Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Виадук Холборн
Холборн Виадук 8 77.jpg
Вход на вокзал в августе 1977 г.
Место расположенияЛондонский Сити
ВладелецЛондон, Чатем и Дуврская железная дорога
Количество платформ6
Ключевые даты
2 марта 1874 г. (1874-03-02)Открыт
29 января 1990 г. (1990-01-29)Закрыто
Заменен наТемзлинк Святого Павла
Дополнительная информация
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Холборн Виадук - железнодорожная станция в лондонском Сити , обеспечивающая местные и пригородные перевозки. Он был расположен к юго-востоку от Виадука Холборн и к востоку от Фаррингдон-стрит .

Станция была открыта в 1874 году железной дорогой Лондона, Чатема и Дувра, чтобы облегчить увеличение использования близлежащей станции Ладгейт-Хилл . Первоначально это была транзитная станция, которая продолжалась через туннель Сноу-Хилл до Фаррингдона и Кингс-Кросс . Пассажирские перевозки через туннель прекратились в 1916 году, и, следовательно, виадук Холборн стал конечной станцией. Небольшое расстояние между ним и Ладгейт-Хилл привело к закрытию последнего в 1929 году.

Станция Holborn Viaduct стала меньше использоваться в течение 20-го века, обслуживая несколько местных коммутирующих служб вокруг юго-востока Лондона и Кента. Станция стала избыточной с созданием службы Thameslink в конце 1980-х годов и была закрыта в 1990 году компанией British Rail , которая была фактически заменена в том же месте станцией Thameslink Святого Павла (позже переименованной в City Thameslink).

Открытие [ править ]

Карта железнодорожной клиринговой палаты 1914 года с указанием линий вокруг участков железнодорожной станции Холборн-Виадук и железнодорожной станции Сноу-Хилл.

Лондон Чатем и Дувр железной дороги (LCDR) изменила свое название из Восточной Кент железной дороги в 1859 году, для того , чтобы конкурировать с конкурирующей Юго - Восточной железной дороги (ГЭЭ) и строительство железной дороги в центре Лондона . [1] Они открыли станцию Ладгейт-Хилл 1 июня 1865 года, но она начала бороться с растущим числом поездов. LCDR столкнулся с финансовыми проблемами из-за чрезмерных затрат на строительство линии (которые будут мучить компанию до конца ее срока службы) и не смог привлечь капитал для расширения станции. [2]

Лондон и Юго - Западная железная дорога (LSwr) согласилась фонд £ 310,000 в LCDR, в то время как Великая Северная железная дорога пожертвовала £ 320000. [3] Компания-пустышка, Holborn Viaduct Station Company, была создана для строительства ответвления на 330 ярдов (300 м) от линии Ладгейт-Хилл-Фаррингдон, которая должна заканчиваться на новой станции, расположенной на Холборнском виадуке , которая также будет иметь новый отель, образующий его фасад. [4]

Лондон, Чатем-энд-Дуврский железнодорожный
городской филиал
Изображено по состоянию на 1900 г.
Легенда
Метрополитен расширенные линии
в Фаррингдон
Метрополитен расширенные линии
в Моргейт
Сноу-Хилл Туннель
Снежный холм
Центральный Лондон Железнодорожный
в Ченсери-лейн
Центральный Лондон Железнодорожный
в почтовое отделение
Виадук Холборн
Ludgate Hill
Окружная железная дорога
в храм
Окружная железная дорога
в особняк
Ватерлоо и городская железная дорога
в Ватерлоо
Ватерлоо и городская железная дорога
в город
Святого Павла
река Темза
Мост Блэкфрайарс
Виадук Холборн - линия Херн-Хилл
в Херн Хилл

Виадук Холборн был построен как конечная станция с шестью платформами, с двумя островными платформами и двумя боковыми платформами , покрытыми навесом для поездов с тремя крышами. [5] Каждая из платформ была 400 футов (120 м) в длину. [6] Реконструкция, начавшаяся в 1963 году, привела к замене железнодорожного навеса на более короткие навесы платформы, в то время как новый вестибюль был построен в новом офисном здании на уровне первого этажа; платформы располагались на уровне первого этажа. [7]

Станция открылась 2 марта 1874 года с намерением использовать ее в качестве конечной остановки для основных линий и континентальных поездов. Эти услуги предназначены для работы как с лондонским Сити и Вест - Энд в Лондоне . [8] Виадук Холборн был хорошо расположен для этого, так как он находился недалеко от Сити и основных терминалов вдоль Нью-роуд , а также ближайшей конечной остановки к Южному Лондону. [6] Поезда будут добираться до холма Херн, где они разделяются, причем одна часть идет к виадуку Холборн, а другая - к Виктории . Местные службы вели через Сноу Хилл тоннель , чтобы присоединиться к столичной железной дороги S»Расширенные линии на Фаррингдон-стрит (ныне Фаррингдон) с парой низкоуровневых платформ к северу от Холборнского виадука, чтобы обеспечить взаимообмен с основными линиями обслуживания. Эти платформы, открытые 1 августа 1874 года, образовали небольшую станцию ​​под названием Сноу-Хилл , которая 1 мая 1912 года была переименована в Холборн-Виадук низкого уровня [8].

