| InterCity | |
|---|---|
 | |
 | |
| Обзор | |
| Положение дел | Оперативный |
| Владелец | Иарнрод Эйренн |
| Locale | Ирландия |
| Станции | 83 |
| Служба | |
| Тип | InterCity |
| Система | Иарнрод Эйренн |
| Услуги | 14 |
| Оператор (ы) | Иарнрод Эйренн |
| Подвижной состав | 201 класс Mark 4 22000 класс |
| История | |
| Открыт | 1972 (как основная линия) 1984 (как InterCity) |
| Технический | |
| Количество треков | 2-6 |
| Ширина колеи | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) |
| Скорость работы | 160 км / ч (99 миль / ч) максимум |
InterCity ( ирландское : IdirCity ) - это торговая марка, присвоенная железнодорожным службам, эксплуатируемым Iarnród Éireann, которые курсируют между Дублином и другими крупными городами Ирландии . Брендинг InterCity также используется неаффилированными организациями в других странах Европы.
Услуги [ править ]
Услуги InterCity из Дублина работают с двух основных станций:
- Станция Heuston - Heuston - конечная остановка для рейсов на юг и запад Ирландии. Рейсы из Хьюстона осуществляются в Корк , Голуэй , Уотерфорд , Трали , Вестпорт и Лимерик .
- Дублин Коннолли - Станция Коннолли - конечная остановка для рейсов на восток и северо-запад Ирландии. Из Коннолли отправляются рейсы в Слайго и Росслэр Европорт . Дублин Коннолли также является конечной точкой главной линии Дублина и Белфаста , с услугами связи с Центральным Белфастом, предоставляемыми Enterprise .
Хотя Дублин является центром услуг InterCity, где заканчиваются все "радиальные маршруты", существуют и другие услуги, которые можно рассматривать как InterCity, включая:
- Корк-Трали
- Лимерик-Голуэй
- Уотерфорд-Лимерик
Подвижной состав [ править ]
Услуги InterCity обслуживаются с использованием тренерского состава, тянущего локомотивы, и DMU. В 2006 году начались поставки 67 новых автобусов Mark 4 , специально для флагманского маршрута Дублин-Корк, на сумму около 117 миллионов евро. Они состоят из 8 вагонов, запряженных локомотивом класса 201 , и курсируют между Корком и Дублином ежечасно. Ввод в эксплуатацию стапеля Mark 4 позволил каскадировать тренерский штаб Mark 3 на другие маршруты, что, в свою очередь, позволило убрать пожилых тренеров «Cravens» и Mark 2 . В 2007 году первый из 183 тренеров нового класса 22000.был доставлен дизельный многоквартирный дом, из которых 150 автомобилей предназначены для обслуживания InterCity, а остальные - для использования на пригородных маршрутах, общей стоимостью около 400 миллионов евро. Эти поезда, состоящие из 3, 4 и 5 вагонов, заменили вагоны Mark 3, которые ранее использовались на маршрутах между Дублином и Лимериком, Голуэем и Уотерфордом, а также DMU класса 2800 и 29000 на Дублине, чтобы Слайго и Дублин на услуги Rosslare Europort, а также на услуги, которые не заканчиваются в Дублине. Подвижной состав Commuter DMU был затем переведен в расширенную сеть Commuter с 2008 по 2012 год, когда все 22000 DMU класса были введены в эксплуатацию. Первый поезд класса 22000 введен в эксплуатацию 18 декабря 2007 года на рейс в Слайго. [1]Эти DMU в настоящее время обслуживают все услуги Дублин-Слайго , Дублин-Трали и Дублин-Лимерик, а также все услуги Дублин-Вестпорт и Дублин-Голуэй, Дублин-Уотерфорд и Маллоу / Корк-Трали. Окончательные поставки самолетов класса 22000 состоялись в 2012 году. По состоянию на 2016 год все маршруты InterCity и многие пригородные маршруты обслуживаются 22000 самолетов класса, за исключением большинства рейсов Корк-Дублин и Белфаст-Дублин. [ необходима цитата ]
Текущий флот [ править ]
| Учебный класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Число | Действующие маршруты | Построен | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | ||||||
| 201 класс | Тепловоз | 100 | 160 | 32 | Дублин-Корк, Дублин-Белфаст | 1994–1995 | |
| 22000 класс | Дизельный многоканальный агрегат | 100 | 160 | 28 3-вагонных, 25 4-вагонных и 10 5-вагонных комплектов | Корк-Трали, Дублин-Белфаст (иногда), Корк, Голуэй, Лимерик, Росслэр, Трали, Слайго, Уотерфорд, Вестпорт, | 2007–2011 гг. | |
| Марка 4 | Пассажирские вагоны | 125 | 200 | 67 | Дублин-Корк. | 2004-2005 гг. | |
| Вождение прицепа фургона (DVT) | |||||||
Пригородный парк [ править ]
В дополнение к специализированному подвижному составу InterCity, на сельских маршрутах используется ряд DMU под брендом Commuter, которые Iarnród Éireann классифицирует как InterCity.
