Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Часть серии о
История Калифорнии
Калифорнийский маковый сканограф cropped.png
Периоды
Темы
Города
Флаг Калифорнии.svg Калифорнийский портал

Создание в Америке трансконтинентальных железнодорожных линий надежно связывало Калифорнию с остальной частью страны, а разветвленные транспортные системы, выросшие из них в течение следующего столетия, способствовали социальному, политическому и экономическому развитию штата. Когда Калифорния была принята в качестве штата в состав Соединенных Штатов в 1850 году и в течение почти двух десятилетий после этого, она была во многих отношениях изолированной, форпостом на Тихом океане , пока в 1869 году не была завершена Первая трансконтинентальная железная дорога .

Пассажирские железнодорожные перевозки пришли в упадок в начале и середине 20 века с ростом автомобильной культуры и дорожной системы штата. С тех пор он претерпел что-то вроде возрождения с появлением таких услуг, как Metrolink , Coaster , Caltrain , Amtrak California и других. 4 ноября 2008 г. жители Калифорнии приняли Предложение 1а , которое помогло предоставить финансирование для строительства высокоскоростной железнодорожной линии.

19 век [ править ]

Фон [ править ]

Первые сорок девять участников Калифорнийской золотой лихорадки, желающие приехать в Калифорнию, столкнулись с ограниченными возможностями. Например, с Восточного побережья плавание вокруг оконечности Южной Америки займет от пяти до восьми месяцев [1] и покрывает около 18 000 морских миль (33 000 км). Альтернативный маршрут заключался в том, чтобы плыть на атлантическую сторону Панамского перешейка , чтобы взять каноэ и мулов на неделю через джунгли , а затем на тихоокеанскую сторону, чтобы дождаться корабля, отплывающего в Сан-Франциско. [2] В 1850-х годах рейс: Ruta de Transito.через Никарагуа был другой вариант. В конце концов, большинство искателей золота пошли сухопутным путем через континентальные Соединенные Штаты, особенно по Калифорнийской тропе . [3] На каждом из этих маршрутов были свои смертельные опасности: от кораблекрушений до брюшного тифа и холеры или нападения индейцев . [4] [5]

Трансконтинентальные ссылки [ править ]

Самая первая «межокеанская» железная дорога, которая затронула Калифорнию, была построена в 1855 году через Панамский перешеек, Панамскую железную дорогу . [6] [7] Панамская железная дорога сократила время, необходимое для пересечения перешейка, с недели трудного и опасного путешествия до дня относительного комфорта. Строительство Панамской железной дороги в сочетании с растущим использованием пароходов (вместо парусных судов) означало, что путешествие в Калифорнию и из Калифорнии через Панаму было основным методом, используемым людьми, которые могли себе это позволить, и использовались для перевозки ценных грузов. , например, золото, отправляемое из Калифорнии на Восточное побережье . [8]

Церемония Золотого Шипа состоялась на Саммите Мыса, Юта, 10 мая 1869 года. Фотография Эндрю Дж. Рассела .

Символическая и осязаемая связь Калифорнии с остальной частью страны была объединена на Промонтори-Саммите, штат Юта , когда «последний пик» соединился с путями Центральной Тихоокеанской железной дороги и Юнион-Тихоокеанской железной дороги , таким образом завершив строительство Первой трансконтинентальной железной дороги 10 мая. 1869 г. (до этого в штате действовало лишь несколько местных железнодорожных линий, первой из которых была железная дорога долины Сакраменто ). [9] Путешествие на 1600 миль (2575 километров) из Омахи, Небраска, теперь займет всего несколько дней. Дикий Западбыл быстро преобразован из беззаконной аграрной границы в то, что впоследствии превратилось в урбанизированный, индустриальный экономический и политический центр. Возможно, большее значение имеет безудержный экономический рост, который был вызван огромным разнообразием возможностей, имеющихся в регионе.

За четыре года после церемонии Golden Spike длина трассы в США удвоилась и составила более 70 000 миль (почти 113 000 километров). [10]Примерно к началу 20-го века завершение четырех последующих трансконтинентальных маршрутов в Соединенных Штатах и ​​одного в Канаде обеспечит не только дополнительные пути к Тихому океану, но и наладит связи со всеми экономически важными районами между побережьями, поскольку Что ж. Практически вся страна была доступна по железной дороге, что впервые сделало возможным создание национальной экономики. И хотя федеральная финансовая помощь (в форме грантов на землю и гарантированных ссуд под низкие проценты, устоявшаяся государственная политика) имела жизненно важное значение для расширения железных дорог в Северной Америке, на эту поддержку приходилось менее восьми процентов (8%) общая длина уложенных рельсов; на частные инвестиции приходилась большая часть строительства железных дорог. [11]

По мере того как железнодорожные линии продвигались все дальше и дальше в пустыню, они открывали огромные территории, которые в противном случае остались бы под паром. Железные дороги помогли основать бесчисленные города и поселения, проложили путь к обильным залежам полезных ископаемых и плодородным пастбищам и сельхозугодьям, а также создали новые рынки для восточных товаров. По оценкам, к концу Второй мировой войны , железнодорожные компании по всей стране вознаграждается правительству более $ 1 миллиарда долларов, что более чем в восемь раз больше первоначальной стоимости земель , предоставленных. [12]Основным товаром, перевозимым по железной дороге в Калифорнию, были люди: сократив время в пути до шести дней, мужчины с амбициями на запад больше не были вынуждены оставлять свои семьи. Со временем железные дороги станут не менее важными связями для перемещения жителей по всему штату, соединяя его цветущие сообщества.

Дж. Д. Спрекелс ведет "золотой шпиль", чтобы торжественно завершить строительство железной дороги Сан-Диего и Аризоны 15 ноября 1919 года.

«Транспорт определяет поток населения», - заявил Дж. Д. Спрекелс , один из первых железнодорожных предпринимателей Калифорнии, сразу после начала двадцатого века. «Прежде чем вы сможете надеяться, что люди будут жить где-нибудь ... вы должны прежде всего показать им, что они могут добраться туда быстро, с комфортом и, прежде всего, дешево». [13] Среди многих достижений Спрекельса было создание в 1892 году Сан-Диегоской электрической железной дороги , которая расходилась из центра города на север, юг и восток и способствовала урбанизации Сан-Диего. Генри Хантингтон , племянник основателя Central Pacific Коллиса П. Хантингтона , построит свою Тихоокеанскую электрическую железную дорогу в Лос-Анджелесе.и округа Ориндж с примерно таким же результатом. Самой большой задачей Шпрекельса было бы предоставить Сан-Диего собственное прямое трансконтинентальное железнодорожное сообщение в виде железной дороги Сан-Диего и Аризоны (построенной в ноябре 1919 г.), что едва не стоило сахарному наследнику жизни. [14] Центрально-Тихоокеанская железная дорога, по сути, инициировала эту тенденцию, предлагая стимулы для поселения в виде низких тарифов и выставляя на продажу участки земли, предоставленные государством, пионерам.

Когда в 1885 году железная дорога Атчисона, Топика и Санта-Фе проложила свой собственный маршрут через континент, она выбрала Лос-Анджелес в качестве своей западной конечной остановки и тем самым разрушила почти полную монополию Южно-Тихоокеанской железной дороги на железнодорожные перевозки в пределах штата. Первоначальной целью этой новой линии было расширение маршрута до Сан-Диего, созданного за три года до этого в рамках совместного предприятия с Калифорнийской южной железной дорогой , но впоследствии Санта-Фе будет вынужден практически отказаться от этих внутренних путей через Темекулу. Каньон (из-за постоянных смывов) и строительство линии прибоявдоль побережья, чтобы сохранить свои исключительные связи с Лос-Анджелесом. [15] Вступление Санта-Фе в Южную Калифорнию привело к широкому экономическому росту и разожгло ожесточенную войну с южной частью Тихого океана, или «Эспи», как часто называли дорогу; это также привело к хорошо задокументированному «буму восьмидесятых» в сфере недвижимости Лос-Анджелеса. [16] Маршрут Санта-Фе привел к сокращению пассажирских тарифов (часто называемых «тарифами для колонистов»), в течение пяти месяцев снизив цену билета из Канзас-Сити, штат Миссури в Лос-Анджелес, со 125 долларов до 15 долларов, а 6 марта 1887 года - один доллар. [17]Южно-Тихоокеанский регион вскоре последовал их примеру, и уровень спекуляций недвижимостью достиг нового максимума, и буквально в одночасье возникли «города бума». Бесплатные ежедневные экскурсии, спонсируемые железной дорогой (в комплекте с обедом и развлекательной программой), соблазнили чрезмерно нетерпеливых потенциальных покупателей лично посетить множество незастроенных объектов и (будем надеяться) инвестировать в потенциал земли.

