Холборн ( / ч oʊ б ər п / НОН -bə (г) п ) [а] является Лондон Подземной станции в Холборне , Центральный Лондон , расположенной на стыке High Холборна и Кингсуэй . Он обслуживается линиями Central и Piccadilly . На центральной линии станция находится между станциями Tottenham Court Road и Chancery Lane ; на линии Пиккадилли она находится между Ковент - Гарден и Рассел - сквер и вЗона Travelcard 1 . Рядом находятся Британский музей , Lincoln's Inn Fields , Red Lion Square , Bloomsbury Square , Лондонская школа экономики и музей сэра Джона Соуна .
| Холборн | |
|---|---|
 | |
  Холборн Расположение Холборна в центре Лондона | |
| Место расположения | Холборн |
| Местная власть | Лондонский боро Камден |
| Управляется | Лондонское метро |
| Количество платформ | 4 |
| Зона проезда | 1 |
| Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
| 2015 г. |  40,53 миллиона [1] |
| 2016 г. |  33,96 миллиона [1] |
| 2017 г. | 32,54 миллиона [1] |
| 2018 г. | 29,50 миллиона [2] |
| 2019 г. | 31,25 миллиона [3] |
| Ключевые даты | |
| 1906 г. | Открыт (ВНП и БР) |
| 1907 г. | Открыт (филиал Aldwych) |
| 1933 г. | Открыт (Центральная линия) |
| 1994 г. | Закрыто (филиал в Олдвич) |
| Дополнительная информация | |
| Внешние ссылки | |
| WGS84 | 51 ° 31′03 ″ с.ш., 0 ° 07′12 ″ з.д. / 51,5174 ° с.ш.0,1201 ° з.Координаты : 51 ° 31′03 ″ с.ш., 0 ° 07′12 ″ з.д. / 51,5174 ° с.ш.0,1201 ° з. |
 Лондонский транспортный портал | |
Расположенная на стыке двух более ранних схем метро, станция была открыта в 1906 году Великой Северной, Пиккадилли и Бромптонской железной дорогой (GNP & BR). Входы на станцию и подземный ход были в значительной степени реконструированы для введения эскалаторов и открытия платформ Центральной линии в 1933 году, что сделало станцию единственной развязкой между линиями. До 1994 года Холборн был северной конечной точкой короткой и мало посещаемой ветки линии Пикадилли, ведущей к Олдвичу, и две платформы, первоначально использовавшиеся для этой услуги, заброшены. Одна из заброшенных платформ использовалась для съемок местности, когда требовалась платформа станции лондонского метро.
История
Планирование
Станция была спроектирована компанией Great Northern and Strand Railway (GN&SR), которая получила одобрение парламента для маршрута от станции Wood Green (ныне Alexandra Palace) до Strand в 1899 году. [8] После того, как GN&SR была захвачена Brompton и Пикадилли Railway (B & PCR) в сентябре 1901 года, обе компании оказались под контролем Йеркс столичного округа электротягу компания "перед передачей его новой холдинговой компании , то подземная электрическая железная дорога компания London (UERL) в июне 1902. [ 9] Чтобы соединить запланированные маршруты двух компаний, UERL получила разрешение на строительство новых туннелей между площадью Пикадилли и Холборном. Компании были официально объединены как Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway после одобрения парламентом в ноябре 1902 г. [10] [11] [12]
Строительство
Соединение маршрутов GN&SR и B & PCR в Холборне означало, что участок GN&SR к югу от Холборна стал ответвлением от основного маршрута. UERL начал строительство основного маршрута в июле 1902 года. Прогресс был быстрым, так что он был в основном завершен к осени 1906 года. [13] Строительство ответвления было отложено, в то время как Совет графства Лондона проводил расчистку трущоб для строительства своей новой дороги. Kingsway и трамвайное метро, идущее под ним, и пока UERL решал, как будет устроен перекресток между основным маршрутом и ответвлением в Холборне. [14]
По первоначальному плану GN&SR станция Холборн должна была иметь всего две платформы. Первый план GNP & BR для станции предполагал, что две платформы будут разделять поезда на главном маршруте и шаттлы на ветке с переходами между туннелями к югу от станции. Помехи, которые челночные поезда могли бы вызвать для служб на основном маршруте, привели к изменению конструкции, так что были предусмотрены две платформы, идущие на север, одна для главной линии и одна для ответвления, с единой платформой, идущей на юг. Соединение между двумя туннелями, идущими на север, должно было быть 75 метров (246 футов) к северу от платформ. [15] Когда в 1905 году потребовались силы для строительства перекрестка, планировка была снова изменена, так что должны были быть предоставлены четыре платформы. Южный туннель основного маршрута больше не соединялся с ответвлением, которое должно было быть оборудовано дополнительной платформой в тупиковом туннеле, доступ к которому осуществляется через переход от северного ответвления. Построенный для облегчения доступа пассажиров туннель ветки на север заканчивался тупиковой платформой, примыкающей к платформе магистральной линии, идущей на север, с туннелем южного направления, соединенным с туннелем магистрального движения на север. [16] Чтобы туннель основного маршрута, идущий на юг, избегал ответвлений, он был построен на более низком уровне, чем другие туннели и платформы. Туннель в направлении Ковент-Гарден (в этом месте идет на юго-запад) проходит под ответвлениями туннелей.