| Учебный класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Число | Действующие маршруты | Построен | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | ||||||
| 2600 класс | Дизельный многоканальный агрегат | 70 | 110 | 8 | Пригородные маршруты Корка | 1993 г. | |
| 2800 класс | Дизельный многоканальный агрегат | 75 | 120 | 8 | Пригородные маршруты Корк и Лимерик | 2000 г. | |
| 29000 Класс | Дизельный многоканальный агрегат | 75 | 120 | 29 | Дублин-Росслэр, Дублина, пригородный поезд | 2002 - 2005 гг. | |
Прошлый флот [ править ]
| Учебный класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Число | Действующие маршруты | Построен | Снято | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | ||||||||
| 121 класс | Тепловоз | 77 | 124 | 15 | Дублин-Голуэй Дублин-Слайго Дублин-Уотерфорд | 1960-1961 | 1995-2008 гг. | ||
| Марка 2 | Пассажирские вагоны | 100 | 161 | 15 | Все маршруты | 1972–1989 | 2004-2008 гг. | На основе British Rail Mark 2 | |
| Марка 3 | Пассажирские вагоны | 125 | 200 | 133 | Все маршруты | 1980–1989 | 2006-2009 гг. | На основе British Rail Mark 3 | |
| 181 класс | Тепловоз | 75 | 120 | 12 | Все маршруты | 1966 г. | 1991-2009 гг. | ||
| 141 класс | Тепловоз | 76 | 123 | 37 | Все маршруты | 1962 г. | 2010-2011 гг. | 5 хранятся на заводе Inchicore. | |
| 071 класс | Тепловоз | 90 | 145 | 18 | Все маршруты | 1976 г. | 2010-2011 гг. | Все еще используется в службах со смешанным трафиком; также используется на железнодорожных маршрутах. | |
Будущее [ править ]
Коридор Западной железной дороги [ править ]
Проект Министерства транспорта предполагал, что правительство Ирландии вложит несколько сотен миллионов евро в улучшение железнодорожной сети. Это приведет к соединению некоторых радиальных линий из Дублина, которые позволят использовать межрегиональные перевозки без проезда через столицу. Большая часть этого включала планы по восстановлению Западного железнодорожного коридора между Эннисом и Клареморрисом, общей протяженностью 110 км / 68,5 миль.
- Этап 1 - Эннис в Атенри - Завершен
- Этап 2 - Афенри в Туам - отложен на неопределенный срок
- Этап 3 - Туам - Клареморрис - отложен на неопределенный срок
Если этапы 2 и 3 будут завершены, линии Вестпорта, Голуэя и Лимерика из Дублина будут соединены, что позволит использовать региональные услуги InterCity между этими пунктами назначения без необходимости проезда через Дублин.
Этап 1 проекта начался 16 ноября 2007 года, он проложил путь между Эннисом и Этенри, протяженностью около 60 км / 36 миль. [2]
Проект WRC подвергся широкой критике, поскольку количество пассажиров было чрезвычайно низким, и критики заявили, что для Irish Rail было бы дешевле посадить каждого пассажира в такси, чем ехать поездом. Помимо риторики, линия значительно выросла, как сообщает Irish Times : «Особо следует отметить рост числа пассажиров в западном железнодорожном коридоре, который увеличился на 72,5% с 29 000 до 50 000 поездок через участок Эннис-Этенри. линия." [3] Почти 100 тысяч человек воспользовались услугой между Эннис и Голуэй в 2017. [ править ] 390,000 путешествовал по линии между Лимерик и Голуэй в 2018. [ править ]Пассажиропоток вырос на 22,9% в первом квартале 2019 года, [ править ] и линию , как ожидается , носить 420000 людей в этом году. [ когда? ]
Дублин-Корк [ править ]
Иарнрод Эйрианн также стремится увеличить скорость на линии Дублин-Корк . Текущие автобусы Mark 4 способны развивать скорость до 125 миль в час, но ограничены до 100 миль в час из-за ограничений скорости на трассе. Для достижения желаемой более высокой скорости потребуется модернизировать инфраструктуру линии.
В 2015 году было объявлено о дальнейших планах модернизации. Исполнительный директор Iarnród Éireann Дэвид Фрэнкс рассказал, как необходимо заменить балласт между Хазелхатчем и Килдэром, чтобы обеспечить скорость 160 км / ч (100 миль в час) на участке протяженностью 80 км (50 миль). Ожидается, что дальнейшие обновления, такие как удаление железнодорожных переездов и замена мостов, сократят время в пути от Корка до Дублина до 2 часов. [4]
Ожидается, что линия будет полностью электрифицирована к 2030 году.
