Второй авеню метро , Нью - Йорк Метро линия , которая проходит под второй авеню на Ист - Сайде на Манхэттене , было предложено с 1920 года Первая фаза линии, состоящей из трех станций на Верхнем Ист - Сайде , началось строительство в 2007 году и открылся в 2017 году, через девяносто семь лет после того, как маршрут был впервые предложен. Вплоть до 1960-х годов многие отдельные планы линии метро на Второй авеню так и не были реализованы, хотя небольшие участки были построены в 1970-х годах. Комплексные причины этих задержек заключаются в том, что эту линию иногда называют «линией, о которой время забыло».
Линия была первоначально предложена в 1920 году как часть масштабного расширения того, что впоследствии стало Независимой системой метро (IND). Великая Депрессия подавлена первоначальное предложение, а также отсутствие средств затоплены многочисленные пробуждения в течение всего 20 - го века. Между тем, эстакады вдоль Второй авеню и Третьей авеню , которые должна была заменить линия Второй авеню, были соответственно снесены в 1942 и 1955 годах, в результате чего метро Лексингтон-авеню оставалось единственным скоростным транспортом.линия на большей части восточной стороны Манхэттена. К тому времени, когда была построена Вторая линия авеню, линия Лексингтон-авеню была безусловно самой загруженной линией метро в Соединенных Штатах: в 2015 году, по оценкам, ежедневно ездили 1,3 миллиона человек.
Строительство второй линии авеню первоначально началось в 1972 году как часть Программы действий , но было остановлено в 1975 году из-за финансового кризиса города , когда было завершено строительство лишь нескольких коротких сегментов туннелей. Между тем, строительство 63 - й стрит линии, которая соединит второй авеню линии и IND Queens Boulevard Line на ТКМ Broadway линии и IND Шестой авеню линии , началось в 1969 г. Первый сегмент 63 - й стрит линии, которая открылась на 29 октября 1989 г. были включены условия для будущих соединений со Второй линией авеню.
Работы на линии возобновились в 2007 году после разработки финансово безопасного плана строительства. Metropolitan Transportation Authority (MTA) получила туннельный контракт на первом этапе реализации проекта в составе консорциума Скьявоне / Shea / Сканска (S3) 20 марта 2007 г. Это было сделано после предварительного проектирования и окончательного проектирования туннеля завершено к совместному предприятию между AECOM и Arup . Парсонс Бринкерхофф выполнял функции руководителя строительства проекта. Соглашение о полном финансировании с Федеральной транзитной администрациейдля первой фазы проекта было получено в ноябре 2007 года. Торжественная закладка фундамента для метро Second Avenue состоялась 12 апреля 2007 года. Первая фаза линии, состоящая из трех недавно построенных станций и двух миль (3,2 км ) тоннеля, стоимостью 4,45 миллиарда долларов. Вторая фаза длиной 1,5 мили (2,4 км) стоимостью 6 миллиардов долларов находится в стадии планирования.
1920–1941: Первоначальное планирование [ править ]
После Первой мировой войны , то Нью - Йорк Метро пережило всплеск пассажиропотока. К 1920 году в метро ежегодно ездили 1,3 миллиарда пассажиров по сравнению с 523 миллионами пассажиров в год всего за семь лет до войны. В том же году Комиссия по государственной службе Нью-Йорка по заказу инженера Дэниела Л. Тернера начала исследование, чтобы определить, какие улучшения необходимы в системе общественного транспорта города. [1] [2] Заключительный документ Тернера, озаглавленный « Предлагаемая комплексная система быстрого транзита» , представлял собой масштабный план, предусматривавший создание новых маршрутов почти под каждым проспектом Манхэттена с севера на юг, расширение линий в Бруклине и Квинсе.и несколько переходов через проливы в Стейтен-Айленд . [1] [3] : 11–18; карта на задней обложке Значительно уменьшенные версии некоторых планов Тернера были обнаружены в предложениях по новой городской независимой системе метро (IND). [4] Среди планов была огромная магистраль под Второй авеню, состоящая как минимум из шести путей и многочисленных ответвлений по всему Бруклину, Квинсу и Бронксу . [3] Тернер также предложил снести две надземные линии, чтобы освободить место для метро на Второй авеню с шестью путями. [5] : 203 План состоял в том, чтобы подключить новую линию к еще не построеннойЛинии метро Шестая авеню и Восьмая авеню . [6] Также было выдвинуто предложение о строительстве метро на Третьей авеню, [7] как и другое предложение для метро на Первой авеню. [8] Однако в первоначальной версии плана метро Ист-Сайд не считалось частью строительства IND, независимо от того, находилось ли оно под Первой, Второй или Третьей авеню. [5] : 203
В январе 1927 года Тернер представил пересмотренное предложение. Теперь он должен был соединиться с магистралью Десятой авеню, а также с перекрестками в Бронксе и Квинсе. Метро «Вторая авеню» по-прежнему представляло собой линию с шестью путями через Манхэттен, за исключением короткого восьмипутного туннеля на стыке с линиями Куинса. План предусматривал соединение с линией IND Concourse Line в Бронксе, а также еще одной с линией IND Fulton Street в Бруклине. Такой план стоил бы 165000000 долларов (что эквивалентно 2429000000 долларов в 2019 году), включая соединения и подводные переходы. По мере того, как линия IRT Lexington Avenue Line становилась все более многолюдной, некоторые предлагали идеи, которые считались необычными. Одно предложение включало новый туннель подЛексингтон-авеню , в то время как другой включал туннель под отдельной полосой отвода между Второй и Третьей авеню. [6]
16 сентября 1929 года Управление транспорта города Нью-Йорка (BOT) предварительно одобрило расширение, [2] [4] которое включало в себя Вторую линию авеню с прогнозируемой стоимостью строительства 98 900 000 долларов (что эквивалентно 1 459 000 000 долларов в 2019 году). , не считая отвода земли. [9] С севера на юг план 1929 года включал четыре пути от реки Гарлем (где она будет продолжаться на север как магистраль Бронкса с несколькими ответвлениями) до 125-й улицы , шесть путей от 125-й улицы до соединения с линией Шестой авеню. на 61-й улице, четыре следа от 61-й улицы до Чемберс-стрит и два пути от Чемберс-стрит до Пайн-стрит. [10] :B-2 В план вскоре были внесены изменения, добавив еще одно отделение в Бронксе, а также расширение метро до Уотер-Стрит и Уолл-Стрит. [5] : 203 В то время предполагалось, что строительство будет завершено между 1938 и 1941 годами. [9] В ожидании открытия линии цены на недвижимость вдоль предложенного маршрута выросли в среднем на 50%. [11] Был высокий спрос на многоквартирные дома вдоль маршрута предполагаемого метро, [12] и участки, расположенные на углах улиц вдоль маршрута, были быстро раскуплены. [13]
Из-за Великой депрессии резко возросшие расходы на расширение стали неуправляемыми. Строительство первой фазы IND уже отставало от графика, и город и штат больше не могли предоставить финансирование. К 1930 году линия была сокращена до 125-й и 34-й улиц, с поворотом на 34-ю улицу и пересечением города там; эта линия должна была быть завершена к 1948 году. [9] Линия над 32-й улицей должна была начать строительство в 1931 году, а строительство южной пристройки к Хьюстон-стрит началось в 1935 году; эти сегменты откроются в 1937 и 1940 годах соответственно. [14]К 1932 году Управление транспорта изменило план, чтобы еще больше сократить расходы, пропустив ветку в Бронксе и срезав южную конечную остановку линии до петли на улице Нассау . [5] : 204–205
Последовали дальнейшие пересмотр плана и дальнейшие исследования. К 1939 году строительство было отложено на неопределенный срок, а вторая линия авеню была переведена в статус «предложенной». Совет по транспорту оценил его как 14-й по значимости транспортный проект города. [6] Вторая линия авеню также была разрезана на две дорожки, но теперь имела соединение с Бродвейской линией BMT . У сокращенного плана теперь была одна северная ветвь через Троггс-Нек, Бронкс , и ветка на юг в Бруклин, соединяющуюся с отрезком линии IND Fulton Street на станции Корт-стрит, где сейчас находится Нью-Йоркский музей транзита . [5] : 205Прогнозируемая стоимость метро выросла до 249 миллионов долларов США (что эквивалентно 4 328 000 000 долларов США в 2019 году). Вступление Соединенных Штатов во Вторую мировую войну в 1941 году остановило все проекты общественных работ , кроме самых неотложных , и снова задержало строительство Второй авеню. [9]
1940–1950 годы: после Второй мировой войны [ править ]
В рамках объединения трех компаний метрополитена, которые в 1940 году составляли Метро Нью-Йорка, надземные линии были закрыты по всему городу и заменены метро, продолжая тенденцию IND по постепенному отказу от надземных линий и трамваев в пользу новых. метро. Например, линия IND Sixth Avenue заменила Sixth Avenue Elevated , а IND Fulton Street Line заменила Fulton Street Elevated . Снос эстакад также оказал ощутимое влияние на оживление районов, по которым они путешествовали. [5] : 205–206 [16] : 106 Северная половина Второй авеню возвышается., обслуживающая Верхний Ист-Сайд и Восточный Гарлем , закрыта 11 июня 1940 года; южная половина, проходящая через Нижний Манхэттен , Ист-Мидтаун и через мост Куинсборо в Куинс, закрыта 13 июня 1942 года. [2] [15] [17] Снос второй авеню привел к переполнению на линиях Астория и Флашинг. в Квинсе, который больше не имел прямого обслуживания на Дальнем Ист-Сайде Манхэттена. [5] : 208 Из-за закрытия эстакады и соответствующего увеличения населения Ист-Сайда потребность в метро на Второй авеню возросла.[18] [19]
В 1944 году мэр Фиорелло Х. Ла Гуардиа объявил, что работы на линии метро на Второй авеню продолжаются. [5] : 209 В том же году суперинтендант BOT Филип Э. Фейфер разработал карту частот поездов для этой линии, предполагая, что около 56 поездов в час будут проходить через линию Второй авеню. Фейфер также выдвинул предложение по услугам метро Second Avenue, которое будет широко ответвляться на линии B-подразделения , включая IND Sixth Avenue Line, BMT Broadway Line и BMT Nassau Street Line , через уже существующие пути BMT над Манхэттеном и Вильямсбургом. Мосты . [6] [5] :209–210 От Канал-стрит до 57-й улицы линия должна была состоять из четырех путей, с шестью путями к северу от 57-й улицы. К югу от Канал-стрит будет два пути. [10] Метро должно было быть открыто к 1951 году. [9] Кроме того, новый филиал в Бронксе заменит Третью авеню Эль в Бронксе. [6] К 1945 году планы метро Второй авеню были снова пересмотрены. Южный участок с двумя путями был оставлен как возможный план на будущее для соединения линии с Бруклином, в то время как маршрут Бронкса до Троггс-Нек был предложен. [5] : 210–211
При мэре Уильяме О'Дуайере и генерале Чарльзе П. Гроссе в 1947 году полковником Сиднеем Бингемом, городским планировщиком и бывшим инженером Interborough Rapid Transit Company (IRT), был выдвинут другой план . О'Дуайер и Гросс считали, что строительство линии метро на Второй авеню будет иметь жизненно важное значение как для увеличения пропускной способности существующих линий, так и для строительства новых ответвлений. [6] [5] : 209Этот план снова соединит линию Второй авеню с Бруклином. Как и в случае с предложением Фейфера, была создана карта частот поездов; однако предложение Бингхэма предусматривало большее количество ответвлений и путей сообщения. Связь с Бруклином должна была осуществляться через Манхэттен и мост Вильямсбург, что позволило бы поездам с этих мостов выходить на линию Шестой авеню или линию второй авеню. Другие соединения со Второй линией авеню должны были быть обеспечены на 57-й улице через линию, соединяющуюся с линией Шестой авеню; вдоль этой линии к северу от Западной Четвертой улицы будут построены два скоростных пути . Линия IRT Pelham Lineбудет переведен в объединенное подразделение IND / BMT (этот план также включает другие соединения, которые были построены), и подключен к Второй линии авеню. Линия Второй авеню будет заканчиваться к северу от этого соединения, на 149-й улице , с пересадками на линию IRT White Plains Road и надземную линию IRT Third Avenue Line , последняя из которых будет снесена к югу от 149-й улицы. [6] [5] : 209 [20] Также будет соединение с IND Concourse Line . [6]Линию предполагалось построить секциями. Секция Манхэттена была наивысшим приоритетом, но секция Бруклина была 19-й в списке приоритетов, а секция Бронкса не имела особого приоритета. [5] : 209
К следующему году у Нью-Йорка был дефицит бюджета. Городу не хватало 145 миллионов долларов (в 1948 году), необходимых для восстановления и предлагаемых капитальных улучшений, которые в общей сложности обошлись в 800 миллионов долларов. Город обратился к Законодательному собранию штата Нью-Йорк с просьбой превысить потолок долга в 655 миллионов долларов, чтобы город мог потратить 500 миллионов долларов на строительство метро, но это ходатайство было отклонено. [6]
Управление транспорта Нью-Йорка заказало десять новых прототипов вагонов метро из нержавеющей стали у компании Budd . Эти автомобили R11, названные так из-за номера контракта, были поставлены в 1949 году и специально предназначались для метро Second Avenue. Они стоят 100 000 долларов США (что эквивалентно 1 000 000 долларов США в 2019 году) каждая; поезд стал известен как «поезд на миллион долларов». [21] Автомобили признаки иллюминатора стиль круглых окон и новая система общественного адреса . Отражая проблемы общественного здравоохранения того времени, особенно полиомиелита , автомобили R11 были оснащены электростатическими воздушными фильтрами и ультрафиолетовыми фильтрами.лампы в их вентиляционных системах, чтобы убить микробы. [21]
В 1949 году жители Квинса и Нижнего Манхэттена жаловались, что метро на Второй авеню не предоставит им более удобных транспортных средств. [6] Год спустя пересмотренные планы предусматривали соединение от Второй авеню на 76-й улице до Куинса, под 34-й авеню и Северным бульваром , через новый туннель под Ист-Ривер . Будет также выполнено соединение с отделением Rockaway Beach Branch на Long Island Rail Road (LIRR) . [6] [20] [примечание 2] Избиратели Нью-Йорка одобрили меры залога для его строительства в 1951 году, и город едва смог собрать необходимые 559 миллионов долларов на строительство. Однако начало Корейской войнывызвали резкий рост цен на строительные материалы и положили начало массовой инфляции . [6] [9] [23] Деньги от меры по облигациям 1951 года были направлены на покупку новых автомобилей, удлинение платформ и обслуживание других частей стареющей системы метро Нью-Йорка. [20] [24] Из суммы облигаций в полмиллиарда долларов только 112 миллионов долларов (что эквивалентно 1 103 000 000 долларов в 2019 году), или 22% от первоначальной суммы, были направлены в сторону метро Second Avenue. [6] [9] [24] К тому времени строительство должно было начаться либо в 1952, либо в 1957 году, а предполагаемое завершение - не раньше 1958 года. [9]Поскольку многие люди думали, что облигации предназначены исключительно для использования в новом метро, многие обвинили Транспортное управление города Нью-Йорка (NYCTA) в злоупотреблении облигациями. [6]
К январю 1955 года администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси и Управление по мосту и туннелям Триборо теоретически могут немедленно привлечь 1,25 миллиарда долларов (что эквивалентно 11 930 000 000 долларов в 2019 году). В 1974 году книге The Power Broker , Роберт А. Каро оценкам, эта сумма денег может модернизировать как Long Island Rail Road , за $ 700 млн и Hudson & Manhattan Railroad за 500 миллионов $, с деньгами осталось построить Второй авеню Subway как а также предлагаемые расширения линий метро в Квинсе и Бруклине. [25] : 928–929 Однако Роберт Мозес, главный городской планировщик в то время, не разрешил финансировать большую часть расширения общественного транспорта в районе Нью-Йорка, [25] : 930–933 вместо этого, строя шоссе и бульвары без каких-либо условий для линий общественного транспорта в будущем. [25] : 939–958 Каро отметил, что недостаточное внимание к расширению общественного транспорта, таким как метро на Второй авеню, способствовало упадку метро: «Когда Роберт Мозес пришел к власти в Нью-Йорке в 1934 году, система общественного транспорта города перестала работать. вероятно, лучший в мире. Когда он ушел из власти в 1968 году, это, возможно, было худшим ». [25] : 933
Квартал к западу от предложенной линии метро, Манхэттенский участок Третьей авеню , единственной другой эстакады в этом районе, был закрыт 13 мая 1955 г. [26] и был снесен в 1956 г. [2] [15 ] ] [16] : 106–107 Вопреки тому, что думали многие жители Ист-Сайда, снос эстакад не улучшил ситуацию с поездками, поскольку линия Лексингтон-авеню теперь была единственным вариантом метро в Ист-Сайде, что привело к переполненности. [6]
К 1957 году стало ясно, что выпуск облигаций 1951 года не сможет окупить Вторую авеню. Деньги были использованы для других проектов, таких как интеграция IRT Dyre Avenue Line и IND Rockaway Line и реконфигурация DeKalb Avenue Interlocking. [5] : 216 [24] К тому времени New York Times уже отчаялась, что эта линия когда-либо будет построена. [9] «Это, безусловно, будет стоить более 500 миллионов долларов и потребует нового выпуска облигаций», - написал один репортер. [24]В марте того же года председатель NYCTA Чарльз Л. Паттерсон заявил, что NYCTA использовало фонды облигаций должным образом и что облигации не были предназначены исключительно для финансирования второй линии авеню. Он заявил, что облигации были размещены в коридоре в связи с увеличением количества пассажиров на Второй линии авеню, но признал, что валютная инфляция, а также необходимые работы по восстановлению существующих линий сделали строительство Второй линии авеню маловероятным в ближайшем будущем. [6] Несмотря на отсутствие финансирования и сокращение количества пассажиров, городское правительство по-прежнему считало, что вторая линия авеню является приоритетом, и Комиссия по планированию города Нью-Йорка выразила поддержку этой линии в отчете за 1963 год. [16] : 107
1960-е: Новые планы [ править ]
В начале 1960-х годов Ист-Сайд пережил усиление развития, и линия Лексингтон-авеню стала переполненной. [6] В 1962 году началось строительство соединения между мостами Манхэттен и Вильямсбург и линией Шестой авеню. Этот сегмент, Chrystie Street Connection, был впервые предложен в плане 1947 года как южный конец линии Второй авеню, которая будет входить в два моста. При открытии 26 ноября 1967 года соединение включало в себя новую станцию Гранд-стрит на линии Шестой авеню (другая станция, 57-я улица , открытая 1 июля 1968 года), и внесло самые значительные сервисные изменения, когда-либо проводившиеся в истории метро. . [5] : 216–217Гранд-стрит, расположенная под улицей Кристи (южный конец Второй авеню), была спроектирована таким образом, чтобы предусматривать межплатформенные пересадки между линиями Шестой авеню и Второй авеню. [5] [27] [28]
Планы утверждены [ править ]
В 1964 году Конгресс принял Закон о городском общественном транспорте , пообещав федеральные деньги для финансирования проектов общественного транспорта в городах Америки через Управление городского общественного транспорта (UMTA). [6] [29] Три года спустя избиратели одобрили выпуск транспортных облигаций на сумму 2,5 миллиарда долларов (на сумму около 19 169 000 000 долларов в текущих ценах), в результате чего было выделено более 600 миллионов долларов (на сегодняшний день 4 601 000 000 долларов) на проекты Нью-Йорка, в том числе на Программу действий 1968 года. . [2] [6] [30] Проект «Вторая авеню» на участке от 34-й улицы до Бронкса получил высший приоритет. [9]Городские власти получили грант UMTA в размере 25 миллионов долларов на первоначальное строительство. [5] : 219 [9] 19 марта 1970 года Сметная комиссия одобрила Маршрут 132-C, который был частью линии к югу от 34-й улицы. [31] : 135 Мэр Джон Линдсей 16 августа 1970 г. объявил об утверждении контракта на проектирование линии на сумму 11,6 млн долларов, который был присужден компании DeLeuw, Cather & Company. [32] Вторая авеню была выбрана для линии метро над Первой авеню, потому что она была ближе к местам работы, чем Первая авеню. [33] : 27Строительство всей линии рассматривалось как способствующее оживлению тогда находившейся в упадке экономики Нью-Йорка, и эта линия была важным компонентом предложения 1969 года «План Нью-Йорка». [34]
Маршрут 132-А [ править ]
В Программе действий предлагается построить линию Второго проспекта в три этапа. Первая фаза, официально называемая трассой 132-A, [35] должна была проходить между 34-й улицей в Мидтауне и 126-й улицей под Второй авеню. Ожидалось, что этот раздел будет стоить 381 миллион долларов (что на сегодня составляет около 2 405 000 000 долларов). [33] : 1 Линия должна включать остановки в Кипс-Бэй (34-я улица), Организации Объединенных Наций (между 44-й и 48-й улицами), Мидтаун-Ист (57-я улица), Йорквилле (86-я улица), Франклин Плаза (106-я улица), и Триборо Плаза (125-я улица). [10] [36] [37] [33] : 4 Остановка на 48-й улице будет соединяться с запланированным Столичным транспортным центром на Третьей авеню и 48-й улице, где будет новый терминал восточной стороны железной дороги Лонг-Айленда . Линия включала старые предложения по соединению с линиями Шестой авеню и Бродвея в Мидтауне через новую линию перекрестка, которая теперь будет расположена на 63-й улице. [36] Линия 63-й улицы также будет включать соединение, позволяющее поездам линии Второй авеню идти в Квинс, что могло бы использоваться в коммерческих целях. Между 72-й и 48-й улицами должно было быть четыре пути, чтобы обеспечить более эффективное обслуживание. [33] : 3, 5