Трамваи Тихоокеанского электрической железной дороги делает остановку в миссии Сан - Габриэль Arcangel , около 1905 года.

К сожалению, как и бум ценных бумаг в горнодобывающей промышленности Комстока в 1870-х годах, земельный бум в Лос-Анджелесе привлек недобросовестных элементов, которые часто продавали интерес к собственности, права на которую не регистрировались должным образом, или к участкам, которых даже не существовало. [18] Крупные рекламные кампании SP, Santa Fe, Union Pacific и других крупных перевозчиков того времени не только помогли превратить южную Калифорнию в главную туристическую достопримечательность, но и вызвали большой интерес к использованию сельскохозяйственного потенциала области. [19] Слухи об изобилии возможностей для работы, высокой заработной плате и умеренном и здоровом климате Калифорнии распространились по Среднему Западу Соединенных Штатов и привели к исходу из таких штатов, как Айова ,Индиана и Канзас ; Хотя пузырь на рынке недвижимости «лопнул» в 1889 году, и большинство инвесторов потеряли все свои силы, ландшафт Южной Калифорнии навсегда изменился благодаря множеству городов, ферм и цитрусовых рощ, оставшихся после этого события. [17]

Историки Джеймс Ролз и Уолтон Бин предположили, что если бы не открытие золота в 1848 году, Орегон мог бы получить статус штата раньше Калифорнии, и поэтому первая Тихоокеанская железная дорога могла быть построена в этом штате или, по крайней мере, родилась для более доброжелательная группа отцов-основателей. [20] Это предположение не поддерживает, однако, если учесть , что значительная шкура и сальная торговли между Калифорнией и восточных морских портов уже хорошо установлено, что федеральное правительство уже давно запланировано приобретение залива Сан - Франциско как западный порт, и что подозрения относительно намерений Англии потенциально расширить свои владения в регионе на юг до Калифорнии почти наверняка вынудили бы правительство предпринять тот же курс действий.

Хотя завершение строительства Первой трансконтинентальной железной дороги по праву будет считаться важной вехой в истории Америки, это также будет способствовать рождению железнодорожной империи, которая будет оказывать доминирующее влияние на развитие Калифорнии на долгие годы. Несмотря на все недостатки, в конце концов штат получил неисчислимые и беспрецедентные выгоды от своих связей с железнодорожными компаниями, которые помогли Калифорнии «попасть на карту».

Сельское хозяйство [ править ]

24 июня 1886 года специальный поезд «скоростных фруктов» Центрально-Тихоокеанской железной дороги готовится отправиться на восток.

Даже сегодня Калифорния хорошо известна изобилием и множеством разновидностей фруктовых деревьев, которые выращиваются по всему штату. Однако единственные коренные для этого региона фрукты состояли из лесных ягод или произрастали на небольших кустах. Испанские миссионеры привозили семена фруктов из Европы, многие из которых были завезены в Старый Свет из Азии после более ранних экспедиций на континент; семена апельсина , винограда , яблока , персика , груши и инжира были одними из самых богатых импортных товаров.

Миссия Сан-Габриэль Аркангель , четвертая в цепи Альта-Калифорния , была основана в 1771 году недалеко от того, что однажды станет городом Лос-Анджелес. [21] Тридцать три года спустя миссия неосознанно засвидетельствовала зарождение калифорнийской цитрусовой индустрии с посадкой первого значительного фруктового сада в регионе, хотя коммерческий потенциал цитрусовых не будет реализован до 1841 года. [22] Несколько небольших вагонов Калифорнийские посевы отправлялись на восток по новому трансконтинентальному маршруту почти сразу после его завершения с использованием специального вентилируемого крытого вагона, модифицированного специально для этой цели. Появление автомобиля-рефрижератора со льдом или «рефрижераторный» привел к увеличению как количества перевозимого продукта, так и пройденного расстояния.

В течение многих лет общая нехватка апельсинов, в частности, привела к всеобщему мнению, что они подходят только для украшения праздничного стола или в качестве удовольствия для богатых. Однако в течение 1870-х годов гибридизация калифорнийских апельсинов привела к созданию нескольких ароматных сортов, главным из которых являются сорта Navel и Valencia , развитие которых позволило выращивать фрукты круглый год. Существенные зарубежные (за пределами штата) рынки калифорнийских цитрусовых выйдут на полную мощность к 1890 году, положив начало периоду, названному оранжевой эрой . [23]

По мере того как рынок сельскохозяйственных товаров за пределами штата увеличивался, Санта-Фе разработал огромный парк рефрижераторных вагонов, а в 1906 году Южный Тихий океан объединился с Union Pacific Railroad, чтобы создать Pacific Fruit Express . [24] Полностью половина сельскохозяйственной продукции, производимой в Калифорнии, теперь может экспортироваться по всей стране, при этом по западным железным дорогам перевозятся практически все перевозки скоропортящихся фруктов. [25] К началу Великой депрессии западные штаты Калифорния, Аризона и Орегон будут доминировать в сельскохозяйственном производстве США ; когда-то такие разнообразные и востребованные культуры, как пшеница , сахарная свекла, оливки и салат , Калифорния стала известна как национальная "корзина продуктов". [26]

Нефтяной бум [ править ]

Восстановленный паровоз на мазуте 4-6-0, построенный компанией Baldwin Locomotive Works в 1912 году, Southern Pacific Lines No. 2353. Цилиндрический тендер , специально разработанный для перевозки мазута, был визитной карточкой железной дороги.

С расширением интересов сельского хозяйства по всему штату (наряду с новыми железнодорожными линиями для доставки товаров на дальние рынки) были основаны новые общины, а существующие города расширились. Успехи в аграрной сфере привели к созданию почтовых отделений, школ, церквей, торговых точек и вспомогательных производств, таких как упаковочные предприятия. Открытие брея , которое чаще называют дегтем , в Южной Калифорнии привело бы к нефтяному буму в начале двадцатого века. Железнодорожные компании вскоре обнаружили, что перевозка деревянных бочек с нефтью в товарных вагонах не рентабельна, и разработали стальные цилиндрические цистерны, способные перевозить наливные жидкости.практически везде. К 1915 году транспортировка нефтепродуктов стала прибыльным делом для западных железных дорог. [27]

Большинство цистерн с нефтью останутся в доходном состоянии в течение многих десятилетий, пока «черная удача» не исчерпает себя. Южному Тихому океану приписывают то, что это первая западная железная дорога, которая в 1879 году экспериментировала с использованием нефти в своих локомотивах в качестве источника топлива вместо угля (при значительной технической помощи со стороны Union Oil Company , одного из крупнейших счетов SP). [28] К 1895 г. локомотивы, работающие на мазуте, эксплуатировались на ряде маршрутов южной части Тихого океана, а также на конкурирующих южных и северных железных дорогах Калифорнии . [29]Это нововведение не только позволило СП (и другим железным дорогам, которые вскоре последовали их примеру) получить выгоду от использования этого обильного и экономически жизнеспособного источника топлива, но и создать новые рынки, извлекая выгоду из растущей нефтяной промышленности. Переход с угля на нефть также помог решить проблему интенсивного дыма в туннелях Сьерра-Невады в южной части Тихого океана . Благодаря железным дорогам Калифорния снова оказалась в центре внимания .

Туризм [ править ]

"Старый № 4", как говорят, первый паровоз над Сьерра-Невада , с открытки, около 1910 года.