10 мая 1886 года станция Святого Павла открылась южнее по линии LC&DR, к северу от моста Блэкфрайарс. Это вызвало спад трафика на виадуке Холборн, так как собор Святого Павла был более доступен по некоторым направлениям. [9]

Отель [ править ]

Виадук Холборн и гостиница в 1908 году

Отель Holborn Viaduct был спроектирован Льюисом Х. Айзексом и открыт 17 ноября 1877 года. [8] Он был настолько хорошо интегрирован со станцией, что случайному путешественнику в центре Лондона было трудно заметить главный вход. [6]

Отелем управляла компания Spiers & Pond, которая уже сотрудничала с LCDR, и в 1888 году стала официальной организацией LSWR, а в следующем году - SER. J. Lyons and Co. взяли на себя операции в 1905 году. Он использовался для беспроводной связи во время Первой мировой войны . [8]

Реорганизация [ править ]

Железнодорожный подход к виадуку Холборн в 1953 году.

Пассажирское движение через туннель Сноу-Хилл прекратилось 3 апреля 1916 года, в результате чего платформы низкого уровня были закрыты, а виадук Холборн стал конечной остановкой для пассажирских перевозок с юга Лондона в Сити. [10]

Станция перешла в ведение Южной железной дороги ( ЮЖД ) в Группе 1923 года . 21 марта 1926 года сигнальная система на виадуке Холборн была модернизирована для использования цветного света. [11] Расстояние всего в 660 ярдов (600 м) между Виадуком Холборн и станцией Святого Павла (теперь называемой Блэкфрайарс) привело к закрытию промежуточной станции в Ладгейт-Хилл 3 марта 1929 года. Маршрут был электрифицирован в 1925 году для обслуживания от Шортлендс и Орпингтон , первый рейс откроется 12 июля. [10] Линия от Бикли до Сент-Мэри-Крей была электрифицирована в 1934 году, и между Холборн-Виадуком и Севеноуксом было проведено электрическое сообщение.начиная со следующего года. Электроснабжение Джиллингема началось 2 июля 1939 года, что включало расширение платформы 1 до 520 футов (160 м). Это расширение вызвало проблемы с прибытием и отправлением из-за того, что все поезда ходили в таком ограниченном пространстве. [12]

Станция не пострадала от каких-либо боевых действий во время Второй мировой войны , но 26 октября в отель взорвалась бомба, а затем в ночь с 10 на 11 мая 1941 года она была уничтожена пожаром. В результате станция была закрыта до 1 июня. Сигнальная будка к югу от станции и близлежащий мост через Саутварк-стрит были разрушены в результате ночной бомбардировки 16-17 апреля 1941 г. Временная замена открылась 29 сентября, а постоянная - 9 октября 1942 г. [12] ]

Постнационализация [ править ]

Платформы виадука Холборн в 1985 году

После войны услуги Holborn Viaduct начали прекращаться. Электрификация маршрута на побережье Кент-Кост привела к тому, что со станции весь день работали два основных маршрута: до Севеноукса и Уэст-Кройдона , а в часы пик - до ряда других направлений. Станция была перестроена в 1960–63 гг. [7] В 1963 году отель, который был сильно поврежден во время блиц-атаки , был снесен и реконструирован, заменив его новым 10-этажным офисным зданием. Он открылся 9 сентября. [13] Две платформы были сняты со станции в 1973 году, так как услуги были сокращены, а движение посылок прекратилось. [14] Станция была закрыта по субботам после 2 мая 1970 года и после 19:30 по будням с 1 июня 1981 года.[15] Он оставался популярным для пригородных перевозок до 1980-х годов, ежедневно обслуживая более 22 000 пассажиров в 200 поездах. [16]

