Предлагаемое расширение метро Нью-Йорка

План 1929 г.

План 1939 года

План 1969 года

Текущие услуги

С момента открытия первоначальной линии метро Нью-Йорка в 1904 году и на протяжении всей истории метро различные официальные и плановые агентства предлагали многочисленные расширения системы метро. Первым крупным расширением системы метро были двойные контракты , набор соглашений между городом Нью-Йорком и IRT и BRT . Система была расширена до окраин Бронкса, Бруклина и Квинса и предусматривала строительство важных линий на Манхэттене. Это одно расширение системы обеспечило большую часть сегодняшней системы.

Даже при таком расширении существовала острая потребность в росте. В 1922 году мэр Джон Хилан изложил свой план строительства более 100 миль новых линий метро, ​​идущих во все пять районов. Его план был направлен на прямую конкуренцию с двумя частными операторами метро, ​​IRT и BMT. Этот план так и не был реализован. Следующим крупным планом и, возможно, самым амбициозным в истории метро была «Вторая система». Согласно плану Независимого Метрополитена от 1929 года по строительству новых линий метро, ​​Вторая система должна захватить существующие линии метро и железнодорожные полосы отвода. Этот план расширил бы обслуживание по всему городу за счет 100 миль линий метро. Одним из основных компонентов плана было строительство на второй авеню метро. Однако крах фондового рынка в 1929 году остановил этот план, и расширение метро было ограничено линиями, уже строящимися IND.

В течение 1930-х и 1940-х годов планы были пересмотрены, и были добавлены новые планы, такие как линия до Статен-Айленда и пересмотренная линия до Рокавей . В конце 1940 - х и 1950 - х годов, линия Куинз Обход через Long Island Rail Road «s Main Line впервые была предложена в качестве филиала еще спланированного Второй авеню метро. Кроме того, пропускная способность существующих линий была улучшена за счет строительства стратегических транспортных магистралей, таких как Culver Ramp , 60th Street Tunnel Connection и Chrystie Street Connection , а также за счет реконструкции перекрестка ДеКалб-авеню.. Эти улучшения были единственным выходом из этих планов. В конце концов, эти планы были преобразованы в то, что стало Программой действий , которая была предложена Управлением транзита Нью-Йорка в 1968 году. Это был последний план значительного расширения системы метро. План включал строительство метро Second Avenue, обходной линии Queens Bypass, линии, заменяющей Third Avenue El в Бронксе, и других расширений в Бронксе, Куинсе и Бруклине. Несмотря на амбициозность, план был реализован очень мало, в основном из-за финансового кризиса 1970-х годов.

До 1990-х годов уделялось мало внимания расширению системы, потому что система находилась в аварийном состоянии, и средства выделялись на поддержание существующей системы. Однако в 1990-х годах, когда система была в лучшем состоянии, строительство метро Second Avenue было рассмотрено снова. Строительство метро на Второй авеню началось в 2007 году, а первая фаза была завершена в 2017 году. С 1990-х годов государственные чиновники и организации, такие как Ассоциация регионального планирования , настаивали на дальнейшем расширении системы. Такие проекты, как TriboroRx, окружная линия, соединяющая внешние районы, повторное использование отделения Rockaway Beach Branch и дальнейшее расширение метро Second Avenue, были предложены, хотя и не были профинансированы.

Система Triborough [ править ]

Система Triborough была провозглашением новых линий метро в Бронкс и Бруклин. Новые линии включают IRT Lexington Avenue Line , IRT Pelham Line и IRT Jerome Avenue Line . Мост линия Манхэттена описана ниже позже стала BMT West End Line , BMT Fourth Avenue Line , то море линия BMT и петля Nassau Street. ^{[1] [2]}

Маршрут нового метро ... включает основные магистрали на север и юг через район Манхэттена на Лексингтон-авеню и Ирвинг-плейс от реки Гарлем до Десятой улицы, а также на Бродвее, Веси и Черч-стрит. от Десятой улицы до батареи; два отделения в Боро Бронкс, одно на северо-востоке через 138-й Южный бульвар и Вестчестер-авеню до парка Пелхэм-Бэй. другой к северу через Ривер-авеню и Джером-авеню до Вудлон-роуд, соединяющийся с Манхэттенским стволом туннелем под рекой Гарлем; линия Манхэттен-Бруклин, идущая от реки Норт-Ривер через Канал-стрит через Ист-Ривер на Манхэттенском мосту и соединяющаяся с строящейся в настоящее время станцией метро Fourth Avenue в Бруклине, которая, таким образом, становится неотъемлемой частью более крупной системы; два ответвления к югу от линии Четвертой авеню, идущей на юг до Форта Гамильтон и на юго-восток до Кони-Айленда;и петлевую фидерную линию в Бруклине через Лафайет-авеню и Бродвей, соединяющуюся с линией Четвертой авеню на одном конце. и на другом пересечении Вильямсбургского моста и входе в метро Center Street Loop на Манхэттене, которое, таким образом, также включено в систему.

В 1911 году Уильям Гиббс Макаду , который управлял конкурирующей компанией метро под названием Hudson & Manhattan Railroad , предложил построить линию под Бродвеем между Гудзонским терминалом и Геральд-сквер . ^[3] Позже он предложил соединить линию Бродвея с исходной линией метро IRT в Нижнем Манхэттене. Линия Бродвея, идущая на юг, сольется с местными путями линии IRT Lexington Avenue в южном направлении на 10-й улице. Отвод от линии Лексингтон-авеню в Нижнем Манхэттене, позади Троицкой церкви , разделится на восток под Уолл-стрит , пересечет Ист-Ривер.в Бруклин , затем езжайте по линии Четвертой авеню в Бруклине с еще одним отрогом под Лафайет-авеню. ^[4]

Система Triborough позже стала частью двойных контрактов , подписанных 19 марта 1913 года и также известных как система двойного метро. Это были контракты на строительство и / или реконструкцию и эксплуатацию линий скоростного транспорта в Нью-Йорке. Контракты были «двойными»: они были подписаны между городом и IRT и муниципальной железнодорожной компанией, дочерней компанией BRT (позже BMT). ^[5]

Некоторые линии, предложенные в соответствии с Контрактами, не были построены, в первую очередь линия IRT до Морского парка в Бруклине (на том месте, где сейчас находится Кингс-Плаза ) либо под Ютика-авеню , используя новую линию, либо на Ностранд-авеню и Флэтбуш-авеню , используя тогда -новая линия IRT Nostrand Avenue . Существовали также альтернативные планы, согласно которым линия Ностранд-авеню продолжится по Ностранд-авеню до залива Шипсхед . ^[6]

План мэра Хилана [ править ]

28 августа 1922 года мэр Джон Фрэнсис Хилан обнародовал свои планы относительно системы метро, ​​которая в то время была относительно небольшой. Его план включал строительство более 100 миль (160 км) новых линий и замену почти 100 миль (160 км) существующих линий. К концу 1925 года все эти маршруты должны были быть пройдены. Линии были разработаны, чтобы конкурировать с IRT и BMT. ^{[7] [8]}

План Хилана содержал следующие строки: ^[9]

• Линия, идущая вдоль Вест-Сайда Манхэттена, от окраины города в Йонкерсе до 14-й улицы. Это будет двухпутная линия на юг до Дайкман-стрит, трехпутная линия до 162-й улицы, а затем - четырехпутная линия. Линия будет иметь две южные ветви, которые расходятся на 14-й улице. Соединение с BMT Canarsie Line будет использовать пару рельсов, в то время как другая пара пойдет на Атлантик-авеню и Хикс-стрит в Бруклине через туннель Ист-Ривер. Затем он перейдет к Red Hook. Также будет петля в Бэттери-парке. Будет построена еще одна ветка; он будет состоять из двух путей и будет проходить между 162-й и 190-й улицами через Амстердам-авеню.
• Линия Первой авеню , состоящая из четырех путей, будет тянуться от реки Гарлем до мэрии. На 10-й улице линия перестанет быть линией с четырьмя путями и разделится на две ветви. Одна ветка будет идти к кольцу возле мэрии, а другая - к новой линии Лафайет-авеню в Бруклине, проходящей через Третью авеню и Бауэри . На северном конце, на 161-й улице , линия будет разделена на две 3-полосные линии. Одна из линий пойдет на Южный бульвар и Фордхэм-роуд; другой будет продолжаться до 241-й улицы после слияния с существующей линией IRT White Plains Road Line на Fordham Road и Webster Avenue.
• Линия из Астории, Квинс , вероятно, соединяется с линией BMT Astoria , через Ист-Ривер и через 125-ю улицу (рядом с сегодняшним бульваром Генри Гудзона ).
• Линия, идущая от Хантерс-Пойнт в Квинсе на юго-восток до Лафайет-авеню в Бруклине. Линия будет состоять из двух-четырех путей, а на Лафайет-авеню ветка будет разделена. Два из них будут продолжены как авеню Лафайет, но затем станут четырьмя дорожками. Остальные две дорожки будут вести к Франклин-авеню и Флэтбуш-авеню.
• Новая четырехколейная магистраль вдоль Лафайет-авеню в Бруклине от Borough Hall до Bedford Avenue . Очередь сузится до трех путей до Бродвея . Тогда линия продолжилась бы под линией BMT Jamaica Line до 168-й улицы . Пройдя под Линией Ямайки, линия будет напрямую конкурировать с BMT. Двухпутное соединение также будет обеспечено с линией Первой авеню.
• Новая линия проходит под Ютика-авеню до Флэтлендс-авеню . Линия будет ответвлением от IRT Eastern Parkway Line . ^{[10] : 120}
• Четырехколейная линия с Флэтбуш-авеню до Эммонс-авеню в Шипсхед-Бэй, затем повернуть на запад к Серф-авеню в Кони-Айленде через Эммонс-авеню. Услуги для Флойд Беннетт Филд будут предоставляться через филиал на Флэтбуш-авеню.
• Линия BMT Canarsie Line будет продлена от 121-й улицы в Куинсе до линии BMT Jamaica Line.
• Новая линия, которая будет проходить от 90-й улицы до Проспект-авеню, пройдет через Форт-Гамильтон-Парквей и 10-ю авеню, будет использоваться поездами BMT Culver Line .
• Расширение линии BMT Fourth Avenue Line в Бруклине на юг до Бэй-Ридж - 95-я улица .
• Расширение линии BMT Fourth Avenue на восток до линии Fort Hamilton Parkway и линии BMT West End .
• Двухпутная линия от BMT Fourth Avenue Line на 67-й улице до Статен-Айленда через туннель Статен-Айленд . ^{[10] : 120–125}
• Расширение линии IRT New Lots от New Lots Avenue до Lefferts Boulevard.
• Линия промывки IRT будет продлена на восток до Bell Boulevard в Bayside через Main Street , Kissena Boulevard и Northern Boulevard .
• На Рузвельт-авеню будет построено ответвление от линии промывки IRT на Ямайку.

Только некоторые из запланированных Hylan линий были построены до конца. Включены завершенные строки: ^{[9] [11] [12]}

• Расширение линии Четвертой авеню до 95-й улицы.
• Две основные магистрали в центре Манхэттена: одна проходит под Восьмой авеню, а другая - под Шестой авеню , где уже есть эстакада.
• Метро перекрестка под 53-й улицей (соединяющееся с метро Восьмой и Шестой авеню), идущее под Ист-Ривер до Квинс-Плаза (Лонг-Айленд-Сити), пересекающееся с линией пересечения Бруклин - Куинс и продолжающееся под Куинс-Бульваром и Хиллсайд-авеню до 179-й улицы. , где сходятся автобусы.
• Метро под Большим залом в Бронксе , отходящее от линии Восьмой авеню на Манхэттене на 145-й улице и проспекте Святого Николая .

