.jpg/440px-James_Hunt_Hesketh_308_2018_British_Grand_Prix_(29870766798).jpg)
 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
.jpg){kind=link}
Hesketh 308 и его производная модель сестры 30 являются Formula One гоночных автомобилей , разработанного Постлтуэйтом для Хескета , чтобы конкурировать в 1974 и 1975 чемпионатах мира. Эта машина принесла Джеймсу Ханту его первую победу на Гран-при чемпионата мира в Гран-при Нидерландов 1975 года в Зандворте .
Модель 308 пришла на смену устаревшему шасси March 731, которое команда использовала с момента прихода в Формулу 1 в предыдущем сезоне, и была частично основана на мартовском дизайне. [1] Он был оснащен двигателем Ford - Cosworth DFV, и когда автомобиль был впервые выпущен, он имел обычную переднюю подвеску, состоящую из двойных поперечных рычагов и установленных на подвесном двигателе амортизаторов с винтовой пружиной. Постлтуэйт искал способ установить на автомобиль простые, легкие прогрессивные пружины и ухватился за идею использования резиновых рессор после того, как его друг, занимавшийся проектированием резиновых амортизаторов для зданий в зонах землетрясений, предложил эту идею. Первые испытания в 1974 году оказались безуспешными, пока Малайзийская ассоциация производителей каучука не разработала специальный каучук, не способный к ползучести.. Компания Aeon Products превратила его в пружины и по результатам более продуктивных испытаний установила на автомобиль с Гран-при Аргентины 1975 года. [1] Первоначально лорд Хескет планировал финансировать и построить двигатель V12 для сопровождения автомобиля, но этого не произошло, и использовался исключительно DFV V8. [2] Четыре шасси были построены за три сезона, в которых участвовал автомобиль.
Во время своего дебютного выступления на Brands Hatch 1974 года , Гонке чемпионов , Хант поставил автомобиль на поул-позицию. Гонка была менее успешной, и на четвертом круге Хант вылетел на влажных условиях. Модель 308 впервые появилась на Гран-при двумя неделями позже в Южной Африке. На этот раз Хант смог квалифицироваться только 13-м, но со старта поднялся на пятое место, успешно удерживая эту позицию до тех пор, пока отказ приводного вала не выбил его из гонки на 65-м круге. На следующей неделе Хант снова занял поул-позицию на Международной гонке за трофеями в Сильверстоун соревнуется с несколькими завсегдатаями Гран-при. На этот раз Ханту удалось ошеломляющая победа. С самого начала Хант упал с пробуксовкой сцепления и ручкой переключения передач.отрывается в его руке. Постепенно он преодолел эти трудности и вернулся на передовую, в конечном итоге обойдя Lotus Ронни Петерсона по внутренней стороне в угол Вудкота, чтобы вернуть себе лидерство. [3]
Этот ранний успех 308 не повторился, и по ходу сезона Гран-при машина показала себя быстрой, но ненадежной, несколько раз выходя из строя из-за различных поломок трансмиссии. Хант также оказался вылетевшим из-за несчастных случаев с Томом Прайсом , сначала в Нидерландах, где Прайс столкнулся с ним в первом повороте, а затем две недели спустя во Франции - хотя на этот раз Прайс был вынужден уйти в Ханту после того, как его самого сбил Карлос Ройтеманн. . Хескет продолжал вести команду к более высокому уровню профессионализма, и к концу сезона Ян Шектеручаствовал во второй машине австрийской гонки. Хотя в значительной степени из-за неисправности двигателя Шектер не смог пройти квалификацию, некоторые в команде считали, что использование двух машин значительно повысит шансы команды на следующий сезон. [3]
В 1975 году 308 был обновлен до спецификаций 308B, с измененным кузовом и перемещенными масляными радиаторами. Автомобиль был еще более конкурентоспособным, и Хант боролся за победу в Аргентине и Бразилии, прежде чем сломал себе и команде утку на Гран-при Нидерландов 1975 года . Однако это будет единственная победа команды. Он завершил сезон несколькими хорошими позициями, которые помогли Хескету финишировать четвертым в чемпионате конструкторов. Команда свернулась в конце сезона, поскольку Хескет не мог позволить себе продолжать финансировать свою не спонсируемую команду, и Хант перешел в McLaren в 1976 году.
Автомобили 308 и 308B были проданы частным командам, которые добились небольшого успеха. Возможно, самым известным гонщиком после Ханта Хескета был Гай Эдвардс, который в 1976 году организовал спонсорство с журналом для взрослых Penthouse , который получил значительную известность для команды. Эдвардс очень постарался с машиной, но не набрал очков.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
| Год | Абитуриенты | Шасси | Двигатели | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 г. | Hesketh Racing | 308 | Cosworth DFV V8 NA | F | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | ESP | BEL | ПН | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | МОЖЕТ | США | 15 | 6-е | |
| Джеймс Хант | Ret | 10 | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | 4 | 3 | |||||||||
| Ян Шектер | DNQ | |||||||||||||||||||||
| 1975 г. | Hesketh Racing | 308B | Cosworth DFV V8 NA | грамм | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | ESP | ПН | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | США | 33 | 4-й | ||
| Джеймс Хант | 2 | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 1 | 2 | 4 | Ret | 2 | ||||||||||
| Бретт Лангер | 13 | 13 | Ret | |||||||||||||||||||
| Сделанный на заказ Гарри Стиллер Гонки | Алан Джонс | Ret | Ret | Ret | 11 | |||||||||||||||||
| Полярные караваны | Торстен Палм | DNQ | 10 | |||||||||||||||||||
| Пивоварня Warsteiner | Харальд Эртль | 8 | Ret | 9 |
Ссылки [ править ]
- ^ a b Вуд, Джон (март 1976 г.). «Хескет Тип 308». Масштабные модели . Vol. 7 нет. 78. Хемел Хемпстед: Model & Allied Publications Ltd., стр. 118–121.
- ^ Бодди, Уильям ; Лабан, Брайан (1977). История автогонок . Патнэм. ISBN 0-399-12026-2. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б Лайонс, Пит; Гиллиган, Вин (1974). Формула-1 '74 . Санта-Анна, Калифорния: Издательство Пола Оксмана. ISBN 0-914824-01-5.
- «Hesketh 308 STATS F1» . Проверено 19 ноября 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