Как уже обсуждалось ранее, железные дороги были одними из первых, кто продвигал калифорнийский туризм еще в 1870-х годах как средство увеличения пассажиропотока и создания новых рынков для грузовых перевозок в обслуживаемых ими районах. [30] Около шестидесяти лет спустя Санта-Фе возродит туристические поездки к западному побережью и вдоль западного побережья на таких «именных» поездах, как Шеф, а затем и Супер Шеф ; Южный Тихий океан вскоре последует их примеру с их поездами Golden State и Overland Flyer , а Union Pacific с его городами Лос-Анджелес и Сан-Франциско . Огромная популярностьРоман Хелен Хант Джексон 1884 года « Рамона», в частности, вызвал всплеск туризма, который совпал с открытием линий SP в Южной Калифорнии . [31]

Санта-Фе охватил ауру юго-запада Америки в своих рекламных кампаниях, а также в своей деятельности. Маршруты AT&SF и высокий уровень предоставляемых на них услуг стали популярными среди звезд киноиндустрии в тридцатых, сороковых и пятидесятых годах, что приумножило и приумножило мистику Голливуда. «Золотой век» железных дорог в конечном итоге закончился, поскольку путешествия на автомобиле и самолете стали более рентабельными и популярными.

Коррупция и скандал [ править ]

«Проклятие Калифорнии» Дж. Фредерика Келлера появилось в Сан-Франциско « Оса» 19 августа 1882 года. Иллюстрация изображает могущественную монополию Южно-Тихоокеанской железной дороги в виде осьминога, в щупальцах которого скрыты различные финансовые интересы государства.

В 1901 году Фрэнк Норрис в своем знаменитом романе «Осьминог: история Калифорнии» осудил южную часть Тихого океана за ее монополистические методы ; Работа Джона Муди 1919 года «Строители железных дорог: хроника сварки штата» относилась к «проблеме американских железных дорог», в которой люди, которые ехали на железном коне, были охарактеризованы как «монстры», которые слишком часто подавляли правительственную реформу и экономический рост путем политического ухищрения. и коррупционные методы ведения бизнеса. [32]

Хотя это правда, что большая часть путешественников не смогла бы совершить поездку в солнечный климат Калифорнии, если бы не парк, относительно безопасные и доступные поезда западных железных дорог, верно также и то, что эти компании фактически охотились. на тех же поселенцев, когда они подошли к концу линии. Например, хотя железные дороги обеспечивали столь необходимые маршруты транспортировки на рынки за пределами штата для местного производства сырья и пути импорта для восточных товаров, было множество примеров схем фиксирования ставок между различными перевозчиками, Санта-Фе и Южный Тихий океан включен. [33] Противодействие железным дорогам началось в начале истории Южной Калифорнии из-за сомнительной практики Большой четверки.в ведении бизнеса в Центральной (позже южной) части Тихого океана. Central Pacific Railroad (а позднее южная часть Тихого океана) поддерживается и управляется целые флоты паромов , соединявших Oakland с Сан - Франциско водой. Вначале центральная часть Тихого океана получила контроль над существующими паромными линиями с целью соединения северных железнодорожных линий с железнодорожными линиями юга и востока; в конце 1860-х годов компания приобрела почти все участки на берегу моря в Окленде, создав то, что автор и историк Оскар Льюис назвал «стеной вокруг набережной», которая полностью доверила судьбу города корпорации. [34] Конкуренты на паромных пассажиров или места в доках были безжалостно вытеснены из бизнеса, и даже линии дилижанса не могли избежать внимания группы или гнева.

Паром Bay City компании Southern Pacific Company курсирует по водам залива Сан-Франциско в конце 19 века.

Железнодорожные бароны Северной Калифорнии также эффективно замедлили развитие Сан-Диего в начале 20 века. В Сан-Диего была естественная гавань, и многие думали, что он станет крупным портом на западном побережье. Однако Сан-Франциско был категорически против этого, поскольку развитие Сан-Диего нанесло бы ущерб их торговле. Чарльз Крокер , менеджер Central Pacific Railroad, сказал: «Я бы не поехал в Сан-Диего в качестве подарка. Мы бы стерли Сан-Диего с лица земли, если бы могли, но, поскольку мы ['] не можем этого сделать, мы будем удерживать его как можно дольше ». Вместо этого, центральной части Тихого океана только расширили свои железнодорожные пути в Лос - Анджелесе.» [ Править ]

Конкуренция между перевозчиками за железнодорожные маршруты также была жесткой, и нередко использовались недобросовестные средства для получения преимущества друг над другом. Рабочие бригады Санта-Фе участвовали в саботаже, чтобы замедлить продвижение железной дороги Денвера и Рио-Гранде через Скалистые горы, пока эти двое пробивались к побережью [ необходима цитата ] ; Санта-Фе (вместе с южной Калифорнией) выиграет гонку за установление связи с Бейкерсфилдом в 1883 году. Примерно одиннадцатью годами ранее южная часть Тихого океана по сути шантажировала тогда еще молодой город Лос-Анджелес, чтобы он выплатил огромную субсидию, чтобы гарантировать линия железной дороги с севера на юг пройдет через город; в 1878 г. компания получит отказ в попытках расширитьАнахайм ответвляется на юг в Сан-Диего через ранчо Ирвин округа Ориндж без получения разрешения Джеймса Ирвина- старшего, давнего соперника Коллиса Хантингтона. [35] Южный Тихий океан аналогичным образом блокировал продвижение на запад Санта-Фе (известного некоторым как Народная железная дорога ) до сентября 1882 года, когда группа разъяренных граждан в конечном итоге вынудила руководство железной дороги смягчиться. [36] Многочисленные отчеты об аналогичных « войнах лягушек » и других подобных приемах были зарегистрированы на протяжении всей истории железных дорог Калифорнии.

Пожалуй, самые известные примеры неподобающего поведения со стороны железных дорог связаны с процессом приобретения и продажи земли. Поскольку федеральное правительство предоставило компаниям альтернативные участки земли, которые проходили вдоль проложенных ими путей, обычно предполагалось, что земля, в свою очередь, будет продана по справедливой рыночной стоимости на момент разделения земли; циркуляры, распространяемые SP (которая в то время была холдинговой компанией, созданной Центрально-Тихоокеанской железной дорогой), безусловно, подразумевали это. Однако, по крайней мере, некоторые из участков были выставлены на продажу только по прошествии значительного времени, и земля улучшилась намного выше своего исходного состояния. [37]

Семьи, которые сталкивались с запрашиваемыми ценами, в десять или более раз превышающими первоначальную стоимость, чаще всего не имели другого выбора, кроме как покинуть свои дома и фермы, теряя при этом все, на что они работали; Часто это оказывался железнодорожный служащий, который приобрел рассматриваемую недвижимость. Группа фермеров- иммигрантов из долины Сан-Хоакин сформировала Лигу поселенцев, чтобы оспорить действия южной части Тихого океана в суде, но после того, как все иски были решены в пользу железных дорог, одна группа решила взять дело в свои руки. Результатом стала печально известная битва у Мидий топчан , в которой вооруженные поселенцы столкнулись с железнодорожными служащими и сотрудниками правоохранительных органов, участвовавшими в процедурах выселения. В завязавшейся перестрелке погибли шесть человек. [38]Южно-Тихоокеанский регион станет главной целью журналистов, таких как Уильям Рэндольф Херст , амбициозных политиков и групп крестового похода, после трагедии на протяжении десятилетий. [39] Срок пребывания Лиланда Стэнфорда на посту губернатора Калифорнии (в то время как он все еще работал в совете директоров SP) увеличил политическое влияние корпорации, но одновременно еще больше увеличил ее известность.