Майор Филип Мэтьюз не согласился с планом Совета по транспорту , и в ответ 24 декабря 1926 года он опубликовал отчет под названием «Предлагаемый план метро для облегчения и расширения метро». Он сказал, что эта пробка не будет решена для Бруклина и Бронкса; только запланированная линия Grand Concourse уменьшит заторы, в данном случае заторы на IRT Jerome Avenue Line . Наконец, не было бы большого облегчения на двух линиях, совместно управляемых IRT и BMT. Он придумал свой план. Он предложил, чтобы линия Восьмой авеню через соединение от Фултон или Уолл-стрит до Чемберс-стрит была соединена с линиями BMT на Кони-Айленд, с возможным соединением на Манхэттенском мосту.южная сторона. На Манхэттене он предложил новую линию с четырьмя путями, идущую вниз по Третьей авеню от мэрии, с выходом на Уайт-Плейнс-роуд и Пелхэм-Лайнс в Бронксе. Следовательно, линию нужно будет построить до разрешений IRT. На южном конце линии будет построено соединение с Восточной линией бульвара возле Франклин-авеню через новый набор труб под Ист-Ривер. Чтобы уменьшить заторы на линиях Куинса, новая магистраль будет проходить от Восьмой авеню на Манхэттене до Ямайки с пересадками на линии север-юг в Манхэттене и на Бруклин-Кросстаун. Позже это будет построено как линия бульвара IND Queens . Чтобы завершить расширение на Манхэттене, он предложил продлить BMT Canarsie Line доВосьмая авеню . Это было построено позже. Чтобы соединить внешние районы, будет спроектирована четырехпутная линия перекрестка Бруклин-Куинс с возможностью расширения в будущем на Бронкс и Статен-Айленд. ^[9]

Метро в Нью-Джерси [ править ]

В 1926 году планировалось построить петлевое метро до Нью-Джерси . Приведенное обоснование было следующим: ^[13]

Основные особенности комплексного плана пассажирских перевозок между общинами в девяти северных округах Нью-Джерси и города Нью-Йорка изложены в отчете, представленном 15 января в Законодательный орган штата Комиссией по транзиту Северного Джерси. Предварительный отчет, представленный около года назад, был опубликован в журнале Electric Railway Journal за 7 февраля 1925 года ... Конечной целью рекомендованной программы является создание новой системы электрических железных дорог, протяженностью 82,6 мили [132,9 км] , и электрификация 399 маршрутных миль [642 км] железных дорог, которые теперь обслуживаются паром. В качестве первого шага предлагается построить межгосударственную кольцевую линию длиной 17,3 миль [27,8 км].в длину, соединяющуюся со всеми железными дорогами северного Джерси и проходящую под рекой Гудзон в Нью-Йорк двумя туннелями, один в верхней части города и один в центре города. Новое низкоуровневое метро через Манхэттен завершит цикл. Стоимость строительства этого предварительного проекта оценивается в 154 000 000 долларов США, плюс 40 000 000 долларов США на оборудование. Стоимость энергообъектов в эту смету не входит. ^[13]

Поскольку он будет использоваться в обоих направлениях, пропускная способность предлагаемой межгосударственной кольцевой линии будет эквивалентна, как утверждается, двум двухпутным линиям или одной четырехпутной линии из Нью-Джерси в Нью-Йорк из-за наличия двух пересечений. между Нью-Джерси и Нью-Йорком. Сообщается, что петля сможет перевозить 192 500 пассажиров в час, или 4,62  миллиона пассажиров в день, если она будет построена. Оценка была основана на движении 35 поездов в час в каждом направлении, и каждый поезд будет иметь длину одиннадцать вагонов и будет перевозить 100 пассажиров на вагон. Он должен был быть построен как многоэтапный проект, в котором IRT и BMT будут работать вместе, чтобы построить эту систему в Нью-Джерси. Расширения промывочной линии IRT и линии BMT Canarsieоба были рассмотрены; Линия Канарси должна была быть продлена до Хобокена возле Палисейдов , а линия Промывки должна была быть продлена до Франклин-стрит между Бульваром и Бергенлайн-авеню в Юнион-Сити . В конечном итоге цена была слишком велика, и с Великой депрессией эти идеи были быстро отвергнуты. ^[13]

В 1954 году Ассоциация регионального планирования выступила за продление линии BMT Canarsie Line от Восьмой авеню до Джерси-Сити под рекой Гудзон. Туннель под Гудзоном обошелся бы в 40 миллионов долларов. Расширение обеспечило бы доступ к пригородным железным дорогам в Нью-Джерси, поскольку большинство линий сходилось там, а линии, которые не были, будут перенаправлены, чтобы останавливаться там. РПА также предложила создать там стоянку для проезда со стороны Пуласки Скайвей и Нью-Джерси Тернпайк. Было высказано предположение, что строительство будет выполнять либо Управление транзита города Нью-Йорка, Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси, либо городская комиссия по быстрому транзиту двух штатов. ^[14]

В 1963 году три основные группы пригородных поездов в Нью-Джерси сделали предложения о расширении. Один из них предполагал расширение линии промывки IRT под рекой Гудзон с помощью трехколейного туннеля с последующим соединением с Нью-Йорком, Саскуэханной и Западной железной дорогой . ^[15]

В 1986 году Ассоциация регионального планирования предложила продлить линию промывки IRT до спортивного комплекса Meadowlands в Нью-Джерси . ^[16]

16 ноября 2010 года план был пересмотрен еще раз, так как The New York Times сообщила, что администрация мэра Майкла Блумберга работала над планом по продлению маршрута 7 через реку Гудзон до Хобокена и далее до Secaucus Junction в Нью- Йорке. Джерси , где он будет соединяться с большинством пригородных линий New Jersey Transit . Он предложит пассажирам пригородных поездов в Нью-Джерси прямой путь к Центральному вокзалу на Ист-Сайде Манхэттена, а также связь с большинством других маршрутов метро Нью-Йорка. Это планировалось как расширение уже строящейся 7-й пристройки метро (см. Ниже ).^[17] В апреле 2012, ссылаясьбюджетные соображения, директор MTA , Джо Lhota , сказалчто это было сомнительнорасширение будет построено в обозримом будущем,предполагаетчто проект шлюза был гораздо более вероятным решением перегруженности на Гудзон Переходы через реки. ^[18] Технико-экономическое обоснование, проведенное по заказу города и опубликованное в апреле 2013 года, возродило надежду на проект, однако мэр Блумберг сказал: «Продление 7-го поезда до Секаукус является многообещающим потенциальным решением ... и заслуживает серьезного рассмотрения». ^{[19] [20]}

Планы на 1929–1939 гг. [ Править ]

Перед объединением в 1940 году правительство Нью-Йорка разработало планы по расширению системы метро в соответствии с планом, который в современных газетных статьях называют Второй системой IND (из-за того, что большая часть расширения должна была включать новые линии IND, в отличие от линий BMT / IRT). Первый, задуманный в 1929 году, должен был стать частью городской независимой системы метро (IND). К 1939 году, когда планировалось объединение, были включены все три системы. Было построено очень мало этих далеко идущих линий, хотя были предусмотрены условия для будущего расширения на линиях, которые пересекают предложения. Основными линиями расширения Манхэттена были линия Второй авеню (с расширением на Бронкс ) иWorth Street Line (соединяется с Rockaways ). В Rockaways были в конечном счете служил на метро через город Перенятие Long Island Rail Road «s Рокуэй Бич отделения . Сегмент предлагаемого метрополитена на Второй авеню открылся для обслуживания пассажиров 1 января 2017 года. Большинство предложенных линий должно было быть построено как надземные метрополитены, что, вероятно, было бы мерой по сокращению затрат. Большая часть расширения должна была произойти в Куинсе, при этом первоначальное предложение предлагало построить 52 мили (84 км) трассы только в Куинсе. ^[21]

Подробности [ править ]

Первый план был составлен 15 сентября 1929 года (еще до открытия IND) и подробно описан в таблице ниже. ^[21] Стоимость указана только на строительство и не включает приобретение земли или другие статьи. ^[22]

Другие планы в то же время [ править ]

Пересмотренный план 1932 г. [ править ]

План расширения IND был пересмотрен в 1932 году. Он отличается от плана 1929 года, но есть 60,93 маршрутных мили (98,06 км) , из которых 12,49 миль (20,10 км) находятся в Манхэттене, 12,09 миль (19,46 км) в Бронксе, 13,14 мили (21,15 км) в Бруклине и 23,21 мили (37,35 км) в Квинсе. Он будет включать новую линию пересечения 34-й улицы, линию метро Second Avenue , соединение с железными дорогами Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона , а также расширения линий IRT Nostrand Avenue , IRT Flushing Line и BMT Astoria Line . Это создало бы петлю метро, ​​ограниченную 2-й и 10-й авеню, а также 34-й и 125-й улицами. Этот план не включал расширенийОднако Уайтстоун, Квинс , планируют обслуживать более густонаселенные районы, такие как Астория и коридор Рузвельт-авеню . ^[23]

План также захватил бы местные пути Нью-Йорка, Вестчестера и Бостонской железной дороги и ветку Рокавей-Бич железной дороги Лонг-Айленда . ^[23]

Таблица путевых миль выглядит следующим образом: ^[23]

Меньшие планы [ править ]

Другие планы, предложенные в то же время, что и планы IND Second System, включали следующее:

• (План 1931 года) Линия, отделяющаяся от линии Второй авеню к северу от Хьюстон-стрит, идущая на юго-восток под 16-й Ист-стрит, поворачивающая на юго-запад под авеню С, сливающаяся с линией Хьюстон-стрит и пересекающая Ист-Ривер от Стэнтон-стрит к огромной линии под Южная Четвертая улица.
• (План 1931 года) Линия, отделяющаяся от линии Кросстаун, где она поворачивает от Лафайет-авеню к Марси-авеню, продолжается под Лафайет-авеню и Стэнхоуп-стрит до пересечения с линией под Миртл-авеню.
• (1932 план) Быстрый транзит челнок работа от терминала рядом с IRT Промывка линии и Whitestone посадки работает над Long Island Rail Road «s Whitestone отделением . Линия находилась бы в частной эксплуатации и стоила бы 5 центов. ^[24]
• (План 1939 года) Линия, отделяющаяся от Южного Бруклина (Калверская линия) на Форт-Гамильтон-Паркуэй или Черч-авеню и проходящая под Форт-Гамильтон-Паркуэй до 86-й улицы. Ветвь будет разделена и пройдет под Овингтон-авеню и Сенатор-стрит, с туннелем под узлами на Стейтен-Айленд у терминала Сент-Джордж . Линия будет разделена: северная ветвь закончится на Вестервельт-авеню вокруг Гамильтон-авеню, а южная - на Грант-стрит вокруг Сент-Полс-стрит. Предположительно, он был спроектирован таким образом, чтобы в будущем обслуживать как магистраль, так и железную дорогу Северного побережья Статен-Айленда . ^{[25] [26]} Staten Island Tunnelначалось строительство в 1923 году для обслуживания линии Четвертой авеню BMT, но не было завершено. ^{[27] [28]}
• (План 1940 года, пересмотренный 1945) Линия IND Fulton Street должна была соединиться с линией IND Rockaway Line . Ветвь IND Fulton Street Line будет идти к тупиковому терминалу на 105-й улице. Линия к востоку от Евклид-авеню будет состоять из 4 путей до бульвара Кросс-Бэй, где две ветви разделятся. ^[29]
• (дата неизвестна) Третий двухпутный туннель под Ист-Ривер, с северной стороны Южной Четвертой улицы / станции Юнион-авеню (построенной для шести путей) к западу до Деланси-стрит.
• (дата неизвестна) Линия, отделяющаяся от линии Stuyvesant Avenue, идущая на юго-восток под Бродвеем.
• (дата неизвестна) Линия под Флашинг-авеню от огромной линии под Бивер-стрит до бульвара Горация Хардинга ( Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда ).
• (дата неизвестна) Метро с четырьмя путями под Бедфорд-авеню в Бруклине, соединяющееся с метро Worth St и 2nd Ave.

