Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
I-55.jpg
История
Японская империя
Имя:И-54 (позже И-154 )
Строитель:Военно-морской арсенал Сасебо
Выложено:15 ноября 1924 г., как подводная лодка № 77.
Запущено:15 марта 1926 г.
Завершенный:15 декабря 1927 г.
Переименовано:20 мая 1942 г., под позывным И-154
Поражены:20 ноября 1945 г.
Судьба:Затоплен , 1946 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Подводная лодка класса Кайдай (Тип КД3А)
Смещение:
  • 1829 т (1800 длинных тонн) всплыли
  • 2337 т (2300 длинных тонн) под водой
Длина:100 м (328 футов 1 дюйм)
Луч:8 м (26 футов 3 дюйма)
Проект:4,82 м (15 футов 10 дюймов)
Установленная мощность:
  • 6800  л.с. (5100 кВт) (дизели)
  • 1800 л.с. (1300 кВт) (электродвигатели)
Движение:
Скорость:
  • 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) на поверхности
  • 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) под водой
Классифицировать:
  • 10 000  морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности
  • 90 миль (170 км; 100 миль) при 3 узлах (5,6 км / ч; 3,5 миль / ч) под водой
Глубина теста:60 м (200 футов)
Дополнение:60
Вооружение:

Японская подводная лодка I-54 (伊号第五四潜水艦, I-гоу Dai-gojūyonsensuikan ) был Kaidai -класса подводный крейсер из KD3A подклассу построен для Императорского японского флота (IJN) в течение 1920 - х годов. Она поддерживала японские войска во время вторжения в Малайю в декабре 1941 года и кампании в Голландской Ост-Индии в начале 1942 года.

Фон [ править ]

После Первой мировой войны Императорский флот Японии пересмотрел использование подводных лодок в качестве элемента стратегии флота из-за успешного развертывания крейсеров-подводных лодок дальнего действия для коммерческих рейдов со стороны основных военно-морских сил. Японские стратеги осознали возможности использования этого оружия для разведки на дальние расстояния и в войне на истощение против вражеского флота, приближающегося к Японии. [1] Две большие японские подводные лодки большой дальности уже были построены по программе « Восемь-шесть» в качестве прототипа ( I-51 и I-52 ), однако прибытие 20 июня 1919 года семи немецких подводных лодокполученные Японией в качестве военных репараций в конце Первой мировой войны привели к полной переработке конструкции. Японцы быстро наняли сотни немецких подводных инженеров, техников и бывших офицеров подводных лодок, безработных после поражения Германии в Первой мировой войне, и доставили их в Японию по 5-летним контрактам. По оценкам американского ONI ( Управления военно-морской разведки ), к концу 1920 года в Японию побывало около 800 немецких советников. Японцы также направили делегации в Германию и активно покупали многие патенты. [2]

Дизайн [ править ]

Четыре корабля Kaidai Type 3a были первыми серийными подводными лодками японского флота . Основанные в значительной степени на оригинальном Kaidai Type II ( I-52 ) с усиленным двойным корпусом, на их конструкцию также повлияла самая большая из немецких подводных лодок в японских руках - SM  U-125 . [3] Корпус имел почти те же внешние размеры, что и I-52 , но увеличенная толщина внутреннего корпуса позволяла погружаться на глубину 60 метров. Немного увеличили внутренний объем за счет слегка трапециевидной формы корпуса в поперечном сечении за счет дополнительного водоизмещения 300 тонн. Внешние отличия включали в себя резак противолодочной сети на носу, а также уплотнительное кольцо для буксировки.

Они вытеснили 1829 метрических тонн (1800 длинных тонн) на поверхность и 2337 метрических тонн (2300 длинных тонн) под водой. Подводные лодки были 100 метров (328 футов 1 дюйм) в длину, имели ширину 8 метров (26 футов 3 дюйма) и осадку 4,82 метра (15 футов 10 дюймов). Лодки имели глубину погружения 60 м (200 футов) и имели 60 офицеров и членов экипажа. [4]

Компания Sulzer была сохранена в качестве производителя дизельных двигателей, которые имели несколько улучшенные характеристики по сравнению с двигателями I-52 . Для надводного плавания лодки приводились в движение двумя дизельными двигателями мощностью 3400 л.с. (2535 кВт) , каждый из которых приводил в движение один гребной вал . При погружении каждого гребной винт был обусловлен 900 лошадиных сил (671 кВт) электродвигателем . Они могли достигать 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) на поверхности и 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) под водой. На поверхности KD3As имел дальность полета до 10 000 морских миль.(19 000 км; 12 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч); под водой они имели дальность полета 90 миль (170 км; 100 миль) на скорости 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 мили в час). [5]