В 1984 г. компания British Rail предложила использовать туннель Сноу-Хилл в качестве объездной дороги для станции; Поезда только с водителем будут курсировать из Блэкфрайарс в Фаррингдон, а затем в Кингс-Кросс, что позволит пассажирам пропустить пересадку поездов на Холборнском виадуке. [17] Станция Holborn Viaduct была временно закрыта 18 августа 1986 года, затем вновь открылась 30 августа. [18] В 1988 году туннель Сноу-Хилл был восстановлен, и пассажирские поезда стали курсировать по железной дороге север-юг через центр Лондона. План Thameslink состоял в том, чтобы построить поблизости новую станцию ​​метро, ​​которая будет называться Thameslink Святого Павла . Его строительство потребовало сноса моста к виадуку Холборн от Ладгейт-Хилл. [19]

Последним поездом из Виадука Холборн был специальный состав, состоящий из двух единиц Класса 411 (8 CEP). [20] Это было «специальное мероприятие для энтузиастов», которое началось на виадуке Холборн в 19:40 26 января 1990 года и посетило несколько лондонских терминалов, которые в то время использовались Network SouthEast: Виктория, Лондонский мост и Кэннон-стрит. Он закончился в Чаринг-Кросс. [21] Станция Holborn Viaduct была окончательно закрыта компанией British Rail 29 января 1990 года. [18] Фасад зданий станции был включен в новую станцию ​​Thameslink, которая стала частью новой застройки, финансируемой компанией, занимающейся коммерческой недвижимостью. [22]

Услуги [ править ]

Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Терминус Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога Линия Ладгейт-Хилл
и станция закрыты
Терминус Сеть SouthEast
City Line		 Линия Блэкфрайарс
закрыта, станция открыта

См. Также [ править ]

  • Список закрытых железнодорожных станций в Лондоне
  • Железнодорожный вокзал Брод-стрит

Ссылки [ править ]

Цитаты

  1. ^ Джексон 1984 , стр. 191.
  2. ^ Jackson 1984 , стр. 191-193.
  3. ^ Джексон 1984 , стр. 193.
  4. ^ Джексон 1984 , стр. 195.
  5. ^ Джексон 1984 , стр. 186.
  6. ^ а б в Мэггс 2017 , стр. 157.
  7. ^ а б Маккарти и Маккарти 2009 , стр. 72.
  8. ^ a b c d Джексон 1984 , стр. 196.
  9. ^ Maggs 2017 , стр. 159.
  10. ^ a b Джексон 1984 , стр. 201–202.
  11. ^ Maggs 2017 , стр. 179.
  12. ^ a b Джексон 1984 , стр. 203.
  13. ^ Джексон 1984 , стр. 202.
  14. ^ Джексон 1984 , стр. 369.
  15. ^ Джексон 1984 , стр. 360.
  16. ^ Тело 1984 , стр. 111.
  17. ^ Льюис, Клайв (24 июня 1984). «BR вновь откроет лондонский железнодорожный туннель» . Наблюдатель . Лондон. п. 2 - через Newspapers.com.
  18. ^ a b Butt 1995 , стр. 121.
  19. ^ Хейвуд 2016 , стр. 225.
  20. ^ "Холборн Виадук; последний поезд" . Заброшенные станции .
  21. Перейти ↑ Woodland 1990 , p. 150.
  22. ^ Mogridge 1990 , стр. 239.

Источники

  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Тело, Джеффри (1984). Железные дороги Южного региона . П. Стивенс. ISBN 978-0-850-59664-9.
  • Клинник, Ричард (2011). "Затерянный вокзал Лондона". Железнодорожный . Bauer Media (664): 62–65.
  • Хейвуд, Рассел (2016). Железные дороги, городское развитие и градостроительство в Великобритании: 1948–2008 . Рутледж. ISBN 978-1-317-07164-8.
  • Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини (новая редакция). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-330-02747-6.
  • Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2009). Железные дороги Великобритании - Лондон к северу от Темзы . Хершам, Суррей: Издательство Иана Аллана. ISBN 978-0-7110-3346-7.
  • Мэггс, Колин (2017). История Южной железной дороги . Эмберли. ISBN 978-1-4456-5271-9.
  • Могридж, Мартин JH (1990). Путешествие по городам: джем вчера, сегодня джем, завтра джем? . Springer. ISBN 978-1-349-11798-7.
  • Уайт, HP (1963). «История Лондонской железной дороги». Региональная история железных дорог Великобритании, Vol. III: Большой Лондон . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5337-3.
  • Woodland, Чарльз GW (март 1990 г.). "Специальный поезд отмечает закрытие виадука Холборн". Новости и заметки. Железнодорожный журнал . Vol. 136 нет. 1067. Cheam: Prospect Magazines. ISSN  0033-8923 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Заброшенные станции - Сноу Хилл
  • Заброшенные станции - Виадук Холборн
  • Заброшенные вокзалы Лондона - Виадук Холборн

Координаты : 51.5162 ° N 0.1036 ° W51°30′58″N 0°06′13″W /  / 51.5162; -0.1036