Маршрут 132-A протяженностью 4,7 мили (7,6 км) должен был быть проложен под землей с использованием туннелей и перекрытий. Антресоли станций; линия к северу от 92-й улицы, где резко обрывается скальный профиль; и территория вокруг 48-й улицы, где есть трещина в скальном профиле, будет построена методом «вырезать и закрыть». Временный настил Второй авеню потребовался для проведения этого строительства и обеспечения движения наземного транспорта. Остальные участки линии должны были быть построены через туннелирование. Для строительства линии планировался только один переезд бизнеса. Заправочная станция на юго-восточном углу 63-й улицы и Второй авеню должна была быть перемещена, так как участок необходимо было использовать для строительства и вентиляционной шахты, а также для постоянной вентиляционной надстройки.Подземные сервитуты требовались под тринадцатью недвижимостями в районе 63-й улицы.[33] : Приложение A 3, 4 По сравнению с другими линиями метро линия Второй авеню должна была быть намного тише. [33] : 14
Маршрут 132-B [ править ]
Вторая фаза линии, Маршрут 132-B, должна была продлить ее на север от Восточной 126-й улицы до Восточной 180-й улицы в Бронксе. Поезда линии Второй авеню будут использовать новую скоростную объездную линию вдоль 138-й восточной улицы и бывшие пути Нью-Йорка, Вестчестера и Бостонской железной дороги (NYW & B) возле скоростной автомагистрали Брукнера . [36] В Хантс-Пойнт служба будет разделена на две ветви. Одно отделение продолжит использовать бывшие железнодорожные пути NYW & B до East 180th Street, после чего линия соединится с линией IRT Dyre Avenue. Вторая ветка соединится с IRT Pelham Line в районе Whitlock Avenue.станция, еще один элемент из более ранних планов. Первая ветка возьмет на себя все услуги на линии Dyre Avenue Line, предлагая кросс-платформенные трансферы до поездов IRT White Plains Road Line на станции East 180th Street , конфигурация которой также будет изменена. Вторая ветка возьмет на себя обслуживание на верхней части линии Пелхэм, между Уитлок-авеню и парком Пелхэм-Бэй . Платформы на всех станциях на Дайр-авеню и верхних линиях Пелхэма будут сбриты, чтобы принимать более крупные поезда B-дивизии. [10] [36] [33] : 5, Приложение A 2Ежедневно ожидалось 140 000 пассажиров на линии Второй авеню на 64-й улице, что снизило количество пассажиров на линии Лексингтон-авеню с 287 000 пассажиров на 64-й улице до 171 000 человек. [33] : Приложение B и C
В рамках утвержденного плана в Бронксе линия должна была проходить по 138-й Восточной улице с пересадкой на поезда линии Лексингтон-авеню на Брук-авеню на линии IRT Pelham Line, конфигурация которых должна была быть изменена. Было проведено исследование, чтобы определить, снизит ли стоимость альтернативный маршрут. Принятие альтернативного маршрута потребовало бы нового маршрута и генерального плана. В рамках альтернативного плана эта перегрузочная станция была исключена из плана из-за серьезных экологических проблем и высоких затрат. Вместо этого, линия будет отклоняться от первоначального маршрута от местоположения 150 футов (46 м) к северу от переборки реки Гарлема, будет качаться на востоке, проходя через Willis Avenue Bridge пирсы, под Penn Центральной S»Двор реки Гарлем и между опорами моста Триборо. Затем линия направится на север, войдя в открытый проход, а затем по двум неиспользуемым путям в районе Уиллоу-авеню и Восточной 132-й улицы, используя мосты и набережные Penn Central, чтобы вернуться к исходному маршруту на Восточной 141-й улице. Прокладка туннеля устранила бы потенциальные конфликты с железнодорожной станцией и позволила бы реконструировать железнодорожную станцию. [38]
Было обнаружено, что эта альтернатива стоит 117 миллионов долларов (примерно 556 миллионов долларов сегодня) по сравнению с первоначальным планом, который стоил бы 240 миллионов долларов (что эквивалентно примерно 1 140 миллионам долларов сегодня). Первоначальный маршрут переместил бы пять коммерческих объектов, в то время как альтернативный потребовал бы перемещения железнодорожных путей и складских площадок во дворе. Обратной стороной альтернативы было то, что она не обеспечивала пересадку в Южном Бронксе между линией Пелхэм и линией Второй авеню, что не позволяло пассажирам Второй авеню получить прямой доступ к станциям линии Пелхэм между Брук-авеню и Лонгвуд-авеню. Альтернативный маршрут снизил воздействие на окружающую среду, поскольку он должен был быть проложен через железнодорожную станцию, а не под 138-й Восточной улицей. [38]
Также на этом этапе обслуживание на верхней линии Pelham Line будет расширено до Co-op City в Бронксе . Также будет построена третья ветка второй авеню вместо Третьей авеню Эль в Бронксе, которая будет проходить рядом с полосой отчуждения Гарлемской линии Metro-North на Парк-авеню . [34]
Маршрут 132-C [ править ]
Последний этап линии, Маршрут 132-C, должен был продлить линию Второй авеню на юг от 34-й улицы в Мидтауне до Нижнего Манхэттена и иметь длину 3,7 мили (6,0 км). Ожидалось, что этот раздел будет стоить 393 миллиона долларов (что составляет сегодня примерно 2 263 000 000 долларов). Большая часть секции, 12 400 футов (3800 м), будет построена методом «закрытие и закрытие», а оставшаяся часть, 6700 футов (2 000 м), будет построена с использованием туннельных бурильных машин. Машины для проходки туннелей должны были использоваться для строительства участков между Восточной 32-й улицей и Восточной 7-й улицей, а также Уолл-стрит и Уайтхолл-стрит. Маршрут для этой части линии должен был проходить через Вторую авеню, Кристи-стрит, Чатем-сквер, Сент-Джеймс-плейс и Уотер-стрит до терминала возле Уотер-стрит и Уайтхолл-стрит. Линия состояла бы из двух путей,с путями простоя для обеспечения эксплуатационной надежности.[39] Станции Пайн-Уолл и Уайтхолл-стрит будут иметь четыре пути (два уровня платформы с двумя путями на каждом), чтобы увеличить пропускную способность терминала Уайтхолл-стрит с 30 поездов в час до 40 поездов в час и улучшить пассажиропоток. поток. [36] Одна платформа будет использоваться для обслуживания в Куинсе, а другая - для обслуживания в Бронксе. Станция на 14-й улице должна была иметь три пути на одном уровне, чтобы облегчить доступ к и от 615 футов (187 м) рельсового пути, расположенного к северу от станции. [40] [36]
Семью станциями на линии были бы East 23rd Street (между East 23rd Street и East 27th Street), East 14th Street (между East 13th Street и East 15th Street), East Houston Street (на пересечении East Houston Street и Chrystie. Street и Second Avenue), Grand Street (расширение существующей станции), Chatham Square (под Chatham Square на пересечении Восточного Бродвея, Бауэри, Парк-Роу и Сент-Джеймс-плейс), Pine-Wall (под Water Street от Уолл-стрит до Джон-стрит) и Уайтхолл-стрит (под Уотер-стрит от Уайтхолл-стрит до Coenties Slip). [10] [39] [40] Бесплатные пересадки будут предлагаться на существующие линии на 14-й улице , Ист-Хьюстон-стрит и Уайтхолл-стрит., а Гранд-стрит будет реконструирована. Станция East Houston Street использовала бы существующие положения, расположенные в мезонине станции Second Avenue на линии IND Sixth Avenue . [36] Во время строительства часть парка Сары Д. Рузвельт на Кристи-стрит должна была использоваться для строительства линии. [39]
Все станции будут включать эскалаторы, освещение высокой интенсивности, улучшенные аудиосистемы, кромочные полосы платформы и нескользящие полы для удовлетворения потребностей пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, но без лифтов. Пространство на каждой станции было бы использовано для вспомогательных помещений. [39] Станции должны были быть построены с кирпичными стенами и брусчаткой наряду с нержавеющей сталью и иметь относительно небольшие размеры с 10-футовыми (3,0 м) антресольными потолками. Были заключены контракты на проектирование нескольких станций. Компания Morris Ketchum Jr. & Associates получила контракт на проектирование Chatham Square; Haines, Lundberg & Waehler для Гранд-стрит; Бедные и Суанке и партнеры на 23-й улице; Харрисон и Абрамовицдля 48-й улицы; IM Pei & Associates на 57-й улице; Carson, Lundin & Thorsen на 72-й улице; «Грузен и Партнеры» на 86-й улице; Damaz & Weigel на 96-й улице; и Johnson & Hanchard на 106-й улице. [16] : 110
Споры о местонахождении станции [ править ]
Запланированные остановки линии на Манхэттене, расположенные дальше друг от друга, чем на существующих линиях метро, вызвали споры, особенно потому, что линия будет иметь только три станции в районе к северу от 63-й улицы. [16] : 107 [41] : 37 Линия Второй авеню подвергалась критике как «экспресс для богатых людей, объезжающий Нижний Ист-Сайд с его комплексами высотных домов для людей с низким и средним доходом и трущоб в пользу шелковых чулок. маршрут." [5] : 218Чтобы сократить пешую прогулку, станции должны были быть длиной до четырех кварталов. План расположения станций был неохотно раскрыт NYCTA 27 августа 1970 года после встречи с членом Ассамблеи Стивеном Хансеном, который представлял территорию, покрывающую Верхний Ист-Сайд. Обосновывая отсутствие станций, главный инженер NYCTA Джон О'Нил сказал, что станция на линии стоит 8 миллионов долларов, что делает строительство новых станций чрезмерно дорогим. Станции на 34-й и 125-й улице были выбраны, поскольку они будут конечными точками, а местоположение 48-й улицы было выбрано из-за перехода к предлагаемому двигателю для перевозки пассажиров, который будет доставлять пассажиров на другие линии метро и в Вест-Сайд. [42] : 37Решение о 57-й улице было принято из-за большого движения транспорта, а 86-я улица была выбрана из-за большого количества высотных зданий и магазинов в этом районе. Эти две станции и 106-я улица были определены в отчете о планировании. [37]
Почти год люди протестовали против отсутствия станций на 72-й и 96-й улицах. [43] В сентябре 1970 года председатель MTA Уильям Ронан пообещал проводить встречи с членами сообществ вдоль маршрута метро Второй авеню. [44] 27 августа 1971 года был обнародован новый план линии: станция Ленокс-Хилл (72-я улица) и расширение станции 48-й улицы на юг почти до 42-й улицы. [43] Станция на 96-й улице все еще не входила в официальные планы, несмотря на близость Столичного госпитального центра к предполагаемой станции. [5] : 220 [43]В конце 1971 года, в ответ на общественный резонанс, MTA объявило о добавлении станции на 96-й улице, [45] : 2 [46], стоимостью 10 миллионов долларов. [45] : 2 В плане 1971 года несколько станций были растянуты, чтобы у водителей было впечатление, что они уже на станции, в то время как им придется преодолевать большие расстояния по подземным переходам, чтобы добраться до поездов. [42] : 37
Запланированный маршрут линии на Второй авеню, Кристи-стрит и Бауэри в Нижнем Ист-Сайде также вызвал критику со стороны граждан и официальных лиц. [47] В январе 1970 года MTA выпустило план ответвления, называемого «чашей», для обслуживания сердца Нижнего Ист-Сайда. Ответвление от IND Sixth Avenue Line около станции Second Avenue, ветвь будет идти на восток по Houston Street, повернуть на север на Avenue C и повернуть на запад на 14th Street, соединяясь с BMT Canarsie Line . [16] : 107 [47] Вскоре метро превратилось в политический козырь. Избранные должностные лица из Совета сообщества Манхэттена 8протестовал против отсутствия станций в Восточном Гарлеме. Когда политики из Нижнего Ист-Сайда начали отстаивать идею создания чаши на авеню C стоимостью 55 миллионов долларов (что составляет около 347000000 долларов в текущих ценах), которая обслужила бы почти 50 000 человек, политики Квинса заявили, что эти деньги лучше использовать для восстановления заброшенного отделения Рокавей-Бич. , который будет стоить всего 45 миллионов долларов (что эквивалентно примерно 284 миллионам долларов сегодня) и будет обслуживать более 300 тысяч человек. [41] : 38
19 марта 1970 г. Сметная комиссия одобрила строительство соединительной петли через Нижний Ист-Сайд. Маршрут был компромиссом; годом ранее правление наложило вето на предложение второй линии авеню и вместо этого предложило, чтобы основная линия шла на восток от 17-й Восточной улицы на авеню А, а затем повернула на обычный маршрут на площади Чатем. NYCTA заявило, что это будет стоить на 55 миллионов долларов больше, чем прямая линия, и пересадка на Гранд-стрит будет потеряна. Кроме того, согласно этой схеме, меньше пассажиров было бы отвлечено от линии Лексингтон-авеню. [48] Две службы планировали использовать петлю. Некоторые поезда от IND Sixth Avenue Lineприсоединится к кольцу на Хьюстон-стрит и Второй авеню, а затем повернет на 14-ю улицу и Восьмую авеню. Между этими двумя станциями также должен был курсировать шаттл. [49]
К 1971 году официальные лица все еще не подтвердили ни одну из станций линии. MTA планировало добавить только тринадцать остановок вдоль линии на Манхэттене, шесть из которых расположены над 34-й улицей; Для сравнения: параллельная линия Лексингтон-авеню имела 23 остановки на Манхэттене, из которых двенадцать находились выше 33-й улицы. Причина этого заключалась в том, чтобы обеспечить более быстрое обслуживание пассажиров из Бронкса и Куинса, откуда поезда будут направляться либо на новую магистраль Второй авеню, либо на существующие линии Шестой авеню и Бродвей . [41] : 37 Разногласия по поводу количества и расположения станций все еще продолжались, с New York Magazineсоветуют читателям «получить поддержку сообщества», если они хотят построить станцию поблизости от них. [41] : 38 Спор по поводу метро «Вторая авеню» возник между несколькими разрозненными группами. Среди спорящих были жители Бронкса и Квинса, у которых была плохая инфраструктура по сравнению с жителями Манхэттена и Бруклина; обычно состоятельные жители Верхнего Ист-Сайда; этнически разнообразные общины Нижнего Манхэттена и Восточного Гарлема ; финансовые компании Нижнего Манхэттена; технические работники; правительство Нью - Йорка ; и Городская сметная комиссия . [41] : 37
1970-е: оригинальные строительные работы [ править ]
Начало строительства [ править ]
Несмотря на разногласия по поводу количества остановок и маршрутов, было получено сочетание федерального и государственного финансирования. В марте 1972 года вся стоимость участка между 34-й и 126-й улицами, согласно проекту экологического исследования, оценивалась в 381 миллион долларов. [33] : 1 В июне 1972 года было объявлено, что UMTA выделит 25 миллионов долларов на строительство этого участка линии. MTA запросило 254 миллиона долларов из федеральных фондов для строительства северной части трассы. Предварительная оценка стоимости южного участка линии составила 450 миллионов долларов. [50]Вся секция должна была быть построена с использованием метода строительства метрополитена, при котором под улицей выкапывается траншея, а затем засыпается. 14 300 квадратных ярдов настила должны были быть использованы для покрытия траншеи, чтобы не прерывать движение по Второй авеню. Предполагалось, что вся линия от Уотер-стрит до 180-й улицы в Бронксе будет завершена к 1980 году. [16] : 107, 110 [35]
13 сентября 1972 года на строительные работы на участке 11 трассы 132-A, на участке между 99-й и 105-й улицами, были объявлены ставки, и компания Slattery Associates из Маспета, Квинс, получила низкую ставку в размере 17 480 266 долларов. [35] Совет MTA утвердил награду 22 сентября 1972 года. [31] : 137 Церемония закладки первого камня состоялась 27 октября 1972 года на Второй авеню и 103-й улице. [10] [51] [52] Вскоре после этого началось строительство сегмента. [16] : 110 [53]Работы на начальном участке замедлились из-за сети неизведанных инженерных коммуникаций под улицей. Коммунальные сети в рамках строительства должны были быть перенесены под тротуары. Во время раскопок были найдены старые опоры Второго надземного проспекта. [54] Другой проблемой при строительстве этого участка было большое количество грунтовых вод, которые оказали огромное давление на туннель. Подземная подстанция была построена на 105-й улице, и для пола пришлось залить пять футов бетона, чтобы конструкция не плавала в грязи. [55] Эта секция составляет 1815 футов (553 м) в длину. [18] : 9D-24
Стоимость строительства всей линии была рассчитана на уровне 1 миллиарда долларов (около 6,112 миллиарда долларов на сегодняшний день), а через год выросла до 1,3 миллиарда долларов (около 7,487 миллиарда долларов на сегодняшний день). [9] В декабре 1972 года NYCTA начало сбор заявок на строительство 13-го участка трассы 132-A, который проходил между 110-й и 120-й улицами в Восточном Гарлеме . [56] : 512 заявок были открыты 26 января 1973 г., и заявка от Cayuga-Crimmins была самой низкой из шести заявок. Контракт был заключен 20 марта 1973 года, и в том же месяце строительство сегмента компанией Cayuga-Crimmins началось со стоимостью 35,45 миллиона долларов (что эквивалентно 216 676 000 долларов в 2019 году). [53] [56] : 555–556 [57]Примерно половина этого участка была построена из твердых пород, поэтому требовались непрерывные взрывные работы. При строительстве этого участка погиб один рабочий. [55] Эта секция составляет 2556 футов (779 м) в длину. [18] : 9D-24
25 октября 1973 года началось строительство участка 132-C5 Китайского квартала на Канал-стрит у подножия Манхэттенского моста. [16] : 110 [53] Этот сегмент между улицами Канал и Дивизион должен был быть завершен к 1980 году и строился по цене 8,3 миллиона долларов (что эквивалентно примерно 47 803 000 долларов в текущих долларах). [53] Отрезок длиной 738 футов (225 м) был построен Строительной компанией Хорн-Кевит. [18] : 9D-24 [57] В январе 1974 года был подписан контракт, D-21308, на строительство участка 7 трассы 132-C, который охватывал территорию между 2-й и 9-й улицами вИст-Виллидж . Слэттери Ассошиэйтс получила контракт в марте 1974 года с низкой ставкой в 21 346 310 долларов (что эквивалентно примерно 110 664 000 долларов в текущих ценах). Предполагалось, что работа будет завершена за 39 месяцев. [58] 25 июля 1974 года строительство участка было начато возле Второй улицы. [57] [59] : 160 В том же году был заключен еще один контракт на сегмент Мидтаун между 50-й и 54-й улицами на сумму 34,6 миллиона долларов, строительство которого должно начаться осенью. Однако строительство так и не началось. [57] В общей сложности строительство на Второй линии авеню в 1970-х годах охватило более 27 кварталов. [52] [53][57]
Город также изменил правила зонирования для районов, расположенных рядом с запланированными станциями, которые были впервые предложены мэром Бимом 30 сентября 1974 года. Новые и существующие здания на этих территориях были необходимы для строительства пешеходных площадей и аркад , которые позволили бы в будущем построить входы в метро. [5] : в пределах 100 футов от предложенных станций было создано 222 постоянных района использования специального транзита. [16] : 110 [60] Линия была спроектирована так, чтобы Вторую авеню можно было расширить в будущем, сузив тротуары на пять футов по обе стороны улицы. [61]
Остановка строительства [ править ]
Несмотря на оптимистичные перспективы строительства линии Второй авеню, количество пассажиров метро сократилось на 40% с 1947 года, и это падение было симптомом крушения города в целом. Субсидии в размере 200 миллионов долларов для MTA, а также увеличения стоимости проезда в 1972 году с 30 до 35 центов было недостаточно, чтобы оплатить базовое содержание системы метро, не говоря уже о финансировании масштабных проектов расширения, таких как метро на Второй авеню. [62] : 52 В 1971 году метро предлагалось завершить к 1980 году, [41] : 38, но всего два года спустя срок его завершения был предсказан как 2000 год. [62] : 52Более того, в 1971 году избиратели отклонили выпуск облигаций, по которым было бы выделено 150 миллионов долларов на южную часть линии. К середине 1970-х годов все большая часть общественности выступала за то, чтобы MTA сосредоточило внимание на существующем техническом обслуживании, даже несмотря на то, что официальные лица публично выражали надежду, что для метро Second Avenue появится какой-то другой источник финансирования. [53] : 110, 112
Вскоре город пережил самый тяжелый финансовый кризис из-за застойной экономики начала 1970-х годов в сочетании с массовым оттоком городских жителей в пригороды . [51] В октябре 1974 года председатель MTA Дэвид Юнич объявил, что завершение строительства линии к северу от 42-й улицы было перенесено на 1983 год, а часть на юг - на 1988 год. [63] 13 декабря 1974 года, Нью-Йорк. Мэр города Абрахам Бим предложил шестилетнюю программу строительства транзита, в рамках которой будет перераспределено финансирование в размере 5,1 миллиарда долларов из линии Second Avenue Line для завершения строительства новых линий в Квинсе и модернизации существующей инфраструктуры, которая быстро разрушалась и остро нуждалась в ремонте. [55]План также использовал федеральную помощь для стабилизации транзитных тарифов. [64] 22 декабря 1974 года Ассоциация регионального планирования, некоммерческое агентство по исследованиям и планированию для столичного региона, призвала мэра Бима продолжить строительство линии Второй авеню, и группа описала его решение отложить строительство линии как " серьезная ошибка », которая приведет к потере миллионов долларов. [65] В июне 1975 года были проведены публичные слушания относительно плана MTA по переводу средств из метро Second Avenue в проект Archer Avenue Line. [66] В сентябре 1975 года Beame издал приказ о прекращении работ на линии. [67]Строительство линии было остановлено на участке между Второй и Девятой улицами, и никакого другого финансирования на строительство линии выделено не было. [67] Помимо Соединения с Кристи-стрит, были завершены только три участка туннеля; эти туннели были опломбированы. [9] Город не ожидал, что строительство возобновится как минимум до 1986 года. [53] : 112
К лету 1977 года, после того как строительство было остановлено на несколько месяцев, жители Восточного Гарлема сообщили, что строительные материалы для метро Second Avenue хранятся на улицах, а открытые ямы на тротуарах еще не заделаны. Один инженер сказал, что «мы сможем вернуть все в норму к весне 1978 года», если не возникнет никаких проблем. [68] Несколько жителей Восточного Гарлема подали иски против города, получив травмы из-за сломанных строительных материалов или пропавших без вести тротуаров, в то время как розничные торговцы сообщили, что карьеры побуждали воров проникать в их магазины, иногда через открытые карьеры [69].
