Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Советский Т-35 , пятибашенный тяжелый танк 1930-х годов
Фильм о французских и британских танках времен Первой мировой войны

История танка начинается с Первой мировой войной , когда боевые бронированные машины повышенной проходимости были введены в ответ на проблемы позиционной войны , вступили в новой эре механизированной войны . Хотя изначально танки были грубыми и ненадежными, в конечном итоге они стали опорой наземных армий. К началу Второй мировой войны конструкция танков значительно продвинулась, и танки использовались в большом количестве на всех сухопутных театрах военных действий. Холодной войны наблюдался подъем современной доктрины танка и подъем общего назначения основного боевого танка . Танк по-прежнему является основой наземных боевых действий в 21 веке.

Развитие [ править ]

Первая мировая война породила новые потребности в бронированных самоходных орудиях, способных перемещаться по любой местности, и это привело к разработке танка. Большой слабостью предшественника этого танка, броневика , было то, что он требовал для передвижения ровной местности, а для проходимости требовались новые разработки. [1]

Танк изначально разрабатывался как специальное оружие для решения необычной тактической ситуации: тупика окопов на Западном фронте . «Это было оружие, разработанное для одной простой задачи: пересечь зону поражения между линиями окопов и прорваться к врагу (оборона)». [2] Бронированный танк был предназначен для защиты от пуль и осколков снарядов, а также для прохождения через колючую проволоку, на что пехотные подразделения не могли надеяться, что позволило выйти из тупика.

Мало кто осознал во время Первой мировой войны, что средства для возврата к боевым действиям подвижности и ударных действий уже присутствовали в устройстве, предназначенном для революции в войне на земле и в воздухе. Это был двигатель внутреннего сгорания , который сделал возможным развитие танка и в конечном итоге привел к механизированным силам, которые должны были взять на себя старую роль конной кавалерии и ослабить хватку пулемета на поле боя. Обладая повышенной огневой мощью и защитой, эти механизированные войска лишь примерно 20 лет спустя станут броней Второй мировой войны. При самоходной артиллерийской установке , бронетранспортере , колесной грузовой машине и авиации поддержки - все с адекватной связью - были объединены в современную танковую дивизию, командиры восстановили способность маневрировать.

Многочисленные концепции бронированных вездеходов придумывались давно. С появлением позиционной войны в Первой мировой войне , на союзном французском и английских событиях танка были в значительной степени параллельно и совпал по времени. [3]

Ранние концепции [ править ]

Леонардо да Винчи набросок своей боевой бронированной машины

Леонардо да Винчи часто приписывают изобретение военной машины, напоминающей танк . [4]

В 15 веке гусит по имени Ян Жижка выиграл несколько сражений, используя бронированные фургоны с пушками, которые можно было стрелять через дыры в бортах. Но его изобретение не использовалось после его жизни до 20 века. [5]

В 1903 году французский артиллерийский капитан по имени Леон Левавассер предложил проект Levavasseur , канонического автопульсера («самоходная пушка»), который был бы оснащен гусеничной системой и был полностью бронирован для защиты. [6] : 65 [7] Оснащенная бензиновым двигателем мощностью 80 л.с. , «машина Levavasseur должна была иметь экипаж из трех человек, хранилище для боеприпасов и возможность проходимости», [8] : 65 но жизнеспособность машины Проект оспаривался Артиллерийским техническим комитетом до тех пор, пока он не был официально закрыт в 1908 году, когда стало известно, что был разработан гусеничный трактор, инженер Хорнсби.Дэвид Робертс . [7]

1904 год, иллюстрация «Декабрь 1903 года» Герберта Уэллса « Сухопутные броненосцы» , на котором изображены огромные броненосные сухопутные корабли, оснащенные путевыми колесами.

Герберт Уэллс в своем рассказе The Land Ironclads , опубликованном в журнале Strand Magazine в декабре 1903 года [9], описал использование больших вооруженных бронированных вездеходов, оснащенных педалями (изобретение, которое он признал источником для его вдохновения), [10], чтобы прорваться через систему укрепленных траншей, разрушив оборону и расчистив путь для наступления пехоты:

По сути, они представляли собой длинные, узкие и очень прочные стальные каркасы, несущие двигатели и несущиеся на восьми парах больших педальных колес, каждое около десяти футов в диаметре, каждое из которых являлось ведущим колесом и установлено на длинных осях, которые могли вращаться вокруг общей оси. Такое расположение давало им максимальную приспособляемость к контурам земли.Они ползли ровно по земле, ступая одной ногой на холм, а другой глубоко в депрессию, и они могли держаться прямо и устойчиво боком даже на крутом склоне холма. " [11]

В годы, предшествовавшие Великой войне, были предложены, но не разработаны два практичных танкоподобных проекта. В 1911 году австрийский инженер Гюнтер Бурстин представил предложение о боевой машине с орудием во вращающейся башне, известной как Motorgeschütz . [12] В 1912 году предложение австралийского инженера-строителя Ланселота де Моля включало в себя масштабную модель функциональной полностью гусеничной машины. Оба они были отклонены соответствующими правительственными администрациями.

Американские гусеничные тракторы в Европе [ править ]

Трактор Holt в Вогезах в начале 1915 года, служивший артиллерийским тягачом для 155-мм орудия De Bange французской армии.

Бенджамин Холт из Holt Manufacturing Company из Стоктона, Калифорния, был первым, кто подал в США патент на работоспособный трактор гусеничного типа в 1907 году. [13] [14] Центром таких инноваций была Англия, а в 1903 году он отправился в Англию. чтобы узнать больше о текущих разработках, хотя все, кого он видел, не прошли полевые испытания. [15] Холт заплатил Элвину Ломбарду 60 000 долларов США (что эквивалентно 1 707 333 долларам в 2019 году) за право производить автомобили по патенту Ломбарда на Lombard Steam Log Hauler . [16]

Холт вернулся в Стоктон и, используя свои знания и металлургические возможности своей компании , он стал первым, кто спроектировал и произвел практичные гусеницы непрерывного действия для тракторов . В Англии Дэвид Робертс из Hornsby & Sons, Grantham , получил патент на дизайн в июле 1904 года. В Соединенных Штатах Холт заменил колеса на пароходе Holt № 77 мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт) на комплект деревянные гусеницы, прикрученные к цепям. 24 ноября 1904 года он успешно испытал обновленную машину на вспашке сырой дельты острова Робертс . [17]

Когда Первая мировая война вспыхнул, с проблемой позиционной войны и трудностью транспортировки поставок на фронт, тянущая сила ползет типа тракторов обратили внимание военных. [18] Тракторы Holt использовались вместо лошадей для перевозки артиллерии и других припасов. Royal Army Service Corps также использовал их для перевозки длинных поездов грузовых вагонов за неподготовленные грунтовые дорожки за фронтом. Тракторы Holt в конечном итоге послужили источником вдохновения для разработки британских и французских танков. [17] [19] К 1916 году около 1000 тракторов Caterpillar Холта использовались британцами во время Первой мировой войны.. Выступая перед прессой, заявив, что британские танки, использовавшиеся в 1916 году, были построены Holt, вице-президент Holt Мюррей М. Бейкер сказал, что эти тракторы весили около 18 000 фунтов (8 200 кг) и имели мощность 120 лошадиных сил (89 кВт). [20] К концу войны в военных усилиях союзников было использовано 10 000 автомобилей Holt. [21]

Французская разработка [ править ]

В машине Бойро использовалась огромная вращающаяся рама вокруг моторизованного центра, начало 1915 года.
Электромобиль Обрио-Габе "Крепость" на тракторном шасси , 1915 г.
Frot-Laffly Landship был протестирован на 28 марта 1915 во Франции.
Бак прототип Souain пересечение траншеи на Souain 9 декабря 1915
Окончательные гусеничные испытания, 21 февраля 1916 г., перед массовым заказом танка Schneider CA1 25 февраля.

24 августа 1914 года французский полковник Жан Батист Эстьен сформулировал видение бронетранспортера повышенной проходимости: [22]

«Победа в этой войне будет принадлежать противнику, который первым установит пушку на транспортном средстве, способном передвигаться по любой местности»

-  Полковник Жан Батист Эстьен , 24 августа 1914 г.
Некоторые частные тракторы Holt использовались французской армией вскоре после начала Первой мировой войны для буксировки тяжелых артиллерийских орудий в труднопроходимой местности [23], но французы не закупали Holts в больших количествах. Это был вид их в использовании британцами, что позже вдохновило Эстьена на разработку плана бронированного корпуса на гусеничном ходу. Тем временем было предпринято несколько попыток создать машины, способные преодолевать немецкую колючую проволоку и окопы.