Как и в случае с большинством других станций GNP & BR, здание станции было спроектировано Лесли Грином , хотя в Холборне фасад станции был уникальным образом построен из камня, а не из стандартной красной глазурованной терракоты . Это произошло из-за правил планирования, введенных Советом графства Лондона, которые требовали использования камня для фасадов в Кингсвее. Входная и выходная части уличного фасада были построены из гранита, остальные части первого и второго этажей выполнены в том же стиле, но с использованием портлендского камня . [17] Остальная часть здания выше уровня первого этажа была построена одновременно со станцией. Доступ к платформенным уровням станции обеспечивали электрические лифты трапециевидной формы, производимые компанией Otis в Америке. Они работали парами в общих круглых шахтах [18] [b] с эвакуационной лестницей в отдельной шахте меньшего размера.
Хотя станция была построена там, где туннели GNP & BR пересекались с туннелями Центральной Лондонской железной дороги (CLR, теперь Центральная линия), проходящей под Хай-Холборном, [c] никакой развязки между двумя линиями не было, так как ближайшая станция CLR, Британский музей , была 250 метров (820 футов) к западу. Пассажирам, желающим пересесть между двумя станциями, приходилось делать это на уровне улицы. [22]
Станция открылась 15 декабря 1906 года, хотя открытие отделения было отложено до 30 ноября 1907 года. [23] До 1960-х годов станция называлась Холборн (Kingsway) . От суффикса постепенно отказались, так как он все еще отображался на кругах платформы до 1980-х годов. [d]
Модернизация станции 1930-х годов
Взаимообмен на уровне улиц между GNP & BR и CLR с использованием двух комплектов лифтов считался слабым местом в сети. Подземное метро было рассмотрено в 1907 году. Предложение о расширении туннелей CLR для создания новых платформ на станции Holborn и отказа от станции British Museum было включено в частный законопроект, внесенный CLR в парламент в ноябре 1913 года [24], хотя Первая мировая война помешала проведению каких-либо работ. [22]
Как и многие другие центральные станции лондонского метро, Холборн был модернизирован в начале 1930-х годов, чтобы заменить лифты эскалаторами. Фасады станций на Kingsway и High Holborn были частично реконструированы Чарльзом Холденом в модернистском стиле с заменой гранитных элементов простыми фасадами из портлендского камня, перфорированными застекленными экранами. Лифты были сняты, и был предоставлен новый просторный билетный зал, дающий доступ к ряду из четырех эскалаторов, спускающихся к промежуточному вестибюлю платформ Центральной линии. [17] [20] Второй ряд из трех эскалаторов спускается к платформам линии Пикадилли.
Чтобы построить новые платформы Центральной линии, туннели станций большего диаметра были вручную выкопаны вокруг существующих ходовых туннелей, в то время как поезда продолжали движение. Когда раскопки были завершены, первоначальная сегментная футеровка тоннеля была демонтирована. [25] Новые платформы вступили в строй 25 сентября 1933 года, заменив Британский музей, закрытый накануне. В рамках модернизации 22 мая 1933 года станция была переименована в Холборн (Kingsway) , но суффикс постепенно вышел из употребления и больше не появляется на вывесках станций или схемах метро . [23] Новые платформы в Холборне привели к тому, что количество пассажиров, переключающихся между линиями, к 1938 году увеличилось в десять раз. [22]
Станция была выведена из эксплуатации в 1980-х годах, а фрески, разработанные Алланом Драммондом, напоминают Британский музей . Эти фрески ссылаются на египетские и римские древности с саркофагами, статуями и колоннами тромп-л'ил на стенах помоста. [26]
Филиальные операции
Первоначально маршрутные поезда на ветке работали со сквозной платформы в Холборне. В часы пик в западном туннеле филиала поочередно ходил дополнительный поезд от платформы залива в Холборне. В течение первого года работы поезд для театралов ходил поздно вечером с понедельника по субботу из Стрэнда через Холборн и на север до Финсбери-парка ; это было прекращено в октябре 1908 г. [27]
В марте 1908 года шаттл в непиковый период начал использовать западный туннель на ответвлении, пересекая два ответвления к югу от Холборна. Низкое использование привело к отказу от второго шаттла в час пик, и восточный туннель был выведен из использования в 1914 году. [28] Воскресные службы закончились в апреле 1917 года, а в августе того же года восточный туннель и платформа в заливе в Холборне были официально закрыты. [29] Количество пассажиров в филиале оставалось низким: когда филиал рассматривался для закрытия в 1929 году, его годовое использование составляло 1 069 650, а выручка - 4500 фунтов стерлингов. [30] Филиал снова рассматривался для закрытия в 1933 году, но остался открытым. [29]