В 1978 году, когда метрополитен Нью-Йорка находился на самом низком уровне своего существования, государственный контролер Артур Левитт заявил, что никаких планов закончить линию не было. [9] В течение 1980-х годов планы строительства второй авеню застопорились. Строительство на линии 63-й улицы продолжалось; часть IND линии открылась в 1989 году и простиралась до 21-й улицы - Куинсбридж в Лонг-Айленд-Сити , Квинс , но не включала соединение с линией Второй авеню. [70] В 1996 году журнал New York Magazine в шутку предположил, что, если в Нью-Йорке пройдут Олимпийские игры , возможно, наконец, появятся средства на строительство метро на Второй авеню.[71] Об этой неспособности завершить строительство Джин Русофф , защитник пассажиров метро с 1981 года, заявил: «Это самая известная вещь, которую никогда не строили в Нью-Йорке, поэтому все настроены скептически и справедливо. и так и не был доставлен ". [70] К этому времени проект был известен как «линия, которую забыло время». [72]
Сегменты завершены [ править ]
Когда строительство на линии было остановлено в 1975 году, были завершены три сегмента туннеля: один от 99-й до 105-й улиц (длина 1815 футов (553 м)), а второй - от 110-й до 120-й улиц (длина 2556 футов (779 м)). , обе под Второй авеню в Восточном Гарлеме, а третья - от Дивизиона до Канал-стрит в Чайнатауне (длина 738 футов (225 м)), под жилым комплексом Confucius Plaza рядом с Бауэри. [9] [73] : 9D-24 [72] Изначально они не были оснащены треком или сигналами. [74]В августе 1982 года MTA разместило в национальных журналах рекламу, объявляющую, что два сегмента туннелей в Восточном Гарлеме сдаются в аренду во временное пользование и что арендная плата за туннели должна продлиться семь лет. После того, как UMTA одобрило план MTA, MTA распространило рекламу. [75] В туннелях не было водопровода, вентиляции или выхода на улицу, за исключением крышек люков на Второй авеню. Чтобы обеспечить доступ к туннелям, MTA захотело арендовать права на улицу, которые у него были для входов в метро. [75] Единственный респондент, ответивший на эту рекламу, хотел использовать заброшенные туннели в качестве картотеки. [76] В течение следующих нескольких десятилетий MTA инспектировало и обслуживало сегменты туннеля каждые два-три месяца, [77]тратить 20 000 долларов в год к началу 1990-х годов на поддержание структурной целостности вышеуказанных улиц, а также на поддержание чистоты сегментов на случай возобновления строительства. Злоумышленники часто располагались лагерем в туннелях, пока MTA не повысил безопасность. [78]
Участок тоннеля со 110-й по 120-ю улицу построен с возможностью размещения трех путей. [79] В рамках плана строительства 1970-х годов, в соответствии с которым был построен этот сегмент, не было запланировано никакой станции на 116-й улице. [36] Средний путь в этом районе должен был использоваться для проверки поездов. [80] В рамках Фазы 2, участок, занимаемый средним рельсом островной платформы станции 116-й улицы. [77]
Современный план строительства метро Second Avenue, разработанный в 2004 году, предполагает использование большей части этих сегментов туннеля. [82] На этапе 1 обслуживания были построены новые туннели до 99-й улицы, где новые туннели соединяются с сегментом туннеля между 99-й и 105-й улицами. Новые туннели между 96-й и 99-й улицами используются для хранения до четырех поездов, или двух на каждый путь. [83] [84] На втором этапе планируется продлить курс Q поездов с 96-й улицы до 125-й улицы. [85] [86] Во время Фазы 2 оба сегмента Восточного Гарлема будут соединены, изменены и будут использоваться для обычного движения поездов. В 2007 году MTA сообщило, что сегменты находятся в безупречном состоянии. [74]В декабре 2016 года ходили слухи о неиспользовании участка 110–120 улиц, однако MTA опровергло это утверждение. [87]
Четвертая фаза строительства проведет линию Второй авеню через Чайнатаун в неопределенный срок. Однако туннель под апартаментами Конфуция не планируется использовать; [27] [88] : 13 [89] : 51 [90] в то время как первоначальный план предполагал линию Второй авеню, проходящую на той же глубине линии Шестой авеню на станции Гранд-стрит, этот вариант потребовал бы использования отрезка и - методы строительства прикрытия , которые нарушат жизнь сообщества и потребуют сноса нескольких близлежащих построек. [88] : 9 [91] : 51Вместо этого MTA предложило более глубокое выравнивание туннеля в этом районе, включая новый нижний уровень на Гранд-стрит, чтобы уменьшить воздействие строительства на сообщество китайского квартала. [27] [89] [92] В результате поезда не смогут использовать этот сегмент туннеля; тем не менее, MTA предполагает, что туннельный сегмент можно использовать для хранения вспомогательных помещений для линии метро, таких как электрическая подстанция или вентиляционное сооружение. [27]
Контракт на строительство между 2-й и 9-й улицами также был заключен в середине 1974 года. Однако неясно, сколько работы было выполнено на этом участке, если таковая была. [57] [59]
1995–2017: Планирование текущего проекта [ править ]
Метро Вторая авеню | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
С восстановлением экономики и бюджета города в 1990-х годах были возобновлены попытки завершить строительство метро Second Avenue. Рост числа пассажиров на IRT Lexington Avenue Line , единственной магистральной линии метро к востоку от Центрального парка , продемонстрировал потребность во Второй авеню, поскольку возросли проблемы с пропускной способностью и безопасностью. [93] Четырехколейная линия IRT на Лексингтон-авеню, единственный вариант скоростного транспорта в Верхнем Ист-Сайде и Восточном Гарлеме после закрытия Третьей авеню в 1955 году, является самой загруженной линией метро в стране. [93] В 2015 году на линии ежедневно ездили 1,3 миллиона человек. [93] [94]Это больше, чем ежедневная посещаемость всей системы вашингтонского метрополитена , которая занимает второе место по количеству пассажиров в США, а также больше, чем суммарная посещаемость железнодорожных транспортных систем Сан-Франциско и Бостона . [93] Местные автобусные маршруты так же переполнены в разное время дня, с местными маршрутами M15 и Select Bus Service , которые проходят по Второй авеню, где общее количество пассажиров в год составляет 14,5 миллионов человек, а количество пассажиров в день - около 46 029 человек. [95] [96]
Строительство линии Второй авеню добавило бы двух путей, чтобы заполнить пробел, который существовал с тех пор, как в 1950-х годах были снесены надземные линии Второй и Третьей авеню. [93] Это также будет крупнейшее расширение метро Нью-Йорка с 1960-х годов. [97] Согласно окончательному заявлению о воздействии линии на окружающую среду , зона обслуживания первой фазы линии будет включать 200 000 пассажиров в день. [94] [98] [99] [100]
Планирование начинается [ править ]
В 1991 году тогдашний губернатор Нью-Йорка Марио Куомо выделил 22 миллиона долларов на возобновление работ по планированию и проектированию линии Второй авеню. [101] Однако через два года MTA удалило эти средства из своего капитального бюджета, поскольку ему грозило сокращение бюджета. [102] В 1995 году MTA начало свое исследование «Альтернативы Манхэттен-Ист-Сайд» (MESA), как исследование крупных инвестиций (MIS), так и проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS), в поисках путей уменьшения перенаселенности на Лексингтон-авеню и повышения мобильности. на Ист-Сайде Манхэттена. В исследовании было проанализировано несколько альтернатив, таких как улучшение линии Лексингтон-авеню для увеличения пропускной способности, расширение автобусного сообщения с выделенными полосами, а также скоростной трамвай или паром.сервис на Ист-Сайде. [10] [103] : 7–8
Популярная альтернатива, вариант строительства 1, включала в себя метро, идущее по Второй авеню от 125-й улицы в Гарлеме до существующей станции Лексингтон-авеню - 63-я улица с условиями для расширения до Бронкса и Нижнего Манхэттена. [10] Вторая авеню была выбрана вместо Третьей авеню, потому что Третья авеню находилась слишком близко к линии Лексингтон-авеню, а также имела значительные последствия для собственности, увеличивала сложность строительства и стоимость, а также увеличивала время в пути из-за более медленных рабочих скоростей. [103] : Вторая авеню 17 была выбрана вместо Первой авеню, потому что ее было бы слишком сложно построить рядом с мостом Куинсборо ,Организация Объединенных Наций и туннель Куинс-Мидтаун . [10]
MTA начало исследование доступа в Нижний Манхэттен (LMA) в ноябре 1997 года с целью определения наилучшего транспортного сообщения с пригородами Нью-Йорка. Строительство метро Second Avenue от 63-й улицы до Нижнего Манхэттена было одним из пяти вариантов строительства, разработанных в ходе исследования. [103] : 6, 7
Проект отчета о воздействии на окружающую среду 1999 г. [ править ]
В проекте Заявления о воздействии на окружающую среду 1999 г. предлагалось только новое метро от 63-й улицы на север до Второй авеню до 125-й улицы по Бродвейской линии до Нижнего Манхэттена. Все поезда следовали бы по экспресс-путям Бродвейской линии, которые являются единственными путями на Бродвейской линии, которые соединяются с линией 63-й улицы. Чтобы обеспечить доступ к Нижнему Манхэттену и уменьшить заторы на Лексингтон-авеню, было предложено «переброска на Канал-стрит». В том виде, в каком они построены, пути на Канал-стрит проложены таким образом, чтобы местные пути продолжались в Финансовый район, а затем въезжали в Бруклин через туннель на Монтегю-стрит , а экспрессы продолжались прямо в Бруклин, пересекая Манхэттенский мост. [104] : 20–21 «Переворот на Канал-стрит» перевернул бы местные и экспресс-пути на Канал-стрит, заставив местные поезда идти через Манхэттенский мост, а экспрессы, в свою очередь, продолжили бы движение на юг по Бродвейской линии через Нижний Манхэттен. и через туннель на Монтегю-стрит в Бруклин. Чтобы построить «Флип», нужно было бы реконструировать 3 450 футов (1050 м) пути, расширить две боковые платформы, перенести колонны и установить два новых переключателя. [18] : от 15 · 26 до 15 · 27 После утверждения строительства полноценного метро на Второй авеню от этого варианта отказались. [104] : 21
Согласно «Манхэттенскому альтернативному исследованию транзита через Ист-Сайд» в декабре 1998 года, согласно плану обслуживания с «переворотом на Канал-стрит», поезда R должны были проходить через линию Второй авеню, которая планировалась только с 63-й по 125-ю улицу. В соответствии с этим планом поезда R станут Бродвейским экспрессом, используя линию BMT 63rd Street для доступа к линии Second Avenue и продолжая движение до 125-й улицы . [105] Служба обслуживала 25 поездов в час (т / ч) между 125-й улицей и мэрией , 20 т / ч между мэрией и Уайтхолл-стрит и 10 т / ч между Уайтхолл-стрит и Бей-Ридж - 95-я улица через туннель на Монтегю-стрит.. Реконструкция перекрестка возле Канал-стрит , названная «Канал-флип», обеспечила бы прямое соединение между скоростными путями Бродвейской линии и Нижнего Манхэттена, что позволило бы маршруту действовать. [105] Чтобы позволить поездам R делать короткие повороты у мэрии, неиспользуемый нижний уровень станции должен был быть повторно активирован, что потребовало бы модернизации платформ и путей, включая их удлинение, в дополнение к установке хвостовых путей. Во время строительства пришлось бы подкрепить верхний уровень станции. [18] : 15–27 Чтобы заменить R на бульваре Куинс, на Бродвейский местный ТМаршрут (отличный от предлагаемого в настоящее время маршрута T на Второй авеню ) должен был проходить между Континентал-авеню и Бэй-Паркуэй через местный Бродвей и Манхэттенский мост . «Флип на Канал-стрит» обеспечил бы прямую связь между местными путями и Манхэттенским мостом. Маршрут N , который проходил через Бродвей, должен был быть изменен с туннеля на Монтегю-стрит на Манхэттенский мост. [105] : 76–80
Первоначально, шпоры на Центральный вокзал считается, что бы запустить через 44 - й улице , как способ , чтобы отвлечь гонщиков из 4 -х и 5 маршрутов, которые проходят экспресс на Lexington Avenue Line. Обслуживание на этом подъезде не могло быть таким частым, как на Лексингтон-авеню, поскольку на Второй авеню не хватило бы пропускной способности, и в результате этот план был отменен. [103] : 17
К югу от 14-й улицы можно было выбрать между двумя вариантами. Вариант А продолжит движение метро под Кристи-стрит, Сент-Джеймс-Плейс и Уотер-стрит до терминала в Нижнем Манхэттене. Вариант B соединит новое метро с существующими путями J1 и J2 петли Нассау-стрит на Кенмэр-стрит, чтобы обеспечить доступ к Нижнему Манхэттену. [104] : 21–22 [106] Этот вариант был предложен в 1940-х и 1950-х годах в рамках планов строительства метро Second Avenue. Кросс-платформенные трансферы будут доступны на Канал-стрит и Чемберс-стрит к маршрутам линии Нассау-стрит. Это позволит поездам на Второй авеню добраться до Бруклина по малоиспользуемому туннелю на Монтегю-стрит. [104] : 25–26 [106]Этот вариант будет иметь меньшую стоимость, чем вариант Уотер-стрит, поскольку потребуется построить меньше туннелей. Вариант Нассау привлечет больше пассажиров к системе метро из-за дополнительных услуг в Бруклин, но вариант Уотер-стрит обеспечит большее покрытие в Манхэттене и лучше поможет уменьшить заторы на Лексингтон-авеню. [104] : 26–27 Поскольку платформы в Восточном дивизионе BMT короче, чем в остальной части B-дивизиона, платформы на линии Нассау-стрит к югу от Чемберс-стрит должны быть удлинены примерно на 120 футов (37 м). , в общей сложности 615 футов (187 м). [104] : 26Рельсы должны быть переконфигурированы, пропускная способность пассажиров должна быть увеличена, а план обслуживания к югу от Чемберс-стрит должен быть изменен, чтобы обеспечить достаточную пропускную способность для размещения дополнительных поездов, которые потребуются для службы метро Second Avenue. Линия Nassau Street Line должна была проходить через новый туннель, который сначала поворачивает на восток, чтобы выровняться под Forsyth Street, а затем повернуть на запад и присоединиться к линии Nassau Street Line вдоль Kenmare Street. [104] : 25–26 [103] : 17
Был выбран вариант «Уотер-стрит», хотя он будет стоить на 360 миллионов долларов дороже из-за дополнительных преимуществ. Вариант с улицей Нассау потребовал бы реорганизации существующих служб на линии улицы Нассау, а пассажиры, въезжающие через Вильямсбургский мост, не имели бы прямого доступа к пунктам назначения в других частях Бруклина. [104] : 26–27 Кроме того, в течение двух-трех лет службы на линии Нассау-стрит должны были быть отключены поздно ночью и / или в выходные дни. Вариант Nassau Street не будет иметь пропускной способности для будущего обслуживания Queens через туннель 63rd Street. [104] : 26
Первоначально станция 125-й улицы должна была быть построена параллельно линии Лексингтон-авеню, изгибаясь ниже частной собственности, чтобы соединиться со Второй авеню на 115-й улице. Этот вариант был одобрен, поскольку он позволил бы в конечном итоге расширить метро Second Avenue до Бронкса через IRT Pelham Line , при этом обеспечивая пересадку на 125-й улице на линию Lexington Avenue. [104] : 18 [103] : 15 Согласно этому варианту, на 116-й улице не будет станции, но по просьбе местного сообщества SDEIS оценила включение этой станции. Варианты S-образной кривой были невозможны из-за большого радиуса кривой, необходимого для эффективной и быстрой работы метро. [104] :18 [103] : 15 В результате было изменено расположение на 125-й улице. Вместо этого линия будет продолжаться через Вторую авеню до 125-й улицы, а затем будет изгибаться под небольшим количеством частных владений, а затем направиться на запад по 125-й улице. В будущем расширение на Бронкс будет разрешено со Второй авеню, а не с Лексингтон-авеню. Эта трасса также позволяет построить склад к северу от 125-й улицы. [104] : 18
Второй вариант строительства предполагает добавление отдельного скоростного трамвая между Юнион-сквер и Брод-стрит, который будет обслуживать Нижний Ист-Сайд и Нижний Манхэттен . [15] [103] : 7–8. Другие альтернативы, включая строительство заправочных станций на различных линиях (включая линию 63rd Street на Первой авеню, на Первой авеню на Бродвейской линии, на Первой авеню на линии промывки и на авеню C. на линии Канарси), строительство надземной железнодорожной линии вдоль Второй или Первой авеню, удлинение платформ на линии Лексингтон-авеню для размещения поездов с двенадцатью вагонами или соединение северной части линии Лексингтон-авеню (местные или скоростные пути), которая будет преобразован в службу B Division на Бродвейскую линию. [10] [103] : 7–8 Отчасти благодаря сильной общественной поддержке, Правление MTA обязалось в апреле 2000 года построить полную линию метро вдоль Ист-Сайда, от Восточного Гарлема до Нижнего Манхэттена. [107] [103] : 18 В мае 2000 года Совет по рассмотрению программы капиталовложений MTA утвердил Программу капиталовложений MTA на 2000–2004 годы, в соответствии с которой было выделено 1,05 миллиарда долларов на строительство метро Second Avenue. [108][103] : 18 В следующем году контракт на проектирование метро был заключен ссовместным предприятиемDMJM Harris / Arup . [9] 19 декабря 2001 г. Федеральное управление транзита одобрило начало предварительного проектирования полномасштабного метро на Второй авеню. [10]
Согласование и подготовка к строительству [ править ]
Когда Хиллари Клинтон баллотировалась на пост сенатора штата Нью-Йорк в 2000 году , она заявила, что поддерживает строительство нескольких крупных инфраструктурных проектов в Нью-Йорке, таких как метро Second Avenue, подъезд к Ист-сайду и железнодорожное сообщение с аэропортами Ла-Гуардия и JFK . [109] В 2003 году два миллиона долларов на предварительное финансирование метро были предоставлены конгрессменами Морисом Хинчи и Джоном Суини . [110] Заключительное заявление MTA о воздействии на окружающую среду.(FEIS) была утверждена в апреле 2004 года; это последнее предложение - двухпутная линия от 125-й улицы и Лексингтон-авеню в Гарлеме, вниз по Второй авеню до Ганновер-сквер в Финансовом районе . [81]
Новая линия метро фактически будет обслуживать два регулярных маршрута. Полнометражный Второй авеню линии, простирающейся от Гарлема до финансового района, должен быть дан цвет бирюзовый и буквенное обозначение T . [111] Однако другой маршрут Q , перенаправленный , первым начнет перевозить пассажиров (в дополнение к некоторым поездам N в час пик ). [112] План MTA предусматривает строительство метро на Второй авеню в четырех сегментах с подключением к другим линиям метро. Первый сегмент, Фаза 1, перенаправил Q вдоль Бродвейского экспресса через линию BMT 63rd Street и на север по Второй авеню в Верхний Ист-Сайд на 96-й улице.. Фаза 2 продлит измененный маршрут поезда Q вместе с поездками N в час пик до 125-й улицы и Лексингтон-авеню. На третьем этапе новый поезд T будет курсировать со 125-й улицы до Хьюстон-стрит . Заключительный этап продлит движение поездов T от Хьюстон-стрит до Ганновер-сквер в Нижнем Манхэттене. [10] [113]
Для хранения 330 дополнительных вагонов метро, необходимых для работы линии, двор 36–38-й улицы будет реконфигурирован. Кроме того, для хранения поездов, рядом с главной трассой, между 21-й и 9-й улицами будут складские пути. Метро Второй авеню обозначено буквой "S". [10] Карта маршрутов в FEIS 2004 года показала, что все станции, за исключением Harlem – 125th Street, будут иметь два пути и одну островную платформу. [114] [115]72-я улица и Гарлем – 125-я улица были задуманы как станции с тремя путями и двумя платформами, но планы в отношении обоих были сокращены. На 72-й улице это позволило бы поездам с Бродвейской линии двигаться задним ходом, не мешая работе на Второй авеню, а также обеспечило бы дополнительную операционную гибкость, которую можно было бы использовать для строительных работ и переездов, не связанных с доходами. [104] : 20 Однако, чтобы сократить расходы, станция на 72-й улице была построена с двумя путями и одной платформой. [116] [117]В июле 2018 года станцию 125-й улицы также уменьшили до двухпутной станции с одной платформой, поскольку MTA установило, что двухпутных терминалов будет достаточно для обработки пропускной способности поездов и что строительство третьего пути приведет к ненужному воздействия на окружающие здания. [118] : 13
В августе 2006 года MTA сообщило, что все будущие станции метро, включая станции метро Second Avenue и 7-го расширения метро , а также новую Южную паромную станцию, будут оснащены системами воздушного охлаждения, чтобы снизить температуру вдоль платформ на до 10 ° F (6 ° C). [119] Первоначально планировалось, что у метро «Вторая авеню» должны быть двери-экраны платформы для обеспечения охлаждения воздуха, энергосбережения, вентиляции и обеспечения безопасности путей [120], но этот план был отменен в 2012 году из-за затрат и операционных проблем. . [121]
