Индийский локомотив класса XB был 4-6-2 (или Pacific ) пассажирского локомотива с 17-лун-т (17 т, 19-коротких тонн) нагрузки на ось. Было много проблем. Он был построен с помощью Британской ассоциации инженерных стандартов (BESA). Он был современным, как и любой локомотив в Англии. У него была американская трехточечная подвеска с компенсирующими рычагами для индифферентных гусениц в Индии. Задние колеса были установлены на грузовике Cartazzi, как и на остальной части British Pacifics в то время. Между двигателем и тендером было установлено тягово-сцепное устройство типа Goodall, чтобы облегчить свободное движение. Они по-прежнему оказались успешными, поскольку дожили до 1980-х годов. Модификации этого класса в Индии были внедрены на LMS Railway в Великобритании.. Топка медная имела надставку для камеры сгорания. [1]
Как и другие пациенты серии X, он был склонен к переломам корпуса. На одной установке за 9 лет произошло 9 трещин. 18 XB Ост-Индской железнодорожной компании (EIR) проработали в ремонтных мастерских 3 года из 8. Опять же из-за того, что это был Pacific серии X, у него был хронический отказ соединительной тяги . Трубные плиты приходилось часто менять из-за трещин по радиусу фланцев. Площадь поперечного сечения котла была слишком мала для дымовых газов, производимых топкой.. Площадь сечения трубы до решетки составила всего 9%. Котел был плохим и имел давление ниже 150 фунтов на квадратный дюйм (1000 кПа). Испытания показали, что двигатель не мог буксировать поезд длинной 350 тонн (360 т) на скорости 60 миль в час (97 км / ч) при отключении цилиндров на 33%. Он колебался в поперечном направлении под прямым углом к гусеницам, вызывая повреждение гусениц. За 9 лет таких случаев было 68 из-за локомотивов класса XB и XC.
Подвижная тележка была перемещена на 30 дюймов (760 мм) назад, а двигатель был оснащен тягово-сцепным устройством американского производства. Но это не сработало. В 1937 году в Бихте произошла авария, когда двигатель сошел с рельсов и сошел с рельсов на скорости 60 миль в час (97 км / ч). Следы были скручены, как лапша. 100 человек погибли. Тихоокеанский Локомотивный комитет создан по заказу населения. Роберт Легий придумал решение. Он решил установить ведущую и ведомую тележки с более жесткими боковыми рессорами и улучшенным демпфированием. Эксперименты подтвердили его правоту. Бомбее, Барод и Центральная Индия железная дорога и Мадрас и Южная Mahratta железная дорога последовали его совет и EIR ограничила двигатели для тихоходных поездов.
Ни один XB от индийских железных дорог не выжил сегодня в консервации, но в Пакистане уцелел локомотив класса XB, бывший EBR, 450 и хранится в мастерских в Лахоре.
