Порт Джефферсон Бранч | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DE30AC # 400 входит на станцию Стоуни-Брук в западном направлении от порта Джефферсон в 2008 году. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Оперативный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Железная дорога Лонг-Айленда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Нассау и округ Саффолк, Нью-Йорк , США | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Хиксвилл Хантингтон Порт Джефферсон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Пригородная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Железная дорога Лонг-Айленда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Столичное управление транспорта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1854-1873 гг. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 750 В ( постоянный ток ) третий рельс (к западу от Хантингтона ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Порт Джефферсон Отделение является железнодорожная линия и обслуживание собственности и управляется Long Island Rail Road в американском штате в Нью - Йорке . Ветвь отделяется от главной линии к востоку от Хиксвилла и проходит на северо-восток и восток до Порт-Джефферсона . Несколько станций на главной линии к западу от Хиксвилла обслуживаются в основном поездами, идущими в / из филиала порта Джефферсон, поэтому карты и расписания LIRR для общественности включают эту часть главной линии в услугу «Филиал порта Джефферсон».
Филиал Порт-Джефферсон является одним из самых загруженных филиалов LIRR, с частым электроснабжением до Хантингтона, где электрификация заканчивается, и с дизельным топливом к востоку от Хантингтона, продолжающимся до Порт-Джефферсона. MTA также называет эту линию «Ветвь Хантингтона / Порт-Джефферсона» или «Ветвь Хантингтона».
Сервис [ править ]
Служба Port Jefferson Branch (в отличие от участка железной дороги, называемого Port Jefferson Branch) простирается на восток от Цветочного парка, где ветвь Hempstead отделяется от Main Line. Линия к западу от Хантингтона электрифицирована и двухпутная. Электрификация продолжается до точки к востоку от Хантингтона до Greenlawn станции на трассе простоя для электропоездов. К востоку оттуда линия является однопутной с объездными разъездами в Гринлоне, к востоку от Ист-Нортпорта , Кингс-Парк , Смиттаун и Стоуни-Брук позволяет поездам, идущим в противоположных направлениях, проезжать друг с другом.
Электропоезда на ветке курсируют между Пенсильванским вокзалом и Хантингтоном, обеспечивая местное сообщение на ветке; дополнительная услуга по будним дням работает между Пенсильванским вокзалом и Хиксвиллом. Поезда до отделения Ронконкома предоставляют дополнительные услуги; обычно они курсируют экспрессом с остановками только в Минеоле и / или Хиксвилле. Дополнительное обслуживание в Минеолу обеспечивают поезда Oyster Bay Branch , а несколько поездов Montauk Branch также останавливаются в Минеоле и Хиксвилле по будням; один поезд, идущий в Монток, делает остановку в Хиксвилле на ночь, хотя подавляющее большинство поездов в Монток-Бранчпоезда, курсирующие по ветке, не останавливаются. Обслуживание на неэлектрифицированной части ответвления между Порт-Джефферсоном и Хантингтоном обычно обеспечивается дизельными шаттлами, курсирующими между Порт-Джефферсоном и Хантингтоном или Хиксвиллом, где клиенты переходят на электрические поезда для обслуживания в Нью-Йорке. В часы пик филиал предлагает дополнительные услуги, в том числе прямое электрическое сообщение до терминала Атлантик , сообщение до станции Penn, которая в обход Ямайки , и прямое сообщение до Hunterspoint Avenue , Long Island City или Penn Station со станций к востоку от Хантингтона.
Станции на электрифицированной части с наиболее интенсивным движением включают Минеола , Хиксвилл и Хантингтон . На неэлектрифицированной части наиболее интенсивное движение, как правило, приходится на станцию Стоуни-Брук, где расположен университет Стоуни-Брук .
Улучшения инфраструктуры [ править ]
Новый электрический двор [ править ]
В филиале нет двора для хранения электропоездов; к востоку от Хантингтона для хранения используется один железнодорожный путь с местом для трех поездов. Из-за нехватки места электропоезда должны выходить на остановку даже с Вест-Сайд-Ярда на Манхэттене , примерно в 37 милях (60 км) от Хантингтона, для обслуживания в час пик.