Первая фаза протяженностью 2 мили (3,2 км) [122] будет в рамках бюджета в 4,45 миллиарда долларов. [122] [123] Его строительная площадка была обозначена как от 105-й улицы и Второй авеню до 63-й улицы и Третьей авеню. [124] Методы проходки глубоких туннелей должны были использоваться, чтобы избежать перебоев для дорожного движения, пешеходов, коммунальных служб и местных предприятий, вызванных методами вырубки и прикрытия прошлых поколений. Станции должны были сохранить закрытую конструкцию. [2] [125] Ожидается, что общая стоимость линии длиной 8,5 миль (13,7 км) превысит 17 миллиардов долларов. [72] В 2014 году компания MTA Capital Construction.Президент д-р Майкл Городничану заявил, что вся линия может быть завершена уже к 2029 году [126], и после завершения будет обслуживать 560 000 пассажиров в день; [127] однако по состоянию на декабрь 2016 [Обновить]года только Фазы 1 и 2 будут завершены к 2029 году. [128] Линия описывается как «первое крупное расширение метро Нью-Йорка» более чем за полвека. [129] Однако его завершение вызывает сомнения: один руководитель строительства сказал, что первая фаза проекта стоит «четыре с половиной миллиарда долларов за три станции», и что есть пятнадцать станций, которые необходимо построить для всего линия. [123]
2007–2017: Первый этап [ править ]
Начало строительства [ править ]
Планы метро Второй авеню для Фазы 1 были разрешены только потому, что избиратели Нью-Йорка передали выпуск транспортных облигаций 8 ноября 2005 г., что позволило выделить целевое финансирование для этого этапа. Его принятие было сочтено критически важным для его строительства, но залог был принят лишь с небольшим отрывом: 55 процентов избирателей одобряли и 45 процентов не одобряли. После предупреждения о том, что отказ принять закон обречь проект на гибель, председатель MTA Питер С. Каликов заявил: «Теперь мы должны завершить работу». [130] 18 декабря 2006 г. Министерство транспорта СШАобъявили, что они позволят MTA выделить до 693 миллионов долларов в качестве средств для начала строительства метро Second Avenue и что федеральная доля таких затрат будет возмещена за счет транзитных фондов FTA при условии выделения ассигнований и окончательной трудовой сертификации. [131]
Предварительное проектирование и окончательное проектирование тоннеля было завершено в совместное предприятие между АЕСОМ и Arup . [132] [133] Первоначально предполагалось, что первая фаза будет включать основной участок туннелей между 62-й и 92-й улицами, а также ответвление от Третьей авеню / 63-й улицы до Второй авеню / 65-й улицы. Пещера станции на 96-й улице, а также существующие туннели позволят трассе первой фазы пройти с 62-й по 105-ю улицу. [134] [135] Перед началом строительства MTA пересмотрело свои планы, поэтому строительство участка между 62-й и 65-й улицами было отложено. [136]20 марта 2007 г., после завершения предварительного проектирования, MTA заключило контракт на строительство туннелей между 92-й и 63-й улицами, пусковой коробки для проходческой машины (ТБМ) на 92-й и 95-й улицах и шахт доступа на 69-й и 72-я улица. Этот контракт на сумму 337 миллионов долларов был присужден S3, совместному предприятию Schiavone Construction, Skanska USA Civil и JF Shea Construction. [137] [138] [139] [140] [141] 12 апреля 2007 года [2] состоялась церемония закладки фундамента в туннельном сегменте, построенном в 1970-х годах на 99-й улице. [142]В то время было объявлено, что пассажиры смогут ездить на поездах по новой линии к концу 2013 года. [143] Фактические строительные работы начались 23 апреля 2007 года с переноса инженерных труб, проводов и другой инфраструктуры. . Этот процесс занял 14 месяцев, что почти вдвое превышает ожидаемые MTA восемь месяцев. [144]
В ноябре 2007 года Мэри Питерс , министр транспорта США , объявила, что метро Second Avenue получит 1,3 миллиарда долларов федерального финансирования для первой фазы проекта, которое будет финансироваться в течение семилетнего периода. [145] Однако из-за увеличения стоимости строительных материалов и дизельного топливачто влияет на цены еще не подписанных контрактов, MTA объявило в июне 2008 года, что некоторые особенности метро Second Avenue будут упрощены для экономии денег. Одним из наборов изменений, которые значительно сокращают площадь метро в районе 72-й улицы, является переделка станции 72-й улицы с трехпутной двухплатформенной конструкции на двухпутную конструкцию с одной островной платформой, объединенной в пары. с упрощением подключения к ветке Бродвейской линии. [116] Дополнительные исследования воздействия на окружающую среду, охватывающие изменения для предложенных станций 72nd Street и 86th Street , были завершены в июне 2009 года. [146] [147]
28 мая 2009 года MTA заключило контракт на 325 миллионов долларов с EE Cruz и Tully Construction Co., совместным предприятием и обществом с ограниченной ответственностью , на строительство станции метро 96th Street . Работа над этим контрактом началась в июле. [148] В июне 2009 года был присужден первый из трех контрактов на строительство станции на 86-й улице на предварительные работы по перемещению инженерных сетей и строительство шахтных участков на 83-й и 86-й улицах. [149] Домики для мусора были построены для хранения всей грязи и мусора от проекта. [2]
Во время строительства в июне 2009 года пришлось эвакуировать два здания. 5 июня многоквартирный дом на Второй авеню, 1772 был эвакуирован Департаментом строительства Нью-Йорка (DOB) после того, как было установлено, что зданию угрожает опасность обрушения. [150] Затем, 29 июня, DOB эвакуировал многофункциональное здание по адресу 1768 Second Avenue / 301 East 92nd Street, потому что оно тоже находилось в опасности обрушения. [151] Эвакуация этих двух зданий задержала план подрядчика по использованию контролируемых взрывных работ для удаления коренных пород в южной части стартовой коробки. [152] Пока не было выдано разрешение на взрывные работы, MTA требовало от подрядчиков использования механического оборудования для удаления коренной породы, что происходит медленнее, чем взрыв породы. [153]
Изначально ожидалось, что машина для проходки туннелей прибудет через шесть-восемь месяцев после начала строительства, но перенос инженерных сетей и земляные работы, необходимые для создания ее «стартовой коробки», отложили ее развертывание до мая 2010 года. [132] 14 мая 2010 года подрядчики MTA завершили строительство. установку TBM и включил ее у стартовой коробки метро Second Avenue на 96-й улице и свернул на юг к соединительным шахтам, построенным на 86-й и 72-й улицах. [154] [155] [156] 1 октября 2010 года MTA заключила контракт на 431 миллион долларов с совместным предприятием SSK Constructors на разработку туннелей, соединяющих станцию 72nd Street с существующей станцией Lexington Avenue - 63rd Street , а также на строительство туннелей. раскопки и тяжелые строительные конструкции станции 72-я улица.[157] : 301 Последующий контракт был заключен с совместным предприятием Skanska Traylor Joint Venture на раскопки пещеры на станции 86th Street 4 августа 2011 года. [158] В январе 2011 года MTA заключила с Judlau Contracting 40-месячный контракт на 176,4 миллиона долларов. реконструировать и расширить станцию Lexington Avenue - 63rd Street. [159] [160]
Значительный прогресс [ править ]
Между тем, проходческая машина проходила со скоростью примерно 50 футов (15 м) в день. Машина завершила свой пробег на запланированной конечной точке под 65-й улицей 5 февраля 2011 года. [162] S3 частично разобрал TBM и вывел его из туннеля. Его переместили в восточный стартовый туннель, чтобы снова начать бурить. [163] Поскольку на восточной стороне Второй авеню есть мягкий грунт, несовместимый с ТБМ Роббинса, было предпринято замораживание грунта для подготовки почвы для ТБМ. [154] [164] [165]
28 марта 2011 года S3, выполнив свою задачу по завершению 7 200-футового (2200 м) западного туннеля до 65-й улицы, начала бурение восточного туннеля, при этом первые 200 футов (61 м) проходили через грунт, замороженный S3 с использованием раствор хлористого кальция подается по сети труб. Затем ТБМ, проходящая бурение восточного туннеля, прошла поворот на 63-ю улицу и прорвалась через раструб на существующей станции Лексингтон-авеню - 63-я улица . [166] [167] Этот раструб был построен в конце 1970-х - начале 1980-х годов как часть строительства линии 63-й улицы в ожидании строительства линии Второй авеню. [168] : 31 [105] : Д-5Оставшаяся часть западного туннеля была проработана с использованием обычных буровзрывных методов, поскольку строительным бригадам по кривой S3 пришлось бы договориться, они были слишком узкими для ТБМ. [166] 22 сентября 2011 года ТБМ завершила свой рейс к раструбу станции Лексингтон-авеню - 63-я улица. [161] [169] Эта важная веха была отмечена большой перерезанием ленточки в ознаменование прорыва ТБМ в существующий раструб. [170] ТБМ вырыла в общей сложности 7 789 футов (2 374 м) восточного туннеля. [167]
MTA открыло Общественный информационный центр метро Second Avenue для фазы 1 25 июля 2013 года. [171] [172] [173] Он был расположен на Второй авеню 1628 между 84-й и 85-й улицами , недалеко от станции 86-й улицы. [174] В последующие три года центр посетили более 20 000 раз. [175]
Окончательный контракт на архитектурно-механические и электромонтажные работы на станциях 72, 86 и 96-й улицы; реабилитация станции Lexington Avenue - 63rd Street; и системный контракт (отслеживание, сигналы и связь) для всей территории Фазы 1 был заключен 1 июня 2013 года. [176] В июльском «табеле успеваемости», который указывал на продвижение метро, конгрессмен Кэролин Мэлони , член Конгресса ход строительства получил оценку «В». [177]
Взрывные работы в пещерах станции были завершены в ноябре 2013 года, и примерно в то же время были снесены отстойники. [178] Зимой 2013 года многие пути и сигнальные щиты начали прибывать на строительную площадку, чтобы установить их на линии в течение следующих нескольких лет. [179] В ноябре 2013 года сообщалось, что одна треть путей для этой линии прибыла на участки пути между 87-й и 105-й улицами; [179] треки хранились на станции 96th Street . [180] 2 мая 2014 года было сообщено, что первая очередь линии была завершена на 66%, и шесть из десяти заключенных контрактов на строительство уже выполнялись. По состоянию на 21 мая 2015 г.[Обновить], первая очередь строительства выполнена более чем на 80%. [181] К августу 2015 года строительство было завершено на 84,3%, при этом были заключены все десять строительных контрактов по Фазе 1, а 5 из них были завершены. [182]
Подтвердите [ править ]
24 февраля 2016 года MTA выделило 66 миллионов долларов на ускорение строительства первой очереди, чтобы она могла открыться в декабре. [183] Однако в июне того же года сообщалось, что подрядчики MTA не тратили дополнительные ресурсы на ускорение последней части строительства Фазы 1, [184] и что MTA завершил только 67% испытаний с линия, требующая еще 1100 испытаний оборудования к октябрю 2016 года, чтобы быть признанной работоспособной. [185]Подрядчики и MTA обвинили друг друга в задержках, при этом MTA заявило, что подрядчики не появлялись на работе в определенные дни; подрядчики, с другой стороны, заявили, что MTA запросило более 2500 изменений проекта во время строительства, и в некоторых случаях подрядчикам приходилось разрушать и восстанавливать тротуары, комнаты, входы и другие элементы дизайна, которые уже были построены. [186]
На публичном собрании в мае 2016 года MTA представило первую версию карты метро Нью-Йорка, которая включала в себя метро Second Avenue и перенаправленную службу Q. [187] На встрече АПС также было сделано несколько предложений в отношении изменений услуг, в том числе делая N поезд выразить в Манхэттене и заменив раздел королев Q , а также локальный раздел Manhattan в N , с восстановлен W поезд . [188]
16 мая 2016 года конгрессмен Мэлони опубликовала очередной табель успеваемости по проекту. Общая оценка улучшилась с «В» до «А-» [189] с оговоркой, что крайний срок декабрь 2016 г. будет соблюден. [190] К июлю 2016 года первая фаза была завершена на 96,3%, оставалось только завершить тестирование систем, архитектурную отделку, реставрацию городского пейзажа и установку некоторого оборудования. [191] Тем не менее, новостные агентства сообщили, что у метро «Вторая авеню» был «значительный риск» задержки открытия. [192] [193] [194] Тестовый поезд для линии метро был запущен только в октябре 2016 года, несмотря на то, что линия должна была открыться в течение двух месяцев после этой даты. [192]Кроме того, подрядчики достигли только 70% этапов строительства на июнь 2016 г. и 80% этапов мая 2016 г. Например, системы связи на станциях не были достроены, несмотря на то, что эти системы уже должны были быть подключены, а лифт на 72-й улице еще не доставлен. По состоянию на 25 июля 2016 [Обновить]года расходы на строительство составили всего 32 миллиона долларов в месяц, хотя для своевременного завершения проекта требовалась цель ежемесячных расходов в размере 46 миллионов долларов. [194]
Третий рельс был запитан, и тестовые поезда начали работать в сентябре 2016 года. Некоммерческие поезда Q прошли через метро в ноябре 2016 года. [195] Тестовые поезда начали движение по новой линии 9 октября 2016 года с грузами, имитирующими нагрузки в час пик. Несмотря на то, что установка оборудования на двух станциях, а также серия тестов все еще должны были быть завершены, чтобы линия была открыта для обслуживания пассажиров. [196] [197] [198] Незадолго до запуска первых тестовых поездов вагон с геометрией рельсов системы определил, что двойное отверстие соединителя 63-й улицы было слишком узким для поездов, состоящих из 75-футовых (23-метровых) вагонов (т. Е. Поездов из R46 , R68, или R68As ), чтобы войти в линию. Для размещения поездов из этих более длинных вагонов бригады сбрили части стен туннеля к середине октября 2016 года, как раз к тестовым поездам. [199] Также в октябре новые знаки и карты метро были установлены по всей системе в связи с изменениями в услугах метро Second Avenue. [200] Более 1300 знаков были установлены на более чем сорока станциях. [201]
К концу октября испытания лифтов и пожарной сигнализации на 72-й улице еще не были завершены, и MTA заявило, что существует вероятность того, что метро может открыться поездами, временно обходящими 72-ю улицу. Это уже было сделано в сентябре 2016 года, когда поезда метро в Челси временно объехали несколько станций на 23-й улице из-за взрывов . [200] [202] Были опасения, что 86-я улица также не была достроена, так как три эскалатора еще не были установлены. Две станции проводили только четырнадцать испытаний оборудования в неделю, но необходимо было проводить сорок испытаний в неделю, чтобы убедиться, что линия откроется вовремя. [202]Предварительная дата открытия также была уточнена до «до 31 декабря» с возможностью отсрочки открытия. [129] [200] [203] Однако инженер, связанный с MTA, заявил, что существует вероятность того, что линия может быть перенесена на 2017 год. [204]
В ноябре 2016 года независимый инженер по проекту выразил озабоченность, в том числе, можно ли завершить необходимые испытания на пожарную безопасность к 15 декабря. Этот инженер сказал, что для завершения линии к концу года потребовались «беспрецедентные» работы. [94] [205] 31 декабря все еще оставалось запланированной датой открытия, но были проблемы с логистикой и безопасностью по поводу открытия линии в канун Нового года. [206] После этого MTA приказало подрядчикам завершить все оставшиеся строительные работы в метро Second Avenue до 31 декабря. Подрядчикам было предложено работать в две смены, а все оставшиеся испытания на возгорание и оборудование должны проводиться круглосуточно. график, 7 дней в неделю, чтобы можно было уложиться в срок 31 декабря. [207]К 5 декабря дата открытия еще не была определена, и все еще оставался шанс, что линия откроется не раньше 2017 года. [208]
Губернатор Эндрю Куомо (сын бывшего губернатора Марио Куомо, выделившего средства на строительство линии) возглавил движение к открытию метро до конца года. 10 декабря губернатор Куомо посетил две строящиеся станции метро Second Avenue, позже заявив, что он «осторожно оптимистичен», что линия откроется до Нового года. [94] [209] [210] Однако на момент ежемесячного заседания совета директоров MTA, которое состоялось через два дня после визита Куомо, дата открытия метро все еще не была определена. [209] 12 декабря Куомо посетил станцию 96-й улицы как минимум в свою третью поездку за четыре дня. В то время официальные лица надеялись, что финальные испытания закончатся до 22 декабря. [211] The New York Times отметила, что энтузиазм губернатора Куомо открыть линию до 31 декабря был вызван инцидентом, произошедшим около полутора лет назад, когда официальные лица MTA сказали ему, что хотят перенести дату открытия на год или два. Однако несколько неустановленных лиц раскритиковали Куомо за эти действия, заявив, что более активное участие в проекте послужило просто для улучшения его репутации. [211] 14 декабря MTA наконец объявило, что 31 декабря будет вероятной датой открытия линии, когда все станции линии откроются одновременно. [212]Днем позже председатель MTA Томас Прендергаст заявил, что все три новые станции откроются одновременно, даже если это будет означать отсрочку открытия метро. [213]
Графики строительства и открытия [ править ]
MTA и его подрядчики по проекту регулярно встречались с Рабочей группой по метро Manhattan Community Board 8 Second Avenue и Manhattan Community Board 11, чтобы сообщить о ходе строительства и получить информацию от сообщества. [214]
Предполагаемые графики завершения работ со временем соскользнули. Когда в 2005 году был принят выпуск облигаций для финансирования строительства, MTA заявило, что проект будет завершен в 2012 году. [215] Эта быстрая дата завершения была частью неудачной заявки города на Летние Олимпийские игры 2012 года ; Вместо этого Олимпийские игры проходили в Лондоне . [9] [215] Когда строительство началось в 2007 году, MTA заявило, что новая железнодорожная линия откроется к концу 2013 года. [143] Позже, в 2007 году, MTA назвало дату завершения 2014 года. [216] В своем отчете 2008 года. В предложении по капитальному ремонту бюджета MTA отложило завершение Фазы 1 до 2015 года, а в 2009 году MTA снова перенесло его на 2016 год. [217] [218]Некоторые публикации предсказывали открытие в декабре 2016 года. [219] [220] Другие сообщили, что метро не откроется до 2017 года. [221]
К маю 2014 года агентство все еще нацеливалось на декабрь 2016 года как дату завершения, и проект все еще находился в пределах своего бюджета в 4,45 миллиарда долларов и, по оценкам, по-прежнему обслуживает примерно 200000 пассажиров в день. [98] [99] [100] К январю 2015 года прогнозируемая дата открытия MTA для Фазы I была уточнена еще больше, примерно до 30–31 декабря 2016 года, [179] [222] [223] [224] [225 ] с Хородничану, описывающим более ранние оценки как не имеющие «требуемой точности». [99] Однако в июне 2015 года федеральное правительство предсказало, что при нынешних темпах строительства метро откроется не раньше февраля 2018 года. [226]После вмешательства губернатора Куомо, срок был сброшен на 31 декабря 2016 года [94] [209] На 19 декабря, начало коммерческой эксплуатации было объявлено в полдень 1 января 2017. [227] [228] [229] The Подтвержденная новогодняя дата открытия связана с тем, что тестирование завершается быстрее, чем ожидалось. [97] О дате открытия новогоднего праздника Куомо заявил: [228]
Этот крайний срок 1 января был несколько произвольным, потому что он был установлен еще в 2009 году. А с 2009 года многое произошло и было внесено множество корректировок. Первый инстинкт - давайте сдвинем крайний срок. И мы думали, что важно соблюдать крайний срок, и что мы соблюдаем этот срок, особенно в этом проекте, который стал печально известен задержкой за задержкой. [228]
Открытие [ править ]
27 декабря началось некоммерческое тестирование линии; Поезда Q начали следовать по обычному расписанию до 96-й улицы после выгрузки всех пассажиров на 57-й улице. [230] 22 и 23 декабря 2016 года в рамках дня открытых дверей, организованного MTA, публика была приглашена на экскурсию по станции 96th Street перед ее открытием, что в целом вызвало положительную реакцию. [231] [232] [233] 30 декабря был еще один день открытых дверей, на этот раз на станции 86th Street. В этот же день был открыт вход на станцию Lexington Avenue - 63rd Street на Третьей авеню, строительство которой было завершено в рамках Фазы 1. [234]MTA изготовило новые карты в рамках подготовки к расширению, из них 12 900 карт будут установлены в салонах метро; 1000 карт для установки на станциях; и 150 000 портативных многоязычных карт для раздачи на станциях, напечатанных на восьми языках помимо английского. [235]