Дублинское скопление [ править ]
Стремление Ярнрода Эйрианна увеличить как скорость обслуживания, так и частоту обслуживания ограничено проблемами пропускной способности Dublin Connolly. [ Править ] The Loopline мост , который связывает Коннолли с Дублин Пирса маршрут по два трека , который в настоящее время работает на пределе своих возможностей, в то время как Коннолли также используется в качестве конечной для ряда междугородных и пригородных пассажирских перевозок. Текущая станция Доклендс была построена, чтобы облегчить заторы в Коннолли, предоставив альтернативный конечный пункт для пригородных поездов к M3 Parkway . Первоначально план IÉ включал перестройку Dublin Broadstone.служить конечной станцией для пригородных поездов к западу от столицы. Однако в марте 2008 года правительство решило, что полотно рельсового пути, ведущее от развязки Лиффи , будет использоваться для продолжения дороги Луас, а не для тяжелого рельса. В качестве компенсации министр транспорта объявил, что Ярнроду Эйрианну будет разрешено получить разрешение на планирование, чтобы постоянно открывать Доклендс в качестве конечной остановки для маршрутов Мейнут, Наван и Маллингар, а также потенциальных услуг из Голуэя. [5] Строительство DART Underground позволит DARTуслуги должны быть распределены по двум линиям, а не все маршрутизироваться через Коннолли. Это освободит места в Connolly для улучшения услуг, предоставляемых как InterCity, так и Enterprise. Проект DART Underground был отложен как минимум до «другой стороны 2030 года». [6]
Другие услуги [ править ]
Три округа Ольстера , входящие в состав Ирландской Республики , Донегол , Каван и Монаган , являются единственными округами, в которых вообще нет железнодорожного сообщения. Ближайшая железнодорожная станция к Донеголу - это Лондондерри Уотерсайд в Северной Ирландии , в то время как закрытие нескольких трансграничных линий правительством Северной Ирландии привело к тому, что Каван и Монаган потеряли свои железнодорожные сообщения в 1960-х годах. Иарнрод Эйрианн и правительство подверглись критике за то, что они не рассматривали вопрос о восстановлении железной дороги до Донегала [7] с Советом графства Донегол.заявляя о своем стремлении вернуть в графство железнодорожную сеть, соединив Леттеркенни как со Слайго, так и с Дерри , чтобы максимально повысить «Статус ворот», присвоенный трем городам. [8] В мае 2008 года Конор Мерфи , министр регионального развития исполнительной власти Северной Ирландии , объявил о совместном с Советом графства Донегол исследовании последствий восстановления железнодорожного сообщения на северо-западе с целью потенциального возврата железная дорога в Донегол. [9] Идея восстановления железных дорог на северо-запад Ирландии набирала обороты с Советом графства Монаган.решив исследовать эту идею в 2009 году, в то время как Донегол выдвинул идею вовлечения не только трех округов Ольстера к югу от границы, но и Слайго , который раньше имел обширное железнодорожное сообщение с округами дальше на север, а также Фермана и Тайрон в Северной Ирландии. [10]
Ссылки [ править ]
- ^ Новости RTE: Первые новые поезда по маршруту Дублин-Слайго
- ^ Начинается прокладка нового пути для Западного железнодорожного коридора [ мертвая ссылка ]
- ↑ О'Брайен, Тим (5 января 2015 г.). «Количество пассажиров Иарнрода Эйрианна увеличилось на 1 миллион» . The Irish Times .
- ↑ Melia, Paul (28 января 2015). «Обновление железной дороги сократит поездку Дублин-Корк на 15 минут» . The Irish Independent . Дублин: Независимые конюшни и СМИ . Дата обращения 10 июля 2015 .
- ^ Dempsey срывает амбициозный план Cie и выбирает новый Луас линии Irish Times, 06/02/08
- ^ « ' Мы не отпустим': Irish Rail убеждена, что долго откладываемое метро Dart будет продолжаться» . Журнал. 21 сентября 2017.
- ^ Донегол все еще борется с последствиями раздела. Архивировано 13 августа 2009 г.на Wayback Machine - Джо МакХью, TD, Donegal Matters, 20 августа 2008 г.
- ^ Ответ ДОНЕГОЛ Совет графства к «Видение 2020 - устойчивого путешествия и транспорта: Консультации с общественностью Документ» Архивированные 2009-03-18 в Wayback Machine - Донегаль County Council, 13/05/08
- ^ "Объявлено исследование Северо-Западной железной дороги" . Дерри Джорнэл . 27 мая 2008. Архивировано из оригинала 19 июня 2009.
- ^ Возможность железной дороги для Монагана. Архивировано 25 февраля 2009 г.в Wayback Machine - Monaghan Post, 01.12.09.