Строительство новой электрической станции решит эту проблему и позволит LIRR увеличить объем обслуживания филиалов, когда завершится доступ к Ист-Сайду и начнется обслуживание Центрального вокзала . В начале 2000-х годов MTA провело экологические исследования, оценив более десятка участков между Хантингтоном и Смиттауном для использования в качестве двора. [1]Электрификацию линии пришлось бы продлить, если бы был выбран участок за Хантингтоном; участок рядом с Хантингтоном устранил бы эту потребность. Сообщества, расположенные рядом с объектами, выступали против усилий MTA по продвижению работ на новой верфи, утверждая, что MTA было слишком секретным и что увеличение количества поездов и движения поездов нанесет ущерб их общинам и снизит качество их жизни. Один из комментаторов утверждал, что двор превратит населенные пункты вдоль линии в «кладовую» MTA для доступа Ист-Сайд . Некоторые противники плана также утверждали, что MTA следует расширить электрификацию до порта Джефферсон, чтобы использовать там существующую железнодорожную станцию для дизельного топлива, но полная электрификация линии добавит дополнительных расходов к проекту. [2] [3]
MTA не позаботилось о предоставлении какого-либо финансирования для проекта в своей программе капиталовложений на 2005-2009 годы, отложив ее до 2015 года. Агентство выделило 8 миллионов долларов в свою капитальную программу на 2015-2019 годы на проведение новых экологических исследований , создание новых конструкций и приобретение земли для нового строительства. электрический двор. Строительство будет финансироваться в рамках будущей капитальной программы. [4] [5] По состоянию на 2019 год [Обновить]MTA также рассматривал другие варианты, такие как расширение электрификации и / или второй путь от Хантингтона до Порт-Джефферсона. [6]
Третий трек между Цветочным парком и Хиксвиллом [ править ]
Чтобы приспособиться к ожидаемому увеличению количества пассажиров на железной дороге Лонг-Айленда после завершения проекта доступа Ист-Сайда к Центральному вокзалу, а также для расширения местного и обратного пикового обслуживания, Столичное транспортное управление планирует построить третью магистраль от Флорал-парка до Хиксвилла . [7] [8] Также известный как проект расширения LIRR , это будет включать в себя покупку недвижимости в полосе отвода пути, устранение пересечений дорог (совместно с Департаментом транспорта штата Нью-Йорк ), перемещение существующих станций и реконфигурацию Минеолы.Станция. Проект был остановлен из-за ожесточенной оппозиции деревень Флорал-Парк , Нью-Гайд-парк и Гарден-Сити , [9] [10] [11], которые выступали за то, что строительство и связанное с этим увеличение количества поездов снизят качество жизни в их районах. . Эти деревни, тем не менее, поддерживают улучшения станции и устранение переходов, которые LIRR запланировал в связи с третьим путем, и призвали LIRR завершить их вместо расширения третьего пути, но MTA давно настаивает на том, что третий трек - необходимый компонент расширения LIRR East Side Access. [12]В марте 2015 года президент LIRR Патрик Новаковски заявил, что LIRR не будет продолжать проект без поддержки местных сообществ. [13]
Небольшие участки третьего пути уже построены или будут построены. Один сегмент находится между Мериллон-авеню и Минеолой ; этот участок был построен в непосредственной близости от Херрикс-Роуд во время проекта ликвидации переездов, который проводился в 1998 году. [14] Другой сегмент будет построен в рамках предстоящей реконструкции станции в Хиксвилле. Эта конструкция соединит путь 1 на станции Хиксвилл с дорожкой North Siding, расположенной примерно в 910 м к западу от станции. Этот короткий отрезок, когда он будет завершен, будет по существу служить восточным концом будущего третьего пути; это также позволит немного увеличить время работы в часы пик. [15] [16]MTA также оставило положения для третьего пути при строительстве другой инфраструктуры вдоль линии, такой как интермодальный центр Минеола, расположенный рядом со станцией Минеола, мост на бульваре Минеола, подземный переход Рослин-роуд в Минеоле и заменяющий мост Эллисон-авеню над главной магистралью. Линия в Вестбери . [17] [18] [19] [20]