Торжественный первый поезд с губернатором Куомо, мэром Биллом де Блазио и другими государственными чиновниками выехал с 72-й улицы в канун Нового года вскоре после 22:30 в сторону 96-й улицы. Вечеринка прошла на вокзале 72-й улицы. [236] [237] На следующий день, 1 января 2017 года, первый поезд отправился с 57-й улицы в сторону центра города. Станции на первой очереди открылись в 11:45, а первые поезда прибыли около полудня. [238] В день открытия станции были переполнены пассажирами, которые хотели проверить новую линию. [239] [240] [241] Около 48 200 пассажиров зашли на новые станции в тот день, не считая пассажиров, которые объехали линию, войдя на станции в остальной части системы. [242]Очередь открылась в целом положительно, [239] хотя поступали жалобы на грязные поезда, задержки сигналов и неисправные лифты. [238] Два поезда из вагонов метро R160 были закрашены в ливрею «Метро Второй авеню» в честь открытия линии. [243] На станциях 96-й, 86-й, 72-й и 63-й улицы были представлены новые работы художников Сары Сзе , Чака Клоуз , Вика Муниса и Жана Шина соответственно. [244]
3 января, в первый день, когда линия начала работать по буднему графику, несколько поездов N в час пик начали использовать линию. [245] В течение первой недели работы поезда ходили каждые шесть минут в часы пик, а с 22:00 до 6:00 поезда не ходили. Ночное отключение позволило внести последние штрихи, чтобы избежать утечек и других серьезных проблем, подобных обнаруженным. в новой станции 34th Street - Hudson Yards , которая открылась годом ранее. [235] Ночное обслуживание началось 9 января 2017 г. [94]
Изменения в схеме катания [ править ]
В январе 2017 года по сравнению с январем 2016 года пассажиропоток на Лексингтон-авеню на станциях 68-й , 77-й , 86-й и 96-й улицы снизился из-за открытия Фазы 1. [246] [247] Основное снижение количества пассажиров находился на станции 86-й улицы, где более 28 000 из 120 000 ежедневных пассажиров перешли на использование метро Second Avenue. В целом, к концу января на трех станциях второй линии авеню и на отремонтированной станции Лексингтон-авеню - 63-я улица было зарегистрировано более 150 000 пассажиров в будние дни. Станция на 72-й улице была самой загруженной из новых станций линии со средним ежедневным пассажиропотоком 44 000 человек. [246]К апрелю использование такси в этом районе также сократилось более чем на 20% по сравнению с тем, что было до открытия линии. [248] [249]
К 15 мая пассажиропоток увеличился до 176 000 пассажиров в день, что снизило общее использование на Лексингтон-авеню на 26%, что на 42% больше, чем в январе. В связи с растущим спросом услуга Q была увеличена на одну поездку в центр города утром и одну поездку в город вечером в ноябре 2017 года. Кроме того, одна поездка R началась по линии для повышения качества обслуживания. [250]
13 июля 2018 г. были опубликованы итоговые данные о количестве пассажиров в системе метро за 2017 год, показывающие, что открытие линии значительно сократило количество пассажиров на соседних станциях линии Лексингтон-авеню на 59-й улице, 68-й улице, 77-й улице, 86-й улице, 96-й улице и 103-я улица. Количество пассажиров на Лексингтон-авеню сократилось на 28%, или на 46 000 пассажиров в день. [251] [252]
| Годовая гонка | 2014 г. | 2015 г. | 2016 г. | 2017 г. | 2014-2017 Разница | 2014-2017% Разница |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Станции Lexington Avenue / Broadway Lines | ||||||
| Лексингтон-авеню / 59-я улица | 21 557 198 | 21 407 792 | 21 000 635 | 17 888 188 | -3,669,010 | -17,0% |
| 68-я улица | 10 545 971 | 10 237 854 | 10 124 694 | 6 998 999 | -3 546 972 | -33,6% |
| 77-я улица | 11 454 604 | 11 014 861 | 10 927 200 | 8 276 168 | -3 178 436 | -27,7% |
| 86-я улица | 20 735 032 | 20 890 828 | 20 337 593 | 14 277 369 | -6 457,663 | -31,1% |
| 96-я улица | 7 958 453 | 8 294 978 | 8 004 488 | 5 576 058 | -2 382 394 | -29,9% |
| 103-я улица | 5,198,601 | 4 031 201 | 4 336 922 | 4 402 069 | -796 532 | -15,3% |
| Общий | 77 449 859 | 75 877 514 | 74 731 532 | 57 418 852 | -20 031 007 | -25,9% |
| Станции 63rd Street / Second Avenue Lines | ||||||
| Лексингтон-авеню - 63-я улица | 4 479 963 | 4 718 159 | 5 033 950 | 6 389 408 | 1 909 445 | 42,6% |
| 72-я улица | 8 536 209 | 8 536 209 | ||||
| 86-я улица | 7 693 260 | 7 693 260 | ||||
| 96-я улица | 5,445,960 | 5,445,960 | ||||
| Общий | 4 479 963 | 4 718 159 | 5 033 950 | 28 064 837 | 23 584 874 | 526,5% |
| Всего по Верхнему Ист-Сайду | 81 929 822 | 80 595 673 | 79 765 482 | 85 483 689 | 3,553,857 | 4,3% |
Споры [ править ]
В феврале 2011 года Йоркширские башни на 86-й улице подали иск по поводу расположения двух предполагаемых входов в метро на Второй авеню, которые были расположены прямо перед зданием, но обращены в сторону от его полукруглой проезжей части, ссылаясь на проблемы качества жизни . [253] [254] Однако позже иск был отклонен. [255]
В ходе несвязанного спора 2012 года некоторые жители района станции 72-й улицы утверждали, что у них начался «кашель на Второй авеню», вызванный пылью от строительной пыли [256], а местные врачи увидели, что качество воздуха в этом районе снизилось во время носовых ходов. болезни увеличились. [257] MTA пыталось бороться с этим, создавая новые конструкции и используя другие методы для уменьшения вдыхания пыли. [258] MTA подготовило отчет, в котором говорилось, что в районе станции 86-й улицы «все контролируемые концентрации были ниже установленных контрольных уровней». [259]
The New York Daily News утверждала, что проект метро был очень небезопасным. Например, 8 августа 2012 г. в результате взрыва камни разлетелись по всему перекрестку. [256] [260] Менее чем через две недели, 21 августа 2012 года, неконтролируемый взрыв на станции был произведен неправильно, [261] вызвав большой взрыв, в результате которого в воздух поднялись обломки и были разбиты окна зданий в этом районе и повреждены близлежащие тротуары. [256] [260] [262] [263] [264] В другом случае загрязненные камни были унесены со строительной площадки на 63-й улице, и инцидент остался незамеченным. [256]19 марта 2013 года, в рамках еще одного обвинения в правонарушении, рабочий-строитель застрял в иле по пояс на участке станции 96-й улицы, [265] [266], но, несмотря на то, что его вытащили после четырех часов спасательных работ, он почти умер после инцидента. [267] [268]
В ответ на жалобы на шум, вызванный взрывными работами под землей, MTA ограничило проведение взрывов до 19 часов каждый день. [269] До введения ограничений взрывные работы продолжались до 22:30 каждый день, сотрясая здания над коридором. [269] [2]
В споре, касающемся продукта, связанном с проектом метро Second Avenue, American Standard Testing and Consulting Laboratories (ASTCL), президент компании Алан Фортич и пять других руководителей признали, что подавали фальшивые документы на туннели метро и «тысячи» других строительных объектов Нью-Йорка. проекты за 10 лет. ASTCL заменила Testwell Inc., еще одну фирму, обвиняемую в подделке бетонных тестов, в 2008 году [270].
Было срочно проведено несколько испытаний на безопасность, чтобы технически открыть линию к концу 2016 года. [205] На момент открытия линии на линии было 17 260 проблем, которые необходимо было устранить, и критические системы, такие как пожарные. сигнализация все еще нуждалась в проверке. К маю 2017 года количество несоответствий снизилось до 7264 [271], но примерно в это же время были отключены системы пожарной сигнализации на каждой станции, и на каждой станции были размещены начальники пожарной безопасности. [272] [273] По состоянию на сентябрь 2017 [Обновить]года некоторые из этих тестов еще не были завершены, хотя линия была открыта на восемь месяцев. Федеральное управление ТранзитныеТолько позволил линии работать под временным сертификатом безопасности, а постоянный ожидается в ноябре того же года. [274]
В июле 2017 года, когда в городе поднялась температура, незнакомцы выразили недовольство высокими температурами на станциях вдоль линии, хотя предполагалось, что на них установлен климат-контроль. Это произошло из-за того, что MTA пришлось получить разрешение от городского управления здравоохранения на охлаждение воздуха с помощью теста, гарантирующего отсутствие болезней легионеров в градирнях - меры предосторожности, возникшие в результате нескольких смертельных вспышек в городе в предыдущие годы. MTA провело испытания недостаточно быстро, но после критики 7 июля получило разрешение. Ожидается, что климат-контроль будет включен к 14 июля [275].
2016 – настоящее время: Вторая фаза [ править ]
На второй этап, между 125-й и 96-й улицами, в капитальном плане MTA на 2015–2019 годы было выделено 535 миллионов долларов на планирование, проектирование, экологические исследования и перемещение коммунальных предприятий. [86] [276]На этом этапе завершится восточно-гарлемский участок проекта. К северу от 120-й улицы он будет построен с использованием туннельных бурильных машин (TBM). Стартовый бокс TBM будет расположен между 121-й и 122-й улицами на Второй авеню. ТБМ будут двигаться на север под Второй авеню до 121-й улицы, затем повернуть немного на восток и повернуть под домами Ист-Ривер, затем повернуть на запад на 125-ю улицу, пересечь Лексингтон-авеню, а затем закончиться в 525 футах (160 м) к западу от Пятой авеню для размещения складских путей. . К югу от 120-й улицы линия будет использовать участок туннеля, построенный в 1970-х годах, расположенный между 110-й и 120-й улицами. На этом участке будут установлены гусеницы и другое необходимое оборудование, как и на остальной части линии. Поскольку использование TBM было сочтено неэкономичным,Cut-and-cover будет использоваться для соединения существующего участка туннеля с пробуренным участком на севере (на 120-й улице) и с частью уже действующей линии на юге (на 105-й улице).[91] : 2 [277] : 45
Три новых станции будут построены в Гарлеме - 125-я улица, 116-я и 106-я улица. Поскольку станция на 116-й улице не была частью плана метро Second Avenue, когда была построена существующая секция туннеля, часть туннеля необходимо будет перестроить, чтобы учесть станцию на 116-й улице. Пересадка на линию Лексингтон-авеню и интермодальное сообщение с метро-северной железной дорогой будут доступны на станции Гарлем – 125-я улица. Первоначальный план предусматривал, что основная ветка должна повернуть на запад на 125-ю улицу с хвостовыми путями до Пятой авеню , а хвостовые пути будут идти на север по отрогу через Вторую авеню до 129-й улицы. [278] [279]Тем не менее, хвостовые пути к 129-й улице, а также предлагаемое вспомогательное здание на 127-й улице и Второй авеню были удалены в обновлении планов в июле 2018 года. [118] : 12 хвостовых путей, которые простираются на 525 футов (160 м) к западу от Пятой авеню, позволят построить линию пересечения города под оживленным коридором 125-й улицы. [280] Хвостовые пути 125-й улицы могли бы вместить четыре поезда, а также позволили бы поездам въезжать в терминал Гарлем-125-я улица со скоростью, которая позволяла бы пропускать 30 поездов в час на линии. [88] : 11, 12Строительство станции Harlem – 125th Street и пешеходных вестибюлей на линии Lexington Avenue Line потребует временного отключения услуг на станции 125th Street на линии Lexington Avenue Line на два года. [281] : 5B-15
Первоначально этот бюджет предусматривал 1,5 миллиарда долларов, которые будут использованы для начала строительства туннелей; MTA сократило сумму денег, выделенных в бюджете, прогнозируя, что агентство не сможет начать строительство к концу 5-летнего цикла в 2019 году. [282] [283] С 2020 [Обновить]года строительство туннелей будет вероятно, будут профинансированы в будущих 5-летних программах капиталовложений и, возможно, начнутся не раньше 2021 года. [284] Хотя MTA ранее выражало озабоченность по поводу финансирования Программы капиталовложений, официальный представитель Адам Лисберг заявил, что сокращение финансирования было результатом неопределенности сроков, а не денежные проблемы. [285] Задержка расстроила политиков и жителей Восточного Гарлема, [286]которые возражали против отсрочки от 3 до 4 лет. [86]
Подготовка [ править ]
В марте 2016 года MTA начало размещать объявления о запросах предложений (RFP) на три новых контракта для второй фазы, которые планировалось заключить летом 2016 года. [287] [288] В апреле 2016 года MTA и State of New York заключила сделку о восстановлении финансирования фазы 2, на которую было выделено 1,035 миллиарда долларов. [289] 535 миллионов долларов будут использованы для проведения предварительных строительных работ, таких как перенос инженерных сетей, а также на разработку проекта и решение экологических проблем. Следующие 500 миллионов долларов будут использованы на подготовку работ по прокладке туннелей и строительство станции. [280]
18 октября 2016 года администрация де Блазио объявила о плане изменения зон в Восточном Гарлеме. План изменил бы специальное транзитное зонирование, созданное в 1970-х годах для метро Second Avenue. Будут предложены стимулы для интеграции инфраструктуры метро в новые здания. Это предназначено для улучшения условий пешеходов, прилегающих к вентиляционным сооружениям. [290] Будет три района специального транзитного землепользования (TA); один для района станции 106th Street, один для района станции 116th Street и один для района станции Harlem – 125th Street. [291]
21 ноября 2016 года MTA обратилось с просьбой о переходе проекта Фазы 2 в фазу разработки проекта в рамках программы New Starts Федерального транзитного управления. [292] 15 декабря несколько выборных должностных лиц региона объявили, что они ищут 6 миллиардов долларов финансирования для Фазы 2 линии, в том числе 2 миллиарда долларов от федерального правительства. [293] Эти чиновники хотели бы обеспечить финансирование со стороны администрации президента от Барака Обамы до окончания срока Обамы закончилась 20 января 2017. По их просьбе на финансирование, они привели , что они хотели , чтобы избежать неопределенного ответа от администрации на Дональд Трампаи как можно скорее приступить к строительству Фазы 2. [293] FTA удовлетворило этот запрос в конце декабря 2016 года. [294] Согласно утвержденному плану, MTA завершит экологическую переоценку к 2018 году, получит финансирование к 2020 году и откроет Фазу 2 в период с 2027 по 2029 год. [128] В мае 24 ноября 2017 года Правление MTA утвердило поправку к Программе капитальных вложений на 2015–2019 годы, и в рамках этой программы финансирование, выделенное на Фазу 2, было увеличено на 700 млн долларов США до 1,735 млрд долларов США. Это позволило бы в краткосрочной перспективе обеспечить 30-процентное соответствие в рамках процесса Соглашения о полном финансировании. [295]
Подготовительные работы и исследования [ править ]
К августу 2017 года на линии уже велись предварительные работы, и инженерная фирма AKRF обновляла исследование воздействия на окружающую среду для Фазы 2. AKRF ранее подготовила альтернативы Manhattan East Side и исходный EIS для метро Second Avenue. [277] : 48 [296] Дизайн проекта выполняется Phase 2 Partnership, совместным предприятием Parsons-Brinckerhoff и STV. [297] ЗВОС и проект будет завершен в 2018 году [277] : 46 A Second Avenue Subway Community Information Center для Фазы 2, по 125 - й улице между Парк и Мэдисон Авеню, планировалось открыть в мае 2017 года; [175] однако открытие центра было отложено до 18 сентября 2017 года.[298] Рабочие уже начали тестировать землю и здания вдоль маршрута в поисках инженерных сетей. MTA запросило федеральные средства для начала перемещения инженерных сетей, строительства пусковой коробки для ТБМ и управления строительством. [299] : 125–127
На заседании правления MTA в сентябре 2017 года было объявлено, что предварительные работы должны быть выполнены к осени 2018 года, а новый «контракт на ранние работы» должен быть подписан в 2019 году. Также было объявлено, что станция Гарлем – 125-я улица будет должна быть построена как более глубокая двухпутная станция, а не как трехпутная, как планировалось в FEIS 2004 года. Модификация снизит гибкость, но позволит заминировать участок под 125-й улицей, а не строить его в разрезе, тем самым уменьшая воздействие на близлежащие здания. Моделирование показало, что двухпутная схема может поддерживать тот же уровень обслуживания, что и трехпутная схема: 28 поездов в час. Чтобы компенсировать потерю пути, хвостовые пути к западу от станции будут удлинены доLenox Avenue для хранения шести поездов, по три на каждый путь. [300] [301] [118] : 13
В ноябре 2017 года Ассоциация регионального планирования опубликовала свой Четвертый региональный план, в котором, среди прочего, содержался призыв к завершению строительства полноценного метро на Второй авеню. План RPA также предусматривал добавление двух дополнительных компонентов к этапу 2. Предлагаемый этап 2B продлит линию второй авеню под 125-й улицей до Бродвея , а запланированный этап 2C станет ответвлением к Третьей авеню - 149-й улице в Бронксе. , соединяясь с IND Concourse Line . [302] Однако эти планы не были подтверждены MTA и не получили никакого финансирования. [302]
По состоянию на июнь 2018 [Обновить]года расширенный контракт на предварительное проектирование будет завершен в третьем квартале 2018 года, а контракты на проектирование и строительство туннелей и корпусов станций будут заключены в первом квартале 2019 года. Оценка воздействия на окружающую среду ожидается осенью 2018 года. и Соглашение о полном финансировании с соглашением о предоставлении субсидии должно было быть завершено к 2020 году. [303] Дополнительная оценка воздействия на окружающую среду для фазы 2 была опубликована в июле 2018 года. [304] FTA опубликовало заключение об отсутствии значительного воздействия проекта на 15 ноября 2018 года. [305] [306] К апрелю 2019 года сообщалось, что MTA планировало приобрести несколько десятков зданий для Фазы 2, уволив более 500 рабочих и 100 арендаторов. [307]Сюда входит недвижимость на сотни миллионов долларов, приобретенная Durst Organization и Extell Development за последние пять лет. [308] MTA также решило построить платформу запланированной станции 116-й улицы внутри существующего туннеля, а не полностью реконструировать сегмент туннеля, а также сократить раскопки на станции Гарлем – 125-я улица. Ожидалось, что эти два изменения позволят сэкономить в совокупности 1 миллиард долларов. [309] : 46 [310]
В сентябре 2019 года MTA опубликовало проект своего предлагаемого плана капитального ремонта на 2020-2024 годы на сумму 54 миллиарда долларов. [311] Согласно плану, строительство метро на Второй авеню обойдется в 6 миллиардов долларов. Некоторая часть финансирования поступит из новой платы за въезд на Манхэттене , но большая часть будет поступать из финансирования FTA. [312] MTA требовалось одобрение FTA для входа в инженерный этап программы New Starts, но по состоянию на июль 2020 года [Обновить]оно не получило; [313] : 68 кроме того, бюджетные проблемы MTA вынудили его приостановить все капитальные проекты «на неопределенный срок» в июне 2020 года. [314] [315] Без финансирования MTA прогнозировало, что Фаза 2 может быть отменена.[316]
Фазы 3 и 4 [ править ]
Фаза 3, которая не предусматривает финансовых обязательств, продлит линию на юг вдоль Второй авеню от 63-й улицы до Хьюстон-стрит. [317] По завершении строительства новое сообщение будет работать между 125-й улицей Гарлема и Хьюстон-стрит. Фазы 2 и 3, классифицированные администрацией Трампа как высокоприоритетные, могут стоить в общей сложности до 14,2 миллиарда долларов. [318] [319]
Фаза 4, которая также не имеет финансовых обязательств, [317] обеспечит расширение от Хьюстон-стрит до постоянной конечной станции с складскими путями на Ганновер-сквер . Эти складские пути, первоначально рекомендованные в SDEIS, позволят хранить четыре поезда, и они будут проходить к югу от Ганновер-сквер от Coenties Slip до транспортного острова, расположенного недалеко от Peter Minuit Plaza на глубине 110 футов (34 м). [88] : 16 Планируется, что терминал на Ганновер-сквер сможет возвращать только 26 поездов в час вместо 30, поскольку на линии к югу от 63-й улицы потребуется меньшая пропускная способность. [88] : 26Станция на Ганновер-сквер будет достаточно глубокой, чтобы можно было проложить линию метро Второй авеню до Бруклина через новый туннель под Ист-Ривер. [278]
Заметки [ править ]
- ^ Для контекста см:
- Бреннан, Джозеф (2002). «Заброшенные станции: незавершенные станции IND Second System» . Колумбийский университет . Проверено 27 июля 2017 года .