С 1914 по 1915 год был проведен ранний эксперимент с машиной Буро , цель которого заключалась в устранении заграждений из колючей проволоки и преодолении брешей на поле боя. Машина состояла из огромных параллельных гусениц , образованных металлическими рамами 4 × 3 метра, вращающимися вокруг треугольного моторизованного центра. Это устройство оказалось слишком хрупким и медленным, а также неспособным легко менять направление, и от него отказались. [24]

Во Франции 1 декабря 1914 года Поль Фрот, инженер, строящий каналы для Compagnie Nationale du Nord , предложил французскому министерству проект «сухопутного корабля» с броней и вооружением, основанный на моторизации уплотнителя с тяжелыми колесами или катками. . Frot-Laffly был протестирован на 18 марта 1915 года, и фактически уничтожил проволока колючая линии, но было признано отсутствие мобильности. [25] От проекта отказались в пользу разработки General Estienne с использованием тракторной базы под кодовым названием Tracteur Estienne. [26]

В 1915 году также были предприняты попытки разработать машины с мощной броней и вооружением, смонтированные на шасси повышенной проходимости сельскохозяйственных тракторов, с большими колесами с грубым протектором, такими как Обрио-Габе «Крепость» ( Fortin Aubriot-Gabet ). Автомобиль питался от электричества (в комплекте с кабелем питания) и был вооружен 37-мм пушкой ВМС, но это тоже оказалось непрактичным. [27]

В январе 1915 года французский производитель оружия Schneider & Co. послал своего главного конструктора Эжена Бриллье для исследования гусеничных тракторов американской компании Holt Manufacturing Company , в то время участвовавшей в программе испытаний в Англии , для проекта механического троса. машины для резки. По возвращении Бриллие, который ранее занимался проектированием бронированных автомобилей для Испании , убедил руководство компании начать исследования по разработке Tracteur blindé et armé (бронированный и вооруженный тягач) на базе шасси Baby Holt , два из которых были заказаны.

Эксперименты на гусеницах Holt начались в мае 1915 года на заводе Schneider с колесно-управляемой моделью мощностью 75 л.с. и цельной гусеницей Baby Holt мощностью 45 л.с. , показав превосходство последней. [28] 16 июня последовали новые эксперименты, свидетелем которых стал президент республики , а 10 сентября - командующий Феррус. Первое полное шасси с броней было продемонстрировано в Суэне 9 декабря 1915 года французской армии с участием полковника Эстьена. [6] : 68 [29] [примечание 1]

12 декабря, не зная об экспериментах Шнайдера, Этьен представил верховному командованию план создания бронетанковых войск, оснащенных гусеничными машинами. Он связался со Шнайдером, и в письме от 31 января 1916 г. главнокомандующий Жоффр приказал произвести 400 танков типа, разработанного Бриллиом и Эстьеном [31], хотя фактический заказ на производство 400 Schneider CA1 был изготовлен несколько позже, 25 февраля 1916 года. [32] Вскоре, 8 апреля 1916 года, был также размещен еще один заказ на 400 танков Сен-Шамон . [33] У Шнайдера были проблемы с соблюдением производственных графиков, и поставки танков с 8 сентября 1916 года распределялись на несколько месяцев.[32] Танк Saint-Chamond должен был начаться с 27 апреля 1917 года. [34]

Британская разработка [ править ]

Триттон Тренч-Кроссер , май 1915 г.
Трактор Киллен-Стрейт, оснащенный кузовом броневика Делоне-Бельвиль, вскоре после экспериментов 30 июня 1915 г.
Машина Линкольна №1 с удлиненными гусеницами Bullock и подвеской трактора Creeping Grip, сентябрь 1915 г.
Дизайн маленького Уилли , декабрь 1915 г.

Фирма Richard Hornsby & Sons из Линкольншира разрабатывала гусеничный трактор с 1902 года и построила гусеничный трактор с масляным двигателем для перемещения спасательных шлюпок на пляж в 1908 году. В 1909 году компания Northern Light and Power из Доусон-Сити , Канада, принадлежала Джо Бойлу. , заказал паровой гусеничный трактор. Он был доставлен на Юкон в 1912 году. В период с 1905 по 1910 год тракторы Хорнсби несколько раз испытывались в британской армии в качестве артиллерийских тягачей, но не были приняты на вооружение. Хорнсби продал свои патенты компании Holt Tractor of California.

В 1914 году британское военное министерство заказало трактор Holt и провело его испытания в Олдершоте . Хотя он не был таким мощным, как трактор Foster-Daimler мощностью 105 лошадиных сил (78 кВт), Holt мощностью 75 лошадиных сил (56 кВт) лучше подходил для перевозки тяжелых грузов по неровной поверхности. Без груза трактор Holt развивал скорость ходьбы 4 мили в час (6,4 км / ч). Буксируя груз, он мог развивать скорость 2 мили в час (3,2 км / ч). Самое главное, тракторы Holt были доступны в большом количестве. [35] Военное министерство было впечатлено и выбрало его как трактор. [35]

В июле 1914 года подполковник Эрнест Суинтон , британский королевский инженер- офицер, узнал о тракторах Holt и их транспортных возможностях по пересеченной местности от друга, который видел один из них в Антверпене , но передал информацию в транспортный отдел. [36] : 12 [37] : 590 Когда разразилась Первая мировая война, Суинтон был отправлен во Францию ​​в качестве военного корреспондента армии и в октябре 1914 года обнаружил необходимость в том, что он назвал «пулеметным эсминцем» - крестом. -государственный, вооруженный автомобиль. [36] : 116 [36] : 12 Вспомнил трактор Holt и решил, что он может стать основой для бронетранспортера.

Суинтон в письме к сэру Морису Хэнки , секретарю Британского комитета имперской обороны , предложил , чтобы комитет построил пуленепробиваемую гусеничную машину с механическим приводом, которая могла бы уничтожать вражеские орудия. [36] [38] : 129 Хэнки убедил военное министерство, которое не одобряло эту идею, провести 17 февраля 1915 года испытание трактора Holt, но гусеница увязла в грязи, проект был заброшен, и Военное министерство отказалось от расследования. [6] : 25 [38] : 129

В мае 1915 года военное министерство провело новые испытания траншейной машины: Tritton Trench-Crosser . Машина была оснащена большими тракторными колесами диаметром 8 футов (2,4 м) и несла балки на бесконечной цепи, которые опускались над траншеей, чтобы задние колеса могли катиться по ней. Затем машина тащила балку назад, пока не оказалась на ровной местности, чтобы она могла повернуть их назад и установить их на место перед транспортным средством. Машина оказалась слишком громоздкой и от нее отказались. [6] : 143–144

Когда Уинстон Черчилль , первый лорд Адмиралтейства, узнал об идее бронированного трактора, он возобновил расследование идеи использования трактора Holt. Королевский флот и Landship комитет (создан 20 февраля 1915), [39] , наконец , согласился спонсировать эксперименты и испытания бронированных тракторов в качестве типа «земля корабля». В марте Черчилль приказал построить 18 экспериментального landships: 12 с использованием Диплок pedrails (идея способствовала Мюррею Саетера ), и шесть с использованием больших колес (идея Томас Джерардом Хезерингтона ). [6] : 25Однако строительство не продвинулось, поскольку колеса казались непрактичными после того, как был реализован деревянный макет: изначально планировалось, что колеса будут 40 футов в диаметре, но оказалось, что они все еще слишком большие и слишком хрупкие на высоте 15 футов. [6] : 26–27 Педрейлы также столкнулись с промышленными проблемами [40], и система была сочтена слишком большой, слишком сложной и недостаточно мощной. [6] : 26

Вместо того, чтобы использовать трактор Holt, британское правительство решило привлечь британскую фирму по производству сельскохозяйственной техники Foster and Sons , управляющим директором и дизайнером которой был сэр Уильям Триттон . [35]

После того, как все эти проекты потерпели неудачу к июню 1915 года, идеи грандиозных наземных кораблей были оставлены, и было принято решение попробовать гусеницы США Bullock Creeping Grip , соединив две из них вместе, чтобы получить сочлененное шасси, которое считалось необходимым для маневрирования. Эксперименты провалились при испытаниях, проведенных в июле 1915 года. [6] : 25

Другой эксперимент был проведен с американским гусеничным трактором Киллен-Стрейт . Механизм резки проволоки был успешно установлен, но способность машины преодолевать траншеи оказалась недостаточной. Делоне-Бельвиль бронированный кузов автомобиля был установлен, что делает Киллен-Strait машина первая бронированная гусеничная машина, но проект был заброшен , как оказалось тупиком, не в состоянии выполнить требования вездеходные войны. [6] : 25