В более раннем плане 1920 года был еще более обширный план с несколькими десятками линий метро, ​​проходящими через все пять районов. ^[30]

Положения для новых строк [ править ]

При подключении и переводе на новые линии предусмотрены следующие положения. Примечательно, что только четыре из этих положений были выполнены.

• На Второй авеню на линии Шестой авеню IND потолок падает в западном конце. Выше потолка предусмотрена четырехпутная линия IND Second Avenue Line . Будущая линия Второй авеню не будет использовать это положение; вместо этого он будет построен под станцией, если когда-либо будет построена перевалочная станция.
• На Восточном Бродвее на линии Шестой авеню IND (под Рутгерс-стрит на этой станции) часть станции с двумя путями была построена для линии IND-Уорт-стрит под Восточным Бродвеем, над существующей линией. Большая часть построенной части теперь является частью антресоли , а небольшая неиспользуемая часть заблокирована дверью.
• На Бродвее на линии IND Crosstown видны следы переходов, ведущих к станции с шестью путями на линии , ведущей к Ютика-авеню, а также лестница в верхний антресоль наверху недостроенной станции.
• На Ютика-авеню на линии IND Fulton Street , в потолке существующей станции можно увидеть станцию ​​с четырьмя путями, указанную выше. Эта часть линии Ютика-авеню была построена в результате строительства линии Фултон-стрит. Пандусы были построены от антресоли до платформ, потому что нормальное вертикальное расстояние в десять футов от антресольного этажа до платформ было увеличено до 25 футов в ожидании линии Utica Avenue Line. Существующий антресоль проходит над неиспользуемым пространством. ^{[31] [32]}
• На Рузвельт-авеню на линии бульвара IND Queens был построен двухпутный верхний уровень для Winfield Spur по направлению к линии Rockaways. В отличие от других станций, эта была достроена, за исключением трека.
• Хиллсайд-авеню значительно расширяется между 218-й и 229-й улицами в Куинс-Виллидж, и имеет очень широкую середину . Этот участок был расширен в 1930-х годах, чтобы приспособить строительство предлагаемой восточной конечной остановки IND Queens Boulevard Line на бульваре Спрингфилд и Роки-Хилл-роуд ( Брэддок-авеню ), а также для размещения подземного перехода для Хиллсайд-авеню под бульваром Спрингфилд и Брэддок-авеню. ^{[33] [34] [35]} Шесть входов на станцию ​​должны были быть предусмотрены на Спрингфилд-Бульвар и Брэддок-авеню. Станция простиралась бы на восток до 88-й авеню. Два следа продолжились бы до 229-й улицы. ^[36]
• Центр ведет в тупик IND Sixth Avenue Line на повороте от Хьюстон-стрит до Эссекс-стрит ; их планировалось продолжить через новый туннель Ист-Ривер до Уильямсбурга и на юг до предполагаемой линии Ютика-авеню в направлении залива Шипсхед.
• Рельсы, которые линия IND на 63-й улице использует для отделения от линии IND на Шестой авеню, были построены для аналогичной предложенной линии под 61-й улицей, соединяющейся со станцией метро Second Avenue .
• У станции метро Lexington Avenue - 63rd Street есть две островные платформы, которые изначально были построены с разрушенными стенами на их северных сторонах. Платформы были разработаны для обеспечения межплатформенной развязки со станцией метро Second Avenue.
• Релейные пути верхнего уровня к востоку от 179-й улицы на линии бульвара IND Queens были предназначены для продолжения в направлении Цветочного парка , и туннель спроектирован с учетом такого расширения в будущем. ^{[37] : 123}
• Ретрансляционные пути к востоку от Евклид-авеню на линии IND Fulton Street должны были продолжаться в направлении Камбрия-Хайтс в Куинсе.
• Станция Nevins Street на IRT Eastern Parkway Line имеет неиспользуемый центральный путь и неиспользуемый нижний уровень, предназначенный для расширения в северный или южный Бруклин.
• К югу от станции 36th Street на линии BMT Fourth Avenue есть три железнодорожных пути, которые расходятся от линии на летном перекрестке . Эти дороги заканчиваются под восточным бордюром Четвертой авеню.
• Линия BMT Fourth Avenue Line имеет положения для еще двух путей к югу от 59-й улицы, где линия становится двухпутной:
  1. На мосту BMT Fourth Avenue Line через LIRR Bay Ridge Branch есть четыре железнодорожных пути, несмотря на то, что используются только два самых северных пути.
  2. Станция 86-й улицы на Четвертой авеню BMT, кажется, имеет «побеги» в стене, замурованной кирпичом вдоль дороги, ведущей к Манхэттену, для так и не построенных четвертых путей. ^[9]
  3. В северном направлении боковые платформы из Bay Ridge Avenue и 77th Street не имеют платформы столбов , так как платформы должны были быть временными; Однако у платформ, идущих на юг, есть столбы.
• Беллмуты для незавершенных линий разбросаны по многочисленным станциям, в том числе 21-я улица - Куинсбридж , 59-я улица , 63- я улица - Рего-парк , Бауэри , Канал-стрит и бульвар Вудхейвен :
  1. К востоку от 21-й улицы - Куинсбридж , до того, как линия IND 63-я улица соединится с линией бульвара IND Queens, пути поворачивают налево, а стена туннеля идет прямо. Беллмуты были частью предлагаемого объездного маршрута суперэкспресса, проходящего под магистралью LIRR между бульваром Куинс и Форест-Хиллз . Этот план не входил в первоначальный план Второй системы, а скорее являлся частью плана действий, согласно которому дороги от 21-й улицы до Квинсбриджа шли прямо к Форест-Хиллз. ^[38]
  2. На линии BMT Fourth Avenue Line к югу от 59-й улицы есть раструбы и место для двух дополнительных путей (всего шесть) . Эти положения касались туннеля Статен-Айленд , который пересекался бы с линией южнее 59-й улицы. ^[9]
  3. К востоку от 63-го Драйв-Рего-парка на линии бульвара IND Queens были построены раструбы для предполагаемого соединения с филиалом LIRR в Рокавей-Бич . Их можно использовать, если филиал Rockaway Beach Branch когда-либо использовался повторно для службы метро.
  4. Линия на Rockaways отделилась бы от IND Eighth Avenue Line (под Черч-стрит в этом месте), на восток под Уорт-стрит . Узел был построен и используется местными путями к Всемирному торговому центру . Ветвь к Рокавей была завершена и подключена к линии IND Fulton Street Line в 1956 году.
• Два раструба были построены, но ранее не использовались.
  1. Завершенная линия IND на 63-й улице , которую поезда F и <F> используют для пересечения Ист-Ривер , была спроектирована и построена с раструбом, чтобы обеспечить возможность подключения к запланированной станции метро Second Avenue для обслуживания в / с севера и на юг по Второй авеню. Эти раструбы были достроены и открыты в 2017 году.
  2. Перекресток был построен на бульваре IND Queens Line для линии под бульваром Ван Вик. Перекресток был завершен и был подключен к линии IND Archer Avenue Line .

Построенные снаряды [ править ]

Оболочка South Fourth Street, если она будет завершена, должна была обслуживать следующим образом:

Другой план оболочки Южной Четвертой улицы был проще (и этот план был частично завершен):

Оболочка станции Utica Avenue, если она будет завершена, будет иметь стандартную конфигурацию локальной-экспресс-экспресс-локальной платформы.

Jackson Heights-Рузвельт - авеню оболочка, два trackbed остров-platformed станция, была бы для местных поездов , заканчивающихся на станции. Экспрессы останавливались бы на платформах нижнего уровня ( IND Queens Boulevard Line ).

Планы 1940–1999 [ править ]

После Второй мировой войны и до конца 1990-х годов метро Нью-Йорка не сильно разрасталось. За это время открылось всего 28 станций по сравнению с оставшимися 393 станциями, которые открывались с 1880-х годов до Второй мировой войны. Таким образом, в течение этого периода было много планов по расширению системы.

1938–1940 [ править ]

Управление транспорта Нью-Йорка пересмотрело свои планы по расширению метро и опубликовало их в 1938 и 1940 годах.