В январе 2016 года губернатор Эндрю Куомо объявил о плане улучшения транспорта, который включает финансирование в несколько миллионов долларов для возобновления строительства третьего пути. [21] [22] Губернатор Куомо сказал, что в отличие от предыдущих предложений третьего пути, его план включает строительство третьего пути в пределах существующей полосы отвода LIRR, что сократит количество существующих домов и предприятий, затронутых установкой третьего пути. [23] В то время как предыдущие предложения затронули бы около 250 объектов недвижимости, 80 из которых были домами, предложение губернатора Куомо потребовало бы изъятия небольшого количества собственности в общей сложности из 50 объектов, включая около 20 домов. [23]Это сокращение затронутых свойств должно быть достигнуто путем смещения трассы путей в некоторых областях, чтобы освободить место для третьего пути в пределах полосы отчуждения, и строительства более короткого третьего пути, чем предыдущие предложения, в результате чего 9,8 миль (15,8 км) трехпутный сегмент, начинающийся в Цветочном парке, самой восточной станции, разделяемой веткой Хемпстед и главной линией, вместо ранее запланированного 11,5-мильного (18,5 км) сегмента, начинающегося от Куинс-Виллидж , где ветвь Хемпстеда и главная линия отделяются от коридор с 4 путями на две отдельные пары путей. [21] [24] Несмотря на обещание о смягчении последствий, несколько местных политиков осудили план губернатора в течение дня после его объявления; Мэр Цветочного парка сообщил The New York Timesчто «мы думали, что он мертв и похоронен» [21], в то время как мэр Нью-Гайд-парка пообещал «яростно бороться с губернатором по этому поводу», а сенатор местного штата назвал план губернатора «мертвым по прибытии». [25]
В декабре 2017 года LIRR заключила контракт на проект с консорциумом 3rd Track Constructors на сумму 1,8 миллиарда долларов, строительство начнется в 2018 году, а завершение - на 2022 год. [26] [27] [28] Первая часть контракта включает в себя строительство реконструкция станций Carle Place, Mineola и Floral Park; строительство или реконструкция шести железнодорожных переездов и переходов; и строительство автостоянки на станции Минеола. Эти проекты начнутся с зимы 2018 года по зиму 2019 года. [29] Церемония закладки фундамента для проекта третьего пути состоялась 5 сентября 2018 года. [30] [31]
История [ править ]
Линия от Хиксвилля до Сайоссета была зафрахтована в 1853 году как железная дорога Хиксвилля и Сюссета и открыта в 1854 году. Позднее LIRR планировали продлить до Колд-Спринг-Харбор , но Оливер Чарлик , президент LIRR, не согласился с местоположением станции, поэтому Чарлик отказался от нее. и переместил расширение к югу от Cold Spring, отказываясь добавлять остановку возле Cold Spring в течение многих лет. Другой аргумент в Хантингтоне привел к тому, что линия объезжала город в двух милях (3 км) к югу, хотя была построена станция. Линия была продлена от Syosset мимо Хантингтона до Northport в 1868 году, [32] и в 1873 году зафрахтованный в 1870 году.Смиттаун и Порт Джефферсон железная дорога открыты с милей к югу от Нортпорта в Порте - Джефферсон , [33] превращая старую линию в Нортпорт в Нортпорте отделение , в результат очередной ссоры между Чарликами и Нортпортом. [34]
Филиал Порт-Джефферсон был продлен до реки Уэдинг в 1895 году и стал известен как Ветвь реки Уэдинг. Когда-то планировалось, что линия продолжится на восток и снова присоединится к главной линии в Риверхеде или Калвертоне . С 1905 по 1928 год река Уэдинг была также местом демонстрационной фермы LIRR. Другой находился к востоку от станции Медфорд на главной линии .
Перекресток с Нью-Йорк-авеню в Хантингтоне был ликвидирован в 1909 году, так как эта дорога была опущена ниже уровня земли. [35] : 53 В 1910 и 1911 годах проводилась работа по снижению оценок и устранению резких изгибов на линии между Сайоссетом и Хантингтоном. В рамках проекта были устранены переезды, линия была сокращена на 3300 футов (1,0 км) и предоставлено 2 миллиона ярдов вынутого грунта, которые можно было использовать для реконструкции станции на Ямайке . [36] : 21–22 В 1911 году второй путь линии был продлен от Хиксвилля до Колд-Спринг. [37] : 22 В 1985 году вторая трасса была продлена с востока от Сюссета до западнее Хантингтона, чтобы устранить узкое место с одной колеей.
Линия к востоку от Порт - Джефферсон был заброшен в 1938 году путь право прохода в настоящее время принадлежит к Long Island Power Authority и используется для линий электропередач , но есть планы по созданию железнодорожных след для езды на велосипеде, бег и ходьба. [38] Филиал Порт-Джефферсон был электрифицирован от Минеолы до станции Хантингтон в 1970 году. Бывший филиал в Нортпорте был заброшен в 1985 году, а отрог психиатрического центра Кингс-Парк ( см. Ниже ) был заброшен в 1988 году.
Психиатрический центр Кингс-Парк Спер [ править ]
Канал психиатрической помощи в Кингс-Парк, также известный как KPPC, представляет собой заброшенный отрог психиатрического центра в Порт-Джефферсон, расположенный в районе Порт-Джефферсон . Эта дорога начиналась к западу от станции Kings Park , шла к северу от здания станции, пересекала Индиан-Хед-роуд ( Suffolk CR 14 ), а затем повернула на север, чтобы пересечь трассу 25A штата Нью-Йорк , где она проходила вдоль западного края территории больницы. и закончился на угольной электростанции Госпиталя.