После этих экспериментов Комитет решил построить экспериментальный сухопутный корабль меньшего размера, эквивалентный половине шарнирно-сочлененной версии, и использующий удлиненные гусеницы Bullock Creeping Grip американского производства . [6] : 27 [41] Эта новая экспериментальная машина получила название « Машина Линкольна №1» : строительство началось 11 августа 1915 года, а первые испытания начались 10 сентября 1915 года. [6] : 26 Эти испытания не удались, однако из-за неудовлетворительных гусениц. [42]

Развитие продолжается с новыми, модернизированными треками , разработанного Уильямом Tritton , [42] и машиной, теперь переименован Маленький Вилли , [43] был завершен в декабре 1915 года и протестирован на 3 декабрь 1915 года способности Trench пересечения было признан недостаточным , однако, и Уолтер Гордон Уилсон разработал ромбовидный дизайн [43], который стал известен как «Наземный корабль Его Величества Сороконожка », а затем « Мать », [43]первый из настоящих танков типа "Большой Вилли". После завершения 29 января 1916 г. были проведены очень успешные испытания, и военное министерство разместило заказ на 100 единиц для использования на Западном фронте во Франции [37] : 590 [38] : 129 12 февраля 1916 г. [ 44], а второй заказ на 50 дополнительных единиц был размещен в апреле 1916 г. [45]

Франция начала изучать гусеницы с непрерывными гусеницами с января 1915 года, а реальные испытания начались в мае 1915 года, [46] на два месяца раньше экспериментов Маленького Вилли . В ходе эксперимента в Суэне Франция провела испытания прототипа гусеничного бронированного танка в том же месяце, когда был построен « Маленький Вилли» . [29] В конце концов, однако, британцы первыми пустили танки на поле боя в битве на Сомме в сентябре 1916 года.

Название «танк» было введено в декабре 1915 года в качестве меры безопасности и было принято на многих языках. Уильям Триттон заявил, что когда прототипы строились с августа 1915 года, они были намеренно ложно описаны, чтобы скрыть их истинное предназначение. [47] В мастерской в ​​документах они назывались «водовозами», предположительно для использования на Месопотамском фронте. В разговоре рабочие называли их «цистернами для воды» или просто «цистернами». В октябре Комитет по сухопутным кораблям решил из соображений безопасности изменить свое название на менее описательное. [48] Один из членов, Эрнест Суинтон [49]) предложил «танк», и комитет согласился. С тех пор название «танк» использовалось в официальных документах и ​​на просторечии, а Комитет по сухопутным кораблям был переименован в Комитет по снабжению танками. Иногда это путают с маркировкой первых серийных танков (заказанных в феврале 1916 г.) с надписью на русском языке. Он был переведен как «С осторожностью в Петроград», вероятно, снова вдохновленный рабочими Фостера, некоторые из которых считали, что машины были снегоочистителями, предназначенными для России, и был введен с 15 мая 1916 года. Комитет был счастлив увековечить это заблуждение, поскольку это могло также ввести в заблуждение немцев. [50]

Морская предыстория развития танка также объясняет такие морские термины танка, как люк, корпус, носовая часть и порты. Высокая секретность, связанная с разработкой танков, в сочетании со скептицизмом командиров пехоты часто означала, что пехота поначалу плохо тренировалась для взаимодействия с танками.

Русская разработка [ править ]

Русский Вездеход танк прототип, 1915
Царь-танк

Василий Менделеев, инженер верфи, с 1911 по 1915 год в частном порядке работал над проектом сверхтяжелого танка. Это была тяжелобронированная 170-тонная гусеничная машина, вооруженная одной 120-мм морской пушкой. В конструкции было предусмотрено множество нововведений, которые стали стандартными для современного боевого танка - защита машины была продумана, орудие включало в себя автомат заряжания, пневматическая подвеска позволяла регулировать клиренс, некоторые критические системы дублировались, возможна транспортировка по железной дороге локомотивом или с переходными колесами. Однако стоимость была почти такой же, как у подводной лодки, и она так и не была построена. [51] [52]

« Вездеход» представлял собой небольшой вездеход, разработанный авиационным инженером Александром Пороховщиковым, который двигался по единственной широкой резиновой гусенице с двигателем мощностью 10 л.с. Два небольших колеса с каждой стороны были предусмотрены для управления, но, хотя машины могли хорошо пересекать землю, управление им было неэффективным. В послереволюционной России «Вездеход» в пропаганде изображали как первый танк.

Танк « Царь» , также известный как танк Лебеденко по имени своего конструктора, представлял собой трехколесный автомобиль с передними колесами высотой 9 м. Ожидалось, что такие большие колеса смогут преодолевать любые препятствия, но из-за дефектной конструкции большая часть веса приходилась на меньшее заднее колесо, которое застряло при испытаниях в 1915 году. Конструкторы были готовы установить более крупные двигатели, но не проект - и автомобиль - были заброшены.

Немецкая разработка [ править ]

A7V был единственным немецким танком Первой мировой войны , который видел реальные боевые действия . Опытный образец был построен в начале 1917 года для испытаний, производство машин началось в октябре того же года. С марта 1918 года их использовали примерно шесть раз. Всего было выпущено двадцать. [53] Германия также имела несколько других проектов на бумаге, а также другие прототипы танков в разработке.

Оперативное использование в Первой мировой войне [ править ]

Британский танк Mark I в бою 26 сентября 1916 г. (слева направо). Фото Эрнеста Брукса .
Танк A7V в Рое, 21 марта 1918 г.
Чар Рено FT , Дом Инвалидов
Основная статья: Танки в Первой мировой войне

Первое наступление с применением танков произошло 15 сентября 1916 года во время битвы на Сомме . Было задействовано 49 машин типа Mark I, из которых 32 были механически приспособлены к участию в наступлении и добились небольших локальных успехов. [54] : 1153 В июле 1917 года 216 британских танков участвовали в Третьей битве при Ипре, но обнаружили, что действовать в грязных условиях было практически невозможно, и мало чего добились. Только 20 ноября 1917 года в Камбре британский танковый корпусполучить необходимые условия для успеха. Свыше 400 танков пробили почти шесть миль на фронте шириной 7 миль. Однако успех не был полным, потому что пехота не смогла использовать и закрепить успехи танков, и почти вся завоеванная территория была отбита немцами. В следующем году, 8 августа 1918 года, австралийские, канадские и британские войска одержали гораздо более значительную победу с 600 танками в битве при Амьене . Генерал Эрих Людендорф назвал эту дату «Черным днем» немецкой армии.

Параллельно с британской разработкой Франция создавала собственные танки. Первые два, средний Schneider CA и тяжелый Saint-Chamond , были плохо продуманы, хотя производились в больших количествах и демонстрировали технические новшества, последний использовал электромеханическую трансмиссию и длинную 75-мм пушку. Оба типа неоднократно участвовали в боевых действиях, но несли неизменно высокие потери. В 1918 году легкий танк Renault FT стал первым в истории танком с «современной» компоновкой: вращающейся башней сверху и моторным отсеком сзади; это был бы самый массовый танк войны. Последней разработкой стал сверхтяжелый Char 2C , самый большой танк, когда-либо стоявший на вооружении, через несколько лет после перемирия.

Немецким ответом на штурм Камбре была разработка собственной бронетанковой программы. Вскоре появился массовый A7V . A7V был неповоротливым монстром весом 30 тонн с экипажем из восемнадцати человек. К концу войны их было построено всего двадцать. Хотя на чертежах были и другие танки, нехватка материалов ограничила немецкий танковый корпус этими A7V и примерно 36 трофейными Mark IV. A7V будет задействован в первом танке против . Танковое сражение войны 24 апреля 1918 г. во время Второй битвы при Вилле-Бретонне - сражение, в котором не было явного победителя.

Многочисленные механические сбои и неспособность англичан и французов провести какие-либо устойчивые атаки на ранних этапах боевых действий танков поставили под сомнение их полезность - и к 1918 году танки были чрезвычайно уязвимы, если только их не сопровождали пехота и штурмовики, которые работали на обнаруживать и подавлять противотанковые средства защиты .

Но генерал Джон Дж. Першинг , главнокомандующий Американскими экспедиционными войсками (AEF), в сентябре 1917 года потребовал, чтобы в Соединенных Штатах было произведено 600 тяжелых и 1200 легких танков. Когда генерал Першинг принял командование американским экспедиционным корпусом и отправился во Францию, он взял с собой подполковника Джорджа Паттона . Паттон заинтересовался танками. Тогда они были громоздкими, ненадежными и непроверенными орудиями войны, и было много сомнений в том, что они вообще какую-то функцию и ценность на поле боя. Вопреки совету большинства своих друзей, Паттон решил пойти в недавно сформированный танковый корпус США. Он был первым таким назначенным офицером.