Регламент [ править ]

Общественный ответ на коррупцию, возникшую в результате экономического «взрыва» Калифорнии, привел к принятию многочисленных реформ и мер регулирования, многие из которых совпали с подъемом популистских и прогрессивных движений. Ранние примеры регулирования железных дорог включают решения по делу Грейнджер в 1870-х годах и создание первой (хотя и неэффективной) железнодорожной комиссии путем внесения поправок в Конституцию штата 1879 года, предшественника сегодняшней Комиссии по коммунальным предприятиям Калифорнии . В 1886 году Верховный суд США вынес решение против округа Санта - Клара в Санта - Клара против Южной железной дороге .Документы решения суда включали заявление о том, что корпорация отныне может считаться американским гражданином со всеми соответствующими иммунитетами и привилегиями (кроме права голоса). Формулировка документа уже давно затрудняет принятие государствами законодательства, которое могло бы сделать корпорации подотчетными перед людьми. Закон Стетсона-Эшелмана 1911 года предусматривал установление тарифов на доставку законодательными собраниями штатов. В 1911 году новое прогрессивное правительство Калифорнии учредило вторую железнодорожную комиссию, более эффективную и менее коррумпированную, чем первая. [40]

20 век [ править ]

Автобусы заменяют трамваи и междугородние автобусы [ править ]

Схема туннеля Йерба-Буэна (смотрит на запад), показывающая оригинальную конфигурацию моста Сан-Франциско-Окленд-Бей с двухпутной междугородной железной дорогой (внизу справа). Ноябрь 1933 г.

На пассажирских железных дорогах в Калифорнии в начале 20 века доминировали частные компании. Междугородние железные дороги приобрели популярность в начале века как средство передвижения на средние расстояния, обычно как компонент схем спекуляции недвижимостью . К 1920-м годам компания Pacific Electric Railway Company Red Car Lines была крупнейшей системой электрических железных дорог в мире с более чем 1 000 миль (1600 км) путей и 2160 ежедневными рейсами в округах Лос-Анджелес и Ориндж. [41] Сакраменто Северная железная дорога работает в мире самый длинный одиночный электрический междугородней обслуживание между Окленде и Чико. Эти и другие услуги были по большей части заброшены в 1940-х и 50-х годах, поскольку количество пассажиров сократилось, а оборудование пришло в негодность.

Местные услуги в основном контролировались несколькими основными операторами. Сан - Диего Electric Railway , основанная Джоном Д. Spreckels в 1892 году, был главным транзитным система в районе Сан - Диего в течение этого периода. В районе Лос-Анджелеса магнат Генри Хантингтон основал в 1901 году Лос-Анджелесскую железную дорогу , также известную как система желтых вагонов, и вышеупомянутая Pacific Electric Red Car System. Муниципальная железная дорога Сан-Франциско была основана в 1912 году. Затем в 1903 году магнат Фрэнсис Марион Смит создал Key System, чтобы соединить Сан-Франциско с Ист-Бэй. ВМост Сан-Франциско-Окленд через залив был открыт для железнодорожного сообщения в 1939 году, а последние поезда ходили в 1958 году после менее чем двадцати лет эксплуатации - рельсы были разорваны и заменены дополнительными полосами для движения автомобилей. Все четыре системы трамвая и другие аналогичные железнодорожные сети по всему штату пришли в упадок в 1940-х годах с ростом автомобильной культуры и сети автострад в Калифорнии. Затем все они в какой-то степени были переданы в собственность и демонтированы в пользу автобусного сообщения National City Lines , неоднозначной государственной подставной компании, принадлежащей General Motors и другим компаниям, участвовавшим в так называемом заговоре трамвая General Motors . Линии, принадлежащие городу Сан-Франциско, не были приватизированы, но все же были в значительной степени преобразованы в автобусные итроллейбусы .

Современные системы легкорельсового транспорта и метро [ править ]

См. Также: История быстрого транзита в районе залива и история железнодорожного и автобусного метро Лос-Анджелеса.
Вид с воздуха на строящуюся станцию BART's Pleasant Hill в 1970 году.

Одной из городских систем, переживших упадок трамвая, была Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (Муни) в Сан-Франциско. Его пять интенсивно используемых трамвайных линий проходили по крайней мере часть своих маршрутов через туннели или иным образом зарезервированные полосы отвода , и поэтому не могли быть преобразованы в автобусные линии. [42] В результате эти линии, на которых работают трамваи PCC , продолжали работать в течение нескольких десятилетий. Когда планы строительства станций в двухэтажном туннеле метро Market Street через центр Сан-Франциско, с BART на нижнем уровне и MUNI на верхнем уровне, требовали высоких платформ, это означало, что в них нельзя было использовать PCC. Таким образом, MUNI заказал парк новых легкорельсовых автомобилей, а Muni Metroначал работу в 1980 году. Система канатной дороги Сан-Франциско перешла в полную муниципальную собственность в 1952 году, а в 1964 году была объявлена национальным историческим памятником и внесена в Национальный реестр исторических мест в 1966 году после того, как в предыдущие десятилетия была почти полностью заменена автобусами. . К 70-м годам система пришла в негодность, и в 1984 году в результате ее масштабного ремонта была открыта текущая конфигурация линий.

Планирование современной городской системы скоростного транспорта в Калифорнии началось только в 1950-х годах, когда законодательный орган Калифорнии создал комиссию для изучения долгосрочных транспортных потребностей района залива. На основании отчета комиссии в 1957 году законодательный орган штата создал район скоростного транспорта (BART) в районе залива Сан-Франциско для создания системы скоростного транспорта, которая заменит ключевую систему и обеспечит железнодорожное сообщение в масштабах региона. Первоначально предназначенная для включения всех девяти округов, окружающих залив Сан-Франциско , окончательная система будет включать обслуживание между Сан-Франциско и тремя филиалами в Восточном заливе., обслуживая всего три округа. Пассажирское обслуживание на BART началось в 1972 году, но расширение системы было запланировано почти сразу.

Siemens-Duewag U2 в эксплуатации на синей линии троллейбуса Сан-Диего

Проблемы окружающей среды и движения транспорта, начиная с 1970-х годов, привели к возрождению городской пассажирской железной дороги, особенно строительства сетей легкорельсового транспорта . Ураган Кэтлин в 1976 году повредил Восточную железнодорожную пустынную линию Сан-Диего и Аризоны, ведущую в Сан-Диего, и часть Сан-Диего стала изолированной железной дорогой. После десятилетий борьбы с возможностью строительства скоростной линии BART, скоростной трамвай в конечном итоге был выбран как более экономичное решение. San Diego Trolley был открыт в 1981 году , частично в качестве средства для сохранения товарное на этой линии, но многие считают систему, ведущую к обновлению в концепции городского пассажирского рельсе. Этой системе следовали в Калифорнии какРегиональный транзитный легкорельсовый транспорт Сакраменто и легкорельсовое транспортное управление долины Санта-Клара в 1987 году, а также по всей стране.

Развитие смешанного режима метро Los Angeles Metro Rail начиналось как два отдельных проекта. Район скоростных перевозок в Южной Калифорнии планировал строительство нового метро вдоль бульвара Уилшир, в то время как Транспортная комиссия округа Лос-Анджелес также проектировала систему скоростного трамвая с использованием бывшего коридора Pacific Electric . Линия скоростного трамвая Blue Line открылась до Лонг-Бич в 1990 году. Красная линия скоростного транспорта была построена в 1986 году, а ее первый сегмент открылся в 1993 году, когда оба предприятия были объединены. Первоначально расширению системы препятствовали компромиссы и запрещающее законодательство, но легкорельсовый транспорт Green Lineоткрылась в 1995 году, после чего Красная линия была продлена до Уилшир / Вестерн в Корейском квартале (которая получила свое собственное обозначение как Пурпурная линия в 2006 году).