Впервые эта шпора была использована в 1896 году для угля и перевозки пассажиров по воскресеньям. [35] : 78 Маршрут был вторым по величине ответвлением в системе железных дорог Лонг-Айленда , когда он был впервые построен. Маршрут закончился в конце 1980-х годов. [39] В настоящее время, этот заброшенный маршрут является право проезда на велосипеде и открыт для общественности сегодня. Кроме того, сегодня остались только небольшие фрагменты рельсов, так как большая их часть была удалена во время разрушения комплекса. [40]
Отметим, что электрификация достигла от Минеолы до Хиксвилла и Хантингтона в 1970 году. В течение 15 лет от Эмотт-Интерлокинг к востоку от станции Сюссет к западу от Хантингтона она была однопутной. В 1985 году LIRR построил вторую электрифицированную трассу в этом районе, чтобы избежать горлышка одинарной трассы, в том числе в Колд-Спринг-Харбор добавили вторую платформу.
Электрификация [ править ]
В 1970 году электрификация была продлена от Минеолы до Хантингтона , восточной границы электрификации на ветке. С тех пор LIRR стремится распространить электрификацию за пределы Хантингтона. В 1980-х годах железная дорога была готова расширить электрификацию, по крайней мере, до Нортпорта или Смиттауна , хотя электрификация ветви Ронконкома на главной линии рассматривалась как более высокий приоритет, отчасти потому, что центральное расположение главной линии в округе Саффолк выиграло бы от большего число людей.
В декабре 1983 года LIRR объявила, что предпринимает шаги по электрификации ветки, первым из которых было добавление второй электрифицированной дороги между Хантингтоном и Сиоссетом. Второй построен вдоль южной стороны существующей трассы. [41] Второй трек должен был быть открыт в 1986 году. В августе 1983 года Long Island Lighting Companyначала перемещать свою линию электропередачи по полосе отчуждения между этими пунктами. В следующем месяце был заключен контракт на подготовку площадки и строительство дорожного полотна для дороги на сумму 9,5 миллиона долларов. В декабре 1983 г. планировалось, что в этом же месяце начнутся работы по планировке и строительству, а установку пути планировалось завершить к концу 1985 г. В рамках проекта южная платформа на 800 футов (240 м) должна была быть расширена для размещения 12-вагонные поезда. Проектирование проекта до Нортпорта было завершено, а предварительные проекты должны были быть завершены к началу 1984 года [42].
Брюс Макивер, президент LIRR в то время, в 1986 году подсчитал, что электрификация филиала обойдется в 320 миллионов долларов, включая новый подвижной состав. Он утверждал, что ограниченные средства, которые железная дорога выделила на электрификацию, лучше потратить на другие улучшения, такие как модернизация сигнала и двора возле Пенсильванского вокзала. Финансовые ограничения стали еще одним препятствием на пути электрификации Нортпорта. [43]Макайвер также не хотел электрифицировать ветку по частям и хотел подождать, пока у железной дороги не будет средств для электрификации сразу от Хантингтона до Порт-Джефферсона. В ожидании электрификации с конца 1985 по начало 1986 года LIRR построила полноразмерные платформы высокого уровня на всех станциях между Хантингтоном и Порт-Джефферсоном. Поскольку электрификации не произошло, эти 12-вагонные платформы являются уникальными на территории дизельных двигателей LIRR; платформы высокого уровня вдоль Монтока , Гринпорта и Ойстер-Бэйдизельные ветки все намного короче. Работы по установке централизованного управления движением между Смиттауном и Порт-Джефферсоном начались осенью 1974 года и были завершены в марте 1975 года. Этот проект был предназначен для повышения безопасности и увеличения скорости поездов. Это изменение позволило поездам двигаться более чем в одном направлении одновременно на однопутной территории с использованием объездных путей. [44]
9 июня 1986 года было завершено двойное прохождение линии между Сайоссетом и Хантингтоном, и в расписание были добавлены семь дополнительных поездов. [45] Второй трек ускорил некоторые поездки до 15 минут. Проект стоимостью 41 миллион долларов стартовал в сентябре 1983 года и включал расширение мостов на Уэст-Роуз-Пут и Вудбери-роуд. [46]
Вместо электрификации LIRR в конечном итоге преследовал двухрежимные локомотивы, которые могли переключаться с дизельной энергии на электрическую для обслуживания Penn Station (где выбросы дизельных двигателей запрещены). Сенатор Норман Леви сказал, что «люди, которые едут на линии, получат почти все положительные стороны электрификации с этим предложением». [47] Двухрежимные локомотивы LIRR дебютировали в конце 1990-х, обеспечивая две поездки туда и обратно в часы пик в будние дни между Пенсильванской станцией и Порт-Джефферсоном, впервые была доступна одноместная поездка. [48]