Первым тяжёлым танком американского производства стал 43,5-тонный Mark VIII (иногда известный как «Либерти»), американо-британская разработка успешного британского тяжёлого танка, предназначенная для вооружения союзных войск. Вооруженный двумя 6-фунтовыми пушками и пятью пулеметами винтовочного калибра, он управлялся экипажем из 11 человек и имел максимальную скорость 6,5 миль в час и дальность полета 50 миль. Из-за производственных трудностей до окончания войны были закончены только испытательные машины. 6,5-тонный легкий танк M1917 американского производства был близкой копией французского Renault FT.. Он имел максимальную скорость 5,5 миль в час и мог проехать 30 миль на своем топливном баке объемом 30 галлонов. Опять же, из-за задержек в производстве ни одно не было завершено вовремя, чтобы можно было принять меры. Летом 1918 г. был спроектирован 3-тонный 2-местный танк ( Ford 3-Ton M1918 ) производства Ford Motor Company . Он был оснащен двумя 4-цилиндровыми двигателями Ford Model T , вооружен 30-дюймовым пулеметом и имел максимальную скорость 8 миль в час. В качестве боевой машины он считался неудовлетворительным, но имел возможную ценность в других ролях на поле боя. Был размещен заказ на 15 000, но было выполнено только 15, и ни один из них не использовался во время войны.

Американские танковые части впервые вступили в бой 12 сентября 1918 года против выступа Сен-Миель с 1-й армией. Они принадлежали к 344-му и 345-му батальонам легких танков, входящим в состав 304-й танковой бригады под командованием подполковника Паттона, под командованием которого они проходили обучение в танковом центре в Бурге, Франция, и были оснащены Renault FT, предоставленными Франция. Хотя грязь, нехватка топлива и механические поломки привели к тому, что многие танки застряли в немецких окопах, атака была успешной и был получен ценный опыт. К моменту перемирия от 11 ноября 1918 года в АЭФ осталась критическая нехватка танков, так как ни один из них не был укомплектован вовремя для боевых действий.

Межвоенный период [ править ]

Основная статья: Танки межвоенного периода
Марка Vickers Medium на маневре где-то в Англии, 1930 год.

После Первой мировой войны генерал Эрих Людендорф из германского верховного командования хвалил танки союзников как главный фактор поражения Германии. Немцы слишком поздно осознали свою ценность, чтобы учитывать их в своих планах. Даже если их и без того находящаяся в тяжелом положении промышленность могла бы производить их в больших количествах, топлива было очень мало. Из 90 танков, выставленных немцами в 1918 году, 75 были захвачены у союзников.

Танковые части США воевали так недолго и были настолько разрознены во время войны, а количество имеющихся у них танков было настолько ограниченным, что практически не было возможности разработать тактику их широкомасштабного применения. Тем не менее, их работа была достаточно впечатляющей, чтобы по крайней мере несколько военачальников прониклись мыслью о том, что использование танков в массе будет наиболее вероятной основной ролью бронетехники в будущем.

Основными аспектами оценки армией США разработки и использования танков, разработанных на основе боевого опыта, были: (1) потребность в танке с большей мощностью, меньшим количеством механических сбоев, более тяжелой броней, большей дальностью действия и лучшей вентиляцией; (2) необходимость комбинированной подготовки танков с другими видами родов войск, особенно с пехотой; (3) потребность в улучшенных средствах связи и методах определения и поддержания направлений; и (4) потребность в улучшенной системе снабжения, особенно бензина и боеприпасов.

В конце войны основная роль танка заключалась в непосредственной поддержке пехоты. Хотя танк времен Первой мировой войны был медленным, неуклюжим, громоздким, сложным в управлении и механически ненадежным, его ценность как боевого оружия была четко доказана. Но, несмотря на уроки Первой мировой войны, боевые единицы очень неохотно соглашались на отдельную и независимую роль бронетехники и продолжали бороться между собой за правильное использование танков. Вначале преобладало мнение о том, что танк является вспомогательным средством и частью пехоты, хотя некоторые руководители утверждали, что следует сохранить отдельную танковую группу.

Помимо легких и тяжелых категорий танков, произведенных в Америке времен Первой мировой войны, в 1919 году внимание привлекла третья классификация, средняя. Предполагалось, что этот промежуточный тип будет включать в себя лучшие характеристики 6½-тонного танка. легкий и тяжелый Mark VIII и заменит оба. Значение терминов «легкие, средние и тяжелые танки» изменилось между войнами. Во время Первой мировой войны и сразу после нее считалось, что легкий танк весит до 10 тонн, средний (произведенный британцами) - примерно от 10 до 25 тонн, а тяжелый - более 25 тонн. Во время Второй мировой войны увеличение веса привело к тому, что легкий танк составлял более 20 тонн, средний - более 30, а тяжелый, разработанный к концу войны, - более 60 тонн. В период между мировыми войнами,веса классификаций обычно варьировались в пределах этих крайних значений.

В соответствии с Законом о национальной обороне США от 1920 года танковый корпус был подчинен пехоте. Положение закона о том, что «в дальнейшем все танковые части должны составлять часть пехоты», не оставляло никаких сомнений относительно роли танков в ближайшем будущем. Джордж Паттон выступал за независимый танковый корпус. Но если в интересах экономии танки должны были перейти под одно из традиционных вооружений, он предпочел кавалерию, поскольку Паттон интуитивно понимал, что танки, действующие с помощью кавалерии, будут подчеркивать мобильность, а танки, привязанные к пехоте, будут подчеркивать огневую мощь. Он опасался, что танки в мирное время, по его словам, «будут очень похожи на береговую артиллерию с большим количеством механизмов, которые никогда не работают».

В то время, когда большинство солдат рассматривало танк как специализированное средство поддержки пехоты для пересечения траншей, значительное количество офицеров Королевского танкового корпуса предполагали гораздо более широкие роли механизированных организаций. В мае 1918 года полковник Дж. Ф. Фуллер , признанный отец танковой доктрины, использовал пример немецкой тактики проникновения, чтобы усовершенствовать то, что он назвал « Планом 1919 ». Это была тщательно продуманная концепция крупномасштабного танкового наступления в 1919 году.

Королевскому танковому корпусу приходилось обходиться одними и теми же базовыми танками с 1922 по 1938 год. Британские теоретики бронетехники не всегда соглашались друг с другом. Б. Х. Лидделл Харт , известный публицист о бронетанковой войне, хотел создать настоящие общевойсковые силы с главной ролью механизированной пехоты. Фуллер, Броуд и другие офицеры больше интересовались чисто танковой ролью. Механизированный Force Experimental формируется англичанами под Percy Хобарт исследовать и разработать методы была мобильной силой со своими самоходными орудиями, поддерживая пехоту и инженер в автомобилях и бронированных автомобилях.

И сторонники, и противники механизации часто использовали термин «танк» в широком смысле, имея в виду не только бронированную, гусеничную, башенную боевую машину с артиллерийским вооружением, но также любую форму бронетранспортера или механизированного подразделения. Такое использование затрудняло для современников или историков определение того, обсуждал ли конкретный оратор чисто танковые силы, общевойсковые механизированные войска или механизацию пехотных войск.

Британская бронетехника имела тенденцию обеспечивать максимальную мобильность или защиту. И кавалерии, и Королевскому танковому корпусу требовались быстрые, легкобронированные, мобильные машины для разведки и рейдов - легкие и средние (или «крейсерские») танки. На практике «легкие танки» часто были небольшими бронетранспортерами. С другой стороны, «армейские танковые батальоны», выполняющие традиционную роль поддержки пехоты, требовали чрезвычайно тяжелой броневой защиты. Как следствие этих двух доктринальных ролей, огневая пренебрегли [ править ] в конструкции танка.

Среди немецких сторонников механизации генерал Хайнц Гудериан, вероятно, был самым влиятельным. Служба Гудериана в 1914 году с помощью радиотелеграфа для поддержки кавалерийских частей заставила его настаивать на наличии радио в каждой бронетехнике. К 1929 году, когда многие британские студенты, изучающие броню, стремились к построению чистой брони, Гудериан пришел к убеждению, что бесполезно разрабатывать только танки или даже механизировать части традиционного оружия. Требовалось полностью новое механизированное вооружение, которое максимально увеличило бы эффективность танка.

Немецкие танки не соответствовали стандартам концепции Гудериана. Panzer я действительно был пулеметом вооруженной танкетки, полученная от британской танкетки Карден Лойд . Panzer II имел 20-мм пушки, но мало броневую защиту. Эти две машины составляли основную часть танковых частей до 1940 года.