• Остаток линии IRT Девятой авеню на 155-й улице будет соединяться с линией IRT Lenox Avenue Line , предоставляя пассажирам услуги линии Jerome Avenue Line до Вест-Сайда Манхэттена. ^{[37] : 123} Этот проект так и не был реализован из-за высокой стоимости модернизации третьего рельса на участке Седжвик-авеню и туннеля Андерсон-Джером-авеню для размещения новых вагонов метро. ^[9]
• Нью - Йорк, Вестчестер и Бостон железной дорога «ы заброшены правом проезда были бы реабилитированы и подключены к IRT Pelham линии . ^[9]
• Линия IND Concourse Line была бы продлена на восток до Gun Hill Road от 205-й улицы. ^[9]
• Второй авеню метро будет происходить на Хардинг - авеню в Бронксе, и соединить в суд улице станции в Бруклине , как два-трека и четыре-трека линии а. ^[9] Был построен двор для хранения оборудования линии. ^{[41] : 703} Первая очередь должна закончиться на 139-й Восточной улице. Основная линия и ее соединения с другими линиями метро должны были стоить 213,95 миллиона долларов, в то время как будущее расширение Бронкса обошлось бы в 130,16 миллиона долларов. ^{[42] : 212}
• Было бы построено расширение линии IRT Lenox Avenue Line , чтобы оно могло соединиться с линией IRT Девятой авеню . ^[43]
• Два скоростных пути будут построены на линии Шестой авеню IND между Западной 9-й улицей и Западной 31-й улицей за 19,27 миллиона долларов. Это рассматривалось как требование для второй линии авеню. ^{[44] : 371}
• Расширение Седьмой авеню продлит линию Бродвея на север от 59-й улицы через туннель под Центральным парком до 72-й улицы, а затем повернет на восток в Куинс через Северный бульвар до Джексон-Хайтс. Его предполагалось построить как двухпутную, так и четырехпутную линию, и это стоило бы 89 миллионов долларов. На втором этапе линия будет продлена в виде двухпутной линии вдоль Corona Avenue и Horace Harding Boulevard от Jackson Heights до Marathon Parkway. Будет построен складской двор. Этот этап обошелся бы в 51,82 миллиона долларов. Соединение между новой линией и линией Кросстаун должно было быть построено на 23-й улице (Эли-авеню) за 10,95 миллиона долларов. ^{[43] [44] : 371}
• Соединение между расширением Седьмой авеню и линией Рокавей будет построено на 99-й улице и будет стоить 9,2 миллиона долларов. ^{[44] : 371} Рокуэй Бич Отделение от LIRR будет закуплено и переоборудованный для работы метро. Обслуживание Rockaway будет обеспечиваться через соединение с линией бульвара IND Queens. Расширение обошлось бы в 42,38 миллиона долларов. Кроме того, 2,55 миллиона долларов будут потрачены на строительство двухпутного метро, ​​открытого между линиями Рокавей и Фултон-стрит. ^{[42] : 213} Была завершена только часть к югу от проспекта Свободы . ^[9]
• Расширение Бродвейской линии BMT , от 57-й улицы - Седьмая авеню до 145-й улицы, будет проходить через Центральный парк и Морнингсайд Драйв . ^[9]
• Линия, пересекающая город через Уорт-стрит, будет ответвлением местных путей IND Eighth Avenue Line . Линия ответвлялась бы на Черч-стрит, а оттуда через Уорт-стрит и Восточный Бродвей до Льюис-стрит. Этот сегмент с двумя гусеницами стоил бы 15,2 миллиона долларов. ^{[44] : 371} Затем линия должна была пройти под рекой Ист-Ривер между Льюис-стрит и Дриггс-авеню. Этот раздел обошелся бы в 18,5 миллиона долларов. ^{[44] : 372} Будет завершено строительство перекрестка с Южной Четвертой улицей. ^[9]
• Линия бульвара IND Queens и линия BMT Broadway будут соединены посредством строительства соединения на 11-й улице. Связь будет между местными путями Queens Boulevard Line в Queens Plaza и BMT 60th Street Tunnel . ^[9]
• Линия бульвара IND Queens будет продлена со 178-й до 184-й улицы. ^[43]
• Линия промывки IRT будет продлена от Мэйн-стрит до бульвара Белл в виде двух- и четырехпутной линии вдоль Рузвельт-авеню. Линия будет построена в туннеле, насыпи и карьере стоимостью 12,07 миллиона долларов. Будет построено дополнительное расширение до Колледж-Пойнт , которое будет проходить по 149-й улице и 11-й авеню в виде надземной линии от Рузвельт-авеню до 122-й улицы, стоимостью 14,1 миллиона долларов. ^{[9] [44] : 371}
• Метро будет продлено на восток вдоль Хиллсайд-авеню до Литл-Нек-Паркуэй . Эта линия будет продолжением IND Queens Boulevard Line как четырехпутная линия до 212-й улицы, а затем как двухпутная линия до конечной остановки на Little Neck Parkway. ^{[9] [44] : 371} Отрезок до 184-й улицы должен был стоить 3,455 миллиона долларов, а сегмент до 212-й улицы - 16,355 миллиона долларов. ^[45]
• Предоставление на бульваре Ван Вик для будущей линии будет завершено, и новая двухпутная линия будет построена до бульвара Рокавей . ^[9]
• Линия IND Fulton Street Line будет расширена на восток; Сначала он будет продлен до 106-й улицы как четырехпутная линия ^{[43] [44] : 371,} где он соединится с линией IND Rockaway . После этого линия протянется вдоль Линден-бульвара до 229-й улицы в Восточном Куинсе. Линия должна была пройти к двухпутному терминалу на 105-й или 106-й улицах с промежуточными остановками на 75-й или 76-й улицах и на 84-й или 85-й улицах (обе предполагаемые местные остановки), а также на бульваре Кросс-Бэй (предлагаемая остановка экспресса). ). ^{[10] : 137, 142 [46]} В 1951 году планировалось, что эти релейные пути к востоку от Евклид-авеню дойдут до 105-й улицы с подключением кIND Rockaway Line к востоку от бульвара Кросс-Бэй . ^[29] В мае 2004 года эта идея возникла вновь, и была составлена ​​прилагаемая карта маршрутов. ^[47] Если бы линия когда-либо была построена, Питкин-авеню был бы направлен на восток, а не на юго-восток на 80-й улице, а Линден-бульвар между бульварами Кондуит и Рокуэй был бы построен для облегчения движения линии.
• Новая линия IND будет проходить от Нижнего Ист-Сайда до авеню U в Бруклине с возможным расширением до Флойд Беннетт Филд . ^[43] Новая линия будет проходить через Хьюстон-стрит и Эссекс-стрит в Манхэттене, а также через Ютика-авеню и Флэтбуш-авеню . ^[9]
• Услуги по ИРТ Nostrand Avenue Line будет продлена до Nostrand авеню на Voorhies авеню в Sheepshead Бей , как два-трека линии а. Расширение будет построено как метро до авеню Т, где она превратится в надземную линию до авеню Вурхис. ^[9] Это стоило бы 22,7 миллиона долларов. ^{[44] : 372}
• IND будет продлен до Южного Бруклина с соединением на Cortelyou Road между линией Южного Бруклина и линией Калвер линии BMT . Это было единственное завершенное Бруклинское предложение. ^[9]
• Dyker Heights получит услуги по строительству ответвления BMT Culver Line через 37-ю улицу, Форт-Гамильтон-Паркуэй и 10-ю авеню до 86-й улицы. В непосредственной близости от Fort Hamilton Parkway будет построено сообщение между BMT West End Line и IND South Brooklyn Line. ^[9] Реконструкция была одобрена где-то до 1940 года, и были составлены планы. ^[48]
• Связь между BMT Franklin Avenue Line и IND Crosstown Line будет построена путем строительства линии под Lafayette Avenue. ^[9]
• Метро будет обеспечено для Статен-Айленда впервые со строительством туннеля под узлом, соединяющего 68-ю улицу с линией Четвертой авеню BMT и железной дорогой Статен-Айленд в Нью-Брайтоне и Томпкинсвилле . ^[9]

Линия IND Concourse Line получила финансирование на продление на восток за 205-ю улицу , но жители Бронкса хотели восстановить полосу отчуждения железных дорог Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона . Это финансирование было перераспределено, и старая линия NYW & B стала IRT Dyre Avenue Line в декабре 1941 года, а расширение IND Concourse Line не было возобновлено до 1968 года. ^[9]

1940-е: Меньшие планы [ править ]

В 1942 году мэр Йонкерса Бенджамин Ф. Барнс предложил приобрести филиал на Гетти-сквер отделения Патнэм в Нью-Йорке для расширения линии IRT Бродвей - Седьмая авеню от парка Ван Кортланд. Эта служба заменит службу, обслуживаемую New York Central, которая должна была быть прекращена New York Central. ^[49]

Железнодорожная связь в аэропорт Л - Гуардию была предложена в 1943 году, когда город Совет транспорта предложил продление ТОЙ Астории линии ( в настоящее время обслуживаемого N и W поезда) от конечной остановки на Ditmars бульваре . ^{[50] [51]} Линия пролегала бы вдоль бульвара Дитмарс и стоила бы 10,5 миллиона долларов. ^{[44] : 371}

В 1946 году Управление транспорта выпустило  план на 1 миллиард долларов, согласно которому метро будет продлено до самых отдаленных районов внешних районов. ^{[52] [53]}

• Ветвь BMT Fourth Avenue Line на 59-й улице под узлами, ведущими к Сент-Николас-стрит и Грент-стрит на Статен-Айленде .
• Ветвь IND Fulton Street Line, идущая через Ютика-авеню до авеню U.
• Расширение линии IRT Nostrand Avenue от Flatbush Avenue до Voohries Avenue.
• Линия, отходящая от IND Crosstown Line, проходящая через Франклин-авеню, соединяющаяся с BMT Brighton Line . Это заменило бы BMT Franklin Avenue Line .
• Продолжение линии IND Fulton Street Line до Euclid Avenue будет продолжено и продлено до 229th Street и Linden Boulevard.
• Завершение строительства рампы Калвера, соединяющей IND Culver Line с BMT Culver Line.
• Ветвь IND Culver Line, проходящая через Десятую авеню и Форт-Гамильтон-бульвар до 86-й улицы, с подключением к BMT West End Line . Служба Вест-Энда будет проходить по линии Калвер-Лайн и уменьшит заторы на перекрестке ДеКалб-авеню. Чтобы обеспечить доступ к линии BMT Fourth Avenue Line, маршрутный автобус Culver Shuttle будет продлен до 36-й улицы.

Несмотря на то, что Управление транспорта не одобрило эти идеи, они все же были предложены.

• Линия, отходящая от IND Восьмой авеню, проходит через Уорт-стрит и Восточный Бродвей и проходит под Ист-Ривер до Дриггс-авеню.
• Новая магистральная линия, построенная вдоль Второй авеню с соединением на Корт-стрит с линией IND Fulton Street .
• Линии в Квинсе на Рокавэйс, аэропорт Ла-Гуардия, аэропорт Айдлуайлд (ныне аэропорт имени Джона Кеннеди), Колледж-Пойнт, Бэйсайд, Литтл-Нек, Дугластон, Сент-Олбанс и Беллероз.

В 1949 году Совет по транспорту выпустил план на 504 миллиона долларов по увеличению пропускной способности нескольких линий метро за счет строительства новой магистрали под Второй авеню. ^[54]

• Реконструкция DeKalb Avenue , которая устранит узкое место и увеличит пропускную способность на 18 тонн в час. ^[54]
• Линия экспрессов IND Sixth Avenue Line находится между Западной Четвертой улицей и 34-й улицей. ^[54]
• Новая линия метро под 57-й улицей, соединяющая линию Шестой авеню IND и предполагаемую магистраль на Второй авеню. ^[54]
• Метро на Второй авеню с четырьмя путями будет происходить от соединения с линией IRT Pelham Line на 138-й улице, Бронкс, до Гранд-стрит, Манхэттен. Соединение с линией Пелхэм позволит проводить восемь дополнительных поездов в час между Манхэттеном и линией Пелхэм. Тогда можно будет управлять 10-вагонными поездами по этой линии, а также будет возможно осуществлять полное экспресс-обслуживание через центральный экспресс-путь линии. Поезда, идущие через Нассау-стрит, будут идти в Бруклин через туннель Монтегю. В нерабочее время поезда останавливались на Брод-стрит . Будет построен переход от Центрального вокзала через 43-ю улицу до Второй авеню, чтобы разрешить пересадки. ^[54]
• Линия IRT Pelham Line будет перестроена, чтобы приспособить более широкие автомобили BMT-IND для работы через линию Second Avenue Line. Соединение обеспечило бы линию Pelham Line прямым сообщением с Шестой авеню, Второй авеню и Бруклином. ^{[55] : 1200} Платформы станции и третий рельс пришлось отрегулировать, поскольку они были установлены для более узких поездов IRT. Однако линия была построена с учетом этого преобразования. Вестчестерский двор был бы расширен, чтобы разместить дополнительные поезда, добавленные к линии. Поскольку поезда до линии Pelham Line больше не будут использовать линию Lexington Avenue Line , у поездов появится дополнительная пропускная способность для движения по линиям IRT White Plains Road Line иIRT Jerome Avenue Line . Улучшение обслуживания на линии Пелхэм было проектом, направленным на стимулирование роста в районах Восточного Бронкса, обслуживаемых этой линией. Считалось, что этот район Восточного Бронкса имеет большой потенциал для промышленного роста, а также другие районы, подходящие для развития в качестве жилых и рекреационных зон. ^[54]
• Улучшенное соединение между линией IRT Lexington Avenue Line и IRT White Plains Road Line будет построено с использованием туннеля под рекой Гарлем, используемого IRT Pelham Line, и позволит полностью использовать пропускную способность на White Plains Road Line и линия Джером-авеню. Восемь дополнительных поездов в час будут добавлены к линии White Plains Road Line и четырнадцать дополнительных поездов в час будут добавлены к линии Jerome Avenue Line. Дополнительная услуга на линии Джером-авеню будет использовать третий путь для экспресс-доставки. ^[54]
• Магистраль Второй авеню будет продлена до 149-й улицы, чтобы обеспечить пересадку на Третью авеню. Это позволило бы снести Третью авеню, возвышающуюся к югу от 149-й улицы, которая считалась неэкономичной в эксплуатации, некрасивой и препятствием для проезда на проспекте под ней. ^[54]
• Соединение линии IRT Dyre Avenue с линией IRT White Plains Road. Предполагалось, что прямая услуга будет стимулировать рост по всему маршруту. ^[54]
• Будет выполнено подключение к BMT Nassau Street Line , мосту Вильямсбург и мосту Манхэттен . Линия Шестой авеню также будет связана с мостами Вильямсбург и Манхэттен. Соединение между линией Нассау-стрит и южными путями Манхэттенского моста будет ликвидировано. Это позволило бы 30 дополнительным поездам курсировать между Мидтауном Манхэттеном и Бруклином. ^[54]
• Удлинение платформ на линиях BMT в Бруклине увеличит пропускную способность и позволит поездам из 10 вагонов со Второй авеню проезжать через любой участок BMT и IND. ^[54]
• Увеличение пропускной способности линий BMT Brighton Line , BMT Sea Beach Line , BMT West End Line и BMT Fourth Avenue Line на 8 т / ч в общей сложности за счет добавления соединения BMT Culver Line с IND Culver Line на Дитмас-авеню . Дополнительная пропускная способность возникнет в результате того, что поезда, курсирующие по бывшей линии BMT Culver Line, не будут проходить через перекресток ДеКалб-авеню. ^[54]
• Связь между IND Queens Boulevard Line на Queens Plaza в ТКМ 60 Street Tunnel , что приведет к увеличению мощности между Квинсе и Манхэттен на 20 тонн в час. Это соединение позволит полностью использовать пропускную способность местных путей на бульваре Куинс. ^[54]
• Строительство пандуса, соединяющего IND Fulton Street Line с Fulton Street Elevated на проспекте Свободы. Платформы шести станций на эстакаде будут расширены для приема поездов с 10 вагонами. Это сделало бы возможным снос линии BMT Fulton Street между Grant Avenue и Rockaway Avenue и снос линии BMT Lexington Avenue Line . ^[54]