Предлагаемое продление электрификации [ править ]
В 2015 году несколько партий возобновили призывы к электрификации филиала. По оценке LIRR, электрификация будет стоить до 18 миллионов долларов за милю пути, поэтому электрификация 23 миль от Хантингтона до Порт-Джефферсона может стоить примерно 414 миллионов долларов. [49] [50] [51] В своей оценке потребностей за 20 лет агентство перечисляет электрификацию на восток как долгосрочную цель. [52]
В сентябре 2018 года президент LIRR Филипп Энг сказал, что LIRR все еще изучает возможность электрификации оставшегося участка пути между Хантингтоном и Порт-Джефферсоном. [53]
Исключение пересечения оценок [ править ]
Филиал Порт-Джефферсон также известен своими самыми опасными переходами в стране. 28 апреля 1998 года открылся мост через Херрикс-роуд, заменив собой переход, который когда-то был назван Национальным советом по безопасности на транспорте самым опасным в Соединенных Штатах . Проект по ликвидации переезда был начат после инцидента 14 марта 1982 года, когда фургон с десятью подростками врезался в четырехполосный железнодорожный переезд с опущенными воротами, в результате чего девять из них погибли. Проект длился пять лет и стоил 85 миллионов долларов. В течение года продолжались работы по расширению путепровода для строительства будущего третьего пути. [54]
Другие переходы, ликвидированные вдоль ответвления, включают бульвар Минеола в Минеоле (1930 г.), переходы в пределах Хиксвилля, когда станция была поднята в начале 1960-х годов, и проспект Шарлотты в Хиксвилле (1973 г.). Десять лет спустя, в 2008 году, таким же образом была ликвидирована четырехполосная улица Рослин-роуд в Минеоле. К западу от Хантингтона все еще существует несколько опасных переходов, в том числе Роббинс-лейн и Джексон-авеню в Сюссете, а также Уиллис-авеню и Мэйн-стрит в Минеоле. К востоку от Хантингтона довольно опасными считаются Парк-авеню в Хантингтоне и Мэйн-стрит в Порт-Джефферсоне.
Ожидается, что в рамках проекта «Третий путь» будет закрыто семь оставшихся переходов на главной линии, а именно в Вестбери, Минеола и Нью-Гайд-парк. [55] [56]Первыми двумя перекрестками, которые подверглись ликвидации, будут Урбан-авеню в Вестбери и Коверт-авеню в Нью-Гайд-парке. Ремонтные работы начались с февраля по апрель 2019 г., когда обе дороги были закрыты. В выходные 20–21 июля 2019 г. эстакада, по которой будут перемещены три пути, была установлена на Урбан-авеню. После строительства подпорных стен, пешеходной дорожки и ремонта дороги Урбан-авеню был официально открыт 5 сентября 2019 года. На Covert Avenue в выходные 24–25 августа была установлена трехколейная эстакада, которая вновь открылась в октябре. 12th, 2019. В Нью-Гайд-парке в выходные с 11 по 12 июля 2020 года была установлена трехколейная эстакада, которая вновь открылась в августе 2020 года. К середине 2021 года на главной улице в Минеоле, пешеходном переходе на станции Минеола,и 12-я улица в Нью-Гайд-парке будут навсегда закрыты для пешеходов и автотранспорта, а Уиллис-авеню в Минеола и Скул-стрит в Вестбери получат эстакады с пересечением дорог под ними. С мая 2020 года по ноябрь 2020 года Школьная улица была ликвидирована и вновь открылась менее чем через 2 года после насильственной аварии с участием пикапа и двух поездов. 24 октября 2020 года Нью-Гайд-парк официально был разделен на классы, когда 12-я улица была закрыта навсегда. По состоянию на конец 2020 года единственные переходы между Хиксвиллом и Флорал-парком находятся в Минеоле. В ноябре 2020 года начался проект ликвидации Уиллис-авеню, в рамках которого будут ликвидированы пересечения его главной линии и отделения Ойстер-Бэй, а дорога будет проходить под рельсовыми путями. Вскоре после этого главную улицу и пешеходный переход уберут.После завершения проекта «Третий путь» из Hicksville Westward больше не будет переходов, шум от гудков будет уменьшен в интересах жителей вдоль путей, а выбросы углерода от простаивающих транспортных средств будут устранены.
Станции [ править ]
К западу от Нью-Гайд-парка поездки заканчиваются на Пенсильванском вокзале , Хантерспойнт-авеню , Атлантическом терминале или на Ямайке . [57] Станции к востоку от Порт-Джефферсона на бывшей ветке реки Уэдинг были заброшены 3 октября 1938 года.