- ^ План туннеля был обновлен в рамках Закона о транспортных облигациях 2005 года, который соединит путь LIRR с Центральным вокзалом через туннель на 63-й улице в рамках проекта East Side Access . [22]
Ссылки [ править ]
- ^ a b "ПЛАНЫ РАЗВИТИЯ ГОРОДА СО СКИДКОЙ ДЛЯ ДОБАВЛЕНИЯ 830 МИЛЬ ДОРОГ К СИСТЕМАМ БЫСТРОГО ТРАНЗИТА; Работы на 25 лет и стоимостью 350 000 000 долларов - Новые линии и расширения обеспечат население девяти миллионов и будут перевозить пять миллиардов пассажиров " (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 октября 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 января 2017 года .
- ^ a b c d e f g h i Паумгартен, Ник (6 февраля 2017 г.). "Метро Второй авеню уже здесь!" . Житель Нью-Йорка . Проверено 24 февраля 2017 года .
- ^ a b Тернер, Дэниел Л. (1 января 1920 г.). Отчет главного инженера о внесении на рассмотрение комплексного плана скоростного транспорта, охватывающего все районы города Нью-Йорка . Нью-Йорк: Управление транзитного комиссара по строительству - через archive.org.
- ^ a b «100 миль метро в проекте нового города; 52 из них в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1929 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 декабря 2016 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у V Раскиным, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек Второе направление линии метро. . . линия, которой почти никогда не было . Управление транзита города Нью-Йорка. 1972 . Проверено 30 сентября 2015 г. - через nycsubway.org.
- ^ "ТОРГОВАТЫ ПРЕДЛАГАЮТ НОВЫЙ ЕДИНЫЙ ПЛАН МЕТРО ДЛЯ ЭКОНОМИИ ГОРОДУ 300000000 долларов США; БУДУТ УНИЧТОЖИТЬ ПЛАН ГОРОДА Замена магистральных линий на предлагаемые маршруты. ТРЕТЬЯ АВ. ТРУБА ХОЧЕТСЯ Ассоциация выступает за заключение немедленного соглашения с компаниями. ПРЕДУСМОТРЕННЫЙ ПЛАН ПРЕДСТАВЛЯЕТСЯ ПРЕДСТАВЛЕННЫМ ПЛАНОМ. Это принесло бы небольшое облегчение и означало бы повышение налогов и тарифов. ТОРГОВЦЫ ПРЕДЛАГАЮТ НОВЫЙ ПЛАН МЕТРО " (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 января 1927 . Проверено 29 сентября 2017 года .
- ^ «FIRST AV. ОБНОВЛЯЕТ СВОЙ ПРИВОД МЕТРО; Владельцы собственности заявляют о своей готовности нести расходы на улучшение транзита» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 августа 1924 . Проверено 29 сентября 2017 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Джулер, Сэм (24 июля 2004 г.). «Длинная мучительная история метро Второй авеню» . Житель Нью-Йорка . Проверено 14 августа 2015 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n "Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро на Второй авеню (FEIS), май 2004 г. Приложение B" Разработка альтернатив " (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2004 . Проверено 7 августа 2016 года .
- ^ «ПРОДАЖИ MANHATTAN: Проект метро на Второй авеню вызывает 50-процентный рост цен» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1929 . Проверено 14 августа 2015 года .
- ^ «ОПЕРАТОРЫ ДЕЙСТВУЮТ ВО ВТОРОМ АВТОМОБИЛЕ. Они покупают многоквартирные дома на маршруте предполагаемого нового метро. СЕВАРД ЭНРИХ ПРОДАВЕЦ Три здания на 49-м углу улицы, купленные Артуром Драйфусом - Мозес Гинзберг покупает участок» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 октября 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2016 года .
- ^ «ВТОРОЙ АВ. РЫНОК ПРОДАЖ; Брокеры сообщают о сделках, связанных с недвижимостью вдоль маршрута предполагаемого метро. ДЕЙСТВУЮТ ОПЕРАТОРЫ Мозес Гинзберг приобретает юго-восточный угол 42-й улицы - другие продажи на Манхэттене» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2016 года .
- ^ "ПЕТЛЯ МЕТРО СОЕДИНЯЕТ 125-ю И 34-ю СТС. Правление планирует линию под этими проездами, чтобы выйти на северные и южные маршруты. ДЛЯ РАБОТЫ ПРЕИМУЩЕСТВА 2D AVENUE Предложение в предварительной форме одобрено Ассоциацией 34-й улицы Мидтаун. Планы в предварительном этапе. Планы на сумму 800000000 долларов США. Скоро готово. ПЕТЛЯ МЕТРО ДЛЯ СВЯЗИ 125-Й И 34-Й СТС. Преимущества петли напряжения " (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 мая 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 декабря 2016 года .
- ^ a b c d "Проект метро Второй авеню - История" . mta.info . Столичное управление транспорта. 19 октября, 2002. Архивировано из оригинального 19 октября 2002 года . Проверено 15 февраля, 2016 .
- ^ a b c d e f g h i j Стерн, Роберт AM; Меллинс, Томас; Фишман, Дэвид (1995). Нью-Йорк 1960: Архитектура и урбанизм между Второй мировой войной и двухсотлетием . Нью-Йорк: Monacelli Press. ISBN 1-885254-02-4. OCLC 32159240 .
- ^ «Прекращение обслуживания надземной линии Второй авеню» . nytm.pastperfectonline.com . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1942 . Проверено 4 декабря 2016 года .
- ^ a b c d e f "Альтернативы транзита через Манхэттен Ист-Сайд (MESA): исследование крупных инвестиций / проект заявления о воздействии на окружающую среду" . Столичное управление транспорта , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Август 1999 . Проверено 11 июля, 2016 .
- ^ "ДВЕ ЛИНИИ КОНЕЦ ТРАНЗИТА; Часть Девятой авеню, Первая в мире и Вторая авеню. Марк Последние пробеги ПРОХОДИТ НЕ ПРЕПЯТСТВУЕТ. Американский женский клуб проводит поминки в ликовании из-за прекращения шума" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 августа 2017 года .
- ^ a b c «Транспортное управление - 1951» . Thejoekorner.com . Проверено 25 марта 2014 года .
- ^ a b c Нойман, Уильям (24 марта 2007 г.). «Вагон музейного качества для еще не построенного метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 сентября 2015 года .
- ^ «Министр транспорта США подписывает рекордное соглашение на 2,6 миллиарда долларов о финансировании новой сети туннелей, чтобы обеспечить жителям Лонг-Айленда прямой доступ к Центральному вокзалу» (пресс-релиз). Министерство транспорта США . 18 декабря 2006 года Архивировано из оригинала 9 июля 2009 года . Проверено 18 января 2007 года .
- ↑ Кроуэлл, Пол (14 сентября 1951 г.). «500 000 000 долларов США ЗА ПРОГРАММУ 2D ПРОЖИВАНИЕ. МЕТРО ГОЛОСОВАЛА СМЕТНАЯ СОВЕТА» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Получено 2 января 2017 г. из архива The New York Times.
- ^ a b c d Леви, Стэнли (17 января 1957 г.). «Сокращение средств на транзит; большинство из полмиллиарда проголосовало за 2-ю авеню. Метро ушло в другое место. Ситуация меняет модернизацию» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 января 2017 года .
- ^ a b c d Каро, Роберт (1974). Брокер власти: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC 834874 .
- ↑ Кац, Ральф (13 мая 1955 г.). «Последний поезд громыхает на Третьей авеню„El“; An Era заканчивается с Final Run на Третьей авеню„El“ПОСЛЕДНИЙ ПОЕЗД катится ТРЕТИЙ АВЕ„EL. “ » (PDF) . Проверено 14 декабря 2016 года .
- ^ a b c d e "Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Приложение B: Разработка альтернатив" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Май 2004 . Проверено 5 августа 2015 года .
- ^ "Компромисс в метро" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 июля 1969 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 декабря 2016 года .
- ^ Текст Закона о городском общественном транспорте 1964 года . Проверено 14 августа 2015 года.
- ^ «Полный текст» Столичный транспорт, программа действий. Отчет Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка. " " . Интернет-архив . 7 ноября 1967 . Проверено 12 февраля, 2016 .
- ^ a b Столичная программа управления транзитом и туннель на 63-й улице: слушания в подкомитете комитета по ассигнованиям, Сенат США, Девяносто девятый Конгресс, первая сессия: полевые слушания, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Свидетели в Конгрессе, Министерство юстиции, Департамент транспорта, вневедомственные свидетели . Типография правительства США. 1986 г.
- ^ "ПАКЕТ ДИЗАЙНА ДЛЯ НОВОГО МЕТРО" . Нью-Йорк Таймс . 17 августа 1970 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2016 г. из архива New York Times.
- ^ a b c d e f g h i Строительство метро Second Ave, с 34-й по 126-ю улицу, Манхэттенский проект заявления о воздействии на окружающую среду . Управление городского общественного транспорта. Март 1972 г. hdl : 2027 / ien.35556030208045 .
- ^ a b Реалистичный генеральный план на здесь и сейчас . Нью-Йоркский журнал . Нью-Йорк: New York Media, LLC. 1 декабря 1969. С. 48–51 - в Google Книгах .
- ^ a b c "СТАБИЛКА НА МЕТРО НИЗКАЯ СТАВКА" . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1972 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2016 г. из архивов New York Times.
- ^ a b c d e f g h i МАРШРУТ 132-C - ОТЧЕТ ПО ФАЗУ I, Вторая авеню и метро Water Street . Управление транзита города Нью-Йорка. Июнь 1973 . Проверено 13 февраля 2016 г. - через nycsubway.org.
- ^ a b Моран, Нэнси (28 августа 1970 г.). «Метро 2-й авеню всего в 3 остановках к северу от 57-й» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Получено 25 декабря 2016 г. из архивов New York Times.
- ^ a b Маршрут 132-B - Метро Второй авеню, Бронкс, кабинет C, дополнение к отчету о разработке проекта этапа 1 . Управление транзита города Нью-Йорка. Апрель 1975 г. - через nycsubway.org.
- ^ a b c d «Уведомление об общественных слушаниях, южное расширение линии Второй авеню для транзитной системы города Нью-Йорка» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 16 февраля 1973 . Проверено 8 декабря 2018 года .
- ^ a b ПРОЕКТ ЗАЯВЛЕНИЯ ОБ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ, ВТОРОЙ ПРОСПЕКТ МЕТРО, МАРШРУТ 132-C Уайтхолл-стрит до 34-й улицы, Манхэттен, март 1973 года . Управление городского общественного транспорта. Март 1973 г. - через nycsubway.org.
- ^ a b c d e f Коэн, Ричард (8 февраля 1971 г.). Метро Второй авеню: впереди ухабистая дорога . Нью-Йоркский журнал . Нью-Йорк: New York Media, LLC. С. 36–39 - в Google Книгах .
- ^ а б по делам Нью-Йорка . Urban Periodicals, Incorporated. 1980 г.
- ^ a b c Приал, Фрэнк Дж. (28 августа 1971 г.). «MTA добавляет остановку на 72-й улице к своему плану метро на 2-й авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 29 . Проверено 21 декабря 2016 года .
- ↑ Ривз, Ричард (2 сентября 1970 г.). «Ронан объявляет общественные слушания на площадках станций метро 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 февраля 2018 года .
- ^ a b Строительство метро Second Ave, с 34-й по 126-ю улицу, Манхэттен: Заявление о воздействии на окружающую среду . Управление транзита города Нью-Йорка. 1970 . Проверено 27 марта 2018 года .
- ↑ Spiegel, Irving (4 октября 1971 г.). «MTA соглашается на остановку на 96-й улице на 2-й линии авеню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 декабря 2016 года .
- ^ Б Нью - Йорк Media, LLC (8 февраля 1971). Нью-Йоркский журнал . Newyorkmetro.com . Нью-Йорк Медиа, ООО. С. 39–. ISSN 0028-7369 .
- ↑ Burks, Эдвард С. (31 января 1970 г.). "Петля Нижнего Ист-Сайда предложена MTA для метро 2-й авеню" The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 25 декабря 2016 г. из архива New York Times.
- Перейти ↑ Burks, Edward C. (20 марта 1970 г.). «Правление утверждает маршрут метро в центре города и петлю Ист-Сайда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Получено 25 декабря 2016 г. из архива New York Times.
- ^ «США соглашаются помочь метро 2d Avenue» . Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1972 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2016 г. из архива New York Times.
- ^ a b "Метро Второй авеню" . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года . Проверено 7 апреля 2014 года .
- ^ a b «Рокфеллер и Линдси перерыв для метро 2-й авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1972 . Проверено 21 декабря 2016 г. - из архива nytimes.com.
- ^ Б с д е е г Burks, Эдвард К. (25 октября, 1973). «ЗЕМЛЯ РАЗРЕШЕНА ДЛЯ 2D ПРОСВ. СВЯЗЬ; Секция метро в центре города начинается с церемонии, проводимой Линдси и Ронаном. Проекты включены в список интересов французского поезда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 51 . Проверено 4 октября 2015 года .
- ^ Зигеля, Макс H. (18 февраля 1973). «Сеть неизведанных инженерных коммуникаций обнаружена при раскопках метро 2-го проспекта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2016 г. из архивов New York Times.
- ^ a b c Монтгомери, Пол Л. (10 января 1975 г.). «Проходящие туннели на 2-й авеню продвигаются вперед, несмотря на потенциальную бесполезность; предложение компании Beame» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 78 . Получено 4 октября 2015 г. из архивов New York Times.
- ^ a b (штат), Нью-Йорк. Апелляционный суд Нью-Йорка. Записи и краткие сведения: 74 NY2D 166, ЗАПИСЬ, часть 2, THOMAS CRIMMINS CONTRACTING CO V CITY OF NEW YORK .
- ^ Б с д е е Burks, Эдвард К. (26 июля 1974). "Бим и Уилсон Мэн отбойные молотки, чтобы начать 4-й сегмент метро 2-й авеню; проект 1920-х годов, который некоторые не видят, альтернативы часу пик все еще заторможены головной болью для соседей, завершение набора для '75" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 10 . Проверено 4 октября 2015 года .
- ^ "Фирма, предоставленная метро Работа" . Рекорд Таймс . Трой, Нью-Йорк. 29 марта 1974 г. с. 26 . Проверено 8 декабря 2018 года .
- ^ a b Запись технических новостей . 192 . Макгроу-Хилл. Январь 1974 г.
- ^ "Beame предлагает улучшение входов в метро" . Нью-Йорк Таймс . 1 октября 1974 г. ISSN 0362-4331 . Получено 25 декабря 2016 г. из архива New York Times.
- Перейти ↑ Burks, Edward C. (13 июля 1974 г.). «План метро 2-й пр. С учетом расширения улицы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Получено 25 декабря 2016 г. из архива New York Times.
- ^ a b Хил, Теодор (23 апреля 1973 г.). Вопрос о стоимости проезда . Нью-Йоркский журнал . Нью-Йорк: New York Media, LLC. С. 52–53 - через Google Книги .
- Перейти ↑ Burks, Edward C. (1 ноября 1974 г.). "2D AVE. SUBWAY Отложено '86 его РАСХОДЫ Spiral" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2016 г. из архивов New York Times.
- Перейти ↑ Burks, Edward C. (14 декабря 1974 г.). "2D AVE, SUBWAY СТОИТ НОВЫЙ DELAY" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2016 г. из архива New York Times.
- Перейти ↑ Burks, Edward C. (23 декабря 1974 г.). «Beame призвали продолжить работы над метро 2-й пр.» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2016 г. из архива New York Times.
- ^ "Июнь 1975 Общественные слушания Управления транспорта столицы" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 23 мая 1975 года . Проверено 8 декабря 2018 года .
- ^ a b Беркс, Эдвард С. (26 сентября 1975 г.). «РАБОТА НА ЛИНИИ МЕТРО ПРЕКРАЩЕНА; у города нет средств на завершение части проекта 2-й авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 41 . Проверено 4 октября 2015 года .
- ↑ Уильямс, Лена (21 августа 1977 г.). «Опасности, связанные со строительством метро« Вторая авеню », сохраняются» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 февраля 2018 года .
- ↑ Уильямс, Лена (24 июня 1977 г.). «Некогда провозглашенное метро презирают в Восточном Гарлеме» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 февраля 2018 года .
- ^ a b Чан, Сьюэлл (14 ноября 2005 г.). «Облигация прошла. Теперь самое сложное: собственно строительство метро на 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 апреля 2014 года .
- ^ Tomasky, Майкл (12 августа 1996). Олимпийская трубная мечта . Журнал "Нью-Йорк" . Нью-Йорк: New York Media, LLC. С. 16–17 - в Google Книгах .
- ^ a b c d Сарджент, Грег (29 марта 2004 г.). «Линия, которую забыло время - метро на Второй авеню» . Нью-Йоркский журнал . Проверено 2 августа 2009 года .
- ^ Манхэттенское исследование альтернативных путей сообщения Ист-Сайд (MESA): Заявление о воздействии на окружающую среду . 1999 г.
- ^ a b Джонстон, Гарт (1 февраля 2012 г.). «Исследуйте заброшенные туннели метро на Второй авеню» . gothamist.com . Готэмист. Архивировано из оригинала 9 марта 2017 года . Проверено 14 декабря 2016 года .
- ^ a b Гольдман, Ари Л. (2 августа 1982 г.). «ДЛЯ RNT BY MTA: 2 ТУНЛА, НУЖЕН WRK, НЕТ ВУ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2016 г. из архива New York Times.
- ^ Haitch, Ричард (26 сентября 1982). "Последующие новости;" метро "в аренду" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 февраля 2018 года .
- ^ Б Мартинес, Хосе (7 декабря 2018). «Редкий взгляд на никогда не использовавшийся туннель метро на Второй авеню» . www.ny1.com . Проверено 8 декабря 2018 года .
- ↑ Finder, Алан (19 апреля 1994 г.). «Туннель в ожидании поезда два десятилетия; валы метро на Второй авеню поддерживаются на случай, если линия когда-либо будет построена» . Нью-Йорк Таймс . п. B1 . Проверено 23 декабря 2016 года .
- ^ Изображения туннеля см .:
- Анастасио, Джозеф (29 октября 2008 г.). «Метро Второй авеню, Гарлемский сегмент 1970-х» . LTV Squad . Проверено 30 декабря 2016 года .
- ^ "2-я авеню метро Предварительный план маршрута Манхэттен часть" . nycsubway.org . Проверено 30 декабря 2016 года .
- ^ а б "История Метро Второй Авеню" . mta.info . Столичное управление транспорта. 12 апреля, 2007. Архивировано из оригинала 21 декабря 2015 года . Проверено 31 марта 2016 года .
В апреле 2004 г. было опубликовано Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро «Вторая авеню» (FEIS).
- ^ "Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS)" . МТА Капитальное строительство . Проверено 31 марта 2016 года ., впервые выпущен в апреле 2004 года. [81]
- ^ "96-я улица станции" (PDF) . mta.info . Информационный бюллетень метро Second Avenue. Октябрь 2013 . Проверено 14 февраля 2016 года .
- Рианна Донохью, Пит (7 августа 2014 г.). «Председатель MTA обрисовывает планы на будущее в отношении строительства второй очереди метро« Второй авеню », а также проектов расширения» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 14 декабря 2016 года .
- ^ a b c Фитцсиммонс, Эмма Г. (29 октября 2015 г.). «Гнев в Восточном Гарлеме из-за новых задержек в планах метро 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 ноября 2015 года .
- ↑ Виленский, Майк (29 декабря 2016 г.). «MTA пересматривает подход к метро на Второй авеню» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 7 января 2017 года .
- ^ a b c d e "Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Глава 2: Альтернативы проекта" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Май 2004 . Проверено 5 августа 2015 года .
- ^ a b «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS): вариант Deep Chrystie» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Май 2004 . Проверено 9 июля 2015 года .
- Рианна Донохью, Пит (24 июня 2013 г.). «Вечеринка в метро может поставить организаторов в тупик: МТА» . Проверено 14 декабря 2016 года .
- ^ a b «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Глава 3: Описание методов и мероприятий строительства» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Май 2004 . Проверено 5 августа 2015 года .
- ^ "Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): диаграмма пути, к югу от 57-й улицы" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Май 2004 . Проверено 9 июля 2015 года .
- ^ a b c d e «Метро Второй авеню в районе Манхэттена, округ Нью-Йорк, окончательное заявление о воздействии на окружающую среду штата Нью-Йорк и окончательная оценка Раздела 4 (f) и Раздела 6 (f)» . Апрель 2004. С. 1–5, 1–6. Архивировано из оригинального (PDF) 8 апреля 2014 года . Проверено 22 сентября 2011 года .
- ^ a b c d e f "Куомо: метро на Второй авеню откроет Новый год" . я Нью-Йорк . 19 декабря 2016 . Проверено 20 декабря 2016 года .
- ^ "Ежегодный автобусный рейс" . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 14 декабря 2016 года .
- ^ "Среднее количество пассажиров в будние дни" . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 14 декабря 2016 года .
- ^ a b Фитцсиммонс, Эмма Г. (19 декабря 2016 г.). «Метро 2nd Avenue откроется в Новый год, - сообщает MTA» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 декабря 2016 года .
- ^ a b * Андреа Грайм (1 мая 2014 г.). «Прогресс движется впереди первой фазы метро« CBS New York »на Второй авеню . CBS Местные СМИ, подразделение CBS Radio Inc . Проверено 4 мая 2014 года .
- Сандерс, Анна (1 мая 2014 г.). «10 фактов о метро« Вторая авеню »» . Metro.us . Архивировано из оригинала на 2 мая 2014 года . Проверено 4 мая 2014 года .