1950–1951 [ править ]

21 июня 1950 года Совет по транспорту разработал и отправил мэру О'Дуайеру план относительно расширения скоростного транспорта в Квинсе. Общая стоимость плана составила бы 134,5 миллиона долларов. Было запланировано многое: ^[56]

• Реконструкция DeKalb Avenue с увеличением пропускной способности на 18 тонн в час.
• Экспресс-маршруты IND Sixth Avenue Line
• Четырех-трек Second Avenue Subway между 149 - й стрит, Bronx, на Гранд - стрит, Манхэттен.
• Будет выполнено подключение к BMT Nassau Street Line , мосту Вильямсбург и мосту Манхэттен . Линия Шестой авеню также будет связана с мостами Вильямсбург и Манхэттен.
• Филиал Рокавей-Бич железной дороги Лонг-Айленда (LIRR) будет приобретен городом, и будет построена насыпь с двумя мостами для полосы отвода через залив Ямайка . Чтобы обеспечить соединение с остальной частью системы метро, ​​железнодорожное сообщение будет построено с линией IND Fulton Street Line .
• Ветвь Рокавей-Бич будет проходить вдоль основных путей LIRR в качестве объездной дороги суперэкспресса. Оказавшись в Вудсайде, линия уйдет под землю под Саннисайд-Ярдс и Лонг-Айленд-Сити до Ист-Ривер . Затем он пройдет под Ист-Ривер и 76-й улицей в Манхэттене до второй линии авеню.
• Объездная дорога также будет иметь соединение с филиалом LIRR в порту Вашингтона с метро, ​​идущим до Бэйсайда .
  • Соединения с линией IRT Pelham на Третьей авеню - 138-я улица и с линией IRT White Plains Road на Третьей авеню - 149-я улица .

13 сентября 1951 года Сметный совет одобрил план, предложенный Транспортным советом Нью-Йорка, который обойдется в 500 миллионов долларов. ^{[57] [58]} Было запланировано многое:

• Метро на Второй авеню с шестью путями между 149-й улицей, Бронкс, и Гранд-стрит, Манхэттен. Эта линия будет обрабатывать 68 поездов в час (т / ч) (34 т / ч на экспрессах и 34 т / ч на местных путях). ^[57]
  • Линия будет иметь железнодорожное соединение с линией IRT Pelham Line на Третьей авеню - 138-я улица, и будет ответвление, заканчивающееся на Третьей авеню - 149-я улица, чтобы обеспечить пересадку на Третью авеню, возвышающуюся в Бронксе. Это позволило бы отказаться от Третьей авеню, возвышающейся к югу от 149-й улицы.
  • Туннель к линии Шестой авеню IND через 57-ю улицу .
  • Линия суперэкспресса в обход LIRR Rockaway Beach Branch с новым туннелем под Ист-Ривер .
    • Соединение от IND Queens Boulevard Line до Rockaway Beach Branch и IND Rockaway Line .
• Различные проекты Bronx IRT: ^[57]
  • Увеличение пропускной способности на линии IRT Pelham Line.
  • Соединение линии IRT Dyre Avenue с линией IRT White Plains Road.
  • Увеличение пропускной способности на линии IRT White Plains Road Line к северу от Gun Hill Road на 8 поездов в час. (В то время линия IRT Third Avenue Line все еще соединялась с линией IRT White Plains Road на Gun Hill Road.)
  • Увеличение пропускной способности линии IRT Jerome Avenue на 9 поездов в час.
• Chrystie Street Connection : ^[57]
  • IND Шестая авеню линия экспресс-путей.
  • Реконструкция DeKalb Avenue , включая закрытие станции Myrtle Avenue . Это увеличит производительность на 18 т / ч.
    • Увеличение пропускной способности местных путей BMT Fourth Avenue Line на 4 т / ч.
    • Увеличение пропускной способности BMT Sea Beach Line на 9 т / ч.
    • Увеличение пропускной способности на линии BMT West End на 5 т / ч.
  • Соединение линий IND Second Avenue и IND Sixth Avenue с линией BMT Jamaica Line и с Манхэттенским мостом .
• Увеличение пропускной способности линии BMT в Брайтоне на 8 тонн в час путем добавления соединения линии BMT Culver с линией IND Culver на Дитмас-авеню . ^[57]
• Соединение туннеля 60-й улицы . ^[57]
• Расширение линии IRT Nostrand Avenue до Voorhies Avenue. ^[57]
• Строительство линии IRT Utica Avenue от Crown Heights – Utica Avenue до Kings Plaza . ^[57]

Сметная комиссия обратилась к Совету по транспорту с просьбой оценить ответвление линии IRT Pelham Line до Throggs Neck в Бронксе.

1954 [ править ]

Сметная комиссия приняла следующие статьи в свой бюджет на 1954 год от Управления транзита Нью-Йорка:

• Устранение узкого места на DeKalb Avenue на БМТ. ^[59]
• Строительство расширения Ностранд-авеню до авеню U обошлось бы в 51,7 миллиона долларов. ^[59]
• Расширение линии IND Fulton Street до BMT Liberty Avenue Elevated . ^[59]
• Старт метро на Второй авеню на Кристи-стрит. ^[59]
• Добавление скоростных путей к IND Sixth Avenue Line . ^[59]

В марте 1954 года Управление транзита выпустило программу строительства стоимостью 658 миллионов долларов, включая следующие проекты: ^[60]

• Магистральная линия на Второй авеню, по которой в час можно было бы добраться до центра города на 34 поезда больше. ^[60]
• Туннель на 76-й улице, который соединится со второй линией авеню, которая пройдет под Ист-Ривер и соединится с существующей главной линией железной дороги Лонг-Айленда . ^[60]
• Увеличение количества поездов на IRT White Plains Road Line на восемь поездов в час в связи со строительством второй линии авеню. ^[60]
• Соединение линий IRT White Plains Road и IRT Dyre Avenue Line близилось к завершению и обеспечит прямое сообщение с Манхэттеном и Бруклином. ^[60]
• Четырнадцать дополнительных поездов в час смогут работать на линии IRT Jerome Avenue Line, если линия IRT Pelham Line будет соединена со станцией метро Second Avenue. Количество услуг на линии Пелхэм увеличилось бы втрое. ^[60]
• Завершение строительства переходного туннеля на 60-й улице позволит увеличить количество поездов на Ямайку на пятнадцать поездов в час. ^[60]
• Добавление двух путей к линии IND Sixth Avenue Line позволило бы воспользоваться услугами экспресс-доставки. ^[60]
• Устранение узкого места на ДеКальб-авеню на BMT, что позволит эксплуатировать еще восемнадцать поездов в час. ^[60]
• Строительство расширения Ностранд-авеню до авеню Ю. ^[60]
• Строительство Chrystie Street Connection. ^[60]
• Соединение IND South Brooklyn Line и BMT Culver Line на Дитмас-авеню будет открыто весной, что позволило бы еще восьми поездам курсировать в час на BMT Brighton Line . ^[60]
• Узкие места будут устранены в районе Гранд-Сентрал на линии IRT East Side и на 96-й улице на линии IRT West Side . ^[60]

В 1954 году Ассоциация регионального планирования выступила за продление линии BMT Canarsie Line от Восьмой авеню до Джерси-Сити под рекой Гудзон . Туннель под Гудзоном обошелся бы в 40 миллионов долларов. Расширение обеспечило бы доступ к пригородным железным дорогам в Нью-Джерси, поскольку большинство линий сходилось там, а линии, которые не были, будут перенаправлены, чтобы останавливаться там. РПА также предложила создать там стоянку для проезда со стороны Пуласки Скайвей и Нью-Джерси Тернпайк . Было предложено, чтобы либо Управление транзита города Нью-Йорка, либо Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерсиили же строительство возьмет на себя Столичная комиссия по быстрому транзиту двух штатов. ^[14]

1961 [ править ]

Джон Т. Клэнси , демократ, баллотировавшийся на переизбрание в качестве президента округа Квинс в 1961 году, предложил третий вариант отслеживания линии BMT Jamaica Elevated Line для оказания экспресс-услуг и возобновления работы отделения Rockaway Beach Branch от Rego Park до Liberty Avenue. ^[61]

1962–1963 [ править ]

17 июля 1962 года NYCTA объявило, что запросило у города деньги на строительство высокоскоростной непрерывной линии метро стоимостью 190 миллионов долларов от Мидтауна до Бронкса. Линия работала бы только в часы пик. Было подсчитано, что если средства будут выделены на проект, он будет завершен в 1970 году. Линия будет двухпутной, идущей от 59-й улицы между Пятой и Седьмой авеню до Бронкса и проходящей под Центральным парком. Бежать без остановок на 6,5 миль, это был бы самый длинный непрерывный пробег в системе метро. Линия на ее южном конце будет соединяться с линией BMT Broadway на Седьмой авеню около 59-й улицы и с линией шестой авеню IND около 58-й улицы и Шестой авеню. Затем линия будет проходить через глубокий туннель под Центральным парком до 110-й улицы.Там будут условия для будущего перекрестка города под 76-й улицей на Куинс. Затем линия повернет на восток и пройдет по Мэдисон-авеню до 138-й улицы. Одна ветка будет соединяться с экспрессом линии IRT Pelham Line, которая будет преобразована для приема более крупных поездов B-дивизиона. В утренний час пик поезда из Пелхэм-парка будут делать только экспресс-остановки. Новая остановка будет построена на 138-й улице и Гранд-Конкорс, где будут доступны трансферы дляНовая остановка будет построена на 138-й улице и Гранд-Конкорс, где будут доступны трансферы дляНовая остановка будет построена на 138-й улице и Гранд-Конкорс, где будут доступны трансферы дляПоезда IRT White Plains Road и IRT Jerome Avenue Line . Вторая ветка будет продолжаться под Большим залом до 161-й улицы, где соединится с линией IND Concourse Line на 161-й улице. Это соединение позволило бы перебросить экспрессы Concourse Line на новую линию, что позволило бы добавить такое же количество поездов к экспресс-службе IND Central Park West и облегчить работу этой линии. Строительство этой линии рассматривалось как необходимое для разгрузки линии IRT Lexington Avenue. ^[62]