Пассажирский рельс [ править ]

Эра Амтрак [ править ]

См. Также: Amtrak California

Когда в 1971 году компания Amtrak приступила к эксплуатации пассажирских железнодорожных перевозок в Соединенных Штатах, большинство поездов дальнего следования и пригородных поездов прекратили работу. Новые линии были либо основаны на предыдущих маршрутах, либо продолжены от старых услуг. Обслуживание в Денвер осуществлялось через Сан-Франциско Zephyr (по маршруту, который в основном сохранился от города Сан-Франциско ), и в 1983 году простирался до Чикаго на California Zephyr . Услуги в Лос-Анджелесе практически не изменились с момента основания корпорации. Главный Southwest является преемником ATSF Super Chief , по- прежнему работает в Чикаго. The Sunset Limitedв Новый Орлеан - это старейшее обслуживаемое именное железнодорожное сообщение в Соединенных Штатах, унаследованное от службы Южного Тихого океана, работающей с 1894 года. Texas Eagle является прямым преемником одноименного поезда Missouri Pacific . Нет один пассажирский поезд тянулся вдоль западного побережья до того 1971. побережье Starlight службы было начато в три раза в неделю службы от Сиэтла до Сан - Диего, а затем расширен для запуска ежедневно , но вырезать обратно в Лос - Анджелесе 1972. Услуги в Лас - Вегас, Невада были предоставлены только в выходные дни Las Vegas Limited в 1976 году и дальним рейсом Desert Wind , который работал с 1979 по 1997 год.

Caltrans и Amtrak объединились, чтобы сформировать Amtrak California в 1976 году. Pacific Surfliner , обслуживающий прибрежные сообщества Южной Калифорнии между Сан-Диего и Сан-Луис-Обиспо , является продолжением исторического Сан-Диегана, который ранее находился в ведении ATSF и продолжал службу под управлением Amtrak. - это самый загруженный коридор за пределами Северо-Востока. Формирование компании Amtrak покинуло долину Сан-Хоакин без железнодорожного сообщения, но это было исправлено в 1974 году с открытием службы Сан-Хоакинс . Сначала обслуживание Бейкерсфилда в Окленде, дополнительные услуги были добавлены к северу от Сакраменто в 1999 году. Служба Capitol Corridor начиналась с простогоCapitols в 1991 году и соединяет район залива с районом Сакраменто, действуя ближе к настоящей пригородной железной дороге, чем большинство других маршрутов Amtrak. « Дух Калифорнии» - это спальный рейс на короткие расстояния, курсирующий между Лос-Анджелесом и Сакраменто по маршруту Coast Starlight . Поезд прослужил менее двух лет с 1981 по 1983 год. Бренд Amtrak в Калифорнии устарел, поскольку три калифорнийские линии перешли под контроль местных органов совместной власти .

Одно исключение [ править ]

Западная часть Тихого океан железная дорога является короткой линией железной дорогой , которая никогда не вступала Amtrak. На протяжении большей части своего существования линия служила для перевозки пиломатериалов с Берегового хребта Мендосино на Северо-Западную тихоокеанскую железную дорогу в Уиллитсе . Компания также управляла одним ежедневным пассажирским рейсом в Форт-Брэгг - поездом Skunk . [43] К 1996 году объем грузовых перевозок снизился до такой степени, что пассажирские экскурсии стали основным источником дохода железной дороги. Серия обрушений туннелей, начавшаяся в 2013 году, прервала линию, и после этого обслуживание было сокращено до чисто экскурсий без пробега. [44]

Пригородная железная дорога [ править ]

Пригородный поезд Peninsula в Брисбене, апрель 1982 г.

Одной из услуг, которые не были прекращены, была дорога на Южный Тихоокеанский полуостров , действовавшая в той или иной форме с 1863 года. Железная дорога уже давно обращалась в Комиссию по коммунальным предприятиям Калифорнии с просьбой прекратить обслуживание, но оставалась субсидированной государством. Caltrans переименовал ее в Caltrain в 1987 году. Надзорный орган совместных полномочий приобрел эту линию в 1991 году и в конечном итоге взял на себя ответственность за работу службы. К 1988 году это была единственная пригородная железная дорога в штате. [45]

Попытка запустить пригородное железнодорожное сообщение в Лос-Анджелесе была предпринята в 1982 году, хотя услуга CalTrain просуществовала менее шести месяцев. Amtrak инициировала пригородное сообщение Orange County Commuter в 1990 году под брендом San Diegans , но было сочтено необходимым более региональный подход. Южный Тихий океан продал 175 миль (282 км) путей недавно сформированной региональной железнодорожной администрации Южной Калифорнии в 1991 году, которая стала ядром сети пригородных железных дорог Metrolink, когда она открылась год спустя. [46] [47] К концу тысячелетия система будет состоять из шести линий, включая предполагаемую работу службы Orange County.

Линия Metrolink Antelope Valley рядом с межштатной автомагистралью 5 , 2014 г.

Совет по развитию общественного транспорта округа Северный Сан-Диего был создан в 1975 году для консолидации и улучшения транзита в северном округе Сан-Диего. Началось планирование линии пригородной железной дороги Сан-Диего - Оушенсайд, которая тогда называлась Coast Express Rail , в 1982 году. [48] Совет учредил San Diego Northern Railway Corporation (SDNR) - некоммерческую операционную дочернюю компанию - в 1994 году [48] и приобрел 41 миля (66 км) линии серфинга в округе Сан-Диего плюс 22-мильная (35 км) ветка Эскондидо от железной дороги Санта-Фе в том же году. [ необходима цитата ]

К 90-м годам рост в Три-Вэлли и средней части Центральной долины привел к перегруженности местных автострад, при этом доступ к общественному транспорту был ограничен. В мае 1997 года Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина , Транспортное управление долины Санта-Клара и Агентство по управлению перегрузками Аламеда сформировали Объединенное управление пригородных экспрессов Altamont с целью наладить пригородные железнодорожные перевозки через перевал Альтамонт и каньон Найлс . Альтамонт Пригородный Экспресс , соединяющий Сан - Хоакин County и Bay Area, а затем начал свою деятельность в 1998 году.

Фрахт [ править ]

К концу века железнодорожные компании и, следовательно, маршруты были в значительной степени объединены в несколько железных дорог класса I. В 1982 году Union Pacific Corporation приобрела западную часть Тихого океана и WP стала частью объединенной Union Pacific рельсовой системы: Юнион Пасифик железной дороги, то Миссури Pacific Railroad и западной части Тихого океана. [49] Компания Southern Pacific была приобретена Union Pacific, и приобретение было завершено в 1996 году. В том же году ATSF объединилась с Burlington Northern Railroad и образовала BNSF Railway . В результате этих двух слияний две основные железные дороги в Калифорнии превратились в Union Pacific и BNSF с небольшой короткой веткой.и коммутационные операции. С тех пор количество отказов от линий связи в целом увеличилось, так как количество дублирований сократилось. Линия Union Pacific через перевал Техачапи является одной из самых загруженных однопутных железных дорог в мире.

21 век [ править ]

Компании по аренде автомобилей увеличили долю рынка за счет железнодорожных перевозок. [50]

Расширение железной дороги [ править ]

Железнодорожные системы начали расширяться в первые десятилетия века. Зеленая линия San Diego Trolley начала свою работу в 2005 году, а трамвайная линия Silver Line начала ограниченное обслуживание в 2011 году с отремонтированными PCC. Sacramento RT Light Rail распространяется все ее линии , включая один связывающий Folsom до станции Сакраменто Amtrak, на расширение проекта Синяя линия , которая при условии транзита нескольких колледжей в юго - западной части города, и линии реки округа . Скоростной трамвай VTA также расширился до станции Сан-Хосе-Диридон и Винчестера, а также до пристройки Васона.. Все эти системы будут подвергаться различным изменениям маршрутов обслуживания по мере появления новых расширений.

Станция BART в международном аэропорту Сан-Франциско , открытая в 2003 году.

Компания Bay Area Rapid Transit расширилась за пределы своего первоначального видения, включая расширение BART в Силиконовой долине , коннектор аэропорта Окленда и расширение BART East Contra Costa . BART и Caltrain совместно открыли станцию ​​Millbrae в 2003 году. BART разместила заказ на замену парка железнодорожных вагонов в 2012 году с ожидаемой полной поставкой к 2022 году. Принятие меры RR 8 ноября 2016 года дало BART средства для проведения масштабной реконструкции. из-за стареющей инфраструктуры системы, фактически замораживая планы расширения, которые еще не запрограммированы. В результате решения агентства провести планы расширения в Ливерморе было создано региональное управление железных дорог Три-Вэлли-Сан-Хоакин-Вэлли. в 2017 году - агентству, которому было поручено наладить общественный транспорт между поездами BART и ACE.

