Януш Жураковский (12 сентября 1914 - 9 февраля 2004) был польским истребителем и летчиком-испытателем . В разное время он жил и работал в Польше, Великобритании и Канаде.
Януш Жураковски | |
---|---|
Родившийся | Рылавка, Российская Империя | 12 сентября 1914 г.
Умер | 9 февраля 2004 г. | (89 лет)
Занятие | Владелец Aviator Lodge |
Супруг (а) | Анна Жураковская |
Дети | Георгий Жураковский и Марк Жураковский |
Родители) | Адам Жураковский и Мария Антонина Шавловская |
Родные | Станислав Жураковский (Брат) |
Награды |
Ранний период жизни
Żurakowski родился в 1914 году польских родителей в Ryżawka возле Умани , [1] , который был селом в Российской империи с 1793 года , когда он был удален из Польши в втором разделе . В 1921 году, после польско-советской войны , Рижский мирный договор установил границу между Советской Россией и Второй Польской республикой . Новая граница поместила Ржавку на советскую территорию. Таким образом, семья Жураковских покинула свой дом и сбежала в только что созданную Польскую республику.
Жураковский получил образование в средней школе в Люблине , где он научился летать на планерах . В 1934 году он поступил на службу в ВВС Польши и поступил в Школу офицеров ВВС Польши. После того, как он научился управлять самолетами с двигателем, он окончил его в 1935 году младшим лейтенантом. Затем он служил летчиком-истребителем в 161-й истребительной эскадрилье во Львове , а в 1939 году он служил летным инструктором в Демблине . [1]
Вторая мировая война
В сентябре 1939 года, «Черный сентябрь», Жураковский дебютировал в боях на устаревшем учебном PZL P.7 против эскадрильи из семи немецких Dornier 17, атаковавших Деблин 2 сентября. Он смог повредить один из Do 17, но был вынужден прервать бой, когда его оружие заклинило.
После поражения Польши Жураковский направился в Англию через Румынию и Францию. Как и многих его соотечественников, он был тайно вывезен из зоны боевых действий с поддельными документами и новым именем лесника. Тысячи пилотов польских ВВС, пробившихся во Францию, сражались против сил Люфтваффе в битве за Францию . [ необходима цитата ] urakowski первоначально был отправлен в истребительную часть во Франции, прежде чем он был выбран для обучения в качестве пилота бомбардировщика в Англии. Когда он прибыл в Англию, Королевские ВВС передумали и отправили его и первую группу поляков в истребительные эскадрильи, которые быстро развертывались в ожидании нападения на Великобританию в 1940 году.
Żurakowski был первым отправил в качестве пилотного сотрудника к 152 - й эскадрилье до прихода Нет 234 Squadron первоначально дислоцированной в RAF St Eval , Корнуолл , город , названном в честь покровителя летных испытаний [ править ] . 13 августа 1940 года эскадрилья была переведена в RAF Middle Wallop . Он летал на Supermarine Spitfire Mk. 1 против Люфтваффе , сбив Мессершмитт Bf 110 над островом Уайт 15 августа 1940 года. После того, как он был сбит девять дней спустя, [N 1] вернулся в строй, сбив два Мессершмитта Bf 109 Es 12-го и 13-го числа. день после этого. Рядом с заключением Битвы за Британию, он забил «вероятный» над 110С Bf 29 сентября 1940 г. После прореживания 234 - й эскадрильи и передачи его на север, Żurakowski попросил о переводе на п 609 Squadron RAF , в Подразделение «Спитфайр» все еще на передовой. Оттуда он был переведен в качестве летного инструктора в ряд летных учебных подразделений, где передал свои знания в области боевых полетов новой группе летчиков-истребителей.