Зона [58] | Расположение | Станция | Мили (км) от Нью-Йорка [59] | Дата открытия | Дата закрытия | Подключения / примечания |
---|---|---|---|---|---|---|
4 | Нью-Гайд-парк | Нью-Гайд-парк | 16,2 (26,1) | c. 1837 г. | Nassau Inter-County Express : n24 , n25 Первоначально назывался Гайд-парк. | |
Гарден Сити Парк | Мериллон авеню | 17,3 (27,8) | 1837 г. | Первоначально назывался Clowesville, затем Garden City | ||
Минеола | Минеола | 18,6 (29,9) | 1837 [60] | Long Island Rail Road : Ронконкома , Монтаук , Oyster Bay ветви Nassau между графствами Экспресс: n22 , n22X , n23 , n24 , n40 , n41 Первоначально названный Hempstead, то филиал или Hempstead отделения | ||
7 | Карл Плейс | Карл Плейс | 20,4 (32,8) | 1842 [61] | Nassau Inter-County Express: n22 Первоначально назывался Carll Place | |
Westbury | Westbury | 21,4 (34,4) | 1837 [60] | Nassau Inter-County Express: n22 , n35 | ||
New Cassel | New Cassel | 1875 г. | 1876 г. | |||
Hicksville | Hicksville | 24,8 (39,9) | 1837 [60] | Long Island Rail Road: Ronkonkoma Отделение Nassau между графствами Экспресс: n20H , n22 , n48 , n49 , n78 , n79 , n80 | ||
Syosset | ||||||
Ландия | 1952 г. | 1973 | ||||
Syosset | 29,1 (46,8) | 1854 г. | ||||
Вудбери | 1875 г. | c. 1901 г. | Заменен на Колд-Спринг-Харбор | |||
9 | West Hills | Колд-Спринг-Харбор | 31,9 (51,3) | c. 1901 г. | ||
Станция Хантингтон | Хантингтон | 34,7 (55,8) | 1868 г. | Транзит округа Саффолк : конечная остановка электрификации S1 | ||
Greenlawn | Greenlawn | 37,4 (60,2) | c. 1868 г. | Скоростной транзит в районе Хантингтона : H30 Первоначально назывался Centreport | ||
East Northport | Northport | 39,6 (63,7) | 1873 г. | Транзит округа Саффолк: S41 Скоростной транзит в районе Хантингтона: H40 Первоначально назывался Нью-Нортпорт, затем Нортпорт-Восток | ||
10 | Королевский парк | Королевский парк | 43,4 (69,8) | 1872 г. | Транзит округа Саффолк: S56 Первоначально назывался Сент-Джонсленд. | |
Smithtown | Smithtown | 47,1 (75,8) | 1872 г. | Транзит округа Саффолк: S45 , S56 , S58 | ||
Сент-Джеймс | Сент-Джеймс | 49,9 (80,3) | 1873 г. | |||
Flowerfield | 1910 г. | 1958 г. | ||||
Стоуни Брук | Стоуни Брук | 53,1 (85,5) | 1873 г. | Suffolk County Transit: 3D , S60 , S69 , S76 SBU Transit : Outer Loop, Железнодорожные маршруты 1, Железнодорожный путь 2 | ||
Сетаукет-Восточный Сетаукет | Setauket | 1873 г. | c. 1980 г. | |||
Станция Порт Джефферсон | Порт Джефферсон | 57,5 (92,5) | 1873 г. | Suffolk County Transit: S60 , S61 , S62 , S69 , S76 Порт Джефферсон маршрутка | ||
Miller Place | Miller Place | 60,5 (97,4) | 1898 г. | 1938 г. | ||
Rocky Point | Rocky Point | 64,4 (103,6) | 1898 г. | 1938 г. | Грузовой дом до сих пор существует как склад пиломатериалов | |
Shoreham | Shoreham | 65,7 (105,6) | 1900 г. | 1938 г. | ||
Wading River | Wading River | 68,7 (110,6) | 1895 г. | 1938 г. |
Ссылки [ править ]
- ^ https://web.archive.org/web/20051219110814/http://www.mta.info/mta/planning/portj/scope.pdf
- ↑ John Rather (27 августа 2000 г.). «Расширение LIRR: Другие капли обуви» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 января 2016 года .
- ↑ John Rather (30 ноября 2003 г.). «Предлагаемый двор LIRR вызывает пожар» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 января 2016 года .
- ^ https://web.archive.org/web/20080411174812/http://www.mta.info/mta/planning/portj/
- ^ «MTA 2015-2019 Capital Programme, страницы 24, 97 и 208» (PDF) . Проверено 5 января 2016 года .
- ^ "Заседание комитета железной дороги Лонг-Айленда - март 2019" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 25 марта 2019 г. с. 46 . Проверено 25 марта 2019 года .
- ^ "MTA - Исследования планирования" . Столичное управление транспорта . Архивировано из оригинала на 6 марта 2014 года.
- ^ «Презентация проекта усовершенствования главного коридора» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 7 января, 2016 .
- ^ Стефани Мариэль Petrellese (11 ноября 2005). «Мэр Цветочного парка обращается к расширению LIRR» . Новости города-сада. Архивировано из оригинального 22 марта 2006 года . Проверено 23 декабря 2006 года .