Меры по повышению эффективности военного времени привели к тому, что 22 сентября 1940 г., вскоре после начала «Блица» , филиал был временно закрыт , и город Вестминстер частично оборудовал его как бомбоубежище . Туннели использовались для хранения предметов из Британского музея , в том числе мрамора Элгина . Филиал вновь открылся 1 июля 1946 года, но покровительство не увеличилось. [31] В 1958 году « Лондонский транспорт» объявил о закрытии. Он снова выжил, но в июне 1958 года обслуживание было сокращено, чтобы работать только в часы пик с понедельника по пятницу, а также в субботу утром и рано днем. [32] Субботняя служба была прекращена в июне 1962 года. [32]
Объявление о закрытии было объявлено 4 января 1993 года, после того как они работали только в часы пик в течение более 30 лет. Первоначальные лифты 1907 года в Олдвиче требовали замены за 3 миллиона фунтов стерлингов. Это не является оправданным , поскольку только 450 пассажиров использовали станцию каждый день , и она теряла London Regional Transport £ 150,000 в год. Государственный секретарь по транспорту дал разрешение 1 сентября 1994 года закрыть станцию и ветку 30 сентября. [33]
После закрытия в 1917 году платформа залива была преобразована в помещения, которые в разное время использовались в качестве офисов, бомбоубежищ, складских помещений, электрической подстанции и общежития во время войны. [34] С 1994 года оставшаяся платформа филиала в Холборне использовалась для тестирования макетов новой платформы для вывесок и рекламных систем. [34]
Будущие разработки
После пожара на Кингс-Кросс в 1987 году в отчете Феннелла о катастрофе лондонскому метрополитену рекомендовалось расследовать «пассажиропоток и заторы на станциях и принять меры по исправлению положения». [35] частный законопроект был внесен в парламент и утвержден в качестве (меры безопасности) London Underground Act 1991 дает полномочие London Underground , чтобы улучшить и расширить часто перегруженную станцию с новым кассовом зале и новыми метрополитенами. [36] Работы по расширению не проводились, и расположение станции осталось почти таким же, как и в 1930-х годах.
По данным Transport for London (TfL), станция загружена из-за большого количества пассажиров, покидающих и заходящих на станцию, а также большого количества пассажиров, меняющихся между линиями. В настоящее время все, кто пользуется станцией, должны проходить через промежуточный вестибюль внизу основных эскалаторов. Это вызывает заторы и задержки. [37]
В сентябре 2017 года TfL предложила различные улучшения станции, включая второй вход на Procter Street к северо-востоку от станции, лифты для обеспечения свободного доступа и новые туннели для улучшения развязки между линиями Central и Piccadilly. [38] В связи с задержкой с открытием Crossrail и последующим ударом по бизнес-плану TfL , модернизация станции Холборн, как ожидается, начнется не раньше 2023/24 г. [39], а на выполнение работ потребуется около шести лет. полная, увеличивая вдвое размер станции. [40]
Инциденты и аварии
Крушение железной дороги Холборна произошло на центральной линии в Холборне 9 июля 1980 года, около 13:28, и затронуло два товарных поезда 1962 года . Поезд 13:17 от Ливерпуль-стрит до Уайт-Сити , стоящий на платформе, идущей на запад, врезался в поезд 12:49 Hainault - Ealing Broadway . Задний поезд замедлялся после того, как его тормоза были задействованы системой аварийной остановки , потому что он пропустил два сигнала об опасности, но не смог вовремя остановиться, чтобы избежать столкновения. Пострадал машинист заднего поезда и 20 пассажиров. В результате расследования был сделан вывод, что авария произошла из-за того, что машинист не смог управлять поездом. [41] Прерывание услуг произошло до следующего утра. [42]
21 октября 1997 года 9-летний мальчик Аджит Сингх был затащен на смерть после того, как его анорак застрял в закрывающихся дверях поезда линии Пикадилли . [43]
Использование в СМИ
Заброшенная ветка платформы и другие части станции были использованы в съемках музыкальных клипов для Говарда Джонса „ New Song “, Leftfield «s„ Сбросьте давление “, Замши „ Saturday Night “и аква - х „ Turn Back Time “ . [44] [45] [46] [47]
Довоенная эксплуатация станции и железнодорожной ветки изображена в ключевой сцене романа Джеффри Хаусхолда « Разбойник» , когда вражеские агенты преследуют главного героя, и они постоянно используют эскалаторы станции, переходы и шаттл. [48]
Использование в физике элементарных частиц
Патрик Блэкетт (получивший Нобелевскую премию за открытие позитрона ) после скандала со своим наставником лордом Резерфордом в Кембриджском университете разработал планы по установке детектора космических лучей на заброшенной платформе станции Холборн. Планы включали огромный 11-тонный магнит и камеру Вильсона , и в то время лондонская таблоидная пресса приветствовала его как усилия «нового Шерлока Холмса», охотящегося под улицами Лондона в поисках разгадки тайн вселенной. . " [49]
Услуги
Станция Холборн | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