Метро Сан-Франциско Muni расширило свои услуги за счет последовательных проектов легкорельсового транспорта на Третьей улице и центрального метро (с планами по третьему расширению). Традиционный трамвай был расширен до Рыбацкой пристани за счет строительства инфраструктуры легкорельсового транспорта на месте снесенного шоссе Эмбаркадеро , а трамвай E Embarcadero начал регулярное движение в 2015 году, обеспечивая связь между набережной и Калтрейн. Городской инспектор Скотт Винер призвал к продолжительному строительству метро по всему Сан-Франциско. [51] [52]

Политика агрессивной экспансии LA Metro Rail была принята из-за увеличения доступности финансирования, в первую очередь, за счет меры R в 2008 году и меры M в 2016 году, а также неудовлетворенности ростом автомобильного движения. Gold Line был открыт в 2003 году и был расширен в несколько раз с помощью East Side Расширения и Foothill Extension Gold Line . Expo Line был открыт в 2012 году по маршруту бывшей Моника воздушной линии Санта , была завершена в Санта - Монике в 2016 году, и ударил Ridership прогнозы 13 лет раньше , чем прогнозировалось. [53] Региональный разъемподключит отключенную линию Gold к остальной части системы легкорельсового транспорта LACMTA и обеспечит более гибкие схемы обслуживания. Более прямое сообщение с аэропортом будет обеспечено после завершения линии Crenshaw / LAX Line . Планируется, что несколько расширений Пурпурной линии обеспечат движение метро по коридору Уилшир / Вествуд и, вероятно, соединятся с линией Креншоу / Лос-Анджелес. В рамках инициативы « Двадцать восемь к 28 годам» ведется комплексная подготовка к летним Олимпийским играм 2028 года , включая создание железнодорожного маршрута через перевал Сепульведа , транзитного коридора Восточная долина Сан-Фернандо , продления Зеленой линии до Южного залива ,Транспортный коридор Западного отделения Санта-Ана , транзитный соединитель Инглвуд и продолжение транзитного коридора Истсайд Золотой линии.

Услуги DMU [ править ]

Sprinter начал обслуживание в 2008 году, соединяя города на севере округа Сан-Диего. Эта услуга следует за 22-мильным (35-километровым) отделением Эскондидо, которое было приобретено Северной железной дорогой Сан-Диего в 1992 году и позже было передано транзитному округу Северного графства . Пассажирские поезда не соответствуют требованиям FRA для эксплуатации вместе с грузовыми поездами, поэтому грузовые перевозки по маршруту во время пассажирских перевозок запрещены. По этой причине Американская ассоциация общественного транспорта и некоторые публикации называют эту линию скоростным трамваем , но она не соответствует нормальным техническим спецификациям, обычно связанным с этим термином.

SMART Nippon Sharyo DMU пересекает посадочный мост Haystack через реку Петалума

Сонома-Марин Район Железнодорожный Транзит был создан законодательством штата в 2002 году для восстановления обслуживания пассажиров вдоль полосы отвода Северо-Западной Тихоокеанской железной дороги , обеспечивая 70-мильный (110 км) маршрут от Кловердейла до паромного терминала Ларкспур с запланированными 16 станциями. После продолжительных задержек 28 июня 2017 года на отрезанном участке линии началось предварительное обслуживание. Строительство продолжается, и к 2027 году планируется достичь Кловердейла. В отличие от поездов, обслуживающих службу Sprinter, каждое DMU SMART Nippon Sharyo оснащено одним Cummins QSK19- R [54] дизельный двигатель с гидравлической трансмиссией и рекуперативным торможением и соответствует требованиям Агентства по охране окружающей среды США.Стандарты выбросов Tier 4. Конструктивно каждый DMU соответствует стандарту FRA Tier 1 с функциями управления энергией при столкновении, что делает его способным работать на одной линии со стандартными североамериканскими грузовыми поездами без необходимости специальных отказов.

Вышеупомянутое расширение East Contra Costa BART выходит за рамки конвенции Bay Area Rapid Transit за счет использования рельсов стандартной колеи (в основной системе используется широкая колея ), что позволяет стандартным современным поездам DMU работать на ветке. Первоначально планировалось, что поезда будут разделять полосу отчуждения с уже существующими грузовыми путями в округе Восточная Контра Коста. В конце концов, владельцы грузовых путей отказались BART прокладывать пути вдоль собственных линий, и проект был интегрирован в срединную часть расширяющейся прилегающей магистрали и получил выделенные пути. Его открытие расширило систему BART еще на 10,1 мили (16,3 км) за счет двух новых станций.

Arrow находится в стадии строительства и планирует предоставлять услуги в Редлендс, Калифорния , а также обеспечивать соединения и совместное использование треков с Metrolink. Он будет проходить по слабо используемым железнодорожным путям Атчисон, Топика и Санта-Фе и обслуживать пять станций на своем 9-мильном (14 км) маршруте.

Высокоскоростная железная дорога [ править ]

Основная статья: История Калифорнийской высокоскоростной железной дороги
Сан - Хоакин реки Виадук в стадии строительства в 2019 году

Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии было создано в 1996 году штатом для внедрения железнодорожной системы протяженностью 800 миль (1300 км). Он обеспечит высокоскоростную связь в стиле TGV между четырьмя крупными мегаполисами штата и позволит путешествовать между вокзалом Юнион в Лос-Анджелесе и транзитным центром Сан-Франциско за два с половиной часа. В ноябре 2008 года избиратели одобрили Предложение 1A - меры по выплате облигаций, в рамках которых на финансирование проекта было выделено 9 миллиардов долларов. В 2012 году законодательный орган Калифорнии и губернатор Джерри Браун утвердили финансирование начальной стадии строительства проекта. [55]По оценкам Управления высокоскоростных железных дорог, начальные этапы строительства не будут завершены до 2022 года. Церемония закладки фундамента состоялась 6 января 2015 года, и строительство продолжается по состоянию на май 2019 года, несмотря на финансовые и политические трудности. В своем обращении губернатора Гэвина Ньюсома к штату в 2019 году он заявил: «Прямо сейчас просто нет дороги, чтобы добраться из Сакраменто в Сан-Диего». [56] Рост затрат повлиял на строительство, и в мае 2019 года FRA отменило грант в размере 928,6 млн долларов, предоставленный проекту. [57]

В рамках этих усилий, а также в связи с ростом числа пассажиров, Caltrain предприняла проект по электрификации своего служебного коридора между Сан-Хосе и Сан-Франциско ; Ожидается, что высокоскоростные железнодорожные перевозки разделят этот коридор, как только услуга будет продлена до района залива. В августе 2016 года Caltrain заключила контракт на производство комплектов поездов, необходимых для работы на электрифицированной линии [58], а официальная церемония закладки первого камня состоялась 21 июля 2017 года на станции Милбрей . [59] [60] Финансирование проекта в размере 600 миллионов долларов поступает из средств Предложения 1А , санкционировавших строительство высокоскоростной железной дороги. [61]

Услуги Altamont Corridor Express и San Joaquins планируется улучшить и расширить в рамках общего плана развития железных дорог штата. Первоначально CAHSR должен был проходить через перевал Альтамонт в качестве маршрута обслуживания между Центральной долиной и Кремниевой долиной , но позже эти планы были изменены. Новые линии ACE постепенно строятся до Цереры к 2023 году, а затем до Мерсед. Также ожидается, что в 2023 году будут реализованы дополнительные услуги в Сакраменто по менее используемой железнодорожной линии, известной как Valley Rail. Планируется, что поезда будут курсировать до Мерсед и действовать как фидер в северной части зоны обслуживания высокоскоростной железной дороги. [62]

Фрахт [ править ]

К 2013 году грузовая железнодорожная система Калифорнии насчитывала 5 295 маршрутных миль (8 521 км), перевозящих 159,6 млн коротких тонн (144,8 Мт). [63]

В 2009 году компания Union Pacific Railroad завершила проект, позволяющий перевозить двухъярусные интермодальные контейнеры через Доннер Саммит , что позволило увеличить грузоподъемность и длину поездов. [64]

Программы по дальнейшему увеличению грузоподъемности через штат включали разделение уровней наиболее перегруженных переездов с алмазным покрытием на сети. Колтон-Кроссинг был реконструирован в период с 2011 по 2013 год, чтобы сделать маршруты Union Pacific выше тех, что принадлежат BNSF. [65] Ожидается, что в Stockton Diamond начнется аналогичная обработка в 2023 году. [66]

Новые системы [ править ]

OC Трамваи находится в стадии строительства, в 2019 году , и восстановить местную службу по сегменту Pacific Electric West Santa Ana Branch железнодорожной линии в Санта - Ана и Garden Grove.