В 1942 году, в настоящее время Летающего офицер Żurakowski снова прилетел со своими земляками на Spitfire IIs в Нет 315 - й эскадрилью , дослужившись до поста Squadron Leader из Нет 316 польских истребительной эскадрильи и заместитель лидера крыла польского № 1 авиакрыло дислоцированного на базе ВВС Northolt . Он часто сопровождал бомбардировщики USAAF во время дневных бомбардировок. 17 мая 1943 года Жураковский отличился от Messerschmitt Bf 109 G, выполняя обязанности командира артиллерийского крыла. Он был награжден Virtuti Militari , польским эквивалентом Креста Виктории в 1943 году. [1] Он также получил Польский крест доблести ( Krzyż Walecznych ) и Бар (1941) и Второй бар (1943).
Послевоенный
После войны созданное Советским Союзом коммунистическое правительство Польши изгнало всех польских летчиков-истребителей, которые летали вместе с Королевскими ВВС, в рамках попытки преуменьшить значение польского патриотизма . [3] В результате S / L urakowski, среди многих других польских героев войны, предпочел остаться в Великобритании. В 1944 году его отправили в Имперскую школу летчиков-испытателей , где он окончил курс № 2 5 января 1945 года. С 1945 по 1947 год Жураковский работал летчиком-испытателем в эскадрилье «С» Экспериментального центра самолетов и вооружений (A&AEE). ) в Королевских ВВС Боскомб Даун , испытывая военно-морские самолеты для Министерства авиации . [1] Никогда раньше не садивший самолет на авианосец, он практиковал посадку на палубу, нарисованную на взлетно-посадочной полосе на военно-морской базе Ист-Хейвен . После короткого периода обучения он без происшествий высадил Supermarine Seafire , военно-морской «Спитфайр», на палубу HMS Ravager .
Находясь в Боскомб Даун , Жураковски управлял более чем 30 различными типами самолетов, включая Vampire , de Havilland Hornet и Gloster Meteor . Он никогда не упускал «возможность показать персоналу показ, который включал в себя пилотаж на одном двигателе». Признанный одним из лучших пилотов высшего пилотажа в Великобритании, он представил на авиашоу в Фарнборо в июне 1946 года впечатляющую демонстрацию с Martin-Baker MB 5 , истребителем с поршневым двигателем, который был спроектирован слишком поздно для ввода в производство военного назначения. [2]
Уйдя из Королевских ВВС в качестве командира эскадрильи в 1947 году, Жураковский работал главным экспериментальным летчиком-испытателем в Gloster Aircraft Company под руководством главного летчика-испытателя Билла Уотертона . Когда Уотертон был в Канаде по заданию, Зураковски взял на себя роль исполняющего обязанности главного летчика-испытателя. [4] «Зура» (так его стали называть) испытал множество экспериментальных версий истребителей Gloster Meteor , Javelin и Gloster E.1 / 44 . Он установил международный рекорд скорости: Лондон-Копенгаген-Лондон, 4–5 апреля 1950 г. [1] Глостер предпринял попытку продать Meteor IV ВВС Дании, и она увенчалась успехом. [5]
На авиашоу в Фарнборо в 1951 году Жураковски продемонстрировал новый пилотажный маневр, "Зурабатское колесо тележки", в котором он подвесил прототип Gloster Meteor G-7-1, который он летел на вертикальном колесе тележки. «Этот реактивный маневр был первым новым пилотажем за 20 лет». [6] Колесо телеги имело опасно асимметричное поведение, которое имел Метеор с одним заглушенным двигателем. Он начался с вертикального набора высоты до 4000 футов, к этому моменту самолет замедлился до 80 миль в час. Снижение мощности одного двигателя заставило Метеор повернуться. Когда нос был направлен вниз, второй двигатель задросселировался. Самолет продолжал вращаться еще на 360 градусов только за счет инерции, потеряв почти всю вертикальную скорость. Управление колесом телеги и выход из него без перехода в перевернутое вращение (из которого нельзя было вывести Метеор) требовали большого мастерства. [7]
В апреле 1952 года Żurakowski и его семья уехала в Канаду , где он стал летчиком - испытателем для AV Roe Канада , [6] концентрируясь на экспериментальной проверке. Он преодолел звуковой барьер 18 декабря 1952 года в качестве первого пилота в Канаде, совершив погружение на истребителе CF-100 , первом реактивном самолете с прямым крылом, совершившем этот подвиг. 23 августа 1954 года во время испытаний экспериментального ракетного ранца Зура пережил взрыв, убивший его наблюдателя Джона Хиберта.