В феврале 1963 года Управление транзита Нью-Йорка выпустило предварительное предложение о расширении скоростного транспорта в районе Куинс. План был разработан, чтобы уменьшить заторы на линии IRT Flushing Line и IND Queens Boulevard, справиться с ожидаемым ростом населения и обеспечить обслуживание районов района без транзитных перевозок. Чтобы расширить обслуживание на другие районы района, будет построена новая магистральная линия для обеспечения необходимой пропускной способности. Ожидается, что запланированные расширения уменьшат скопление людей на линии промывки IRT на 22 процента и на линии бульвара IND Queens на 19 процентов. ^[63]

На первом этапе расширения транзита будет построена магистральная линия, соединяющая местные пути IND Queens Boulevard Line на Стейнвэй-стрит и Бродвей, используя существующие положения, с IND Sixth Avenue Line и BMT Broadway Line на Манхэттене. Новая линия должна была пройти под 34-й авеню, новым туннелем под Ист-Ривер и 76-й улицей, прежде чем повернуть на юг под Центральным парком. Соединения будут сделаны с линией IND Sixth Avenue на 58-й улице и с тупиками BMT Broadway Line на 59-й улице и седьмой авеню. В Манхэттене должно было быть пересадочное соединение со станцией 77-й улицы на линии IRT Lexington Avenue и станцией в Центральном парке на 70-й улице. Были бы созданы условия для запланированного расширения Бронкса. На Стейнвей-стрит,Для всех поездов GG из Бруклина будут построены стрелочные переводы, которые будут там останавливаться. Новая линия длиной 4,5 мили (7,2 км) обеспечила бы дополнительные 30 поездов в час между Куинсом и Манхэттеном с будущим северным расширением. Первоначально линия будет использоваться для 15 поездов в час, идущих до линии IND Sixth Avenue от линии IND Queens Boulevard. Ожидается, что строительство магистрали обойдется в 138,6 миллиона долларов, из которых 37,4 миллиона долларов будут потрачены на участок к югу от 76-й улицы. Самой ранней возможной датой завершения строительства был 1970 год.линия будет использоваться для 15 поездов в час, идущих до линии IND Sixth Avenue от линии IND Queens Boulevard. Ожидается, что строительство магистрали обойдется в 138,6 миллиона долларов, из которых 37,4 миллиона долларов будут потрачены на участок к югу от 76-й улицы. Самой ранней возможной датой завершения строительства был 1970 год.линия будет использоваться для 15 поездов в час, идущих до линии IND Sixth Avenue от линии IND Queens Boulevard. Ожидается, что строительство магистрали обойдется в 138,6 миллиона долларов, из которых 37,4 миллиона долларов будут потрачены на участок к югу от 76-й улицы. Самой ранней возможной датой завершения строительства был 1970 год.^[63]

Для обслуживания необслуживаемых районов Квинса были рассмотрены три дополнительных маршрута. Первый маршрут должен был обслуживать северный и северо-восточный Квинс, проходя вдоль 34-й авеню, Северного бульвара, главной улицы, бульвара Киссена, бульвара Парсонс и одной из служебных дорог Горация Хардинга к бульвару Спрингфилд. Линия длиной 10,3 мили (16,6 км) состояла бы из двух гусениц и стоила бы 219,4 миллиона долларов. Второй маршрут будет ответвлением IND Fulton Street Line под Линден-Бульваром и Меррик-Бульваром до Спрингилд-Бульвара. Для этой линии рассматривалось два варианта. Первый вариант - ответвление от линии Фултон-стрит возле Питкин-авеню и Евклид-авеню, используя существующие положения в туннеле. Второй вариант продлил бы проспект Свободы с бульвара Леффертс.Этот вариант потребовал бы приобретения частной собственности для расширения проспекта Свободы, чтобы линия могла перейти с эстакады на линию метро и сделать поворот с проспекта Свободы и бульвара Линден. Вариант метро имел бы длину 6,6 миль (10,6 км) и стоил бы 116 миллионов долларов, в то время как вариант надземного метро / метро был бы 4,5 мили (7,2 км) и стоил бы 80,8 миллиона долларов. Третий маршрут соединил бы IND Rockaway Line с IND Queens Boulevard Line с использованием ответвления Rockaway Beach Branch и существующего положения в туннеле к востоку от 63rd Drive. Линия Рокавей-Бич была заброшена железной дорогой Лонг-Айленда 8 июня 1962 года. На бульваре Линден будет построена новая остановка, чтобы соединиться с новой линией метро. Ожидалось, что эта линия будет стоить 39,9 миллиона долларов.^[63]

В дополнение к расширению обслуживания в Квинсе, обслуживание в Бронксе также было бы расширено. Новая магистральная линия, соединяющая BMT Broadway Line и IND Sixth Avenue Line с Куинсом к югу от 76-й улицы, должна была использоваться для новой линии на Бронкс. Эта линия должна была проходить под центром Центрального парка, а затем проходить через Пятую авеню после выхода из парка на 110-й улице, и продолжалась бы под Ист-Ривер с ответвлением, соединяющимся с линией IRT Pelham Line , которая была бы изменена, чтобы для размещения вагонов метро B-дивизиона и ответвления, продолжающегося до Grand Concourse и затем соединяющегося с IND Concourse Line . ^{[64] [65]}

В мае 1963 года Комиссия по планированию города Нью-Йорка предложила следующее в ответ на предложение NYCTA: ^[64]

• Реализация услуги пропуска остановки на линии BMT Jamaica Line . ^[64]
• Расширение предлагаемой линии Мэдисон-авеню и линии Шестой авеню IND, действующей через 59-ю улицу, с двумя ответвлениями. ^{[64] [65]} Одна ветка могла бы работать вдоль Второй авеню с веткой, соединяющейся с линией IRT Pelham Line , которая должна была быть изменена, чтобы соответствовать вагонам метро B Division , и веткой, соединяющейся с линией вестибюля IND . ^{[64] [65]} Другая ветка продолжилась бы под Ист-Ривер и была бы связана с главной линией железной дороги Лонг-Айленда в районе Саннисайд . ^{[64] [65]} Поезда метро следовали бы черезФилиал Порт-Вашингтон до Литл-Нек и через главную линию LIRR до Рего-парка, где он повернул бы через бывшую ветку Рокавей-Бич, а затем повернул бы на ветку Нижний Монток и продолжил бы движение по ветке через Ямайку , где он будет продолжаться через Атлантическое отделение до Роуздейла, оставаясь в пределах города. ^{[64] [65]} В отчете утверждается, что предлагаемые маршруты обслуживают в два раза больше людей, чем маршруты, предлагаемые NYCTA. ^{[64] [65]}

• Двухпутная линия Мэдисон-авеню должна была пройти от предложенного туннеля на 59-й улице через Мэдисон-авеню и соединиться с тогда еще недостаточно используемой Бродвейской линией BMT в районе Мэдисон-сквер. ^{[64] [65]}
• В непосредственной близости от Ратушного парка в Нижнем Манхэттене, соединение между BMT Нассау-стрит и Бродвейскими линиями должно было нести службу Мэдисон-авеню через финансовый район на Уолл-стрит и Брод-стрит. ^{[64] [65]} Другое соединение в Нижнем Манхэттене было бы построено, соединяющее IND Eighth Avenue Line и BMT Broadway Line в районе бывшего терминала Гудзон (сегодня Всемирный торговый центр). ^{[64] [65]}

1968 [ править ]

Предлагаемые строки [ править ]

Подобные планы были составлены Управлением транзита Нью-Йорка в 1968 году. ^{[66] [67]} Они включали:

• Линия IND Second Avenue с соединениями с IRT Dyre Avenue Line на Восточной 180-й улице и IRT Pelham Line на Whitlock Avenue ^[68]
• Линия перекрестка под 34-й улицей от 12-й авеню до 1-й авеню ^[68]
• IND / BMT, линия 63-й улицы
• Новая линия, идущая вдоль Парк-авеню в Бронксе, взамен Третьей авеню надстроек ^[68]
• Суперэкспресс объезд дороги IND Queens Boulevard Line ^[68]
• Новое разделение линии от IND Queens Boulevard Line под скоростной автомагистралью Лонг-Айленда до бульвара Киссена на этапе I и до бульвара Спрингфилд на этапе II ^[69]
• Линия Арчер-авеню до бульвара Спрингфилд, ответвляющаяся от линии BMT Jamaica на 127-й улице и от линии бульвара Куинс на железной дороге Беллмутс к северу от станции бульвар Ван Вик. ^[68]
• IRT Nostrand Avenue Line, продолжение линии до авеню W в заливе Шипсхед . ^[68] Это был пятый раз, когда предлагалось расширение Ностранд-авеню.
• Новая линия, отходящая от линии IRT Eastern Parkway Line и идущая под Ютика-авеню до авеню U ^[68]
• Расширение линии BMT Canarsie до Ностранд-авеню или аэропорта имени Джона Кеннеди
• Расширение линии IRT New Lots Line до Linwood Street и Flatlands Avenue
• Расширение IND Concourse Line до White Plains Road

Завершенные строки [ править ]

На Арчер - авеню линии две линии, разрыв между ВМТ и IND, в основном работает под Арчер - авеню в Ямайке районе Квинс . Задуманные как часть этих планов расширения 1968 года, они открылись 11 декабря 1988 года. ^[70] К востоку от северной конечной точки линии, Ямайка Центр - Парсонс / Арчер , есть тупиковые туннели на обоих уровнях, которые простираются за станцию ​​для возможные будущие расширения.

63rd Street линии две линии также разделить между ВМТ и IND. Короткая линия BMT соединяет скоростные пути Бродвейской линии BMT от 57-й улицы - Седьмая авеню до Лексингтон-авеню - 63-я улица , где теперь она проходит до метро Второй авеню. Линия IND проходит от линии IND на Шестой авеню на 57-й улице на востоке Манхэттена под 63-й улицей и от реки Ист-Ривер через туннель на 63-й улице до линии IND Queens Boulevard в Квинсе . ^[71] На северной оконечности линии IND есть тупиковый туннель, который предназначен для объездной дороги суперэкспресса Квинс. ^[72]

1970-е [ править ]

В Нижнем Манхэттене планировалось следующее: ^{[73] : 7}

• Новый терминал для местных жителей IRT Seventh Avenue до South Ferry
• Железнодорожное сообщение между терминалом Гудзон (ныне Всемирный торговый центр) на линии Восьмой авеню IND и Кортланд-стрит на линии BMT Broadway , оба на Манхэттене.
  • Поезда RR будут прекращены к югу от мэрии , поскольку станция навсегда станет терминалом. Станция City Hall находится в одном квартале к востоку от терминала Hudson. Участок между мэрией Манхэттена и 95-й улицей Бэй-Ридж будет заменен двумя другими службами.
  • B Шестой авеню экспресс поезда будут перенаправляться на Восьмой авеню линии, заменив AA и CC Восьмой авеню местных жителей. Поезда B будут идти на юг через соединение и продолжаться через туннель Montague Street и BMT Fourth Avenue Line , тем самым заменяя RR между Cortlandt Street в Манхэттене и 59th Street в Бруклине.
  • Поезда JJ будут курсировать через туннель на Монтегю-стрит и линию Четвертой авеню с продолжением до 95-й улицы Бей-Ридж.
• Второй авеню метро будет работать по Второй авеню в Манхэттене, соединяющий Нью - Джерси с обеих королев и Бронкса.
  • T и Y должны пройти всю линию Второй авеню от Нью-Джерси, а затем побежать в сторону Куинса и Бронкса соответственно.
  • Поезда EE будут перенаправлены на самый южный участок метро в Нью-Джерси через экспресс-маршруты BMT Broadway, которые поворачивают на восток в сторону Манхэттенского моста . Затем EE будет расходиться на юг, сливаясь с главной линией Второй авеню.