LAX поезд соединит Международный аэропорт Лос - Анджелеса до массового транзитной системы в первый раз , когда он откроется в 2023 году.

BART отклонил план расширения системы до Ливермора в 2018 году. Это побудило к созданию регионального управления железной дороги Tri-Valley - San Joaquin Valley , которому было поручено обеспечить прямое железнодорожное сообщение между San Joaquin Valley и системой BART. Предполагается, что линия будет использовать принадлежащий округу сегмент бывшей полосы отвода Трансконтинентальной железной дороги через Трейси и перевал Альтамонт . [67]

См. Также [ править ]

  • Государственный музей железных дорог Калифорнии
  • Тихоокеанский юго-западный железнодорожный музей
  • Список железных дорог Калифорнии

Примечания [ править ]

  1. ^ Бренды, HW (2003). Золотой век: калифорнийская золотая лихорадка и новая американская мечта . Нью-Йорк: Якорь (переиздание ред.). С. 103–121.
  2. ^ Brands, HW (2003), стр. 75-85. Другой маршрут через Никарагуа был разработан в 1851 году; он не был так популярен, как панамский вариант. ( см. Ролз, Джеймс Дж.; Орси, Ричард Дж., ред. (1999). Золотой штат: горнодобывающая промышленность и экономическое развитие в Золотой лихорадке в Калифорнии . Серия Sesquicentennial California History, 2. Беркли и Лос-Анджелес: Univ. of California Press С. 252–253.)
  3. ^ Ролз и Орси, (1999) стр. 5.
  4. Перейти ↑ Holliday, JS (1999). Погоня за богатством; золотая лихорадка и создание Калифорнии . Окленд, Калифорния, Беркли и Лос-Анджелес: Калифорнийский музей Окленда и Калифорнийский университет Press. С.  101 , 107.
  5. ^ Герцог и Кистлер, стр. 9
  6. ^ Отис, Фессенден Нотт (Мэриленд). Панамский перешеек: История Панамской железной дороги; и Pacific Mail Steamship Company , Harper & Brothers, Нью-Йорк, 1867, стр. 15–16; 50-56.
  7. ^ Панамская железная дорога: сертификаты акций 1865, 1868 и 1871 годов; газетный отчет о его открытии за 1855 год; Карты 1861 и 1913 годов; Гравюры раннего Харпера; и Расписание поездов регулярного, специального и пароходного движения на 1861 год.
  8. ↑ Одно злополучное путешествие, путешествие СС « Центральная Америка» , закончилось катастрофой, когда корабль затонул в урагане у берегов Каролины в 1857 году с примерно тремя тоннами калифорнийского золота на борту. ( см. Hill, Mary (1999). Gold: the California story . Berkeley and Los Angeles: Univ. of California Press. pp. 192–196.) Еще одним заметным кораблекрушением был пароход Winfield Scott , следовавший в Панаму из Сан-Франциско, который в декабре 1853 года врезался в остров Анакапа у побережья Южной Калифорнии. Все руки и пассажиры были спасены вместе с грузом золота, но корабль был спасен. полная потеря.
  9. ^ Дэниелс, стр. 53
  10. ^ Дэниелс, стр. 54
  11. ^ Дэниелс, стр. 55
  12. ^ Робинсон, стр. 157
  13. ^ Dodge, стр. 18
  14. ^ Hanft, стр. 77
  15. ^ Герцог, стр. 43
  16. ^ Дональдсон и Майерс, стр. 58
  17. ^ a b Герцог и Кистлер, стр. 32
  18. ^ Биби, стр. 240
  19. ^ Ролз и Бин, стр. 207
  20. ^ Ролз и Бин, стр. 112
  21. ^ Райт, стр. 25
  22. ^ Томпсон, стр. 341
  23. ^ Томпсон, стр. 342
  24. ^ Дэниелс, стр. 94
  25. ^ Герцог, стр. 403
  26. ^ Томпсон, стр. 343
  27. ^ Герцог, стр. 404
  28. ^ Герцог, стр. 432
  29. ^ Yenne, стр. 53
  30. ^ Герцог и Кистлер, стр. 60
  31. ^ Трием, Джудит П .; Стоун, Митч. «Ранчо Камулос: номинация Национального реестра исторических мест» (значение) . San Buenaventura Research Associates . Проверено 13 апреля 2007 .
  32. ^ Муди, стр. 237
  33. ^ Льюис, стр. 366
  34. ^ Льюис, стр. 371
  35. ^ Дональдсон и Майерс, стр. 14
  36. ^ Дональдсон и Майерс, стр. 43
  37. ^ Yenne, стр. 31 год
  38. ^ Дэниелс, стр. 59
  39. ^ Yenne, стр. 74
  40. ^ "История и структура PUC" . Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии 2007-12-28. Архивировано из оригинала на 2007-12-15 . Проверено 29 декабря 2007 .
  41. ^ Demoro, Harre W. (1986). Электрические железные дороги Калифорнии . Глендейл, Калифорния: Interurban Press. ISBN 978-0-916374-74-7.
  42. ^ "Это легкорельсовый транспорт" (PDF) . Совет по транспортным исследованиям . Проверено 8 января 2010 года .
  43. ^ План развития пассажирских поездов: 1984-89 финансовые годы . Сакраменто, Калифорния: Отдел общественного транспорта, Caltrans. 1984. OCLC 10983344 . 
  44. ^ "Два взгляда: обрушение еще одного туннеля большого поезда Skunk" . Рекламодатель Андерсон Валли . 2015-04-15. Архивировано из оригинала на 2019-07-23 . Проверено 23 июля 2019 .
  45. ^ План развития пассажирских поездов: 1988-93 финансовые годы . Сакраменто, Калифорния: Отдел общественного транспорта, Caltrans. 1988. OCLC 18113227 . 
  46. ^ "Метролинк (Южная Калифорния)" . ireference.ca . Архивировано из оригинала на 6 июля 2011 года . Проверено 30 апреля 2015 года .
  47. ^ «Региональное управление железных дорог Южной Калифорнии (SCRRA) - Metrolink (США), ГОРОДСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ И ОПЕРАТОРЫ» . Информационная группа Джейн . 2009. Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 года . Проверено 30 апреля 2015 года .(может потребоваться подписка или контент может быть доступен в библиотеках)
  48. ^ а б «NCTD: прошлое, настоящее и будущее» (PDF) . Транзитный округ Северного округа. Январь 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 25 мая 2017 года . Проверено 8 сентября 2013 года .
  49. ^ Holsendolph, Эрнест (14 сентября 1982). «3 железные дороги получили одобрение ICC на слияние на западе» . Нью-Йорк Таймс . Дата обращения 2 мая 2017 .
  50. Рианна Балдассари, Эрин (27 ноября 2016 г.). «Коннектор аэропорта Окленда компании BART теряет деньги; виноваты Uber и Lyft?» . Новости Меркурия .
  51. Рианна Голдберг, Тед (8 сентября 2015 г.). "Супервайзер SF Скотт Винер раскрывает свою мечту о метро" . KQED . Проверено 19 июля 2017 года .
  52. Рианна Винер, Скотт (8 сентября 2015 г.). «Сан-Франциско нужно поддерживать новые метро» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 19 июля 2017 года .
  53. ^ Carino, Meghan Маккарти (13 июля 2017). «Expo Line намного превосходит цели по количеству пассажиров, но будет трудно поддерживать рост» . KPCC . Проверено 19 июля 2017 года .
  54. ^ "CUMMINS QSK19-R ДЛЯ ПРИВОДА ПОЕЗДА NIPPON SHARYO DMU, ​​РАЗРАБОТАННОГО ДЛЯ НОВЫХ ТРАНЗИТНЫХ МАРШРУТОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ" . 2014-04-25 . Проверено 11 августа 2014 .
  55. ↑ Майкл Мартинес (19 июля 2012 г.). «Губернатор подписывает закон, согласно которому Калифорния станет домом для первой в стране по-настоящему высокоскоростной железной дороги» . CNN . Проверено 3 сентября 2012 года .
  56. ↑ Шихан, Тим (12 февраля 2019 г.). «Ньюсом хочет видеть высокоскоростные поезда для Мерсед-Бейкерсфилд, тормозит видение SF-LA» . Fresno Bee . Проверено 25 мая 2019 .
  57. ↑ Морин, Ребекка (16 мая 2019 г.). «Администрация Трампа отменяет финансирование строительства высокоскоростной железной дороги в Калифорнии почти на 1 миллиард долларов» . USA Today . Проверено 25 мая 2019 .
  58. ^ Vantuono, Уильям С. (16 августа 2016). «Для Caltrain, 16 поцелуев от Stadler (но без флиртов)» . Железнодорожный век . Дата обращения 16 октября 2016 .
  59. ^ «Caltrain принимает новаторские решения для проекта электрификации» (пресс-релиз). Объединенное правление по коридору полуострова. 21 июля 2017 . Проверено 22 июля 2017 года .
  60. ^ Кабанатуан, Майкл (21 июля 2017). «Проект электрификации Caltrain делает символический шаг вперед» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 22 июля 2017 года .
  61. ^ «Отчет о ходе реализации программы модернизации Caltrain за 4 квартал 2016 финансового года» (PDF) . Caltrain. п. 13 . Проверено 29 марта 2017 года .
  62. ^ «Бизнес-план на 2020 год» (PDF) . SJJPA . Дата обращения 16 мая 2020 .
  63. ^ «План железных дорог штата Калифорния 2018 (проект)» (PDF) . CalTrans . Проверено 27 мая 2019 года .
  64. ^ "UP улучшает туннели Donner Pass для поддержки операций с двойным стеком" . Прогрессивная железная дорога. 24 ноября 2009 . Проверено 27 мая 2019 .
  65. ^ "Разделение классов Colton Crossing завершено" . Железнодорожный вестник. 29 августа 2013 года.
  66. ^ Goldeen, Джо (20 сентября 2020). «Федеральное правительство выделило 20 миллионов долларов на крупный проект железной дороги Стоктона» . Запись . Дата обращения 11 октября 2020 .
  67. ↑ Baldassari, Erin (24 мая 2018 г.). «БАРТ отвергает расширение Ливермора; мэр обещает железнодорожное сообщение» . Ист-Бэй Таймс . Проверено 25 мая 2018 .