В течение лет Avro Canada Жураковски продолжал летать пилотажным пилотом с впечатляющими результатами. Особенно успешным было авиашоу 1955 года в Фарнборо, где он продемонстрировал CF-100 в «падающем листе». Многие авиационные и промышленные обозреватели снова провозгласили его «Великой Зурой». В 1958 году он был выбран в качестве главного летчика-испытателя новой программы CF-105 Avro Arrow . 25 марта 1958 года под управлением Жураковски Arrow RL 25201 вылетел из Малтона, Онтарио, в свой первый полет. Полет длился 35 минут и прошел без проблем. Жураковский продолжил программу летных испытаний. Он пролетел на Arrows RL 201, 202 и 203 в общей сложности 21 полет в течение 23,75 часа, достигнув скорости 1,89 Маха и высоты 50 000 футов.
После полета на Стрелке 203 26 сентября 1958 года Жураковский решил навсегда отказаться от испытательных полетов, выполнив обещание, которое он дал своей жене, прекратить экспериментальные полеты, когда ему исполнится 40 лет, хотя он уже превысил этот возраст.
Более поздняя жизнь
Жураковский ушел из активных испытательных полетов в ноябре 1958 года, но продолжил работу в компании Avro Aircraft в качестве инженера в офисе летных испытаний. С 20 февраля 1959 года, печально известной «Черной пятницей», Żurakowski, наряду с примерно 15 000 сотрудников Avro и орендой растений, узнали , что Diefenbaker правительства резко отменило программу Avro Arrow и его Orenda ирокезского двигатель. Пять летающих экземпляров и недавно построенный RL-206 (намеченный к запуску с мировыми рекордами воздушной скорости и высоты) вместе со всеми различными заводскими приспособлениями и инструментами были разобраны. Остается только нос Стрелы 206 и части других Стрел. В настоящее время они выставлены в Канадском музее авиации в Оттаве.
Решив полностью покинуть мир авиации, Жураковски и его семья переехали в Барри-Бэй, Онтарио, чтобы построить Kartuzy Lodge (расположенный недалеко от Clayfarm Bay на Kartuzy Road и Arrow Drive). Он и его семья управляли этим небольшим туристическим домиком и курортом более 40 лет. В течение этого периода он прибегал к своему инженерному образованию, «возился» с рядом парусников, катамаранов и ледовых лодок собственной конструкции и постройки. Две его лодки на подводных крыльях до сих пор используются арендаторами Kartuzy Lodge.
После длительной борьбы с миелодисплазией Жураковский умер в Kartuzy Lodge 9 февраля 2004 года.
Почести
В знак признания его вклада в канадскую авиацию, Жураковский был введен в Зал славы авиации Канады в 1973 году. В 1996 году он был удостоен чести выпускать памятную монету Avro Canada CF-100 Canuck в 1996 году Королевским монетным двором Канады. вставка Януша Жураковского. В 1997 году он был внесен в анналы "Пионеры канадской авиации" Музея авиации Западной Канады. В следующем году он был показан в документальном фильме «Прямая стрела». 23 июля 1999 года испытательное предприятие аэрокосмической техники CFB Cold Lake (Альберта) назвало свой новый объект «Зданием Жураковски». А в сентябре 2000 года он стал почетным членом Общества экспериментальных летчиков-испытателей, пополнив ряды Чарльза Линдберга , Нила Армстронга , Игоря Сикорского и многих других знаменитостей.