1986 [ править ]

В 1986 году Ассоциация регионального планирования предложила продлить линию промывки IRT через реку Гудзон до спортивного комплекса Meadowlands в Ист-Резерфорде, штат Нью-Джерси . ^[16]

В 1986 году MTA опубликовало исследование о расширении возможностей транзита на западной стороне Манхэттена. Было предложено использовать виадук West Side Line (сегодня High Line ), и были предложены различные средства передвижения, включая монорельс, пассажирские поезда или поезда метро. Также было предложено расширить линии IRT Flushing или BMT Canarsie Lines ( 7 и <7> и L соответственно). ^[74]

1990 [ править ]

В 1990 году MTA предложило железнодорожную линию, соединяющую аэропорт Ла-Гуардия и международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди . Линия должна была проходить через Гранд Сентрал Паркуэй и Скоростную автомагистраль Ван Вик . Станции будут на стадионе Ши и на Ямайке . Стоимость системы была предложена в 2  миллиарда долларов. По оценкам MTA, железнодорожное сообщение  от Кеннеди до Ла-Гуардия займет 30 минут, а частота обслуживания первоначально будет каждые 15 минут. минут. Будет двухпутная трасса с одной колеей для каждого направления, а также как минимум два поезда, идущие в каждом направлении все время. Если бы соединение было построено, среднее время в пути от Манхэттена до Кеннеди составило бы около 45  минут по Лонг-Айлендской железной дороге , включая пересадки. Среднее время в пути до LaGuardia от станции Grand Central с использованием линии промывки IRT составит 47  минут. ^[75]

1998–99 [ править ]

В 1998 году планировалось продлить линию BMT Astoria до аэропорта Ла-Гуардия, но этот план был отменен в 2003 году из-за протестов общественности. ^{[76] [77]}

В 1999 году Ассоциация регионального планирования рассмотрела строительство полноценного метро на Второй авеню от Брод-стрит до 125-й улицы, а также LIRR East Side Access . Он также запланировал следующие расширения: ^[78]

• расширение Co-op City метро Second Avenue через полосу отвода Amtrak через северо-восток Бронкса
• подъезд к Центральному вокзалу станции метро Second Avenue
• суперэкспресс объездной от Атлантического терминала через Атлантическое отделение LIRR
• расширение до аэропорта имени Джона Кеннеди через скоростную автомагистраль Ван Вик
• расширение до Лорелтона через Атлантическое отделение LIRR
• ответвление от метро Second Avenue на 14-й улице до авеню C для слияния с линией шестой авеню IND на Эссекс-стрит
• соединение с BMT Nassau Street Line возле Delancey Street
• суперэкспресс объезд линии Queens Boulevard Line с востока от 21st Street - Queensbridge к востоку от Forest Hills - 71st Avenue
• новая блокировка на Принс-стрит, позволяющая легко переключать поезда между местными и скоростными путями.

Новый набор расширений, предложенный RPA и получивший название «MetroLink», будет использовать существующую инфраструктуру пригородных железных дорог, чтобы сделать ее совместимой с метро Нью-Йорка. Будет заказано девятьсот пятьдесят гибридных железнодорожных вагонов «RX» с расширением дворов и строительством новых. MetroLink, состоящий из 31 новой станции метро (не считая трех переработанных станций пригородной железной дороги) и 19 новых километров пути (31 км) (без учета существующей пригородной железной дороги и строящихся на тот момент миль маршрута AirTrain JFK ), снизил бы нагрузку. на IRT Lexington Avenue Line , IRT Broadway - Seventh Avenue Line и IND Queens Boulevard Line. Две из этих станций будут в Бруклине, три - в Квинсе, девять - в Бронксе и двадцать - на Манхэттене. Будет запущено пять сервисов: ^[78]

1. Кооперативный город - Вторая авеню - Бродвей - Уайтхолл-стрит.
2. 125-я улица - Вторая авеню - Обход атлантического терминала - Центр Ямайки
3. Гранд Сентрал - Вторая авеню - Обход атлантического терминала - служба аэропорта имени Джона Кеннеди
4. Гранд Сентрал - Вторая авеню - Четвертая авеню - Линия Вест-Энд до Кони-Айленда
5. Лорелтон – Центр Ямайки – Объездная дорога Квинс – Вторая авеню – Нижний Ист-Сайд – Калвер Экспресс до авеню X

Станции были бы расположены по адресу:

• Новое метро на Второй авеню (15 станций): ^[78]
  • Lexington Avenue на 125 - й улице (перевод с 4 , 5 , 6 , и <6> поезда)
  • Центральный вокзал (передача с 4 , 5 , 6 , <6> , 7 , <7> , и S поезда)
  • Второй авеню на 116 - й, 106 - й, 96 - й , 86 - й , 72 - й , 55 - е (передача с 4 , 6 , <6> , Е и М поездов), 44 - е, 34 - е, 23 - й, 14 - й (передача с L поезда), и Хьюстон- стрит
  • Бауэри / Канал-стрит
  • Уотер-стрит на Уолл / Фултон-стрит и в Уайтхолл / Брод-стрит
• Новая линия Нижнего Ист-Сайда (4 станции): ^[78]
  • Первая авеню на 14-й улице (пересадка поездом L )
  • Авеню C на 8-й улице и на Хьюстон-стрит
  • Восточный Бродвей на Питт-стрит
• New Co-op City Line (9 станций): ^[78]
  • Кооперативный город: северная, центральная и южная станции
  • Городской госпитальный центр Бронкса
  • East Тремон Avenue в Уайт - Плейнс - роуд и в Западной Farms площади (передача с 2 и 5 поездов в последний)
  • Бостон-роуд на 169-й улице
  • Третья авеню на 161-й и 149-й улице (пересадка на 2 поезда на последней)
• Атлантический филиал (5 станций): ^[78]
  • Джей-стрит Metrotech (передача с A , C , F , <F> , N , R и W поездов)
  • Атлантического терминал (передача с 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , R и W поездов)
  • Linden Boulevard
  • Поместье Саранчи
  • Laurelton

JFK AirTrain, Атлантическая ветка , Полоса отвода основной линии и Северо-восточный коридор будут «переработаны» для обеспечения работы метро в соответствии с этим планом. В Nostrand авеню и Ист - Нью - Йорк станции LIRR также были закрыты под MetroLink. ^[78]

Расширение 21 века [ править ]

Метро Нью-Йорка открыло пять станций метро с 2009 года, и планируется построить еще до 15 станций. Однако планы расширения 21 века бледнеют по сравнению с некоторыми другими предыдущими планами системы метро.

Текущие или завершенные планы [ править ]

Расширение метро 7 [ править ]

7 Расширение Метро было разработано в конце 1990 - х лет , чтобы продлить IRT Промывка линию , которая несет в себе 7 местных и <7> курьерских услуг, далее на запад , в Манхэттен . ^[79] Расширение простирается в общей сложности на 1 милю (1,6 км) от бывшей конечной остановки на Таймс-сквер до новой западной конечной остановки на 34-й улице и 11-й авеню. ^[79] Однако на самом деле длина туннелей составляет 2,4 км. ^[80] Вторая станция на 10-й авеню - 41-я улица была исключена из планов в октябре 2007 года, но может быть восстановлена, если удастся найти финансирование. ^[81]Открытие пристройки было отложено до июня 2014 года, а остальная часть станции на 34-й улице должна открыться в конце 2015 года. ^{[82] [83]} Майкл Хородничану, глава MTA Construction Company, сказал New York Times, что проблемы в установка наклонного лифта , вероятно, вызовет дополнительную задержку примерно на три месяца, в результате чего дата открытия будет очень поздним летом или началом осени 2014 года. ^{[84] В результате} дальнейших осложнений, возникших в феврале 2014 года, предполагаемая дата открытия была перенесена на ноябрь 2014 года, ^{[ 85],} затем до февраля 2015 года ^[86], затем до весны 2015 года, ^[87] и, наконец, до лета 2015 года. ^[88]Станция открылась 13 сентября 2015 года. ^[89]

В соответствии с Четвертым региональным планом РПА ^{[90] будет} построено второе 7-е расширение метро, ​​обслуживающее 23-ю улицу, до соединения с существующей станцией 14-я улица / Восьмая авеню . ^[91]

Метро Второй авеню [ править ]

Второй авеню метро , будучи неоднократно откладывалось и побрился назад от шести треков в сочетании местной / экспрессе - линии superexpress линии два трека с 1919 года (с редким строительством между 1972 и 1976), был запущен в 2007 году туннельного контракта был присужден консорциуму Скьявоне / Shea / Сканска (S3) по Metropolitan Transportation Authority (MTA) от 20 марта 2007 года ^[92] Это было сделано после предварительного проектирования и окончательного проектирования туннеля завершено к совместным предприятием между АЕСОМ и Arup . ^{[93] [94]} Парсонс Бринкерхофявляется менеджером по строительству проекта. Этот контракт и соглашение о полном финансировании с Федеральной транзитной администрацией , которое было получено в ноябре 2007 года, относятся к Фазе I проекта, новой линии между существующей линией 63-й улицы и 96-й улицей и Второй авеню . ^[95] Ожидается, что общая стоимость линии длиной 8,5 миль (13,7 км) превысит 17  миллиардов долларов. ^[96]

12 апреля 2007 г. состоялась церемония закладки фундамента метро «Вторая авеню»; подрядчик подготовил начальную строительную площадку на 96-й улице 23 апреля 2007 года. Изначально ожидалось, что туннельная буровая машина (ТБМ) прибудет через шесть-восемь месяцев после начала строительства, но для создания ее «пусковой площадки» потребовалось перебазирование инженерных сетей и выемки грунта. отложил его развертывание до мая 2010 года. ^[95] 14 мая 2010 года подрядчики MTA завершили установку TBM и включили его. ^{[97] [98] [99]} 28 марта 2011 года S3, завершив западный туннель до 65-й улицы, начала бурение восточного туннеля. ТБМ завершила свой рейс к раструбу станции на 63-й улице 22 сентября 2011 года. ^[100]

Фаза I, состоящая из двух миль (3,2 км) туннеля и трех станций, была открыта 1 января 2017 года. ^{[101] [102] [103]} Это стоило 4,45 миллиарда долларов. ^[104] Вторая фаза протяженностью 1,5 мили (2,4 км) стоимостью 6 миллиардов долларов находится в стадии планирования и, как ожидается, откроется к 2027–2029 гг. ^[105]

Четвертый региональный план РПА предлагает два продления на север. Фаза 2В будет продолжением Фазы 2 под 125-й улицей от Лексингтон-авеню до Бродвея . Фаза 2C будет ответвлением к Третьей авеню - 149-й улице , соединяясь с линией вестибюля IND . ^[91]