Лодки были вооружены восемью внутренними торпедными аппаратами диаметром 53,3 см (21 дюйма) , шестью в носу и двумя в корме. Они несли по одной перезарядке для каждой трубы; всего 16 торпед . Они также были вооружены одной 120-мм палубной пушкой для ведения боя на поверхности. [6]

Строительство и карьера [ править ]

Построенная военно-морским арсеналом Сасебо , И-54 была заложена как подводная лодка № 77 (第七 十七 号 潜水 艦, Dai-nanajunana-gō sensuikan ) 15 ноября 1924 года, но до конца 1924 года была переименована в I-54. год. [7] Лодка спущена на воду 15 марта 1926 г. и завершена 15 декабря 1927 г. [4]

История обслуживания [ править ]

Довоенный [ править ]

I-54 был назначен на Куре военно - морского округа на ввод в эксплуатацию . С 15 марта 1932 года, она страдала от отказа рулевого управления был слегка поврежден , когда она случайно протаранил ее сестра корабль , I-55 от тех островов Goto , повредив ее лук и затоплении отсека. После ремонта она была переведена в резерв до ноября 1934 года.

Она снова была направлена ​​в резерв с 1 ноября 1937 г. по март 1938 г. и с 19 июня 1941 г. по август 1941 г. [7]

В конце ноября 1941 года И-54 был назначен в 18-ю дивизию подводных лодок, в которую также входили И-153 и И-55 , входил в состав 4-й эскадрильи подводных лодок, [7] и базировался в Санье , остров Хайнань , Китай, в декабре в подготовка к грядущему конфликту в Тихом океане.

Вторая мировая война [ править ]

Первый военный патруль [ править ]

Незадолго до атаки на Перл-Харбор , I-54 начала патрулирование к северу от Куантана для поддержки операции E, японского вторжения в Малайю . [7] Боевые действия начались в Восточной Азии 8 декабря 1941 года. [7] 14 декабря 1941 года голландская подводная лодка K.XII безуспешно пыталась протаранить I-54 или I-55 к западу от островов Анамбас .

Второй военный патруль [ править ]

С 20 декабря, I-54 был основан в Камрани , французский Индокитай . Затем I-54 была переведена на патрулирование Зондского пролива в поддержку японского вторжения в Голландскую Ост-Индию до начала марта 1942 года. 20 февраля она потопила два неопознанных торговых судна к югу от Явы и безуспешно атаковала танкер союзников 24 февраля. . Еще одно неопознанное торговое судно было потоплено 25 февраля и еще одно 3 марта. [7] Она заправляться в гляделка-baai в Целебесе 8 марта 1942 года и была заказана обратно в японские домашних вод на 16 марта.

В Куре [ править ]

В Куре ее обозначение было изменено на японскую подводную лодку I-154 (伊 号 第五 四 潜水 艦, I-gō Dai-Hyaku-gojūyon sensuikan ) 20 мая 1942 года, и после этого она была назначена для обучения в связи с устареванием. В декабре 1943 года И-154 был перекрашен в новую экспериментальную схему камуфляжной окраски и в январе 1944 года участвовал в испытаниях во внутреннем море Сето для определения эффективности окраски как с надводных кораблей, так и с воздуха: однако эксперимент был отказ. [7]

С 31 января 1944 года И-154 был передан в резерв и без экипажа пристыковался к Куре. Она была удалена из списка военно - морского флота 20 ноября 1945 года после капитуляции Японии , I-154 был захвачен войсками союзников и был затоплен в Сето море в мае 1946 года [7]

Примечания [ править ]

  1. ^ Peatty, стр. 212-14
  2. Перейти ↑ Boyd, pp. 17–18
  3. ^ Stille, стр. 4
  4. ^ a b Карпентер и Полмар, стр. 93
  5. ^ Шено, стр. 198
  6. ^ Bagnasco, стр. 183
  7. ^ a b c d e f g h Hackett & Kingsepp

Ссылки [ править ]

  • Баньяско, Эрминио (1977). Подводные лодки Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-962-6.
  • Бойд, Карл (2002). Японские подводные силы во время Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-015-0.
  • Карпентер, Дорр Б. и Полмар, Норман (1986). Подводные лодки Императорского флота Японии 1904–1945 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-396-6.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946 . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Хакетт, Боб и Кингсепп, Сандер (2013). "Подводная лодка IJN I-154: Табличная запись движения" . Combinedfleet.com . Дата обращения 6 ноября 2015 .
  • Эванс, Дэвид С. (1997). Кайгун: стратегия, тактика и технологии в Императорском флоте Японии, 1887–1941 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-192-7.
  • Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер и Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 0-87021-893-X.
  • Стилле, Марк (2007). Подводные лодки Императорского флота Японии 1941–45 . Скопа. ISBN 1846030900.