- ^ Carisa Keane (24 июня 2005). «Жители: MTA / LIRR необходимо встать на правильный путь» . Иллюстрированные новости Нью-Гайд-парка. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 23 декабря 2006 года .
- ^ Стефани Мариэль Petrellese (15 декабря 2006). "Village встречается с LIRR в рамках проекта" Third Track "" . Новости города-сада. Архивировано из оригинала 12 января 2007 года . Проверено 23 декабря 2006 года .
- ^ Nardiello, Кэролин (16 сентября 2008). «План третьего пути еще не мертв, - настаивает LIRR» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 июля 2012 года .
- Перейти ↑ Castillo, Alfonso A. (3 марта 2015 г.). «План третьего пути зависит от поддержки сообщества, - говорит руководитель LIRR» . Newsday . Проверено 20 октября 2015 года .
- ^ Роберт Gearty (22 апреля 1998). "КОНЕЦ РЯДОМ ДЛЯ УБИЙЦА LIRR X'ING" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 2 ноября 2015 года .
- ^ «Губернатор Куомо объявляет окончательный проект возрожденной станции Хиксвилл» . Столичное управление транспорта . 24 февраля 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 года .
- ^ «LIRR завершает проект станции Хиксвилл; включает работу Ист-Сайд Доступа» . RT&S. 24 февраля 2015 года . Проверено 7 января, 2016 .
- ^ "ЗАВЕРШЕН ПРОЕКТ ПО УСТРАНЕНИЮ ДОРОГ LIRR НА МИНЕОЛЕ НА 24,3 МИЛЛИОНА ДОЛЛАРОВ" . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 31 декабря 2008 . Проверено 4 ноября 2015 года .
- ^ "Конкурс Премии Моста 2009 Национального Альянса Стального Моста" (PDF) . Проверено 4 ноября 2015 года .
- ^ «Приложение для инвестиций в транспорт, генерирующих восстановление экономики (TIGER) финансирует реконструкцию моста на Эллисон-авеню, стр. 3» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 2 ноября 2015 года .
- ^ «40 000 клиентов столкнутся с задержками в эти выходные, 24-25 октября, поскольку LIRR устанавливает новый мост в Вестбери» . Столичное управление транспорта . 22 октября 2015 . Проверено 2 ноября 2015 года .
- ^ a b c Фитцсиммонс, Эмма Г. (5 января 2016 г.). «Куомо возрождает давно провалившийся план по добавлению трека в LIRR» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 января, 2016 .
- ^ Веб-сайт проекта Third Main Line Track
- ^ a b Мадор, Джеймс Т. (5 января 2016 г.). «Эндрю Куомо говорит Ассоциации Лонг-Айленда, что он будет продвигать третий трек LIRR, туннель LI Sound» . Newsday . Проверено 7 января, 2016 .
- ^ «Расширение основной линии LIRR упростит поездки и привлечет предприятия и рабочие места» (пресс-релиз). Столичное управление транспорта . 5 января 2016 . Проверено 7 января, 2016 .
- ^ Manskar, Ноа (7 января 2016). «Куомо возрождает планы третьего трека LIRR» . Остров сейчас. Архивировано из оригинального 10 января 2016 года . Проверено 8 января 2016 года .
- Рианна Бергер, Пол (13 декабря 2017 г.). «MTA заключает контракт на 1,8 миллиарда долларов на расширение железной дороги Лонг-Айленда» . The Wall Street Journal . Проверено 25 января 2018 года .
- ↑ Кастильо, Альфонсо А. (13 декабря 2017 г.). «MTA одобряет контракт на 1,9 млрд долларов на проектирование и строительство 3-го пути LIRR» . Newsday . Проверено 25 января 2018 года .
- ^ Klar, Ребекка (20 декабря 2017). «MTA одобряет контракт на 1,8 млрд долларов по проекту третьего пути» . Остров сейчас . Проверено 25 января 2018 года .
- ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, июнь 2018 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . 18 июня 2018 г. с. 27 . Проверено 17 июня 2018 года .
- ^ «Проект третьего пути LIRR продвигается вперед, несмотря на опасения жителей» . CBS Нью-Йорк . 5 сентября 2018 . Проверено 6 сентября 2018 года .
- ↑ Риволи, Дэн (5 сентября 2018 г.). «Куомо продолжает тур по инфраструктуре с новаторской железной дорогой Лонг-Айленда» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 сентября 2018 года .
- ^ "Хронология PRR, 1868" (PDF) . (93,8 КБ ) , издание от июня 2004 г.
- ^ "Хронология PRR, 1873" (PDF) . (100 КиБ ) , издание за февраль 2005 г.