В двадцатых годах Франция была единственной страной в мире с большой бронетанковой силой. Французская доктрина рассматривала общевойсковые вооружения как процесс, с помощью которого все другие системы вооружений помогали пехоте в ее продвижении вперед. Танки считались «разновидностью бронетанковой пехоты», по закону подчинявшейся пехотному отряду. Это, по крайней мере, имело то преимущество, что броня не ограничивалась только танками; французская армия будет одной из самых механизированных. Однако собственно танки в первую очередь рассматривались как специализированные системы прорыва, которые нужно было сконцентрировать для наступления: легкие танки должны были ограничивать свою скорость скоростью пешего солдата; Тяжелые танки предназначались для формирования переднего «ударного фронта» для срыва оборонительных рубежей. Доктрина была очень озабочена силой защитника:артиллерийскими и воздушными бомбардировками приходилось уничтожать пулеметы и противотанковые орудия. Фазой охвата пренебрегали. Хотя танки входили в пехотную ветвь, на самом деле танки были сосредоточены почти в чисто танковых частях и редко тренировались вместе с пехотинцами.

В 1931 году Франция решила производить броню и другое оборудование в больших количествах, в том числе Char B1 bis . B1 bis, разработанный Эстьеном в начале 1920-х годов, все еще оставался одним из самых мощных танков в мире пятнадцать лет спустя. В 1934 году французская кавалерия также начала процесс механизации; танки должны были использоваться и для эксплуатации.

По мере того, как французская армия продвигалась вперед в области механизации, стали развиваться доктринальные разногласия. В 1934 году подполковник Шарль де Голль опубликовал книгу « На пути к профессиональной армии» ( Vers l'Armée de Métier ). Де Голль отдавал предпочтение профессиональным механизированным силам, способным осуществить и этап прорыва, и этап эксплуатации. Он представил себе чисто бронетанковую бригаду, действующую в линейном строю, за которой следует моторизованная пехота для зачистки. Его идеи не были приняты как слишком дорогие.

С 1936 года французское производство танков ускорилось, но проблемы с доктриной остались, в результате чего в 1940 году структура стала жесткой, когда пехота и кавалерия выставили на вооружение отдельные типы бронетанковых дивизий.

В течение 1920-х и начала 1930-х годов группа советских офицеров во главе с маршалом Михаилом Тухачевским разработала концепцию « Глубокого сражения », в которой совместно использовались обычные пехотные и кавалерийские дивизии, механизированные соединения и авиация. Используя расширенные производственные мощности первого пятилетнего плана Советского правительства с конструктивными особенностями, частично заимствованными у американского изобретателя Дж. Уолтера Кристи , Советы произвели к 1934 году 5000 бронированных машин. Такое богатство оборудования позволило Красной Армии создать танковые организации для поддержка пехоты и общевойсковые, механизированные операции.

12 июня 1937 года советское правительство казнило Тухачевского и восемь его высокопоставленных офицеров, когда Сталин направил чистку советского общества против последней силовой группы, которая могла угрожать ему, - Красной Армии. В то же время советский опыт гражданской войны в Испании заставил Красную Армию пересмотреть свою механизацию. Советские танки были слишком легко бронированы, их российские экипажи не могли общаться с испанскими войсками, а в бою танки имели тенденцию превосходить поддерживающую пехоту и артиллерию.

Соединенные Штаты не были настолько продвинуты в развитии бронетанковых и механизированных войск. Как и во Франции, поставка медленных танков времен Первой мировой войны и подчинение танков пехоте препятствовали развитию любой другой роли, кроме прямой поддержки пехоты. Заявление о политике военного министерства США, которое наконец прозвучало в апреле 1922 года, нанесло серьезный удар по развитию танков. Отражая преобладающее мнение, в нем говорилось, что основная задача танка заключалась в том, чтобы «способствовать непрерывному продвижению стрелков в атаке». [ необходима цитата ]Военное ведомство посчитало, что все задачи должны выполнять два типа танков - легкий и средний. Легкий танк должен был быть транспортным и не превышать 5 тонн полной массы. Для среды ограничения были еще более жесткими; его вес не должен был превышать 15 тонн, с тем чтобы он был в пределах грузоподъемности железнодорожных платформ, среднего существующего автомобильного моста и, что наиболее важно, имеющихся понтонных мостов Инженерного корпуса.

Хотя экспериментальный 15-тонный танк M1924 дошел до стадии прототипа, эта и другие попытки удовлетворить требования военного ведомства и пехоты оказались неудовлетворительными. В действительности построить 15-тонную машину, отвечающую требованиям военного ведомства и пехоты, было просто невозможно.

В 1926 году Генеральный штаб неохотно согласился на разработку 23-тонного танка, хотя и дал понять, что усилия должны быть продолжены в направлении производства удовлетворительной 15-тонной машины. Пехота - ее новый начальник отделения, подавивший протесты некоторых из его танкистов, которые хотели иметь более тяжеловооруженный и бронированный средний, - тоже решила, что легкий танк, перевозимый на грузовиках, лучше всего отвечает требованиям пехоты. Конечным результатом озабоченности пехоты легкими танками и ограниченных средств, доступных для разработки танков в целом, стало замедление разработки более тяжелых машин и, в конечном счете, серьезная нехватка средних танков в начале Второй мировой войны.

Дж. Уолтер Кристибыл новаторским конструктором танков, двигателей и силовых установок. Хотя его конструкции не соответствовали техническим требованиям армии США, другие страны использовали его патенты на шасси. Несмотря на недостаточное финансирование, Управлению вооружений удалось разработать несколько экспериментальных легких и средних танков и испытать одну из моделей Уолтера Кристи к 1929 году. Ни один из этих танков не был принят, обычно потому, что каждый из них превышал стандарты, установленные другими армейскими подразделениями. Например, несколько моделей легких танков были отклонены, потому что они превышали 5-тонную грузоподъемность грузовиков Транспортного корпуса, а несколько моделей средних танков были отклонены, поскольку они превышали 15-тонный предел веса моста, установленный инженерами. Кристи просто не хотел работать с пользователями для выполнения военных требований, а вместо этого хотел, чтобы армия финансировала танки, которые он хотел построить.Позже Паттон тесно сотрудничал с Дж. Уолтером Кристи, чтобы улучшить силуэт, подвеску, мощность и вооружение танков.[ необходима цитата ]

Танк Christie воплощал в себе способность работать как на гусеницах, так и на больших колесах тележки с цельнорезиновыми колесами. Гусеницы были съемными, что позволяло работать на колесах по умеренной местности. Также была представлена ​​система подвески с независимо подрессоренными колесами. У Christie было много преимуществ, включая удивительную способность в 1929 году развивать скорость 69 миль в час на колесах и 42 мили в час на гусеницах, хотя на этих скоростях танк не мог нести полное снаряжение. Для пехоты и кавалерии Christie был лучшим ответом на их потребность в быстром и легком танке, и они были в восторге от его конвертируемости. С другой стороны, Управление боеприпасов, признавая полезность Christie,придерживался мнения, что оно было механически ненадежным и что такое оборудование двойного назначения, как правило, нарушало надлежащую инженерную практику. Споры о преимуществах и недостатках танков Christie бушевали более двадцати лет, и в 1938 году от принципа конвертируемости отказались. Но идеи Christie оказали большое влияние на тактику танков и организацию подразделений во многих странах и, наконец, на армию США. также.

В Соединенных Штатах подлинное начало Бронетанковых войск было в 1928 году, за двенадцать лет до того, как они были официально созданы, когда военный министр Дуайт Ф. Дэвисприказал создать в армии танковые силы. Ранее в том же году на него как на наблюдателя за маневрами в Англии произвела сильное впечатление британская экспериментальная бронетанковая сила. Собственно идея не нова. Небольшая группа преданных своему делу офицеров из кавалерии и пехоты со времен Первой мировой войны усердно работала над теориями создания такой силы. Постоянный прогресс в разработке брони, вооружения, двигателей и транспортных средств постепенно сдвигал тенденцию к большей механизации, и военная ценность лошади снизилась. Сторонники механизации и моторизации указывали на достижения в автомобильной промышленности и соответствующее сокращение использования лошадей и мулов. Кроме того, обильные запасы нефти дали Соединенным Штатам завидную независимость в отношении потребностей в топливе для машин.

Директива министра Дэвиса 1928 года о развитии танковых войск привела к созданию и размещению экспериментальных механизированных сил в Кэмп-Мид , штат Мэриленд, с 1 июля по 20 сентября 1928 года. Объединенная группа вооруженных сил состояла из элементов, предоставленных пехотой (включая танки ), Кавалерии, полевой артиллерии, авиационного корпуса, инженерного корпуса, артиллерийского отдела, службы химического оружия и медицинского корпуса. Попытка продолжить эксперимент в 1929 году потерпела поражение из-за нехватки средств и устаревшего оборудования, но учения 1928 года действительно принесли свои плоды, поскольку Совет по механизации военного ведомства, назначенный для изучения результатов эксперимента, рекомендовал постоянное создание механизированных сил.