Предложения [ править ]

Triboro RX [ править ]

Предложение для LIRR Bay Ridge Branch предполагало, что метро Нью-Йорка будет использовать рельсы для соединения Бруклина , Квинса и Бронкса через мост Адских Врат . На основе парижской системы пригородных поездов RER предложение Triboro RX создаст частичную петлю вокруг города. ^[106] В 1996 году Ассоциация регионального планирования провела исследование для определения возможности строительства железнодорожного сообщения. ^[107] Первоначальное предложение прекратилось бы на стадионе Янки . ^[108] Предлагаемая линия, обсуждение которой было возобновлено в 2012 году, будет подключаться ко всем услугам метрополитена без челночного транспорта на 12 станциях.^{[108] [109]} Линия в этом предложении закончилась бы в Хантс-Пойнте . ^[106] Эта линия была возвращена в 2015 году в отчете «Заброшенные районы» Ассоциации регионального планирования. Линия будет иметь длину 24 мили (39 км) и будет состоять из 22 станций, будет стоить 1 миллиард долларов и, по прогнозам, будет ежедневно обслуживать более 100 000 пассажиров. ^{[110] [111]} Планы строительства линии датируются 1995 годом. ^[112]

Препятствия для предложения включают предлагаемый железнодорожный туннель Cross-Harbour , отсутствие электрификации на линии, а также одинарный путь на некоторых участках линии. В нынешней итерации плана северной конечной точкой будет Кооперативный город Юг, использующий ветку Врат Ада. ^[113] Филиал LIRR Bay Ridge и соединяющая железная дорога Нью-Йорка осуществляют грузовые перевозки вдоль них и регулируются Федеральным управлением железных дорог.(FRA). Правила FRA требуют определенного расстояния между грузовыми и пассажирскими поездами, разделяющими право проезда, и в результате неясно, достаточно ли широкая полоса отчуждения или нужны более прочные вагоны, чтобы иметь возможность делить такие же треки. ^[108] В плане РПА на 2015 год предусматривалось проезжать через линию легкорельсового транспорта, соответствующего требованиям FRA. Помимо возможности пересадки, линия обеспечит транзитный доступ в районы без нее в Глендейле и Мидл-Виллидж в Квинсе, а также во Флатлендс и Канарси в Бруклине. ^[114]

В середине октября 2019 года MTA объявило, что изучит возможность восстановления обслуживания пассажиров на участке маршрута Bay Ridge Branch. ^[115]

Rockaway Line [ править ]

Long Island Rail Road (LIRR) отказались от Рокуэй Бич филиал в 1962 году; с тех пор его разыскивали для возобновления движения поездов. Линия не была возобновлена ​​из-за местной оппозиции, в частности домовладельцев, проживающих вдоль полосы отчуждения. Одна группа хочет реактивации линии для транзитного обслуживания. Вторая группа будет использовать полосу отчуждения как линейный парк, известный как Queensway , предложение, вдохновленное успехом High Line на Манхэттене. Последняя группа домовладельцев ничего не сделает, оставив линию как есть. Большинство планов предусматривают использование линии для метро, ​​при этом линия соединяется с югом с линией IND Rockaway.. Переговоры о возобновлении работы линии были публично поддержаны в феврале 2012 года членами Ассамблеи Филипом Голдфедером и Майклом Г. Миллером . Голдфедер прокомментировал: «Движение людей здесь будет только ухудшаться. Нельзя говорить о конференц-центре, не говоря о транспорте». Голдфедер и Миллер заявили, что не против превращения участков дороги в парк, но заявили, что у людей, живущих в Рокавейс , Озон-парке и других районах, нет быстрого или легкого способа попасть на Манхэттен. Группа Гентинг, которая управляет казино Resorts World и которой было предложено построить конференц-центр, оценивает несколько планов по увеличению транспортной доступности. Genting обязуется оплатить часть работ по усовершенствованию транспорта. Сторонники Queensway, предлагаемого общественного парка вдоль маршрута ветки, выступают против возобновления железнодорожного сообщения, заявляя, что текущее автобусное сообщение удовлетворяет текущие потребности в транспорте в этом районе. ^[116] Представители США Хаким Джеффрис и Грегори Микс заявили о своей поддержке проекта в марте 2013 года. Оба представителя будут настаивать на выделении федеральных транспортных субсидий для изучения плана восстановления обслуживания пассажиров. ^[117]

Линия будет стоить 1 миллиард долларов, если будет построена по всей длине с подключением к IND Queens Boulevard Line , и протянется на 3,5 мили (5,6 км), обеспечивая подключение к нескольким службам метро, ​​а также к LIRR. ^{[118] [119]} Другим возможным вариантом было бы восстановление службы железной дороги Лонг-Айленда с обслуживанием семи станций вдоль полосы отвода с окончанием обслуживания в Ховард-Бич. ^[120] Линия будет обслуживать более 250 000 пассажиров в день и обеспечит доступ в аэропорт имени Джона Кеннеди из Мидтауна Манхэттена . ^[121] В феврале 2015 года Ассоциация регионального планирования предложила проложить несколько поездов F после проезда черезТуннель на 63-й улице , будет перенаправлен на работу через отделение LIRR в Нижнем Монтоке, проходящее через недостаточно обслуживаемые города Маспет и Глендейл, а затем встреча с отделением Rockaway Beach Branch в Rego Park . ^[114]

Расширение аэропорта Ла Гуардия [ править ]

Расширение линии BMT Astoria до аэропорта Ла Гуардия было предложено в рамках долгосрочного плана расширения / реконструкции LaGuardia. В настоящее время никакие маршруты метро Нью-Йорка не обслуживают аэропорт напрямую, но условия для подключения к метро являются частью плана MTA по дальнейшему восстановлению на 2014 год. ^[122] New York Daily News » редакция вышла в поддержку этого расширения на 21 февраля 2017 года, в котором подробно , почему этот маршрут превосходит губернатор Эндрю Куомо «s плана в течение AirTrain от LaGuardia до Willets точки . ^[123]

Линии Ютика-авеню и Ностранд-авеню [ править ]

В апреле 2015 года мэр Нью-Йорка Билл де Блазио объявил о новом плане строительства линии метро под Ютика-авеню в Бруклине . В предыдущих планах, совсем недавно в Программе действий , предусматривалась такая линия. Было бы отклониться от ИРТ Восточной Parkway линии ( 2 , 3 , 4 , и 5 поездов) в Краун - Хайтс-Утики авеню . Предлагаемая новая линия является частью плана де Блазио «Единый Нью-Йорк», который направлен на улучшение транзита, сокращение выбросов и борьбу с бедностью. В случае строительства линия пойдет на Флэтбуш-авеню , недалеко от Кингс Плаза. Поскольку Metropolitan Transportation Authority был дефицит бюджета по состоянию на апрель 2015 года ^{[Обновить]}, однако, остается неясным , как линия будет финансироваться или построен. ^{[124] [125]}

Правление MTA выделило 5 миллионов долларов на технико-экономическое обоснование, исследование расширения метро на Ютика-авеню, для этого предложения в программе капиталовложений MTA на 2015–2019 годы. ^[126] В августе 2016 года сообщалось, что MTA изучает возможность расширения линии IRT Nostrand Avenue от Flatbush Avenue до Морского парка , что позволит поездам обслуживать Kings Plaza. ^[127] Оба предложения по Ютика-авеню и Ностранд-авеню для расширения Кингс-Плаза были предложены с 1910-х годов. ^[6] Планирование на линии Utica Avenue Line застопорилось ^{[128] [129],} потому что MTA больше не рассматривало его как приоритетное. ^[130]Тем не менее, планирование возобновилось в апреле 2019 года, когда компания New York City Transit присоединилась к городским агентствам, запустившим исследование по улучшению транзита на Ютика-авеню. В ходе исследования будет рассмотрен вопрос о расширении метро, ​​улучшении скоростного автобусного сообщения и новой линии легкорельсового транспорта. 8 апреля 2019 года MTA начало встречаться с местными чиновниками и опрашивать местных жителей. ^[131] Поскольку исследование проводилось одновременно с изменением дизайна автобусных маршрутов в Бруклине в 2020 году, MTA решило уделить приоритетное внимание исследованию общественного транспорта на Ютика-авеню. ^[132]

В ноябре 2017 года РПА предложила построить обе линии в рамках своего четвертого плана. Линия Ностранд планировалась как продолжение с тремя остановками до авеню Z, а линия Ютика планировалась как ветка с пятью остановками до Кингс-Плаза. ^[91]

Планы РПА [ править ]

Ассоциация региональных планов (RPA) выпустила свой четвертый региональный план в ноябре 2017 года, через двадцать один год после публикации предыдущего регионального плана. Четвертый план включал несколько списков предложений о том, как улучшить транспортную систему города, из которых расширение метро было основным компонентом. ^[133] Согласно плану РПА, метро на Второй авеню будет полностью построено в пределах Манхэттена, а затем продлено до Бронкса. 7 Расширение Метро будет расширяться в объеме, с IRT Промывка линия распространяется на 14 - й улицы и Восьмой авеню . Оба Utica Avenue и Nostrand Avenue Linesв Бруклине. Квинс увидит три расширения метро, ​​в том числе две новые линии Куинса: одну вдоль Северного бульвара до Флашинга или Колледж-Пойнт и одну вдоль Джуэл-авеню до парка Элли-Понд . Наконец, будет построено универсальное продолжение линии Astoria Line для обслуживания западной части Астории. ^[91] В конечном итоге, план включал восемь расширений с по крайней мере 40 станциями в общей сложности. ^[91]

Станция метро в Red Hook [ править ]

В январе 2018 года губернатор Эндрю Куомо приказал MTA провести исследование возможности строительства станции метро в Ред-Хук, Бруклин , с целью реконструкции этого района. В случае одобрения станция, вероятно, будет построена как часть расширения линии метро на Манхэттене. ^{[134] [135]}

Прекращенные планы [ править ]

Соединение PATH-Lexington Avenue [ править ]

После PATH «s станции Всемирного торгового центра был разрушен во время терактов 11 сентября , было предложение соединить PATH и Метро Нью - Йорк. В то время как первоначальная станция Всемирного торгового центра состояла из пяти воздушных шаров с севера на юг, которые отправляли поезда на восток обратно на запад в Нью-Джерси, восстановленная станция PATH должна была быть построена по линии восток-запад. Рельсы простирались бы на восток на 3000 футов (910 м) до станции Brooklyn Bridge-City Hall на линии IRT Lexington Avenue в Нью-Йоркском метро . ^{[73] : 6}Преимущества этого соединения, названного его сторонниками PATH-Lex, заключались в том, чтобы проехать на одном месте из Ньюарка и Джерси-Сити через Нижний Манхэттен, Ист-Сайд Манхэттена и Бронкс. ^{[73] : 5} В то время как Столичное транспортное управление заинтересовалось планом, портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси полностью отклонили эту идею из-за сложности соединения двух отдельных систем. ^{[136] [137]}

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

• NYCsubway.org - Вторая система IND
• Заброшенные станции (Подробная история заброшенных станций метро)
  • Незавершенные станции IND Second System
• JoeKorNer - IND Second System (включая план линии до Статен-Айленда)
• The Future NYC Subway (тщательный анализ расширений метро, ​​которые обсуждались, но так и не были построены)
• Джим О'Грэйди. Потерянные метро: заброшенные станции и недостроенные линии
• Интерактивная карта Затерянное метро Нью-Йорка (WNYC)