- ^ Зил, Рон; Фостер, Джордж Х. (1987). Стальные рельсы к восходу солнца . Маттитак: Амерон Хаус. С. 13–14. ISBN 0-8488-0368-X.
- ^ a b Моррисон, Дэвид Д. (28 октября 2013 г.). Железная дорога Лонг-Айленда: Филиал Порт-Джефферсон . Издательство Аркадия. ISBN 9781439644218.
- ^ The Long Island Railroad Двадцать девятый ежегодный отчет за год , закончившийся 31 декабря 1910 года . Железнодорожная компания Лонг-Айленда. 1911 г.
- ^ The Long Island Railroad Тридцатый Годовой отчет за год , закончившийся 31 декабря 1911 года . Железнодорожная компания Лонг-Айленда. 1912 г.
- ↑ Скорее, Джон (10 апреля 2009 г.). «Соглашение продвигает вперед проект Rails-to-Trails» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 октября 2009 года .
- ^ Mileposts 43-44 Kings Park (карта Боба Эмери; сентябрь 1957; TrainsAreFun.com)
- ↑ Отрог государственной больницы Кингс-Парк (Сеть поездов)
- ^ «Письма редактору Лонг-Айленда; планы LIRR по электрификации» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1984 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 февраля 2019 года .
- ↑ Goldman, Ari L. (4 декабря 1983 г.). «Взвешенная сумма повышения тарифов LIRR» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 февраля 2019 года .
- ^ Маккуистон, Джон Т. (24 ноября 1985). «Отказ от электрификации» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 января 2016 года .
- ↑ Стадлер, Дерек (16 августа 2016 г.). " " Порт Джефферсон Блюз ": Сага о пригородных поездках Смиттауна" . Дерек Стадлер . Проверено 6 мая 2018 года .
- ^ "Расписание отделения Порт-Джефферсона, действующее с 9 июня 1986 г." . Flickr . Железная дорога Лонг-Айленда. 27 февраля 2019 . Проверено 27 февраля 2019 года .
- ^ "LIRR добавляет 7 новых поездов в понедельник" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 5 июня 1986 г. с. 340 . Проверено 27 февраля 2019 года .
- ^ Маккуистон, Джон Т. (23 февраля 1986). «Электрификация LIRR: новые планы, новые задержки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 января 2016 года .
- ↑ Ламберт, Брюс (31 мая 1997 г.). «4:49 до Порт-Джефферсона: ложное обещание современности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 января 2016 года .
- ^ Кастильо, Alfonoso А. (15 февраля 2015). «Порт Джефферсон поддерживает электрификацию линии LIRR» . Newsday . Проверено 6 января 2016 года .
- ^ Шварц, Дэвид М .; Брэнд, Рик (4 марта 2015 г.). «Группа планирования Саффолка призывает к электрификации LIRR» . Newsday . Проверено 6 января 2016 года .
- ^ Murdocco, Рич (9 марта 2015). «Сейчас не время электрифицировать больше треков LIRR» . Пресса Лонг-Айленда . Проверено 3 мая 2015 года .
- ^ «MTA 2015-2034 20-летняя оценка потребностей в капитале» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. п. 70 . Проверено 5 января 2016 года .
- ^ Castillo, Alfonoso А. (26 сентября 2018). «LIRR для включения редко используемого железнодорожного сообщения, чтобы уменьшить перебои в обслуживании» . Newsday . Проверено 26 сентября 2018 года .
- ^ Draffen, Duayne (28 апреля 1998). «Через 16 лет после смерти 9 подростков открывается железнодорожный мост» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2015 года .
- ^ "Источник новостей Лонг-Айленда и Нью-Йорка - Newsday" . Newsday . Проверено 21 апреля 2019 года .
- ^ «Губернатор Куомо объявляет о закладке фундамента третьего пути исторической железной дороги Лонг-Айленда» . Губернатор Эндрю М. Куомо . 5 сентября 2018 . Проверено 21 апреля 2019 года .
- ^ Расписание LIRR Port Jefferson Branch
- ^ «Новые тарифы - с 21 апреля 2019 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 27 апреля 2020 года .
- ^ Страницы станций, на которые есть ссылки с MTA LIRR - Stations , по состоянию на 24 апреля 2020 г.
- ^ a b c Бруклинский адвокат , Железная дорога Лонг-Айленда , февраль 1837 г.
- ^ "Железнодорожная компания Лонг-Айленда". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 28 мая 1842 г. с. 3.
Внешние ссылки [ править ]
Карта маршрута :
KML-файл ( править • справка ) |
Викискладе есть медиафайлы по теме: Порт Джефферсон Бранч (категория) |
- NYCSubway.org Порт Джефферсон Лайн
- Ветвь реки Вэдинг (Arrchives)
- Филиал Порт Джефферсон (LIRR сегодня)