В качестве начальника штаба с 1930 по 1935 год Дуглас Макартур хотел продвигать моторизацию и механизацию всей армии. В конце 1931 года все вооружения и службы были направлены на внедрение механизации и моторизации, «насколько это практически возможно и желательно», и им было разрешено проводить исследования и эксперименты по мере необходимости. Перед кавалерией стояла задача разработать боевые машины, которые «усилили бы ее возможности в разведке, контрразведке, фланговых действиях, преследовании и подобных операциях». По закону «танки» относились к пехотной ветви, поэтому кавалерия постепенно закупала группу «боевых машин», легкобронированных и вооруженных танков, которые часто были неотличимы от более новых пехотных «танков».

В 1933 году Макартур подготовил почву для грядущей полной механизации кавалерии, заявив: «У лошади сегодня не более высокая степень мобильности, чем она была тысячу лет назад. Поэтому настало время, когда кавалерийская армия должна либо заменить, либо помочь ей. лошадь как средство передвижения, иначе попадут в заброшенные воинские формирования ». Хотя лошадь еще не считалась устаревшей, его конкуренция быстро увеличивалась, и реалистичные кавалеристы, предчувствуя возможное вымирание, смотрели на хотя бы частичную замену лошадей в кавалерийских частях более быстрыми машинами.

Военное министерство в 1938 году изменило свою директиву 1931 года для всех видов вооружений и служб, приняв механизацию и моторизацию. В дальнейшем развитие механизации должно было осуществляться только двумя родовыми войсками - кавалерией и пехотой. С другой стороны, еще в 1938 году командующий кавалерией генерал-майор Джон К. Херр провозгласил: «Мы не должны вводить себя в заблуждение в ущерб себе, полагая, что непроверенная машина может вытеснить испытанную и испытанную лошадь. " Он выступал за сбалансированные силы, состоящие как из конной, так и из механизированной кавалерии. В своих показаниях перед комитетом Конгресса в 1939 году генерал-майор Джон К. Херр утверждал, что конная кавалерия «выдержала кислотное испытание войной», в то время как двигательные элементы, за которые некоторые выступали за ее замену, не выдержали.

На самом деле, между мировыми войнами в Соединенных Штатах было много теоретических, но мало ощутимых успехов в танковом производстве и танковой тактике. Производство было ограничено несколькими опытными моделями, изготовленными вручную, только тридцать пять из которых были построены между 1920 и 1935 годами. Что касается использования танков с пехотой, официальная доктрина 1939 года в значительной степени повторяла доктрину 1923 года. Как правило, танки используются для содействия продвижению пеших пехотных войск, которые либо предшествуют, либо сопровождают штурмовой эшелон пехоты ».

В 1930-х годах американская армия начала серьезно обсуждать интеграцию танка и самолета в существующую доктрину, но армия США оставалась армией, ориентированной на пехоту, даже несмотря на то, что произошли существенные изменения, требующие серьезного изучения. Весной 1940 года маневры в Джорджии и Луизиане, где Паттон был арбитром, показали, насколько далеко продвинул генерал армии США Адна Р. Чаффи-младший в развитии американской бронетанковой доктрины. [55]

Вторая мировая война [ править ]

Основная статья: Танки во Второй мировой войне
Модифицированный (см. Резак для живой изгороди спереди) Sherman прикрывает пехоту, Бельгия, 1944 г.
Waffen-SS Tiger I танк во Франции

Вторая мировая война вынудила армии объединить все доступное оружие на всех уровнях в мобильную гибкую команду. В этой войне механизированные общевойсковые войска достигли совершеннолетия. В 1939 году большинство армий все еще рассматривали танковые дивизии как массу танков с относительно ограниченной поддержкой других родов войск. К 1943 году в одних и тех же армиях были сформированы танковые дивизии, представлявшие собой баланс различных видов вооружений и служб, каждая из которых должна была быть такой же мобильной и почти такой же защищенной, как танки, которые они сопровождали. Такое сосредоточение механизированных сил в небольшом количестве мобильных дивизий привело к тому, что обычному пехотному отряду не хватало брони для сопровождения преднамеренной атаки. Поэтому немецкая, советская и американская армии разработали ряд суррогатов танков, таких как истребители танков и штурмовые орудия, для выполнения этих функций в сотрудничестве с пехотой.

Однако специалисты по броне в большинстве армий были полны решимости избегать привязки к пехоте, и в любом случае танк был чрезвычайно сложным, дорогим и поэтому дефицитным оружием. Британцы на протяжении большей части войны продолжали развиваться по двум направлениям, сохраняя пехотные танки для поддержки пехоты и более легкие, более мобильные крейсерские танки для независимых бронетанковых формирований. Советский Союз также произвел целую серию тяжелых танков прорыва.

Во время войны конструкция немецких танков пережила не менее трех поколений плюс постоянные незначительные изменения. В первое поколение вошли такие довоенные машины, как Panzerkampfwagen (или Panzer) I и II, которые были похожи на советские и британские легкие танки. Немцы переоборудовали свои танковые батальоны в большинство средних танков Panzer III и Panzer IV после французской кампании 1940 года. Однако появление большого количества советских танков нового поколения Т-34 и КВ-1 , о которых немцы не знали до 1941 года, вынудило их присоединиться к гонке за превосходную броню и мощь орудия. Третье поколение включало множество различных вариантов, но наиболее важными из них были Panther (Panzer V) иТанки Tiger (Panzer VI) . К сожалению для немцев, нехватка ресурсов в сочетании с упором на защиту и огневую мощь, а также склонность к чрезмерно сложной философии проектирования почти в каждой части конструкции боевой бронированной машины поставили под угрозу производственные показатели. Тем не менее, штурмовое орудие каземат шелушеного развитие Panzer III, в Sturmgeschütz III , будет оказаться в Германии наиболее производства бронированных боевых машин любого типа во время войны, чуть более 9300 примеров, популярный дизайн , который также может быть очень эффективно выполнял обязанности специализированной противотанковой машины .

Альтернативой постоянным изменениям в конструкции танков была стандартизация нескольких базовых конструкций и их серийное производство, несмотря на то, что технологии продвигались к новым улучшениям. Это было решение основных противников Германии. Советский Т-34, например, имел отличную базовую конструкцию, которая пережила войну только с одним существенным изменением в вооружении: с 76,2-мм на 85-мм пушку. [ необходима цитата ]

У Соединенных Штатов было даже больше причин для стандартизации и массового производства, чем у Советского Союза. Сосредоточившись на механической надежности, США смогли производить автомобили, которые работали дольше с меньшим количеством запасных частей. Чтобы обеспечить совместимость американских танков с американским мостовым оборудованием, военное министерство ограничило ширину и максимальный вес танка до 30 тонн. Армия смягчила эти требования только в конце 1944 года.

Когда Германия вторглась в Западную Европу в 1940 году, армия США имела только 28 новых танков - 18 средних и 10 легких - и вскоре они устарели, вместе с примерно 900 старыми моделями в наличии. У армии не было тяжелых танков и никаких планов на ближайшее время. Еще более серьезным, чем нехватка танков, было отсутствие у промышленности опыта производства танков и ограниченные производственные мощности. Более того, Соединенные Штаты взяли на себя обязательство помогать снабжать своих союзников. К 1942 году производство американских танков выросло до чуть менее 25000, что почти вдвое увеличило объём производства британских и немецких танков за тот год. А в 1943 году, когда было произведено пиковое производство танков, их было 29 497 штук. Всего с 1940 по 1945 год в США было выпущено 88 410 танков.

Проекты танков времен Второй мировой войны основывались на многих сложных соображениях, но главными факторами считались те, которые лучше всего подтверждались боевым опытом. Среди них ранние бои показали, что танк побольше не обязательно лучше. Целью разработки стал танк, сочетающий в себе все проверенные характеристики в надлежащем балансе, с которым вес и размер были связаны лишь случайно. Ключевыми характеристиками были механическая надежность, огневая мощь, подвижность и защищенность.

Проблема заключалась в том, что лишь небольшое увеличение толщины броневого листа значительно увеличивало общий вес танка, что требовало более мощного и тяжелого двигателя. Это, в свою очередь, привело к созданию более крупной и тяжелой трансмиссии и подвески. Именно такой «порочный круг», направленный на улучшение наиболее важных характеристик танка, имел тенденцию делать танк менее маневренным, медленным, а также более крупной и легкой целью. Определение точки, в которой была достигнута оптимальная толщина брони, в сочетании с другими факторами, представляло проблему, которая привела к многочисленным предложенным решениям и большим разногласиям.