Жураковский получил Командорский крест ордена «За заслуги перед Республикой Польша» в 1999 г. [8]
Его приемный родной город построил парк Жураковски в 2003 году, отмечая его вклад в общество и мир. Две внушительные статуи Януша Жураковского и его любимой Стрелы Авро возвышаются над парком Жураковского в форме стрелы (вытянутый треугольник, напоминающий профиль Стрелы Авро). Он расположен на перекрестке двух главных улиц Барри-Бэй, Онтарио. Будущий музей и мемориальный центр посетителей, состоящий из беседки и выставочной площади, будут расположены в парке Жураковского.
Бывший аэродром компании Gloster Aircraft в Брокворте стал жилым районом в Глостере , Великобритания, и имеет проспект Зура .
Рекомендации
Заметки
- ^ Давний друг Зураковского, Станислав Вуястык, коллега Жураковского по летной школе в Демблине, вспоминал в 2011 году, что во время прыжков с парашютом на землю к Жураковскому подошел англичанин, который сказал: «Это частная собственность, вы знаете. Но ничего страшного. , войдите и выпейте чашку чая ". [2]
Цитаты
- ^ a b c d e Сазерленд 1978, стр. 248.
- ^ Б Wujastyk 2010, стр. 233-239.
- ^ " " Польша во Второй мировой войне. " " . Архивировано 27 октября 2009 года . Проверено 28 января 2007 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) geocities.com . Дата обращения: 31 декабря 2011.
- ^ Уотертон 1958, стр. 180.
- ^ Гамильтон-Патерсон 2010, стр. 84.
- ^ a b Сазерленд 1978, стр. 249.
- ^ Гамильтон-Патерсон 2010, стр. 115.
- ^ MP 2000 № 5 поз. 115 - пункт 9 (как Ян Жураковский ).
Библиография
- Гамильтон-Патерсон, Джеймс. Империя облаков: когда миром правили британские самолеты. Лондон: Faber & Faber, 2010. ISBN 978-0-571-24794-3 .
- Кусиба, Марек. Януш Жураковски: От Avro Arrow до Arrow Drive. Торонто: Address Press, 2003. ISBN 0-9733641-0-6 .
- Росситер, Шон. Избранные: летчики-испытатели Канады в действии. Ванкувер: Дуглас и Макинтайр, 2002. ISBN 1-55054-930-8 .
- Сазерленд, Элис Гибсон. Пионеры авиации Канады: 50 лет обладателям McKee Trophy . Торонто: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1978. ISBN 0-07-082704-4 .
- Уотертон, Билл. Быстрый и мертвый . Лондон: Фредерик Мюллер, 1958.
- Вуястык, Станислав. Czasy i Przyjanie . Люблин: Zaklad Literatury Wspólczesnej, 2010. ISBN 978-83-227-3155-0 .
- Ziółkowska-Boehm, Александра . Американие з выбору. Варшава: 1998. ISBN 83-900358-7-1 .
- Ziółkowska-Boehm, Александра . Корни польские. Торонто: Канадский польский исследовательский институт, 2004. ISBN 0-920517-05-6 .
- Зук, Билл. История Авро Стрелы: Невозможная мечта. Калгари: Издательство Altitude, 2006. ISBN 1-55439-703-0 .
- Зук, Билл. История Avro Arrow: революционный самолет и его отважные летчики-испытатели. Калгари: Издательство Altitude, 2005. ISBN 1-55153-978-0 .
- Зук, Билл. Януш Зураковский: Легенды в небе. Св. Катарины, Онтарио: Ванвелл, 2004. ISBN 1-55125-083-7 .
Внешние ссылки
- Питер Веслав Грайда: веб-сайт, посвященный Янушу Зураковски и канадскому самолету Avro Arrow CF105
- Zurakowski Park , официальный сайт Barry's Bay
- "Зурабатикс" - реклама полета Метеора 1951 года.