Ссылки [ править ]

  • Бэйн, Дэвид Хавард (1999). Empire Express: строительство первой трансконтинентальной железной дороги . Viking Press, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN 0-670-80889-X.
  • Биби, Люциус (1965). Центральная часть Тихого океана и железные дороги южной части Тихого океана: Столетнее издание . Howell-North Books, Беркли, Калифорния.
  • Бренды, HW (2003). Золотой век: калифорнийская золотая лихорадка и новая американская мечта . Нью-Йорк: Якорь (переиздание ред.). ISBN 0-385-72088-2.
  • Дэниелс, Рудольф (2000). По всему континенту: история железных дорог Северной Америки . Издательство Индианского университета, Блумингтон, Индиана. ISBN 0-253-21411-4.
  • Додж, Ричард В. (1960). Рельсы Серебряных ворот: Империя Спрекелса Сан-Диего . Книги Золотого Запада , Сан-Марино, Калифорния . ISBN 0-87095-019-3.
  • Дональдсон, Стивен Э .; Уильям А. Майерс (1990). Рельсы через апельсиновые рощи, Том I . Trans-Anglo Books, Глендейл, Калифорния. ISBN 0-87046-088-9.
  • Дональдсон, Стивен Э .; Уильям А. Майерс (1990). Рельсы через апельсиновые рощи, Том II . Trans-Anglo Books, Глендейл, Калифорния. ISBN 0-87046-094-3.
  • Герцог, Дональд (1995). Санта-Фе: железнодорожные ворота на американский Запад, том первый . Книги Золотого Запада, Сан-Марино, CA. ISBN 0-87095-110-6.
  • Герцог, Дональд (1995). Санта-Фе: железнодорожные ворота на американский Запад, второй том . Книги Золотого Запада, Сан-Марино, CA. ISBN 0-87095-110-6.
  • Льюис, Оскар (1938). Большая четверка . Альфред А. Кнопф, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.
  • Ханфт, Роберт М. (1984). Сан-Диего и Аризона: невозможная железная дорога . Trans-Anglo Books, Глендейл, Калифорния. ISBN 0-87046-071-4.
  • Новый ежемесячный журнал Harper's, март 1855 г., том 10, выпуск 58, полный текст онлайн
  • Хилл, Мэри (1999). Золото: история Калифорнии . Беркли и Лос-Анджелес: Univ. Калифорнийской прессы. ISBN 0-520-21547-8.
  • Холлидей, JS (1999). Погоня за богатством; золотая лихорадка и создание Калифорнии . Окленд, Калифорния, Беркли и Лос-Анджелес: Калифорнийский музей Окленда и Калифорнийский университет Press. ISBN 0-520-21401-3.
  • Муди, Джон (1919). Железнодорожники: Хроника соединения государств . Издательство Йельского университета, Хейвен, Коннектикут.
  • Ролз, Джеймс Дж .; Уолтон Бин (2003). Калифорния: интерпретирующая история . Макгроу-Хилл, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN 0-07-255255-7.
  • Ролз, Джеймс Дж .; Орси, Ричард Дж., Ред. (1999). Золотое состояние: добыча и экономическое развитие в золотой лихорадки в Калифорнии (California History Sesquicentennial Series, 2) . Беркли и Лос-Анджелес: Univ. Калифорнийской прессы. ISBN 0-520-21771-3.
  • Робинсон, WW (1948). Земля в Калифорнии . Калифорнийский университет Press, Лос-Анджелес, Калифорния.
  • Томпсон, Энтони У .; Роберт Дж. Черч; Брюс Х. Джонс (2000). Пасифик Фрут Экспресс . Signature Press, Уилтон, Калифорния. ISBN 1-930013-03-5.
  • Райт, Ральф Б. (1950). Миссии Калифорнии . Хуберт А. и Марта Х. Лоуман, Арройо-Гранде, Калифорния.
  • Йенн, Билл (1985). История южной части Тихого океана . Brompton Books Corp., Гринвич, Коннектикут. ISBN 978-0-517-46084-9.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Купер, Брюс С., изд. (2005). Езда по трансконтинентальным рельсам: сухопутное путешествие по Тихоокеанской железной дороге 1865–1881 . Polyglot Press, Филадельфия, Пенсильвания. ISBN 1-4115-9993-4.
  • Купер, Брюс Клемент (2010). Классические западноамериканские железнодорожные маршруты . Нью-Йорк: Chartwell Books / Worth Press. ISBN 978-0-7858-2573-9.
  • Деверелл, Уильям (1994). Железнодорожный переезд: калифорнийцы и железная дорога 1850–1910 гг . Калифорнийский университет Press, Лос-Анджелес, Калифорния. ISBN 0-520-08214-1.
  • Норрис, Франк (1901). Осьминог: история Калифорнии . Doubleday . ISBN 0-14-018770-7.
  • Томпсон, Грегори Ли (1993). Пассажирский поезд в эпоху автомобилей: железнодорожная и автобусная промышленность Калифорнии, 1910–1941 гг . Издательство государственного университета Огайо, Колумбус, Огайо. ISBN 0-8142-0609-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта железных дорог Калифорнии
  • Влияние железной дороги: железный конь и осьминог
  • Путеводитель по истории железной дороги веб-ссылки на первоисточники и научные источники