По словам генерал-лейтенанта Лесли Дж. Макнейра, начальника штаба штаба, а затем и командующего сухопутными войсками, ответом на более крупные танки противника стали более мощные орудия, а не увеличенные размеры.

Поскольку в 1940 и 1941 годах упор в использовании оружия делался на легкие танки, их производство поначалу было почти в два раза больше, чем у средних. Но в 1943 году, когда спрос на более мощные танки рос, свет стал отставать, и к 1945 году количество произведенных легких танков было меньше половины количества средних.

В 1945–46 Генеральный совет Европейского театра военных действий США провел исчерпывающий анализ прошлой и будущей организации. Истребитель танков был сочтен слишком специализированным, чтобы его можно было использовать в силовой структуре мирного времени. В отличие от предыдущей доктрины, армия США пришла к выводу, что «средний танк - лучшее противотанковое оружие». Хотя такое утверждение могло быть правдой, оно игнорировало трудности проектирования танка, который мог бы обогнать и победить все остальные танки.

Холодная война [ править ]

Основная статья: Танки в холодной войне
Американский M551 Sheridan представлял собой аэромобильный легкий танк со 152-мм пушкой / ракетной установкой.

В период холодной войны двумя противоборствующими силами в Европе были страны Варшавского договора с одной стороны и страны НАТО с другой.

Советское господство в Варшавском договоре привело к эффективной стандартизации некоторых конструкций танков. Для сравнения, НАТО заняла оборонительную позицию. Основные страны-участницы - Франция, Германия, США и Великобритания - разработали собственные конструкции танков, у которых мало общего.

После Второй мировой войны разработка танков продолжилась. Танки будут не только производиться в огромных количествах, но и технологии значительно улучшатся. Средние танки стали тяжелее, их броня стала толще, а их огневая мощь увеличилась. Это постепенно привело к концепции основного боевого танка и постепенному отказу от тяжелого танка. Существенно изменились и аспекты орудийной техники с развитием конструкции и эффективности снарядов.

Многие изменения в конструкции танка касались доработки прицеливания и дальности ( управление огнем ), стабилизации орудия, связи и комфорта экипажа. Броня эволюционировала, чтобы идти в ногу с улучшениями в вооружении - особенно следует отметить появление композитной брони - и оружие стало более мощным. Однако базовая архитектура танка не претерпела существенных изменений и осталась практически неизменной в 21 веке.

После холодной войны [ править ]

Основная статья: Танки эпохи после холодной войны
Русский Чёрный Орёл или Black Eagle особенности

С окончанием холодной войны в 1991 году снова стали возникать вопросы относительно актуальности традиционных танков. С годами многие страны сократили количество своих танков или заменили большинство из них легкими боевыми бронированными машинами с минимальной броневой защитой.

Этот период также положил конец блокам сверхдержав, и военная промышленность России и Украины теперь соперничает за продажу танков по всему миру. Индия и Пакистан модернизировали старые танки и закупили новые Т-84 и Т-90 у бывших советских республик. Оба продемонстрировали прототипы, которые соответствующие страны не принимают для собственного использования, а предназначены исключительно для конкуренции с последними западными предложениями на открытом рынке.

Украина разработала Т-84-120 Оплот , который может вести огонь как 120-мм боеприпасами НАТО, так и ПТУР через ствол. Он имеет новую башню с автоматом заряжания , но имитирует западные конструкции с бронированным отсеком для боеприпасов для повышения живучести экипажа.

Русская Чёрный Орловский ( « Черный орел ») базируются на удлиненном Т-80 корпус. Ранний макет, впервые показанный на второй Международной выставке вооружений ВТТВ-Омск-97 в 1997 году, похоже, имеет значительно более тяжелую броню и совершенно новую современную башню, разделяющую экипаж и боеприпасы. Прототип имеет 125-мм танковую пушку , но, как говорят, он может установить новую 152-мм пушку. Ходят слухи, что Россия также разрабатывает ОБТ Obiekt 775, иногда называемый Т-95 , с дистанционно управляемой башней для внутреннего использования.

Итальянский ОБТ C1 Ariete был одним из новейших танков, поставленных на вооружение с 1995 по 2002 год. Танк почти такого же размера, что и самый первый танк, оба имеют высоту 8 футов (2,5 м). Mark I имел длину около 9,9 м (корпус), а Ariete - 7,6 / 9,52 м (корпус / корпус + орудие). Однако Ariete весит более чем вдвое и может двигаться в десять раз быстрее, 54000 кг против 25401 кг и 40 миль в час против 4 миль в час (60 против 6 км / ч).

Ряд армий рассматривают возможность полного уничтожения танков, вернувшись к сочетанию колесных противотанковых орудий и боевых машин пехоты (БМП), хотя в целом сопротивление велико, потому что все великие державы по-прежнему имеют большое их количество. , в действующих силах или в готовом резерве. Проверенной альтернативы не было, и танки неплохо зарекомендовали себя в недавних конфликтах.

Танк по-прежнему уязвим для многих видов противотанкового оружия и требует более материально-технического обеспечения, чем более легкие машины, но это были черты, которые были характерны и для первых танков. В бою прямой наводкой они предлагают непревзойденное сочетание более высокой живучести и огневой мощи среди наземных систем ведения войны. Вопрос о том, является ли эта комбинация особенно полезной по сравнению с их стоимостью, является предметом споров, поскольку также существуют очень эффективные противотанковые системы, БМП и конкуренция со стороны наземных систем воздушного базирования.

Из-за уязвимости от РПГ танк всегда имел локальную защиту от пулеметов для решения проблемы. В некоторых случаях это частично решало проблему, но порождало другой. Поскольку пулеметом командир должен был управлять извне танка, это делало его уязвимым для вражеского огня. Чтобы решить эту проблему, были изготовлены оружейные щиты, чтобы уменьшить эту угрозу, но полностью не решили проблему. Итак, когда началась разработка M1A2 TUSK (Tank Urban Survival Kit), доработали дистанционный пулемет, и он стал одним из первых основных боевых танков, у которого он был. Были замечены и другие образцы этой пушки, например, 20-мм дистанционная пушка на M60A2.. Этот пулемет с дистанционным управлением, получивший название CROWS (Common Remotely Operated Weapons Station), решил проблему угрозы огня противника для командира при использовании пулемета. Он также может быть оснащен дополнительным гранатометом.

Возможно, одним из основных источников развития танков в этом веке являются системы активной защиты . Еще 15 лет назад броня ( реактивная или пассивная ) была единственной эффективной мерой против противотанковых средств. Новейшие системы активной защиты (включая израильские TROPHY и Iron Fist и Russian Arena ) обеспечивают высокую живучесть даже от залпов гранатометов и ракет.. Если эти виды систем будут развиваться дальше и будут интегрированы в современный парк танков и бронетехники, уравнение броня-противотанковая система полностью изменится; поэтому танки 21 века будут полностью возрождены с точки зрения эксплуатационных возможностей.

См. Также [ править ]

  • Классификация резервуаров
  • G-числа (танки США)
  • Танковые пушки
  • Сравнение танков Первой мировой войны
  • Танки межвоенного периода
  • Сравнение танков начала Второй мировой войны
  • Танки после холодной войны
  • Боевая бронированная машина
  • Культиватор №6

Примечания [ править ]

  1. ↑ 9 декабря 1915 года Baby Holt, модифицированный с макетом бронированной водительской позиции ... был продемонстрирован на кроссе в Суане. [30]

