвиком , Норвегия, поезда с железной рудой буксируют локомотивами IORE мощностью 360 т (350 длинных тонн; 400 коротких тонн) . Эти поезда 8 660 т (8 520 длинных тонн; 9 550 коротких тонн) (включая локомотив) являются самыми тяжелыми в Европе. Специальные SA3 ответвители и 15 кВ 16+Электрификация 2 ⁄ 3 Гц. Железные поезда идут либоКируна-Narvik илиGällivare-Luleå. Другие очень тяжелые поезда идут в равнинных районахно эти поезда идут через горный хребет в арктическом климате, хотягореклассыявляются не более 10‰(1%) в направлении с загруженными поездами. Вес других тяжелых поездов в Швеции не превышает 3500 т (3400 длинных тонн; 3900 коротких тонн), ограниченныхбуферами и цепными сцепками.
Осевая нагрузка на Мальмбанан составляет 30 тонн, и в настоящее время проводятся испытания по увеличению осевой нагрузки до 32,5 тонн. Осевая нагрузка в Швеции называется STAX, поэтому планируется перейти от STAX 30 к STAX 32,5. [20]
Швейцария
- 3250 т (3200 длинных тонн; 3580 коротких тонн) - электротяга [21]
Соединенные Штаты
- Многие основные маршруты в западных США позволяют перевозить автомобили полной массой до 315 000 фунтов (142 882 кг) (157,5 коротких тонн или 140,62 длинных тонн или 142,88 тонн). [22]
- Duluth, Missabe & Iron Range рудный поезд одним 2-8-8-4 «Йеллоустоун» паровоз , который составил более 19 000 коротких тонн (17000 длинных тонн; 17200 т)
- BNSF поезд из Ogden, штат Юта , в Розвиле, штат Калифорния , был 14000 коротких тонн (12500 длинных тонн; 12700 т) [23]
Мировой рекорд
Рекорд самого тяжелого поезда в мире зарегистрирован следующим образом:
Австралия, BHP : 2001, испытание с 682 рудными вагонами и восемью распределенными локомотивами GE AC6000CW общим весом 99 734 т (98 159 тонн)
Южная Африка, Сишен Салдана: 1989 год, 660 полностью загруженных грузовиков с рудой, девять электровозов, семь дизельных двигателей и три других автомобиля общей массой 70 543 тонны совершили путешествие, проехав 12 минут мимо наблюдающих инженеров. [24]
Смотрите также
- Муфта (ж / д)
- Экстремальные поезда
- Скоростные поезда
- Международная ассоциация тяжелых грузовиков
- Список самых высоких железных дорог в мире
- Список крупнейших локомотивов
- Список самых крутых уклонов на железных дорогах сцепления
- Самые длинные поезда
- Минимальный радиус поворота железной дороги
- Железнодорожный транспорт в Австралии
- Железнодорожный транспорт в Бразилии
- Железнодорожный транспорт в ЮАР
Рекомендации
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 2010-06-28 . Проверено 17 мая 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Железнодорожные пути, крепления и инфраструктура» . Пандрол .
- ^ «SNCF и RFF проверили самый длинный поезд в Европе | SNCF» . www.sncf.com . Проверено 31 января 2016 .
- ^ а б "Neues in Kürze: Frankreich SNCF". Eisenbahn Amateur : 75. Февраль 2016. ISSN 0013-2764 .
- ^ Барроу, Кит. «Чемпион Пилбары в супертяжелом весе разминает мускулы» . Проверено 2 апреля 2017 года .
- ^ Уильям К. Вантуоно (апрель 2002 г.). «Контролируйте это! Как распределенная энергия помогает железным дорогам управлять самыми длинными и тяжелыми поездами в мире. Демонстрационный профсоюзный поезд - BHP Iron Ore Australia» . Железнодорожный век . findarticles.com . Проверено 16 ноября 2008 .
- ^ «Грузовая линия Хамерсли - Железнодорожные технологии» . www.railway-technology.com .
- ^ «Тоннажи грузовых поездов» . Проверено 2 апреля 2017 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2013-12-03 . Проверено 25 ноября 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ [1] [ постоянная мертвая ссылка ]
- ↑ Поезда , февраль 2012 г., стр.
- ^ Railway Gazette International августа 2009, p25
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2009-10-13 . Проверено 28 мая 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Забайкальская железная дорога | Инвестиционный проект "Южный ход" | Общие сведения Архивировано 09.10.2011 на Wayback Machine (Инвестиционный проект Забайкальской железной дороги: Южный филиал: Общая информация ).
- ^ «Железнодорожная линия Саудовской Аравии начнет движение грузов в этом году» . Проверено 2 апреля 2017 года .
- ^ Railway Gazette International июля 2011, P8.
- ↑ RailwaysAfrica, сентябрь 2009 г., стр. 14
- ^ Кемм, Кельвин. «SA занимает важное место в истории железнодорожного транспорта» . Проверено 2 апреля 2017 года .
- ^ Африка, железные дороги. «ПЕРВЫЙ 208-ВАГОННЫЙ МАРГАНСКИЙ ПОЕЗД» . Проверено 2 апреля 2017 года .
- ^ «STAX 32,5 тонны на Мальмбанан» . Трафикверкет .
- ^ [2] / [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Карта» (PDF) . www.uprr.com . Проверено 13 октября 2020 .
- ↑ Экстремальные поезда , Эпизод 1
- ^ Чендлер, Норман. "Поезд, устанавливающий мировой рекорд в Южной Африке!" . Портал наследия . Проверено 26 декабря 2018 года .