- ^ a b c Риволи, Дэн (1 мая 2014 г.). «Прогресс метро на Второй авеню: конец декабря 2016 г. приближается» . AM Нью-Йорк . Проверено 14 мая 2014 года .
- ^ a b Майкл Хессион (2 мая 2014 г.). «Подземная прогулка по новейшему железнодорожному туннелю Нью-Йорка» . Gizmodo.com . Проверено 4 мая 2014 года .
- ↑ Finder, Алан (25 сентября 1991 г.). «Идеи Куомо для Нью-Йорка: некоторые старые, некоторые новые» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 апреля 2018 года .
- Перейти ↑ Wald, Matthew L. (28 октября 1993 г.). «Следующий мэр столкнется с дорогостоящими проблемами при обслуживании и ремонте» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 апреля 2018 года .
- ^ a b c d e f g h i j k "Альтернативы транзита через Ист-Сайд Манхэттена (MESA) / Сводный отчет по метро на Второй авеню" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 11 октября 2001 . Проверено 9 августа 2016 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m "Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро на Второй авеню (SDEIS), апрель 2003 г. Приложение B" Разработка альтернатив " (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2003 . Проверено 9 августа 2016 года .
- ^ a b c d Заявление о воздействии на окружающую среду, проведенное на Манхэттенском исследовании альтернативных вариантов транзита Ист-Сайд (MESA) . Столичное управление транспорта. Декабрь 1998 г. hdl : 2027 / ien.35556031848203 .
- ^ a b «Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду по проекту альтернативных площадок на востоке Манхэттена -« Метро Второй авеню ». АГЕНТСТВО: Федеральное управление транзита, DOT. ДЕЙСТВИЕ: Уведомление о намерении подготовить дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду» (PDF) . mta.info . Федеральное управление транзита. 22 марта 2001 г. с. 2 . Проверено 9 августа 2016 года .
- ↑ Ньюман, Энди (20 апреля 2000 г.). «Новая линия метро в транзитном бюджете» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 апреля 2018 года .
- ^ «НОВОСТИ МЕТРО: НЬЮ-ЙОРК; План капитального ремонта MTA получает окончательное одобрение» . Нью-Йорк Таймс . 5 мая 2000 . Проверено 9 апреля 2018 года .
- ^ "КАМПАНИЯ 2000: Дебаты в Сенате Нью-Йорка; выдержки из вторых дебатов между миссис Клинтон и Лацио" . Нью-Йорк Таймс . 9 октября 2000 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 января 2017 года .
- ↑ Арнольд, Холли (18 декабря 2003 г.). «Хинчи и Суини получают федеральную помощь» . Taconic Press . п. A7 . Проверено 10 августа 2016 г. - через Fultonhistory.com .
- ^ Haughney, Кристина (22 августа 2011). «У железнодорожной линии, находящейся вдали от места прибытия, есть цвет, который нельзя не заметить» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 августа 2015 года .
- ^ «ПОДРАЗДЕЛ В ПОЕЗДА ПРОГРАММЫ ДОРОЖНЫХ И НЕ ДОРОЖНЫХ РАБОТ В ДЕЙСТВИИ: 6 НОЯБРЯ, 2016» (PDF) . прогрессивное действие.инфо . Транзит через Нью-Йорк. 29 июля 2016 . Проверено 19 августа 2016 года .
- ^ «MTA Capital Construction - Описание проекта метро на второй авеню» . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года . Проверено 5 октября 2013 года .
- ^ "Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро на Второй авеню (FEIS), май 2004 г. Рисунок 2-4 Схема путей, к югу от 55-й улицы" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2004 . Проверено 7 августа 2016 года .
- ^ "Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS), май 2004 г. Рисунок 2-4 Схема путей, к северу от 55-й улицы" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2004 . Проверено 7 августа 2016 года .
- ^ a b «Целевая группа общественного совета 8 Second Avenue по метро» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 17 июня 2008 года архивации (PDF) с оригинала на 8 апреля 2014 года . Проверено 18 декабря 2016 года .
- ^ «Дополнительная экологическая оценка к Заключительному заявлению о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню: Альтернативы входа на станцию 72-й и 86-й улиц, Глава 1: Цель и необходимость» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 29 октября 2009 . Проверено 9 августа 2016 года .
- ^ a b c «Глава 2: Описание измененной конструкции фазы 2». Дополнительная экологическая оценка к Заключительному заявлению о воздействии на окружающую среду метро «Вторая авеню»: этап 2 (PDF) . Столичное управление транспорта. Июль 2018 . Проверено 13 июля 2018 года .
- Рианна Донохью, Пит (4 августа 2006 г.). «Прохладные метро в конце концов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2007 года . Проверено 12 декабря 2008 года .
- ↑ Нойман, Уильям (5 апреля 2007 г.). «Платформы метро 2-й авеню могут получить стеклянные стены и раздвижные двери» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 января 2017 года .
- Рианна Рубинштейн, Дана (7 декабря 2012 г.). «Никаких дверей платформ в сеульском стиле для метро Нью-Йорка, даже на новых станциях» . Политико .
- ^ a b * Putzier, Конрад (14 мая 2014 г.). «Real Estate Weekly» Архив блога »Свет в конце туннеля метро« Вторая авеню » . Rew-online.com. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 года . Проверено 5 июня 2014 года .
- «Обновление проекта: Метро Второй авеню» . Массовый транзит . 15 августа 2016 . Проверено 27 октября, 2016 .
- ^ a b «Дрон совершает поездку по линии метро 2-й авеню Нью-Йорка» . CBS News . 16 сентября 2015 . Проверено 27 октября, 2016 .
- ^ Нонко, Эмили (30 января 2014). «Обновления крупнейших проектов метро Нью-Йорка: Вторая авеню и выход на Ист-Сайд» . NewYork.com. Архивировано из оригинала на 17 мая 2014 года . Проверено 5 июня 2014 года .
- ^ Стабильная, Том (май 2006). «Система метро Нью-Йорка, наконец, начинает крупное расширение» . newyork.construction.com. Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года . Проверено 12 декабря 2008 года .
- ↑ Нолан, Кейтлин (16 мая 2014 г.). «Продолжается строительство линии метро Второй авеню: чиновники» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 19 мая 2014 года .
- ^ Смит, Стивен Дж. (2 октября 2013 г.). «Следующие 20 лет для MTA Нью-Йорка - следующий город» . Nextcity.org . Проверено 5 июня 2014 года .
- ^ a b "Профиль Фазы 2 Метро 2-й авеню Нью-Йорка" (PDF) . FTA . 27 декабря, 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 5 января 2017 года . Проверено 4 января 2017 года .
- ^ a b "Объяснение метро Второй авеню" . я Нью-Йорк . Проверено 27 октября, 2016 .
- ↑ Чан, Сьюэлл (9 ноября 2005 г.). «Избиратели одобряют транзитные облигации на 2,9 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 сентября 2007 года .
- ^ «Министр транспорта США подписывает рекордное соглашение на 2,6 миллиарда долларов о финансировании новой сети туннелей, чтобы обеспечить жителям Лонг-Айленда прямой доступ к Центральному вокзалу» . Министерство транспорта США . 18 декабря 2006 года Архивировано из оригинала 9 июля 2009 года . Проверено 20 сентября 2007 года .
- ^ a b «Метро Второй авеню: отчет о состоянии» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 21 июля 2011 года . Проверено 2 августа 2009 года .
- ^ Стабильная, Том (19 сентября 2017). «Метро« Вторая авеню »устанавливает стандарты нового века» . ENR . Проверено 1 декабря 2017 года .
- ^ "Предлагаемый этап S-4 1" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Май 2004 . Проверено 28 декабря, 2016 .
- ^ "Протокол ЗСТ метро Второй авеню о решении" (PDF) . транзит.dot.gov . Федеральное управление транзита . Август 2004 . Проверено 28 декабря, 2016 .
- ^ "Техническая записка № 1 SAS" (PDF) . транзит.dot.gov . Федеральное управление транзита . 5 января 2007 г. с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 8 сентября 2015 года . Проверено 28 декабря, 2016 .
- ^ «Подписан первый контракт на строительство метро на Второй авеню; работы должны начаться в апреле» . mta.info . Столичное управление транспорта . 20 марта 2007 . Проверено 18 декабря 2016 года .
- ↑ Ольшан, Джереми (21 марта 2007 г.). "Туннельное видение Второй авеню" . New York Post . Архивировано из оригинального 16 апреля 2009 года . Проверено 9 января 2009 года .
- ^ «MTA подписывает контракт на строительство метро на втором проспекте» . Нью-Йорк Сан . 21 марта 2007 . Проверено 20 февраля 2010 года .
- ^ Второй авеню Контракт Метро Подпись - WNYC Newsroom, 21 марта 2007
- ^ «Лучшие проекты» (PDF) . Строительство Нью-Йорка. п. 1. Архивировано из оригинального (PDF) 16 сентября 2012 года . Проверено 18 декабря 2016 года .
- ↑ Нойман, Уильям (13 апреля 2007 г.). «Был ли призрак? Нет, просто туннель на последнем месте строительства метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 июня 2017 года .
- ^ a b «Метро Второй авеню выходит из строя» (пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 12 апреля 2007 . Проверено 24 декабря 2015 года .
- ^ «Капитальное строительство MTA - Метро Второй Авеню: История» . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года.
- ↑ Нойман, Уильям (19 ноября 2007 г.). «США одобряют строительство метро на 2-й авеню на 1,3 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 ноября 2007 года .
- ^ "Вторая авеню Совет Сообщества Целевой группы Метро восемь" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта Капитальное строительство. 29 июля 2008 . Проверено 2 августа 2009 года .
- ^ "Совет сообщества Восьмой ПРОЕКТ МЕТРО ВТОРОЙ ПРОСПЕКТЫ Целевая группа Метро Второй авеню" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта Капитальное строительство. 17 июня 2008 . Проверено 2 августа 2009 года .
- ^ « » ВТОРОЙ AVENUE SUBWAY ПРОЕКТ «Управление строительства и его вызовов в одном из самых плотных городских условий страны» (PDF) . apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта. 2013 . Проверено 23 декабря 2016 года .
- ^ Гудрич, Уильям (2013). "ПРОЕКТ МЕТРО ВТОРОЙ ПРОСПЕКТ" (PDF) . apta.com . 2013 Железнодорожная конференция . Проверено 16 декабря 2016 года .
- ^ Namako, Том (6 июня 2009). "2-я авеню метро вызвала эвакуация здания: официальные лица" . New York Post .
- ^ Сазерленд, Эмбер; Намако, Том (1 июля 2009 г.). «Второй пр. Арендаторы РИП« Крушение поезда » » . New York Post .
- ↑ Риволи, Дэн (2 сентября 2009 г.). «Задержка метро на 2-й авеню» . Наш город. Архивировано из оригинального 15 июля 2011 года . Проверено 20 февраля 2010 года .
- ^ Симеоне, Джессика; Намако, Том (26 сентября 2009 г.). «Второй проспект на Улитке» . New York Post .
- ^ a b Siff, Эндрю (14 мая 2010 г.). «Начало раскопок тоннеля метро на 2-й авеню» . WNBC . Проверено 14 мая 2010 года .
- ^ "MTA запускает бурильную машину для туннелей метро Second Avenue" (пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 14 мая 2010 . Проверено 5 октября 2013 года .
- ↑ Эксклюзив: Ground Breaking For 2nd Avenue Line Subway Line Weeks Away. Архивировано 11 октября 2007 года в Wayback Machine - NY1, 24 января 2007 года.
- ^ Дэвидсон, G .; Howard, A .; Jacobs, L .; Pintabona, R .; Зернич, Б. (2014). Североамериканский Tunneling: 2014 Труды . Общество горной металлургии. п. 301. ISBN. 978-0-87335-400-4. Проверено 15 ноября 2015 года .
- ^ "ОБНОВЛЕНИЕ ПРОЕКТА ВОСЕМЬ СОВЕТА" (PDF) . Столичное управление транспорта. 26 сентября 2011 . Проверено 15 ноября 2015 года .
- ^ «MTA Capital Construction - Закупка» . Столичное управление транспорта.
- ^ "Заморозить землю, разморозить сердца" . Технические новости . 2 февраля 2011 года в архив с оригинала на 14 сентября 2015 года . Проверено 15 августа 2015 года .
- ^ a b «Прорыв TBM на Второй авеню, 22 сентября 2011 г.» . MTAPhotos . Flickr . Проверено 5 октября 2013 года .
- ^ ОБНОВЛЕНИЕ ПРОЕКТА СОВЕТА СОВЕТА ВОСЕМЬ, MTACC, 15 февраля 2011 г.
- ^ «Раскопки Западного Тоннеля для Метро Второй Авеню почти завершены» (пресс-релиз). Столичное управление транспорта . Проверено 5 февраля 2011 года .
- ^ "Скучный Манхэттен: церемония запускает проект метро" . WCBS-TV . Ассошиэйтед Пресс. 14 мая 2010 года в архив с оригинала на 17 мая 2010 года . Проверено 14 мая 2010 года .
- ↑ Рот, Джейми (14 мая 2010 г.). «Скучно для нового метро на 2-й авеню» . WABC-TV . Проверено 14 мая 2010 года .
- ^ a b «Туннелирование метро на Второй авеню продолжается» . Столичное управление транспорта . 28 марта 2011 . Проверено 24 сентября 2011 года .
- ^ a b «Туннелирование метро на Второй авеню завершено» . mta.info . Столичное управление транспорта . 23 сентября 2011 . Проверено 20 декабря 2016 года .
- ^ Восток шестьдесят третьей St линии, Manhattan / Queens местечки, Нью - Йорк: заявление воздействия на окружающую среду . Управление городского общественного транспорта. Январь 1973 г. hdl : 2027 / ien.35556030207864 .
- ^ «У метро Second Avenue есть момент прорыва; еще несколько миллиардов - все, что нужно MTA» . Столица Нью-Йорк . 23 сентября 2011 года архивации с оригинала на 31 марта 2014 года . Проверено 27 мая 2014 года .
- ^ «У метро Second Avenue есть момент прорыва; еще несколько миллиардов - все, что нужно MTA» . Политико ПРО . 23 сентября 2011 . Проверено 20 декабря 2016 года .
- ^ "MTA | новости | MTA открывает общественный информационный центр метро Second Avenue" . MTA.info. 25 июля 2013 . Проверено 19 мая 2014 года .
- ^ "MTA открывает общественный информационный центр метро" Вторая авеню " . Информация о ДНК. 26 июля, 2013. Архивировано из оригинального 19 -го мая 2014 года . Проверено 19 мая 2014 года .
- ^ «MTA представляет информационный центр метро на второй авеню в Верхнем Ист-Сайде» . CBS Нью-Йорк . 25 июля 2013 . Проверено 19 мая 2014 года .
- ^ "mta.info | Капитальные программы Метро Второй авеню" . MTA.info . Проверено 19 мая 2014 года .
- ^ a b «Информационный центр откроется в мае для следующего этапа метро на Второй авеню» . PIX11 / WPIX-TV в Нью-Йорке . 25 апреля 2017 года . Проверено 25 апреля 2017 года .
- ^ «MTA присуждает заключительный контракт на строительство фазы 1 метро Второй авеню» (пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 13 июня 2013 . Проверено 15 ноября 2015 года .
- ↑ Мэлони, Кэролайн (29 июля 2013 г.). "Табель успеваемости метро Четвертой Второй авеню" (PDF) . maloney.house.gov . Офис конгрессмена Кэролайн Мэлони . Проверено 15 декабря 2016 года .
- Рианна Манн, Тед (22 ноября 2013 г.). «Завершены взрывные работы в проекте метро« Вторая авеню »» . The Wall Street Journal . Проверено 15 ноября 2015 года .
- ^ a b c «Ежеквартальный отчет метро Second Avenue за 4 квартал 2013 года» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2013 . Проверено 17 декабря 2016 года .
- ^ Харшбаргер, Ребекка (4 ноября 2013). «MTA дает новый взгляд на метро 2-й авеню» . New York Post . Проверено 13 мая 2014 года .
- ^ Ребекка Харшбаргер (21 мая 2015). «Метро Второй авеню завершено более чем на 80 процентов» . New York Post . Проверено 1 июня 2015 года .
- ^ «Июль 2015 Презентация Целевой группы» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Июль 2015 . Проверено 9 августа 2015 года .
- ^ «MTA подключится к резервному фонду, чтобы вовремя завершить строительство второго проспекта Метро: Правление» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 27 февраля 2016 года . Проверено 6 марта 2016 года .
- ↑ Риволи, Дэн (20 июня 2016 г.). «Подрядчик не спешит помогать достраивать проект метро« Вторая авеню »» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 21 июня, 2016 .
- ^ Furfaro, Danielle (21 июня 2016). «Есть хороший шанс, что метро на Второй авеню не будет закончено вовремя» . New York Post . Проверено 21 июня, 2016 .
- ^ Furfaro, Danielle (23 июня 2016). «Винить изменения дизайна в задержках метро Второй авеню» . New York Post . Проверено 23 июня 2016 года .
- ^ «Это официально: MTA добавляет на свои карты линию метро Second Avenue» . TWC News . 25 мая 2016 года . Проверено 26 мая 2016 года .
- ^ «Май 2016 - Действия Совета MTA» (PDF) . Столичное управление транспорта : 56–67. Май 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 17 июня 2016 года . Проверено 27 мая 2016 года .
- ↑ Мэлони, Кэролайн (29 июля 2013 г.). "Табель успеваемости метро Четвертой Второй авеню" (PDF) . maloney.house.gov . Офис конгрессмена Кэролайн Мэлони . Проверено 15 декабря 2016 года .
- ↑ Мэлони, Кэролайн Б. «Строительство завершено более чем на 94%, член палаты представителей Мэлони дает метро 2-й авеню A- в табеле успеваемости за 2016 год» . Кэролайн Б. Мэлони . Проверено 22 февраля 2017 года .
- ↑ Пейтон, Том (21 июля 2016 г.). "Совет сообщества 8 Second Avenue Subway Task Force Update" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 25 июля, 2016 .
- ^ a b Тангел, Эндрю (26 июля 2016 г.). «Проект метро« Вторая авеню »замедляется» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 26 июля, 2016 .
- ^ Plitt, Эй (26 июля 2016). «Метро Второй авеню подвергается« значительному риску »снова задерживаться» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 26 июля, 2016 .
- ^ a b « « Неутешительная задержка »в июне ставит метро 2-й авеню позади: консультант MTA» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 21 августа 2016 года . Проверено 26 июля, 2016 .
- ^ "Источники: Третий рельс с питанием от MTA для испытаний на путях метро Второй авеню" . TWC News . 16 сентября 2016 . Проверено 18 сентября 2016 года .
- ^ Rivoli, Dan (10 октября 2016). «ПОСМОТРЕТЬ: MTA наконец-то тестирует поезда на линии метро« Вторая авеню »» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 10 октября, 2016 .
- ^ Furfaro, Danielle (10 октября 2016). «MTA наконец-то приступила к тестированию поездов в метро на Второй авеню» . New York Post . Проверено 10 октября, 2016 .
- ^ Метро 2-й авеню (27 октября 2016 г.). Испытательный поезд метро Second Avenue . Проверено 28 октября, 2016 г. - через YouTube .
- ↑ Риволи, Дэн (23 октября 2016 г.). «Бригады метро Второй авеню вырезают стену туннеля под поезда» . NY Daily News . Проверено 23 октября 2016 года .
- ^ a b c Фитцсиммонс, Эмма Г. (24 октября 2016 г.). «Спустя почти столетие метро на 2-й авеню очень близко к прибытию» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 октября, 2016 .
- ↑ Риволи, Дэн (25 октября 2016 г.). «MTA создает 1300 знаков метро для возврата поезда W» . NY Daily News . Проверено 28 октября, 2016 .
- ^ a b Фитцсиммонс, Эмма Г. (26 октября 2016 г.). «2 станции на новой линии 2-й авеню могут быть не готовы к декабрю» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 октября, 2016 .
- ↑ Риволи, Дэн (15 декабря 2015 г.). «Метро« Вторая авеню »может пропустить крайний срок открытия в декабре 2016 года» . NY Daily News . Проверено 27 октября, 2016 .
- ^ Крисел, Brendan (26 октября 2016). «Независимый инженер снова обеспокоен запуском в декабре метро на Второй авеню» . Верхний Ист-Сайд, Нью-Йорк Патч . Проверено 27 октября, 2016 .
- ^ a b Фитцсиммонс, Эмма Г. (14 ноября 2016 г.). «По словам официальных лиц, для открытия метро на 2-й авеню к концу года потребуется « беспрецедентная »работа» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 ноября, 2016 .
- ^ «MTA: 2 - й авеню метро в 31 декабря запуск позах„вызовы “ » . я Нью-Йорк . Проверено 17 ноября, 2016 .
- ^ «Вторая авеню метро работает круглосуточно, чтобы успеть к сроку» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 21 сентября 2017 года . Проверено 6 декабря 2016 года .
- ↑ Виленский, Майк (4 декабря 2016 г.). «MTA находится под давлением, чтобы открыть метро на Второй авеню» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 6 декабря 2016 года .
- ^ a b c Фитцсиммонс, Эмма Г. (12 декабря 2016 г.). «MTA мчится к финишу в метро на 2-й авеню, приближается срок» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 13 декабря 2016 года .