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Gudmundsson 2004 , p. 35.
  2. ↑ Уильямсон Мюррей, «Бронированная война: британский, французский и немецкий опыт», Мюррей, Уильямсон; Миллет, Аллан Р., ред. (1996). Военные инновации в межвоенный период . Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. п. 6. ISBN 0-521-63760-0.
  3. ^ Столкновение империй Арнольд Д. Харви стр.381
  4. Перейти ↑ Moon, Francis C. (2007). Машины Леонардо да Винчи и Франца Рёло, Кинематика машин от Возрождения до 20 века. Springer. ISBN 978-1-4020-5598-0 
  5. ^ Седлар, Джин В. (1994), История Центральной и Восточной Европы: Восточная Центральная Европа в средние века , Вашингтонский университет Press. п. 234. ISBN 0-295-97290-4 
  6. ^ a b c d e f g h i j k Ошибка цитирования: указанная ссылка armouredбыла вызвана, но не определена (см. страницу справки ).
  7. ^ a b Gougaud 1987 , стр. 99–100.
  8. ↑ Флетчер, Дэвид (1 января 1970 г.). Боевые бронированные машины в профиле Тома I ББМ в Первой мировой войне . Публикации профиля. ASIN B002MQY6BE . 
  9. ^ Уэллс, HG (1903). «Сухопутные броненосцы» . Журнал Strand . 23 (156): 751–769.
  10. ^ Уэллс, HG (1917). Война и будущее: Италия, Франция и Великобритания в войне . Лондон, Англия: Cassell & Co. стр.  160 -161.
  11. ^ (Уэллс, 1903), стр. 760.
  12. ^ См .:
    • Malnig, Helmut W. (2009) «Der erste Kampfpanzer der Welt: Gunther Burstyn und sein« Motorgeschütz »» [Первый в мире боевой танк: Gunther Burstyn и его «моторизованное ружье»], Truppendienst , 309 (3) [на немецком языке] . Доступно по адресу: Федеральная армия Австрии: Truppendienst
    • Австрийский патент № 53 248 (подано 1 марта 1911 г .; выдано 25 апреля 1912 г.).
    • Патент Германии № 252815 (выпущено: 28 февраля 1912 г.).
    • (Анон.) (1922) «Кто изобрел танк?» Army Ordnance , 4 : 36.
  13. ^ Холт, Бенджамин, "Тяговый двигатель", патент США № 874008 (подано: 9 февраля 1907 г .; выдано: 17 декабря 1907 г.).
  14. ^ "Сельскохозяйственная техника, история бизнеса производителей оборудования" . Архивировано из оригинала на 2012-10-17.
  15. ^ "Бенджамин Холт" (PDF) . Технология производства. 2008-09-25. Архивировано из оригинального (PDF) 04.11.2009 . Проверено 24 февраля 2010 .
  16. ↑ Backus, Ричард (август – сентябрь 2004 г.). " ' '100 лет на трек'' 2004 Тулар Antique Farm Equipment Show" . Колхозник . Журнал "Газовый двигатель" . Проверено 4 февраля 2010 .
  17. ^ a b Перни, Гвенит Лэрд (3 марта 2009 г.). «Бенджамин Холт (1849–1920): Отец трактора Caterpillar» . Архивировано из оригинала 3 августа 2012 года.
  18. ^ "Плиний Холт" . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 25 февраля 2010 года .
  19. ^ «HOLT CAT - Техасская дилерская компания Caterpillar, занимающаяся продажей и обслуживанием оборудования» . 2007. Архивировано из оригинала на 2007-04-19 . Проверено 24 февраля 2010 .
  20. ^ «Британские« танки »американского типа; офицер Holt Manufacturing Co. говорит, что Англия купила здесь 1000 тракторов» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1916 г. с. 1.
  21. ^ Джей П. Педерсон, редактор. (2004). «Caterpillar Inc: корни в усилиях Беста и Холта в конце XIX века». Международный справочник историй компаний . 63 . Фармингтон-Хиллз, Мичиган : St. James Press . ISBN 1-55862-508-9.
  22. Перейти ↑ Gudmundsson 2004 , p. 38.
  23. Перейти ↑ Gudmundsson 2004 , p. 187.
  24. ^ Gougaud 1987 , стр. 104.
  25. ^ Gougaud 1987 , стр. 106–8.
  26. ^ Gougaud 1987 , стр. 108.
  27. ^ Gougaud 1987 , стр. 109.
  28. ^ Gougaud 1987 , стр. 102–11.
  29. ^ Б Gougaud 1987 , стр. 111.
  30. ^ ББМ Мира
  31. ^ Gougaud 1987 , стр. 119.
  32. ^ Б Gougaud 1987 , стр. 124.
  33. ^ Gougaud 1987 , стр. 128.
  34. ^ Gougaud 1987 , стр. 130.
  35. ^ a b c "Холт Гусеница" . Архивировано из оригинала 4 декабря 2009 года . Проверено 27 февраля 2010 года .
  36. ^ a b c d Суинтон, Эрнест (1972) [1933]. Свидетель . Айер Паблишинг. ISBN 978-0-405-04594-3.
  37. ^ a b Venzon, Энн Чиприано (1999). США в Первой мировой войне . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-0-8153-3353-1.
  38. ^ a b c Доулинг, Тимоти С. (2005). Личные перспективы . Abc-Clio. ISBN 978-1-85109-565-0.
  39. ↑ Ван Ли, Вин Руж, Вин Блан, Бокуп Вин, Американский экспедиционный корпус в Первой мировой войне, стр.162
  40. Перейти ↑ Harris 1995 , pp. 23–24.
  41. Перейти ↑ Harris 1995 , pp. 27–28.
  42. ^ а б Харрис 1995 , стр. 29.
  43. ^ а б в Харрис 1995 , стр. 30.
  44. ^ Gougaud 1987 , стр. 216.
  45. ↑ Fletcher, David British Mark I Tank 1916 New Vanguard No. 100 Osprey Publishing 2004, стр. 12
  46. ^ Gougaud 1987 , стр. 102-111.
  47. ^ Джозеф Бринкер (1918). «Теперь идет грузовой танк» . Популярная наука . Vol. 93 нет. Июль. С. 58–60.
  48. ^ Стерн, AG Танки 1914–1918; Журнал учета пионера . Hodder & Stoughton, 1919 [ необходима страница ]
  49. ^ Через плечо; Автобиография генерал-майора сэра Эрнеста Д. Суинтона . 1951 [ необходима страница ]
  50. ↑ Танки 1914–1918 гг .; Журнал учета пионера. Hodder & Stoughton, 1919 и др. [ требуется страница ]
  51. ^ Свирин, Михаил (2009). Танковая мощь СССР[ Танковая мощь СССР ]. Москва: Яуза, Эксмо . С. 15–17. ISBN 978-5-699-31700-4.
  52. ^ Kholyavsky, Геннадий (1998). Энциклопедия танков[ Энциклопедия танков ]. Минск: Харвест. п. 25. ISBN 985-13-8603-0.
  53. Перейти ↑ Tucker 2004 , p. 24-25.
  54. Перейти ↑ Tucker & Roberts, 2005 .
  55. ↑ Об инновациях Чаффи в отношении бронетанковой войны см .:
    • Меморандум для помощника начальника штаба, G-3, субъект: механизированные силы, 19 марта 1928 г., канцелярия генерал-адъютанта.
    • Адна Р. Чаффи, «Состояние организации механизированных боев и желаемые тенденции в будущем», лекция, прочитанная в Военном колледже армии США на курсе G3 1929-30, док. # 7, 19 сентября 1929 г.
    • Джордж Ф. Хофманн (1997) «Combatant Arms vs. Common Arms», Armor , 106 (1): 6–13, 51–52. Доступно на: Benning.Army.mil Перепечатано на: eARMOR

Источники [ править ]

  • Дуайер, Грей Э. (9 августа 1924 г.). "История танков; странствующий форт гусеницы Де Моля; замечательное письмо из Перта в 1914 году" . Аргус . п. 6, цв. . Проверено 3 апреля 2010 .
  • Макси и Джон Х. Бэтчелор, Кеннет (1970). Танк: История боевой бронированной машины . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера.
  • Залога и Джеймс Грандсен, Стивен Дж. (1984). Советские танки и боевая техника времен Второй мировой войны . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-606-8.
  • Такер, Спенсер (2004). Оружие и война: иллюстрированная история их воздействия . ABC-CLIO. ISBN 1-57607-996-1.
  • Такер, Спенсер; Робертс, Присцилла Мэри, ред. (2005). Первая мировая война: Энциклопедия . ABC-CLIO. ISBN 1-85109-420-2.
  • Гудмундссон, Брюс И. (2004). О броне . Издательская группа «Гринвуд». ISBN 0-275-95019-0.
  • Гуго, Ален (1987). Подвеска L'Aube de la Gloire, Les Autos-Mitrailleuses et les Chars Français la Grande Guerre . Musée des Blindés. ISBN 2-904255-02-8.
  • Харрис, JP (1995). Мужчины, идеи и танки: британская военная мысль и бронетанковые силы, 1903–1939 . Манчестер: Издательство Манчестерского университета. ISBN 978-0-7190-4814-2.
  • Флетчер, Дэвид (1998). Боевые бронированные машины мира: БТР Первой мировой войны . Дункан Кроу и генерал-майор Н.В. Дункан. Книги о пушках. ISBN 1-899695-02-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Achtung Panzer - История танков и людей танковой группы.
  • Броня Второй мировой войны OnWar
  • Питер Воллен : Танковщина Лондонский Обзор Книг Vol. 22 No. 22, 16 ноября 2000 г. (Рецензия на книгу Патрика Райта « Танк: прогресс чудовищной военной машины », в которой подробно освещаются некоторые темы, такие как создание первого танка в Британии или влияние танка на культуру. )