- Рианна Чанг, Джен (10 декабря 2016 г.). «Фотографии:« Осторожно оптимистичный »Куомо посещает станцию метро 2-й авеню» . Готэмист . Архивировано из оригинального 13 декабря 2016 года . Проверено 18 декабря 2016 года .
- ^ a b Фитцсиммонс, Эмма Г. (13 декабря 2016 г.). «Со Второй авеню метро Куомо играет практическую роль и смотрит в будущее» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 декабря 2016 года .
- ↑ Риволи, Дэн (14 декабря 2016 г.). «В канун Нового года откроется линия метро на Второй авеню» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 15 декабря 2016 года .
- ^ Tcholakian, Danielle (14 декабря 2016). «Метро Второй авеню не откроется, пока не будут построены все станции: MTA» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 20 декабря 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 года .
- ^ «Отчет о ходе строительства метро на второй авеню (с ноября по март)» (PDF) . 23 сентября 2009 . Проверено 2 августа 2009 года .
- ^ a b «Облигации прошли. Теперь наступает сложная часть: собственно строительство метро на 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 2005 . Проверено 29 июля, 2016 .
- ^ «Губернатор Спитцер и администратор FTA Джеймс Симпсон объявляют о федеральной гарантии финансирования первой фазы метро на Второй авеню» .
- Рианна Донохью, Пит (24 апреля 2009 г.). «Метро Второй авеню снова вернули» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 20 февраля 2010 года .
- ^ "090924_C1C2AC5ACombined_CB8_final + - + p.3.jpg (изображение)" . bp.blogspot.com .
- ↑ Нойман, Уильям (18 мая 2007 г.). «Манхэттен: увеличение бюджета для нового метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2007 года .
- ↑ Эрл, Джефф (17 апреля 2006 г.). "Федералы наконец на борту 2-й авеню $ ubway" . New York Post . Архивировано из оригинального 14 июня 2006 года . Проверено 9 июня 2013 года .
- ^ Bonanos, Кристофер (21 декабря 2009). «43. Потому что мы продолжаем копать» . Нью-Йоркский журнал . Проверено 16 декабря 2016 года .
- ^ "Метро Второй авеню капитальных программ" . Столичное управление транспорта.
- ^ Стартовая коробка - осталось меньше 1000 дней!
- ^ Second Avenue Subway Community Board 8 Обновление оперативной группы метро Second Avenue
- ↑ MTA публикует изображения метро на Второй авеню, говорится в сообщении проекта Daily News (Нью-Йорк), 5 ноября 2013 г.
- ^ Сифф, Эндрю (18 июня 2015). «Метро 2-й авеню откроется позже, чем ожидает MTA: федералы» . NBC Нью-Йорк . Проверено 20 октября, 2016 .
- ^ Сифф, Эндрю (19 декабря 2016). «Служба метро 2-й авеню начинает Новый год: губернатор Куомо» . NBC Нью-Йорк . NBC Universal Media . Проверено 19 декабря 2016 года .
- ^ a b c Риволи, Дэн; Сандовал, Эдгар; Грин, Леонард (18 декабря 2016 г.). «Куомо обещает, что метро на Второй авеню откроется 1 января» . NY Daily News . Проверено 19 декабря 2016 года .
- ^ «Метро Второй авеню откроется вовремя» . mta.info . Столичное управление транспорта. 19 декабря 2016 . Проверено 19 декабря 2016 года .
- ^ Макс Даймонд (27 декабря 2016 г.), Second Avenue Subway Non-Revenue Test Trains , получено 27 декабря 2016 г.
- ^ "Наездники получают предварительный просмотр остановки 96-й улицы в Метро Второй авеню" . ABC7 Нью-Йорк . 22 декабря 2016 . Проверено 23 декабря 2016 года .
- ^ "Взгляните сначала на метро 2-й авеню" . я Нью-Йорк . Проверено 23 декабря 2016 года .
- ^ Furfaro, Danielle (22 декабря 2016). «Внутри нового метро на Второй авеню» . New York Post . Проверено 23 декабря 2016 года .
- ^ «Губернатор Куомо представляет новую станцию метро 86-й улицы и новый вход на станцию метро 63-й улицы» . mta.info . Столичное управление транспорта. 30 декабря 2016 . Проверено 31 декабря 2016 года .
- ^ a b Фурфаро, Даниэль (19 декабря 2016 г.). «Метро Second Avenue будет работать только днем в течение первой недели» . New York Post . Проверено 20 декабря 2016 года .
- ^ "Губернатор Куомо устраивает вечеринку в метро на второй авеню для первой (частной) поездки" . Готэмист . 1 января, 2017. Архивировано из оригинала на 4 января 2017 года . Проверено 1 января 2017 года .
- Рианна Бароне, Винсент (26 декабря 2016 г.). «Куомо, де Блазио, чтобы сделать первую поездку на метро 2-й авеню» . я Нью-Йорк . Проверено 27 декабря 2016 года .
- ^ a b Фурфаро, Даниэль; Фентон, Реувен; Монжелли, Лорена (1 января 2017 г.). «Пассажиры говорят, что у метро на Второй авеню уже есть проблемы» . New York Post . Архивировано из оригинала на 2 января 2017 года . Проверено 1 января 2017 года .
- ^ a b Слотник, Дэниел Э .; Вулф, Джонатан; Фитцсиммонс, Эмма Дж .; Палмер, Эмили; Ремник, Ноа (1 января 2017 г.). «Открытие метро« Вторая авеню »: новости» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 января 2017 года .
- ^ Риволи, Дэн; Сандовал, Эдгар; Браун, Стивен Рекс (1 января 2017 г.). «Жители Нью-Йорка совершают историческую первую поездку в метро Второй авеню» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 1 января 2017 года .
- ^ Nessen, Стивен (1 января 2017). «Смотрите изнутри: Метро 2-й авеню открыто для всех» . WNYC . Проверено 1 января 2017 года .
- ↑ Бароне, Винсент (2 января 2017 г.). «На открытие нового года метро« Вторая авеню »собрано 48 200 человек» . я Нью-Йорк . Проверено 3 января 2017 года .
- ^ Риволи, Дэн; Слэттери, Денис (1 января 2017 г.). «Первая поездка в метро на Второй авеню перед новогодним балом» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 1 января 2017 года .
- ^ * Мэлоун, Норин (14 мая 2012 г.). «Чак Клоуз сделает метро второй авеню красивым» . Нью-Йоркский журнал .
- Мондкар, Бушан (22 января 2014 г.). "Искусство метро на будущей линии метро Второй авеню" . Нетронутые города . Проверено 19 мая 2014 года .
- Кеннеди, Рэнди (19 декабря 2016 г.). «Арт-андерграунд: первый взгляд на метро на Второй авеню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 декабря 2016 года .
- ^ «Расписание метро N, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ a b Фитцсиммонс, Эмма Дж .; Вс, Альберт (1 февраля 2017 г.). «Метро Второй авеню избавляет от скопления людей на соседних линиях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2017 года .
- ^ "Второй Av Subway Ridership быстро растет" . mta.info . Столичное управление транспорта. 1 февраля 2017 года . Проверено 1 февраля 2017 года .
- ↑ Уивер, Шэй (19 апреля 2017 г.). «Такси в Верхнем Ист-Сайде резко упало из-за метро 2-й авеню, результаты отчета» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 26 апреля 2017 года . Проверено 25 апреля 2017 года .
- ↑ Кауфман, Сара; Капуткин, Ари (18 апреля 2017 г.). «Такси Верхнего Ист-Сайда и метро на Второй авеню» (PDF) . Центр транспорта имени Рудина Нью-Йоркского университета . Архивировано из оригинального (PDF) 26 апреля 2017 года . Проверено 25 апреля 2017 года .
- ↑ Риволи, Дэн (22 мая 2017 г.). «MTA добавит поезда Q на линию метро Second Ave. по мере роста пассажиропотока» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 22 мая 2017 года .
- ↑ Риволи, Дэн (13 июля 2018 г.). «Метро Второй авеню снимает нагрузку с Лексингтонской линии - NY Daily News» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 15 июля 2018 года .
- ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2012–2017» . Столичное управление транспорта . 12 июля, 2018. Архивировано из первоисточника 13 июля 2018 года . Проверено 12 июля 2018 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ "Здание Верхнего Ист-Сайда предъявляет иск MTA по поводу запланированных входов в метро" . Информация о ДНК. 17 февраля 2011 года Архивировано из оригинального 19 -го мая 2014 года . Проверено 19 мая 2014 года .
- ^ «Владельцы и арендаторы Yorkshire Towers предъявляют иск о переносе запланированных входов с 86-й улицы в метро Second Avenue» . Андерсон Килл . 17 февраля 2011 года Архивировано из оригинального 19 -го мая 2014 года . Проверено 19 мая 2014 года .
- ^ Yorkshire Towers Company, LP и др. , v. Министерство транспорта США и др. », 11 Гр. 1058 (TPG) ( SDNY, 1 декабря 2011 г.). Текст
- ^ a b c d Грег Б. Смит (2 июня 2013 г.). «Метро« Вторая авеню »страдает опасными условиями и нарушениями техники безопасности» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 4 мая 2014 года .
- ↑ Люк МакКенна (27 января 2012 г.). «Проект метро« Вторая авеню »может быть виноват в неприятном кашле» . Business Insider . Проверено 14 августа 2015 года .
- ^ Christine Haughney (23 ноября 2011). «2 взгляда на проект метро: отложить работу до чистоты или продолжить и получить прибыль раньше» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 августа 2015 года .
- ^ "Исследование мониторинга качества воздуха станции 86-й улицы: Строительство на Второй авеню: Промежуточный отчет" (PDF) . 15 мая 2012 . Проверено 14 ноября 2015 года .
В течение периода мониторинга все контролируемые концентрации были ниже установленных контрольных уровней.
Результаты показывают, что
уровни
PM
10
были немного выше в дни пробных взрывных работ, однако
концентрации
PM
2,5
не изменились.
- ^ a b «ЭКСКЛЮЗИВНО: в метро на Второй авеню созданы опасные условия и нарушены правила техники безопасности» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 14 мая 2014 года .
- ^ «Сводный отчет об инциденте 21 августа 2012 г. на вспомогательном заводе № 2» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 18 декабря 2016 года .
- ^ "Взрыв идет наперекосяк вдоль 2-й авеню метро« CBS New York » . Newyork.cbslocal.com. 21 августа 2012 . Проверено 14 мая 2014 года .
- ^ «Взрыв метро на Второй авеню разбивает окна UES после того, как рабочие использовали слишком много взрывчатки (ФОТО)» . The Huffington Post . Проверено 14 мая 2014 года .
- ↑ Кэти Карвахал; Арун Кристиан Дас; Люк Функ. "Расследование взрыва при строительстве метро на Второй авеню - Нью-Йорк Ньюс" . Myfoxny.com. Архивировано из оригинального 14 мая 2014 года . Проверено 14 мая 2014 года .
- ^ Creag, Кэтрин (20 марта 2013). «Рабочий, застрявший в грязи под участком MTA, спасен через 4 часа» . NBC Нью-Йорк . Проверено 15 мая 2014 года .
- ^ " ' Грязь просто схватила меня и не освободила меня': Спасенный работник метро Второй авеню, который провел четыре часа в холодной грязи Верхнего Ист-Сайда, выздоравливая" . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 15 мая 2014 года .
- ^ "Сотрудник метро MTA, пойманный в ловушку в туннеле спасен" . Журнал МЕТРО . Проверено 15 мая 2014 года .
- ^ Мост, Дуг, Подпольная гонка: Бостон, Нью-Йорк и невероятное соперничество, которое построило первое метро в Америке , Первое издание, Нью-Йорк: St. Martin's Press, февраль 2014 г. ISBN 9780312591328 .
- ^ a b Гринбаум, Майкл М. (16 августа 2011 г.). «ГОРОДСКАЯ КОМНАТА; на 2-й авеню, остановка для вещей, которые бродят по ночам» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 октября, 2016 .
- ^ Смит, Грег Б., «Компания по сертификации бетона American Standard Testing признает, что фальсифицировала отчеты о безопасности и инспекции тысяч зданий в Нью-Йорке» , New York Daily News , 14 декабря 2012 г. Получено 14 декабря 2012 г.
- ↑ Риволи, Дэн (20 сентября 2017 г.). «Метро Второй авеню еще предстоит решить более 7200 проблем» . NY Daily News . Проверено 22 сентября 2017 года .
- ^ Furfaro, Danielle (19 октября 2017). «Пожарная сигнализация метро на Второй авеню до сих пор не работает» . New York Post . Проверено 20 октября 2017 года .
- Рианна Рубинштейн, Дана (19 октября 2017 г.). «Внутренняя записка: система пожарной сигнализации метро на Второй авеню отключена с мая» . Политико ПРО . Проверено 20 октября 2017 года .
- ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (20 сентября 2017). «Спустя несколько месяцев после открытия метро« Вторая авеню »испытание на безопасность не закончено» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года .
- ^ Сифф, Эндрю (12 июля 2017). «Почему новейшие станции метро Нью-Йорка такие горячие?» . NBC Нью-Йорк . Проверено 18 июля 2017 года .
- ^ «MTA Capital Program 2015-2019: Обновить. Улучшить. Расширить» (PDF) . Столичное управление транспорта . 28 октября 2015 года . Проверено 28 октября 2015 года .
- ^ a b c «ОТЧЕТ MTACC ДЛЯ МЕТРО ВТОРОЙ ПРОСПЕКТЫ CPOC - ФАЗА 2» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 20 марта 2017 года . Проверено 27 августа 2017 года .
- ^ a b «Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS), апрель 2003 г., глава 2« Альтернативы проекта » (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2003 . Проверено 9 августа 2016 года .
- ^ "Услуги консультанта по проектированию CM-1190 для Фазы 2 Проекта Метро Второй Авеню" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 4 марта 2016 . Проверено 27 августа 2017 года .
- ^ a b «Программа капитальных вложений MTA на 2015–2019 гг. Обновлена. Улучшение. Расширение. Утверждено Правлением MTA 20 апреля 2016 г. Утверждено CPRB 23 мая 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2016 . Проверено 7 августа 2016 года .
- ^ «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Глава 5B: Транспорт - Метро и пригородные поезда» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2004 . Проверено 17 декабря 2016 года .
- ^ Donohueaccessdate = 23 декабря 2016 г., Пит (7 августа 2014 г.). «MTA предложит 1,5 миллиарда долларов на 2-ю очередь строительства метро на 2-й авеню» . Ежедневные новости . Нью-Йорк.
- ^ "Метро Второй авеню получает 1,5 миллиарда долларов на строительство второго этапа" . Обузданный Нью-Йорк .
- ^ «MTA публикует график в размере 8,8 миллиардов долларов на запланированные работы по началу строительства в 2020 году из предыдущих планов капитального ремонта» . Массовый транзит . 30 января 2020 . Проверено 31 января 2020 года .
- ↑ Пит Донохью (2 марта 2015 г.). «Проект метро« Вторая авеню »будет свернут, если не будет финансирования, - говорит глава МТА» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 24 марта 2015 года .
- ^ «Вторая фаза строительства метро на Второй авеню задерживается, разочарование чиновников и жителей Восточного Гарлема» . NBC Нью-Йорк . Проверено 6 марта 2016 года .
- ↑ Отис, Джинджер Адамс (4 марта 2016 г.). «MTA готовится к запуску второй фазы метро на Второй авеню» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 6 марта 2016 года .
- ↑ Матис, Уильям (4 марта 2016 г.). «MTA готовится расширить метро на Второй авеню до Восточного Гарлема» . ДНКинфо Нью-Йорк . DNAinfo. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 6 марта 2016 года .
- ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (20 апреля 2016). «План расходов MTA восстанавливает финансирование метро 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . Проверено 16 мая, 2016 .
- ^ «Первоначальный план пересечения Восточного Гарлема обещает 30-этажные башни и меньше парковок - Нью-Йорк YIMBY» . Нью-Йорк YIMBY . 18 октября 2016 . Проверено 23 октября 2016 года .
- ^ «EAST HARLEM NEIGHBORHOOD STUDY Draft Planning Framework DCP Manhattan Office 18 October 2016» (PDF) . www1.nyc.gov . Планирование Нью-Йорка. 18 октября 2016 . Проверено 22 октября 2016 года .
- ^ Garliauskas, Люси (23 декабря 2016). «Re: Начало разработки проекта - Вторая фаза метро на Второй авеню» (PDF) . maloney.house.gov . Федеральное управление транзита . Проверено 24 декабря 2016 года .
- ^ a b Бароне, Винсент (15 декабря 2016 г.). «Чиновники надеются получить из федерального бюджета средства на строительство метро« 2-я авеню »» . я Нью-Йорк . Проверено 16 декабря 2016 года .
- ^ «Фаза 2 метро 2-й авеню устраняет препятствия для предварительного финансирования» . Гарлем, штат Нью-Йорк . 23 декабря 2016 . Проверено 4 января 2017 года .
- ^ «Поправки к программе капиталовложений MTA обновляются. Улучшение. Расширение. Брифинг по программе капиталовложений, май 2017 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 24 мая 2017 года . Проверено 24 мая 2017 года .
- ^ "Метро Второй авеню" . AKRF, Inc . Проверено 27 августа 2017 года .
- ^ «MTA Capital Construction - Закупка» . web.mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 27 августа 2017 года . Проверено 27 августа 2017 года .
- ^ "Новый центр дает представление о будущем Метро Второй авеню" . NY1.com . 22 сентября 2017 года. Архивировано 23 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 года .
- ^ «Предлагаемая программа проектов Федерального финансового года 2018» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Август 2017 . Проверено 28 августа 2017 года .
- ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений - 25 сентября 2017 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 25 сентября 2017 г. С. 52–59 . Проверено 25 сентября 2017 года .
- ↑ Metropolitan Transportation Authority (25 сентября 2017 г.), Правление MTA - Заседание комитета CPOC - 25.09.2017 , получено 29 сентября 2017 г.
- ^ a b * «Четвертый региональный план: транспорт» . Ассоциация регионального планирования . Проверено 30 ноября 2017 года .
- Бароне, Винсент (30 ноября 2017 г.). «Новые линии метро, расширения - ключ к будущему системы: Отчет» . я Нью-Йорк . Проверено 1 декабря 2017 года .
- ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, июнь 2018 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . 18 июня 2018 г. С. 14–15 . Проверено 17 июня 2018 года .
- ^ MTA Capital Construction (12 июля 2018 г.). «Дополнительная экологическая оценка метро Второй авеню» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июля 2018 года .
- ^ «Обнаружение незначительного воздействия (FONSI) для второй фазы метро на второй авеню» (PDF) . mta.info . Федеральное управление транзита. 15 ноября 2018 . Проверено 19 ноября 2018 года .
- ^ "Веха, достигнутая в проекте метро Второй авеню" . Нью-Йоркский бизнес Крейна . 19 ноября 2018 . Проверено 19 ноября 2018 года .
- ^ Смит, Рэйчел Холлидей (5 апреля 2019 г.). "Город: Неуверенные планы метро 2-й авеню вызывают раздражение у местных жителей" . NBC Нью-Йорк . Проверено 6 апреля 2019 года .
- ^ «Следующая фаза метро Second Ave может повлиять на сайты разработчиков Durst, Extell» . Настоящий Нью-Йорк . 2 апреля 2019 . Проверено 6 апреля 2019 года .
- ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений» (PDF) . Столичное управление транспорта . Апрель 2019 . Проверено 18 января 2019 года .
- ^ Guse, Clayton (16 апреля 2019). «MTA выясняет, как сэкономить 500 миллионов долларов на метро« Вторая авеню », используя туннель 1970-х годов» . nydailynews.com . Проверено 17 апреля 2019 года .
- ^ Guse, Clayton (16 сентября 2019). «MTA объявляет о плане на 51 миллиард долларов по спасению метро и лечению транзитной болезни Нью-Йорка» . nydailynews.com . Проверено 16 сентября 2019 года .
- ^ "План MTA за 54 миллиарда долларов, чтобы изменить ваши поездки на работу" . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 2019 . Проверено 18 сентября 2019 года .
- ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений» . Столичное управление транспорта . 22 июля 2020 . Проверено 21 июля 2020 года .
- ^ Рубинштейн, Дана; Гольдбаум, Кристина (24 июня 2020 г.). «Пандемия может вынудить Нью-Йорк уволить 22 000 рабочих» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 июня 2020 года .
- ^ «MTA задействует экстренный тормоз на всех крупных проектах, поскольку финансовые проблемы нарастают» . amNewYork . 24 июня 2020 . Проверено 24 июня 2020 года .
- ^ Boone, Ruschell (26 августа 2020). «Планы расширения метро на Второй авеню в опасности без федеральной помощи» . Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Проверено 15 сентября 2020 года .
- ^ a b Донохью, Пит (20 января 2013 г.). «Метро« Вторая авеню »откроется в 2016 году: MTA» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 25 марта 2013 года .
- ^ «Расширение метро на Второй авеню будет добавлено к приоритетам инфраструктуры Трампа, - заявила конгрессмен» . PIX11 / WPIX-TV в Нью-Йорке . 27 января 2017 года . Проверено 27 января 2017 года .
- ^ «Мэлони: Метро Второй авеню - приоритет для Трампа» . я Нью-Йорк . Проверено 27 января 2017 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Метро на Второй авеню: онлайн-выставка Нью-Йоркского музея общественного транспорта
- nycsubway.org - Метро Второй авеню: обзор
